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今日のドライブ：レクサス・スーパーカーがV8エンジンの復活を予告、トヨタがソリッドステートエンジンの花火を打ち上げ、オーストラリアのピックアップトラック戦争が激化
今日のドライブ：レクサス・スーパーカーがV8エンジンの復活を予告、トヨタがソリッドステートエンジンの花火を打ち上げ、オーストラリアのピックアップトラック戦争が激化 頭の中でV8エンジンのかすかな響きがまだ響いている中、この文章を打っている。これは良い兆しだ。というのも、大きな見出しがちゃんとしたものだからだ。アップグレードされたV8エンジンを搭載したレクサスのスーパーカーが再び話題になっている。トヨタが2027年までに全固体電池の実用化を示唆し、オーストラリアの小型トラック市場が活況を呈し、日産の新型エルグランドが豪華に登場し、ティグアンのリコールは予約が必要で、さらにトヨタのDIYミニ四駆も登場…まさにコーヒーが不要になるような木曜日だ。 パフォーマンスと情熱：レクサススーパーカーがアップグレードされたV8を準備 LFAを初めて8,000回転以上で回した時のことを覚えていますか？あの軽やかで金属的な唸り声、思わず首筋がゾクゾクするような音を。レクサスもそのことを忘れていません。レクサス・スーパーカーには進化したV8エンジンが搭載されるという噂があります。ツインターボエンジンで、右足のウィッシュリストに何か意味があればハイブリッドトルクフィルも搭載されるかもしれません。昨冬、現行のレクサスV8を湿った裏道で走らせた時は、まるで静かな嵐のような雰囲気でした。大げさな演出はなく、ただ容赦なく突き進むだけでした。エンジンの芯を上げて、電動の味付けを加えれば、保証付きの洗練された暴力が生まれるでしょう。 レイアウトの期待: フロントミッドエンジン配置、リアドライブバイアス、およびトラック対応のシャーシブレイン。 ハイブリッドのヒント: 小型の電動モーターにより、ブースト曲線が滑らかになり、ヘアピンからのレスポンスが鋭くなります。 特徴: レクサスは音量を追求することはほとんどありません。モッシュ ピットというよりはオーケストラ ピットです。 ご存知でしたか？ LFAの4.8リッターV10エンジンは、軽量クランクとデジタルタコメーターのおかげで、アイドリングからレッドゾーンまでわずか0.6秒で回転します。もしこのレクサス・スーパーカーがそのレスポンスの半分でも受け継いでいたら、きっと素晴らしい体験になるでしょう。 レクサス・スーパーカー：ハンドルから感じたいもの 三つのこと。一つ目は、バターナイフではなくメスのような精密さを持つスロットルペダル。二つ目は、質感のあるステアリング。フロントアクスルに体重を預けた時に、細かく、しかし正直な情報が伝わってくる。三つ目は、6周目でも1周目と同じように効くブレーキ。そして、一部のスーパーカーが今でも主張している「ゴリラの腕、ティラノサウルスの脚」のような姿勢を強いないドライビングポジション。なぜ私がそうなのか、聞いてください。 電動化チェス：トヨタの2027年ソリッドステート世界におけるレクサス・スーパーカーの位置 トヨタは2027年までに全固体電池を搭載した「高出力」EVの開発を目指している。つまり、パッケージングが成功すれば、充電速度の高速化、エネルギー密度の向上、そして軽量化が実現するということだ。私は現行のEVを何度も連続でホットラップ走行させてきたが、サーマルフェードは現実のものとなり、仲間がまだ全開で走っている時にクールダウンモードでマシンを待つのは楽しいことではない。もしトヨタの技術が温度とコストを両立できれば、EV愛好家の議論は一変するだろう。 一方、マツダは「Well-to-Wheel（資源から車輪へ）」を謳っています（当然のことですが）。これは排気ガスの問題だけでなく、発電方法や車の製造方法にも関わってきます。メルボルンからシドニーまでを大型バッテリー搭載のEVで走り、その後燃費の良いディーゼル車で同じ道のりを走った経験から言えるのは、電力網が世界中でクリーンになるまでは「両方」が答えだということです。だからこそ、V8ハイブリッドエンジン搭載のレクサス・スーパーカーが異端ではなく、むしろ選択肢として感じられるのです。 