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シュコダ・オクタヴィアのマイルドハイブリッドが2026年に発売決定、さらにスタリアの改良、キャデラックの修正、CESのワイルドカードも 午前中ずっとブリーフィングノートとぬるいエスプレッソに埋もれていたのですが、今日のドロップは妙に理にかなっている気がします。まるで雨が降り始めたら金曜の夜に履いていた靴をスニーカーに履き替えるようなものです。目玉は、シュコダ・オクタヴィア・マイルドハイブリッドが2026年に発売確定。ヒュンダイはスタリアに少し磨きをかけ、キャデラックはオーストラリアで特集を組んで、CESに向けて新車も準備中。さあ、走り回ってみましょう。 シュコダ・オクタヴィア・マイルドハイブリッド：信号ごとに感じられる静けさの2026年モデル 現行のオクタビアには、地方の高速道路、都会の穴ぼこ道スラロームなど、いつものコースをかなり走ってきました。この車は、もうすでに息を呑むような魅力を持っています。2026年に登場予定のシュコダ・オクタビア・マイルドハイブリッドは、その気楽な雰囲気をさらに高めてくれるはずです。ベルト駆動のスタータージェネレーターによるスムーズなストップ/スタート、アイドリングからのわずかなトルクアップ、そして月曜の朝を月曜日らしくないほど静かにしてくれる、ほぼ無音の再始動。 確定：シュコダ・オクタビアのマイルドハイブリッドがセダンとワゴンで2026年に登場 コディアックは、フリート向けのマイルドハイブリッドでこの計画に参加します よりスムーズな離陸、より静かな再始動、そして実世界での適度な効率向上が期待できます。 私が注目するのはブレーキペダルの調整です。マイルドハイブリッドは、回生ブレーキの切り替えが正確でないと、歩行速度でもブレーキが効きすぎることがあります。最高のシステムは、背景に溶け込んでしまうものです。実際に運転した車の中には、その存在すら忘れてしまうようなものもありました。それがポイントです。シュコダは目に見えない部分に強いのが得意なので、期待は大きいです。 知っていましたか？ 「マイルドハイブリッド」は単独では車を動かすことができません。48ボルトのシステムとスタータージェネレーターを用いてエンジンを補助し、惰性走行時やブレーキ時にエネルギーを回収し、停止と発進をほとんど感じさせません。 シュコダ・オクタビア・マイルドハイブリッド：日々の生活 私が期待する雰囲気とは？それは、通勤時の負担が軽くなること。想像してみてください。赤信号から滑らかに発進するとき、振動も少なく、クラッチ操作によるもたつきも少ない（そう、昔のぎこちないスタート/ストップシステムのことです）。渋滞時には、わずかなトルクの注入が不快感を和らげてくれます。走行中は、よりスマートに惰性走行し、燃料消費も大幅に削減できるはずです。0-60マイル加速の回数は自慢できるほどではありませんが、1ヶ月で1タンクあたり30～40マイル（約56～64km）走行できるかもしれません。小さな積み重ねが大きな力になるのです。 フリートドライバー向けのヒント Kodiaqのマイルドハイブリッドが従来のやり方を踏襲すれば、燃料費と整備費を静かに削減できるでしょう。ブレーキパッドの寿命については、フリートマネージャーにご相談ください。回生が穏やかになれば、整備工場への出入り回数も減るでしょう。 シュコダ・オクタビア・マイルドハイブリッド vs. マイルドハイブリッドのライバル モデル MHEVシステム ボディスタイル それはどんな感じか シュコダ オクタヴィア マイルドハイブリッド (2026) 48Vベルトスタータージェネレータ セダン/ワゴン 洗練された再始動性、通勤に便利、大容量のトランクの実用性 VWゴルフeTSI 48Vベルトスタータージェネレータ...

デイリーブリーフ：ジャガー・エレクトリックGT 1000馬力プロトタイプ、欧州のEVへの転換、そしてヒュンダイの4ランナー/タコマへの取り組み 静かな受信箱を期待して朝を迎えたのに、結局テイクアウトコーヒーの蓋に走り書きのメモをしてしまった。見出しは？ジャガー・エレクトリックGTがついに信頼できる目（と頬）にその速さを体験させたこと、欧州が内燃機関に対する強硬姿勢を軟化させたこと、そしてヒュンダイがトヨタのオフロードの象徴に大胆な挑戦を仕掛けようとしていること。さあ、日の出前にテスト車両に軋ませながら何年も乗り込んできた経験を踏まえながら、各車の詳細を見ていこう。 規制の見直し：欧州は2035年の燃焼禁止を緩和 複数の報道によると、欧州は2035年までの内燃機関車の新規販売全面禁止を撤回する見通しだ。これは石炭の煙とノスタルジアへの回帰を意味するのではなく、脱炭素化へのより広範な道筋を示唆している。よりクリーンな内燃機関、プラグインハイブリッド、ハイブリッド、そしてe-fuelは、EVと並んで、より長い道のりを歩むことになるだろう。 実際に買い物をするときに何を意味するのか ハイブリッド車とPHEVはなくなることはありません。2030年代初頭に新たな車が発売されると予想されます。 EV はまだ勢いを保っています。充電とバッテリーの技術は進化を続けており、今では義務ではなくメリットで支持されるようになっています。 再販価格が落ち着く可能性があります: V6 が一夜にして売れなくなるのではないかと心配しているなら、安心してください。 E-燃料の増加: 伝統的なエンジンを守りたい高性能ブランドや高級ブランドにとって特に重要です。 余談ですが、私は自動車政策においては、常にムチよりもアメを重視してきました。優れた製品を作ることで、人々はそれを選ぶのです。今回の動きは、業界をその方向に導くでしょう。 ジャガー エレクトリック GT：率直なリブート 初期のプロトタイプの試乗では、およそ 1,000 bhp の、穏やかで長距離走行に適した GT であることが示唆されています。 ジャガーの功績は称賛に値する。最近、彼らはブランドの抜本的な方向転換について説明が不十分だったことを認めた。しかし、車はプレスリリースよりも雄弁だ。ベテランの同僚数名がプロトタイプ（通称「タイプ00」の愛称を持つジャガー・エレクトリックGT）の高速走行を体験し、満面の笑みで帰ってきた。見出しはこうだ。約1000馬力、高速走行時の落ち着きのある自信、そして少なくとも1人のベテランが時速240キロの区間を走行した後に「これまでで一番乗り心地が良い車」と評した。大胆な主張だが、その雰囲気は理解できる。 今年運転したメガパワーEVの中で、最も優れているのは乗り心地と操縦性だ。ダンピングと回生ブレーキを絶妙に組み合わせれば、2.5トンのミサイルがまるで縮むように小さくなる。一度ミスをすれば、あらゆる波紋が質量を思い起こさせる。ジャガー エレクトリック GTは、前者の結果を狙っているかのようなサウンドだ。キャビンはグランドツアラーをイメージしている。静かな走行、サポート力のあるシート、霧雨や暗闇でも耐えられる視界。シートポジションが完璧で、視界が悪くて首を伸ばさなければ、この改良はドライバー第一、ラップタイム第二という、まさにあるべき姿にたどり着くかもしれない。 ジャガー エレクトリック...