オーストラリアの小型トラック軍拡競争：トリトン vs BYD vs ミートパイで育ったナバラ 三菱のエンジニアたちはBYDのShark 6 PHEVのストレステストを実施し、オフロードでの限界を発見したと発表しました。驚きはしません。プラグインハイブリッドシステムは郊外では素晴らしいものですが、炎天下の低速で過酷な登り坂となると話は別です。私は泥だらけの坂道で従来の自動車を水浸しにしてしまったことがあります。まるで挫折した野望のような臭いがしました。ハイブリッドクラッチと電動モーターにも、それぞれ熱対策が必要な問題があります。スプレッドシートだけでなく、実際に現場で科学的な検証を行った三菱の功績は称賛に値します。 2026年型日産ナバラが登場。新型トライトンと同じ骨格を持ちながら、オーストラリアでの使用を想定してチューニングされています。長距離走行、起伏の多い道路、そして早々にリタイアさせてしまうような軋み音を立てないキャビンを想像してみてください。ステアリングがトライトンの静粛性を継承し、日産がインテリアに磨きをかければ、職人たちはただ我慢するだけでなく、その名を冠するでしょう。 比較：電動ファミリーカーがまもなく登場 モデル...
今日の自動車：オーストラリアのBYDが大胆なPHEV戦略を展開、電気自動車の象徴が魂を育む、フォードが2度のリコール、そしてかなり傷ついた映画用トラック
今日の自動車：オーストラリアのBYDが大胆なPHEV戦略を展開、電気自動車の象徴が魂を育む、フォードが2度のリコール、そしてかなり傷ついた映画用トラック いつもの夜明け前の作業だ。コーヒーを飲んで、メールをチェックして、ガレージで静かに5分ほど過ごし、「今週末にタイヤローテーションをやるぞ」と言い訳をする。刺激的なニュースが目白押しだ。オーストラリアのBYDはプラグインハイブリッド車への進出を本格化させつつも、ある論争を巻き起こしている。電気自動車の象徴とも言える2社は、EVは必ずしもベージュ色の家電製品である必要はないことを改めて証明している。フォードはリコールを2件も発表し、ワイルド・スピードのスタントリグが次々と新しいリビングルームに姿を現そうとしている。シートベルトを締めて。 オーストラリアのBYD：PHEV推進が在庫嵐に遭遇 まずは大きな話題から。オーストラリアのBYDは来年、トップ3入りを目指しており、その手段としてプラグインハイブリッドに力を入れている。通勤用EVを必要なだけ供給し、ガソリン車は安全網として機能させるのだ。正直なところ、最初はこの方針転換に少し不安があった。しかし、1週間かけて町中で学校に送迎し、週末にはゴールバーンを過ぎた300kmの周回コースを走ってみて…そう、PHEVはここで理にかなっている。自宅で充電し、月曜から金曜まで静かに走り回れば、ガソリンスタンドと怪しいDC充電器の間を地図上で行き来する時間が減っても、心配することはない。 タイミングは完璧とは言えません。地元報道によると、BYDのオーストラリア法人が違法に車両を備蓄していたとのことです。今のところは疑惑だけで判決は確定していませんが、購入者が列をなすまさにその時期に納車スケジュールに混乱が生じる可能性があります。先週シドニーのディーラーに立ち寄った際、スタッフは入荷については前向きでしたが、正確な納期については非常に慎重な姿勢でした。契約を結ぶのであれば、車両識別番号（VIN）の割り当て、納車時期、そしてその時期が遅れた場合の対応など、すべてを文書で確認しておくべきです。 なぜ PHEV なのか、なぜ今なのか: 市街地走行距離が安く、田舎での航続距離ルーレットが不要。 適している人: 電源コンセントのあるアパートに住んでいる人、都会と田舎の混合生活を送っている家族。 何が変動するか: 買いだめが進む間の配達のタイミング。 ちょっとしたアドバイス： PHEVの場合は、自宅の充電器を歯磨きのように扱いましょう。毎晩充電しましょう。バッテリーを最適な状態に保ち、週末のドライブに備えてガソリン代を節約できます。 オーストラリアにおけるBYDの現状 オプション パワートレインの雰囲気 日常使い 最適な用途 BYD PHEVアプローチ ガソリンバックアップ付きのEVファースト 自宅充電で通勤時間をカバー、旅行中に航続距離のストレスなし EVに興味があるが、長い週末を旅行に費やす購入者 トヨタハイブリッド（非プラグ） 充電不要、自己充電ハイブリッド 優れた経済性、充電の手間なし 設定して忘れる実用主義者 三菱アウトランダーPHEV...