デイリーカーニュース：ヒュンダイi30 Nはハイブリッド化の可能性、トヨタの多忙な戦略、そしてキリン観察のためのオープントップのイネオ 朝はエスプレッソを一杯飲みながら、ホットハッチの終焉を少し心配していましたが、ヒュンダイi30 Nが（ハイブリッド仕様で）継続生産されるという噂を耳にし、笑顔を取り戻しました。その後は、トヨタの立て続けのニュース、フォードの静かな欧州でのチェスの動き、そしてまるで日焼け跡のようなイネオス・グレナディアと、話題は尽きませんでした。そんな中、欧州のEV戦略は絶えず変化し、ジャック・ドゥーハンは鈴鹿でのデートを予約しました。さあ、その秘密を紐解いていきましょう。 ヒュンダイ i30 N：止まらないホットハッチ（バッテリー追加の可能性も） ヒュンダイi30 Nは、電動アシスト付きで復活する可能性があるという報道もある。率直に言って、これは良いことだ。前回i30 Nで荒れたB道路を猛スピードで走った時、2.0リッターターボの力強い加速（約206kW/276馬力）と、かなりイカしたディファレンシャルのおかげで、雨のラウンドアバウトは私とフロントアクスルの間のちょっとしたジョークに様変わりした。もしヒュンダイがハイブリッドシステム（おそらくマイルドハイブリッドかコンパクトなeブースト）を追加すれば、トルクフルな走り、燃費の向上、そして街乗りの快適性が少し向上するだろう。その代償は？それは重量だ。重量はいつだって重い。 ヒュンダイ i30 N が今もなお重要な理由 これは、薬漬けではなく、いたずらっぽい雰囲気をまだ保っている最後のホットハッチの 1 つです。 応答するステアリング、ほとんどの車よりも強く噛みつくフロントエンド。 実際の速度: DCT では時速 0 ～ 100 km を 5 倍台後半、クラッチをうまく操作すればマニュアルでは時速 6 倍前半くらいになると思います。...

ヒュンダイ・クレーター・コンセプト発表、利益急増：ラスベガス騒動、ハイラックスへの忠誠心、そしてE36の金儲け狂乱 金曜日には、この仕事の好きなところが全部詰まったような気分になる。大企業の胸を張るパフォーマンス、目を細めて眺めたくなるような斬新なコンセプトカー、実際に行動に移せる賢明なEV取引、そしてクラシックカー市場が得意とする、新型車を圧倒するパフォーマンス。今日の目玉は、ヒュンダイが世界収益でフォルクスワーゲンを抜いたと発表した直後に発表された、ヒュンダイ・クレーター・コンセプト。コーヒー片手に、さあ、見ていきましょう。 ヒュンダイ・クレーター・コンセプトと利益マイクドロップ ヒュンダイのCEOは、同社の利益がフォルク​​スワーゲンを上回り、世界第2位になったと述べている。大胆な主張だ。そして正直に言って、ここ数年の私の経験と合致する。韓国勢は絶好調だ。パワフルなパワートレイン、軽快なハンドリング、ティーンエイジャーの手を借りなくても操作できるテクノロジー、そして価格も妥当だ。試乗した人が「思っていたよりもスマートだ」と口にすれば、利益はついてくる。 ヒュンダイ・クレーター・コンセプトの登場だ。オフロード風味の中型SUV、まさに理想の車だ。まるでヒュンダイのハードエッジなデザイン言語をそのままに、トレイル仕様のブートキャンプを仕込んだかのようなルックスだ。コンセプトカーとしてはまだ試乗していないが、最近のツーソンで轍だらけの林道を走らせてみた。ヒュンダイのトラクションとヒルダウン性能は、実に優れたものになっている。もしクレーターが将来の量産モデルのムードボードだとしたら、狙いは「犬とキャンプストーブを携えた週末のオーバーランダー」層だろう。 ご存知でしたか？ヒュンダイは、クロスオーバーSUVの確かなドライブモードとスマートなトラクションロジックにより、静かにオフロードでの信頼性を高めてきました。もしヒュンダイ・クレーター・コンセプトが量産化されれば、その知能にさらなるパワーが加わることを期待できます。 ヒュンダイ・クレーター・コンセプトの先へ：トヨタはハイラックスと中国製RAV4で2歩を踏み出す Autocarが報じたトヨタ・ハイラックスに関する最新の記事を見て、最近イギリスのプレス向けに借りた車を思い出した。