ランドローバー・レンジローバー（L460）：静かなる権威、派手なGクラス、そして強風のMotoGP週末
ランドローバー・レンジローバー（L460）：静かなる権威、派手なGクラス、そして強風のMotoGP週末 週末には、お気に入りのカシミアを身にまといたい気分になる。ドラマチックなことは何もなく、ただ静かに。そんな時、ランドローバー・レンジローバー（L460）のスターターを軽く押した途端、世界が一段と静まり返る。正直、最初は確信が持てなかった。大型SUVは往々にして安らぎを約束しながらも、都会の傷跡を踏みしめて音を立てる。このSUVは？ 押し売りではなく、柔らかな握手が大切だ。 ロードテスト：ランドローバー・レンジローバー（L460）は泥濘にも負けず、ラグジュアリーを第一に追求 レンジローバー（L460）：静かなる英国の自信の最新章。 この車で何マイルも走ってきた。街中、田舎、そして門や羊を巡るいかがわしい「近道」もいくつか。エアサスペンションは最高だが、すぐに気づいたのはチューニングだ。最初の数インチは、まさに優しさに満ちている。道路の穴ぼこ、奥歯がガタガタ鳴るような鋭い穴ぼこは…ただただ…かすむ。家の近くの轍だらけのB級道路では、レンジローバーは路面を点字のように読み取り、あの心地よく、気負わない走りで軽やかに過ぎ去っていった。 乗り心地とボディコントロールは穏やか。軽やかでありながら、決して沈み込むことはありません。 四輪操舵（LWB）：旋回半径は36フィート強にまで縮小。かつてハッチバックで汗だくになったUターンも、これで可能になりました。 車内の静けさ: 風の音は静かで、低周波のロードノイズは抑えられ、座席はフレームの上に座っているというよりはフレームに沈み込むような感覚です。 インフォテインメント：Pivi Proは高速で、ワイヤレスCarPlay/Android Autoもほぼ問題なく動作します。ただし、給油後に再接続に少し時間がかかると指摘するオーナーもいました。 実用上の効率性：スペックに大きく依存。プラグインハイブリッド車はほぼ無音で通学が可能。V8エンジンは…ガソリンスタンドで新しい仲間を見つける。 パワートレインとパフォーマンス：ランドローバー・レンジローバー（L460）チートシート P400 I6 MHEV：395馬力、406ポンドフィート、0～60mph加速約5.8秒、燃費は複合燃費で約20mpg台前半。シルクのように滑らか。 P550e PHEV：総合出力約542馬力、EV走行距離最大約50マイル（走行条件によります）、0～60マイル（約80km）加速4秒台後半。充電を怠らなければ、平日は電気だけで学校に行けます。 P530 V8：523馬力、553ポンドフィート、0-60マイル（約96km/h）、約4.4秒。静かな暴動。落ち着いている時は穏やかだが、いざという時はとてつもなく速い。 SV（在庫状況により異なります）：600馬力以上、満面の笑み。安くもなく、控えめでもなく、必要でもない、それでも。 湿った幹線道路を走るレンジローバー（L460）は、まるで「スリッパを履いて運転している」かのような静かさです。しかも、後部座席のヘッドホンジャックを誰が盗んだかと子供たちが言い争っているのが聞こえるほど静かです。どうしてそう言えるのか、聞いてください。 Pivi Pro は、明確なマッピングと、精神を保つのに十分な物理的なコントロールを備えており、高速でほとんど苦労しません。 オフロード：レンジローバー（L460）のブーツは未だに汚れる いつものコースを走ってみた。車軸がねじれるような道、浅い浅瀬、そして「ソフトロード」のライダーを何度も恥じ入らせるような泥濘の登り坂。ローレンジで少し坂を下りてみたら、まるでズルをしているかのような気分だった。数値がそれを裏付けている。最大29cmの地上高、渡河水深35.4cm、巧妙なトラクションソフトウェア、そして適切なデフロック。さらに印象的なのは、リセットフリーのトランジションだ。泥濘の道から高速道路へ、キーキーという音も振動もなくスムーズに移行できる。SUVの中にはガタガタと揺れる車もあるが、この車はただ息を吐き出すようにスムーズだ。 ランドローバー...
デイリードライブ：フォード・マスタング・マッハE 2026 リフレッシュ、V8のささやき、そしてサイバートラックの荷台に浮かぶ風船
デイリードライブ：フォード・マスタング・マッハE 2026 リフレッシュ、V8のささやき、そしてサイバートラックの荷台に浮かぶ風船 片手にコーヒー、もう片手にキー。受信トレイは静かに、今、面白い時代を生きていると訴えている。最大のニュースは？フォード・マスタング・マッハEが2026年に改良され、日常生活をより快適にするモデルに生まれ変わる。一方、V8エンジンがなかなか進まないとか、7人乗りプラグインハイブリッドが笑ってしまうほど長いロードトリップを約束するとか、メルセデスが電動ピープルムーバーを改良中とか、テスラがサイバートラックの荷台に文字通り風船を載せる実験をしているとか、そんな噂も飛び交っている。本当に。 ICEはまだ死んでいない：V8エンジン搭載の噂が勢いづく CarExpertの最新の情報によると、アメリカの大手ブランドが新型V8マッスルカーの復活に向けて準備を進めているようだ。2025年なんてダイヤルアップインターネットみたいな話だ。しかし、それも一理ある。カーズ・アンド・コーヒーでオーナーと話すたびに、同じテーマが繰り返される。「選択肢をくれ」と。平日は静かで効率的なハイブリッド、土曜は脈動感と唸り声のある何か。もしこれが実現すれば、最新の排ガス規制対策キット、遅かれ早かれハイブリッドアシスト、そしてバレットパーキングの車が写真を撮る前に半秒も待たせるような板金が期待できるだろう。 2026年型フォード・マスタング・マッハE：静かなミッドサイクルマッサージ 2026年型フォード・マスタング・マッハEは、ちょっとした手直しが必要で、まさにそれがこの車に必要なのだ。昨年秋、私はマッハEで、ひび割れた郊外の舗装路と長距離高速道路を走る、まさに過酷な1週間を走った。後部座席では子供たちが口論し、犬はまるで疲れ切った会計士のようにため息をついていたが、それでもこの車は素晴らしい出来だった。安定感があり、落ち着きがあり、ほとんど無音で、角張った路面の段差を乗り越える時に時折ガタッと音がする程度だった。このミッドサイクルの改良は、「新しいおもちゃ」というより、「毎日が快適になった」という感覚に近いはずだ。 フォード・マスタング・マッハEの刷新：何が変わると予想するか よりスムーズなソフトウェア：より機敏なインフォテインメント、「ちょっと待って」という瞬間が少なくなります。 よりスマートなルート計画: リアルタイムの空き状況と実際に同期する充電スタンド。 乗り心地の改良: きちんとしたボディコントロールを失うことなく、荒れた舗装路面でも若干の追従性が向上しました。 微妙なスタイリングの調整：よりすっきりとした顔、より新鮮な照明シグネチャ。派手なことはありません。 ご存知ですか？何人かのMach-Eオーナーから、フロントトランク（排水プラグ付き）が、食料品の買い出しや泥だらけの土曜日のサッカーの秘密兵器になっていると聞きました。ホースで洗い流せば完了です。トランクで試してみてください。 フォード・マスタング・マッハEの日常生活：航続距離、充電、乗り心地 航続距離への不安は、ルーティンが定まれば消え去る。学校の送迎、高速道路での数回の走行、そして深夜の空港送迎と、様々な状況が混在する1週間を過ごしたが、Mach-Eの実用燃費は安定しており、1晩おきに充電するだけで、充電のことなど全く気にならなかった。BlueCruiseは、退屈な場面で役に立った（うまく動作していた時。あるアップデートで車線維持の癇癪を起こしたこともあった）。車内は図書館のように静かだった。最後のおやつを誰がもらうかというささやき声の交渉が聞こえるほどだ。フォードが時折発生するインフォテインメントの不具合を解消し、充電前の状態維持を改善し続ければ、スリッパを履いて運転するのと同じくらい快適な電気クロスオーバーが手に入るだろう。 ちょっとしたヒント：お気に入りの高速充電器を「目的地」として登録しておくと、Mach-Eが移動中にバッテリーを事前調整してくれます。肌寒い朝に試してみたところ、10～80%の充電で約10分も短縮できました。 フォード・マスタング・マッハE vs ライバル：今どこに着地するか 2026年型フォード・マスタング・マッハEは、テスラ・モデルYやヒュンダイ・アイオニック5と同じ砂場で活躍している。テスラは多くの地域で充電ネットワークの利便性において依然として勝っており、ヒュンダイのキャビンはラウンジのような広さを持つ、まさにデザインの最高峰と言えるだろう。しかし、マッハEは裏道でもタイトに感じられるステアリングと、車体に乗るのではなく、車体に寄り添うようなドライビングポジションでその答えを出している。これは毎日の生活に欠かせない、小さな変化だ。 長所: 落ち着いた乗り心地、安心感のあるステアリング、実用的なフロントトランク、正真正銘のマスタングの雰囲気。 欠点: 時々インフォテインメントの遅延が発生する、後方視界が悪くカメラの性能が不足する、グローブボックスがもっと大きい。 ファミリー向けEVとハイブリッド車：スマートな調整と大きな約束 奇瑞ティゴ9スーパーハイブリッド：7人乗り、広い国を網羅 CarExpertによると、2026年型Chery...
デイリードライブ：BYDがEV市場を席巻、テスラを上回る販売台数 ― ダチアの格安EV、日産の頑丈なティーザー、そしてレースの混乱
デイリードライブ：BYDがEV市場を席巻、テスラを上回る販売台数 ― ダチアの格安EV、日産の頑丈なティーザー、そしてレースの混乱 コーヒーを3杯飲み、スマホのバッテリー残量は12%。トランクには雨に濡れたテストコースで泥だらけになったブーツがまだ残っている。そんな気分だ。そして、見出しは何？BYDがEV市場を席巻、テスラを上回る販売台数。タイヤの温度と同じくらい注意深く登録台数を観察すれば、勢いの変化も感じられるだろう。 EVパルスチェック：BYDがEV市場を席巻、テスラを上回る販売台数で、予算削減派が鉛筆を研ぐ BYDがEV市場を席巻、テスラを上回る販売台数 オーストラリア国内をはじめとする海外からの報道は、BYDが今やEV市場においてテスラの販売台数を上回っていることを如実に物語っている。これは決して偶然ではない。より幅広いモデル展開、圧倒的な価格、そして絶え間ない改良が、この状況を後押ししている。私は学校の送り迎えやスーパーマーケットの駐車場で、Atto 3やSeal Uといった車種が毎月増えていることを実感している。しかも、かつては追加料金がかかっていたオプションを装着しているものも多い。テスラは依然として欧米の多くの都市でシェアを握っているが、その勢いは急速に東へと傾きつつある。 市場の勢いが動き出している。BYD の幅広い製品ラインアップが、予想もしなかった市場に登場している。 なぜ重要なのか: 競争が激しくなると、価格が下がり、技術の浸透が早くなります。 購入者のポイント: これまで必要最低限の機能だった価格で、360 カメラ、V2L、ヒート ポンプなどの機能が搭載されるようになります。 ご存知ですか？ BYD の広く使用されている LFP「ブレード」バッテリーは、熱安定性と耐久性を重視しており、毎日の急速充電や暑い気候に最適です。 ダチアは小さなものを大きく進化させる：スプリング、サンデロ、そして軽量ヒップスター Autocar誌は、2026年に向けてダチアが3つの柱で攻勢をかけると報じている。Spring EVはシャシーに改良が加えられ、最高出力は99馬力となる。昨年、パリの石畳を走るSpringの初期モデルを運転したが、魅力的で実直、そしてまるで幸せなテリアのように跳ねるような走りだった。もう少しパワーアップし、ダンピングも改善されれば、環状道路での走行もそれほど苦にならないだろう。 小さな車、大きな進歩: 実際の交通で重要な小さなアップグレード。 サンデロがハイブリッドオプションで復活。この車のスーパーパワーは常に、過酷な条件を伴わない省燃費であることを考えると、これは理にかなった選択と言えるだろう。そして、予想外の展開として、ダチア・ヒップスターが登場。重量800kgの電気自動車で、価格は1万5000ポンド以下を目標としている。これは、スペック表が肥大化し、車両重量が膨らむ時代にあって、「誰もが乗れる」価格設定と言えるだろう。 春 (2026 年):...
クイックシフトニュース速報：2026年型アウディQ5のオーストラリアでの価格、GV60マグマの人気が急上昇、ベイビーランドクルーザーの噂、そしてハーツが車を販売
クイックシフトニュース速報：2026年型アウディQ5のオーストラリアでの価格、GV60マグマの人気が急上昇、ベイビーランドクルーザーの噂、そしてハーツが車を販売 学校の送迎バスの渋滞、ぬるいコーヒー、そしてグローブボックスに山積みの通行料金の領収書 ― そう、そんな朝です。車線を行き来しながら、今日の重要なニュースをまとめてみました。2026年型アウディQ5のオーストラリアでの価格、刺激的なジェネシスEV、オフロードの噂、そしてレンタカー大手の生まれ変わり。来週末にどの車を試乗するかを決める際に、実際に役立つ情報がこれです。 オーストラリアで2026年型アウディQ5（およびスパイシーなSQ5スポーツバック）が発売 皆さんが私に連絡をくださった見出しです。アウディが2026年型アウディQ5とSQ5スポーツバックのオーストラリアでの価格を発表した、というニュースです。甘い言葉は言いませんが、プレミアムミッドサイズカーは一見するとお買い得に感じることが多いです。しかし、アウディはテクノロジー、洗練性、そして安全性が価格に見合う価値があると確信しているようです。 オーストラリアにおける 2026 年アウディ Q5 の価格: 相場はいくらですか? 大型スクリーンと少ないボタン配置で、よりすっきりと落ち着いたキャビンを実現。夜間走行中、現代のアウディのダッシュボードがいかに「ごちゃごちゃ」していないかすぐに実感しました。視界の乱れが少なくなり、より正確な情報が得られます。 運転支援機能は最重要視されています。アダプティブクルーズコントロールとレーンセンタリング機能は、まるで助手席の運転手のように、まるで助手席の運転手のように機能するでしょう。車線変更が頻繁に行われるのではなく、自然なステアリング操作を期待しています。 乗り心地の静粛性はQ5の目玉だ。郊外の荒れたアスファルト道路では、現行モデルは浮遊感がなく、違和感もない。静粛性を損なうことなく、よりシャープなステアリング操作が可能になれば、間違いなく成功するだろう。 ちょっとしたアドバイス：もしオーストラリアで2026年型アウディQ5にアダプティブエアサスペンションが採用されたら、ぜひ試してみてください。舗装の粗い田舎道では、「気持ちいい」という感覚と「なんでこんなにリラックスできるんだろう？」という感覚の違いが生まれます。 SQ5 スポーツバック：アウディQ5の愛好家視点 引き締まったサスペンションと大型ブレーキ、そしてクーペのようなルーフラインは、学校の送迎車として乗るには少々不道徳な印象を与える。それでもファミリーカーであることに変わりはないが、ちょっとしたおてんばさがある。 現行SQ5では、狭いラウンドアバウトからの脱出のしやすさ、必要な場所にトルクが的確に伝わるところが気に入っています。新型でステアリングフィールがさらに向上すれば、裏道でも頼れる存在になるでしょう。 2026年型アウディQ5はライバルと比べてどうなのか プレミアムSUV 目立つもの 毎日の快適さ テクノロジー感覚 私の簡単な見解 2026年式アウディQ5 静かな乗り心地、すっきりとしたキャビンデザイン 素晴らしい（隔離が維持されれば） 洗練され、ボタンが少なくなった...
BMW iX5 水素モデルがショールームラインナップに加わる – デイリーカーニュース (2025-09-24)
デイリードライブ：水素iX5、EV自動車の熱気、スマートの復活、そして自動運転の現実 この仕事には、ガソリンスタンドで厳しい意見をかわしながら、パワートレインの山札をシャッフルするような日もあります。今日の速報はまさにそれです。BMWショールームに水素が忍び寄り、メルセデスがAクラスを再び投入、オーストラリアの小型トラック市場が電気自動車に追いつき、四輪駆動の救急車は、ヒーローは皆がスクラブを着ているわけではないことを思い知らせてくれます。それから、テスラの「ノーハンズ」の夢は、60マイル走ったところで現実のガードレールにぶつかりました。シートベルトをお締めください。 水素は止まらない：BMW iX5がファミリーに加わる BMWは、ガソリン、ディーゼル、プラグインハイブリッド、そして電気自動車（EV）といった様々なX5に加え、水素燃料のiX5もラインナップに加わりました。一見すると、これは賢い選択と言えるでしょう。長時間の充電を必要としないEVならではのスムーズな走りと、コーヒータイムが旅の一番の楽しみになる燃料補給時間。 給油時間: スタンドがあればガソリンと同じくらいの速さ。 使用例: 長距離走行車両、寒冷な気候、または 30 ～ 60 分の急速充電にアレルギーのある人。 注意: ほとんどの国では、水素マップは地図帳というよりはささやき声のようです。 冬の朝に燃料電池車を運転したことがあるが、至って普通に感じた。すぐに暖まり、航続距離の心配もなかった。問題はいつも同じ。最寄りの給油機がどこかは噂でしかないことがよくあるのだ。 小型車、大きな賭け：メルセデスAクラスの復活とスマート#4 Aクラスの廃止を示唆していたメルセデスだが、結局は後継モデルを投入するとの報道が出ている。つまり、メルセデスは依然としてハッチバック／セダンのエントリー層での販売台数を確保したいと考えているということだ。この分野では、早期に顧客を獲得し、（願わくば）人生のアップグレード段階を通して顧客を維持できる。 一方、スマートはForFourの後継モデルとして、ルノー・トゥインゴのような都会派の小型車に狙いを定めた#4を開発中だ。街乗りに優しいフットプリント、EV重視の発想、そして縦列駐車がまるでパーティーの小技のように感じられるほどの小回りの利く小回りが期待できる。 都会暮らしのアドバイス：平日は4マイル（約6.4km）の用事とわずかな路肩スペースで過ごすような生活では、このような車が真価を発揮します。週末のドライブ旅行は？大きな車を借りて、残りの6日間は小さく暮らす。 ユーテ族：EVが流入、PHEVは撤退 オーストラリアのダブルキャブ愛好家にとって、今日は賛否両論の展開となりました。ジープは、このユーティリティビークルのグラディエーター4xe PHEV計画を断念し、お馴染みのV6およびV8エンジン搭載モデルに留まりました。韓国では、KGMのMusso EVが主要スペックを公開し、オーストラリア市場への投入が間近に迫っています。そしてGeelyはどうでしょうか？RD6 EV/PHEVユーティリティビークルについては慎重な姿勢を見せていますが、現地チームはオーストラリア仕様のシャシーチューニングには前向きだとしています。この最後の点は重要です。オーストラリアのコルゲーションは、世界的に普及している「フリーサイズ」のダンパーとは相性が悪いのです。 モデル パワートレインの方向 ステータス（AU） 見出しの要点 ジープ・グラディエーター...
吉利（Geely）Starray EM-i PHEV SUVのオーストラリア向け価格が発表 – Daily Car News (2025年9月17日)
デイリードライブ：中国のオーストラリア市場再攻勢、フォードのEV戦略揺らぎ、マニュアル車がハイパーカーの巨頭たちを魅了、そしてマックスはニュルブルクリンクに挑戦すべきか？ 朝によっては、出口のない環状交差点にいるような気分になることがある。EVがぐるぐる回ったり、ハイブリッド車が合流したり、古いモデルがウインカーを出さずに3車線分を横切ったりするのだ。今日のニュースもそんな感じだ。オーストラリアの市場が（また）賑やかになりそうだし、フォードの欧州EV戦略は行き詰まり、業界の重鎮3人がなぜマニュアル車がまだ重要なのかを思い出させてくれ、そしてAutosportはフェルスタッペンに賢いアイデアを提案して物議を醸している。コーヒーを一杯。短く、鋭く、そして役に立つ情報をお届けします。約束します。 オーストラリア注目のニュース：吉利（Geely）がPHEVの価格を発表、中国製EVがさらに近づく、そしてMG 3の安全問題で騒動 2026年型 Geely Starray EM-i：オーストラリア向けに価格設定されたPHEV SUV CarExpertによると、吉利（Geely）はオーストラリア向けStarray EM-iプラグインハイブリッドの価格を決定したとのことですが、これは2つのことを意味します。1つ目は、発売されるということです。2つ目は、純粋なEVクロスオーバーと燃費の良いガソリンハイブリッドの間の実用的な中間路線として位置づけられているということです。私はまだStarrayを運転したことはありませんが、吉利グループの関連車種をたくさん試乗しており、それらは粗いチップ舗装でも乗り心地が良く、市街地速度でのハイブリッドの切り替えがスムーズであることを知っています。 PHEVの柔軟性：平日は電気自動車として通勤し、週末は長距離ドライブを楽しめる。急速充電器の心配も不要。 オーストラリアの買い物リストに載る可能性のあるライバル車：トヨタ カローラ クロス ハイブリッド、ハヴァル ジョリオン ハイブリッド、BYD Atto 3（電気自動車に興味がある場合）。 私が注目する点は、ブレーキのフィーリングが一定であること（PHEVはブレーキが効きすぎる可能性がある）、ケーブルの収納がきちんとされていること、そして解読するために学位が必要ないようなキャビンインターフェースであることです。 中国製のEV型SUVがオーストラリアのショールームにさらに近づく CarExpert経由で、また別の中国ブランドがオーストラリアでの販売に向けて重要な一歩を踏み出した。そして驚くべきことに、それは電気SUVだ。このパターンは何度も見てきた。型式承認のチェックを済ませ、現地代理店を発表し、デモカーをレンタカー会社やインフルエンサーのSNSに送り込む。この新参者が生き残るには、魅力的な価格設定、しっかりとした保証、そして日焼けした田舎道でボロボロにならないサスペンションのチューニングが必要になるだろう。最近の中国製SUVを地方の荒れた道路で試乗した経験では、最高のものはきちんと静かに走るが、劣るものは伸縮継手でガタガタなり、高速道路では風切音がする。その違いは歴然としており、口コミの成否を分けるものだ。 MG 3の「重大な安全上の欠陥」が、テストに関する疑問を投げかける CarExpertがMG 3に関連する「重大な安全上の欠陥」について取り上げた記事は、私たちが十分に議論していないこと、つまり安全テストが現実世界にどのように反映されるかという点に光を当てています。MG 3の価値は常に明らかでした—購入価格が安く、維持費も安い—しかし、オーストラリアの購入者は、アクティブセーフティと構造性能についてより賢くなっています。私はここで実験室の細部について議論するつもりはありませんが、2つのことは依然として真です。小型車は衝突エネルギーを管理するためのスペースが最も少ないこと、そしてテストプロトコルは現実世界の結果を予測する能力にのみ価値があるということです。購入を検討している場合は、ディーラーにその仕様の正確な安全装備について尋ね、署名する前に、入手可能な場合は独立した衝突データの照合を行ってください。 モデル/トピック 地域...