空荷の状態では、本物のピックアップトラックのような乗り心地で、荒れた舗装路では少し揺れるが、荷台に数百キロもの荷物を積むと、落ち着きを取り戻し、落ち着きを取り戻した。まさにハイラックスの真髄だ。ラダーフレームの誠実さ、もはや農作業小屋とは思えないキャビン、そして仕様にもよるが最大3.5トンの牽引能力。夜遊びで派手な走りを見せることはないかもしれないが、毎朝始動して仕事をこなしてくれる。雨でも雹でも、あるいは半凍りの羊の道でも。 一方、中国では、RAV4の双子モデルがグローバルモデルよりも大きなスクリーンと低価格で登場した。スクリーンは売れるが、価格の方が売れにくい。これは市場特有の調整であり、他の地域の購入者がディーラーで「なぜそれが付いていないのか？」と気まずい質問をする原因となっている。そして、トヨタが大衆市場向け技術の基準をどこに定めているかを示唆している。 ちょっとしたアドバイス：ハイラックスのようなピックアップトラックを試乗する際は、荷台に重りを乗せてみましょう。少し重りを乗せるだけで、空車時の揺れがすぐに和らぎます。 ヒュンダイ・クレーター・コンセプトの話題後、EVがお買い得：リーフの助成金とオモダ・ジェクーの取引 英国の皆さん、ご注意ください。新型日産リーフは3,750ポンドのEV補助金の対象となり、エントリー価格が32,249ポンドまで下がります。これは決してお釣りではありません。リーフは、高性能ハイブリッド車と肩を並べる絶好の位置につけているのです。少し前にリーフを1ヶ月間試乗しました。学校の送迎、ジムへのダッシュ、スーパーへの買い回りなど、まさに楽なクルマです。静かで予測可能、そして子供たちが充電器を盗んだと言い争うほどの騒ぎも起こりません。 同じく割引セールを実施しているのは、オモダ・ジェクー。ブラックフライデーで全車種のセールを実施しています。メーカー希望小売価格が気になるなら、今週末はデモカーを走らせて、自分の考えを整理する絶好の機会かもしれません。フロアマットも一緒に付けてもらうように頼んでみるのも良いでしょう。古臭い方法ですが、効果は抜群です。 規制の勝利：オーストラリアは騒々しい改造の音量を下げる オーストラリア警察は、改造車や騒音を出す車に違反切符を切るのに忙しくしている。コモドール、スカイライン、そしていつもの容疑者たちが、排気管や車高調整のせいで罰金を科せられている。私も、魅力的なものから頭痛がするほどのうるさいものまで、いくつもの音を出す車を所有してきた。郊外の深夜2時に、個性と混沌の間には境界線がある。オーストラリアで改造車に乗るなら、規則を守り、書類を手元に置いておくと安心だ。 古い金属、新しいお金：E36 M3が急騰、マイクロバスが第二の人生を得る コレクターの脈動：きれいなE36型BMW M3は、新車のM4オーナーを思わず見とれてしまうような高値で取引されている。確かにアメリカ車は240馬力、ヨーロッパ車は321馬力まで上がったが、肝心なのはそれだけではない。E36は路面と呼吸する。私は何年も前にブレコン・ビーコンズをこの車で走ったことがある。細いピラー、完璧なペダル間隔、ラジオを切っていてもシャカシャカと音を立てるステアリング。人々は、この感覚、スペック抜群のユニコーン、そして年々良くなる思い出のためにお金を払うのだ。 そして、パリセーズ火災の灰の中から文字通り蘇ったVWのマイクロバス。私は、復活を遂げつつある工場を訪れたことがあります。焼け焦げた織機と焦げたシーラントの匂いが漂ってきますが、最高の職人は板金、時間、そして粘り強さで、どんなものでも再び命を吹き込むことができます。これはコンクールのポイントが目的ではありません。家族の思い出が再びビーチへと戻ってきたのです。 ヒュンダイ・クレーター・コンセプトからパドックの話題へ：ラスベガスの砂埃、速い子供たち、そしてFIAの改革 ラスベガスGPのフリープラクティスは、滑りやすく埃っぽい路面で開幕し、FP1ではシャルル・ルクレールがトップタイムを記録した。路面がラバーインするにつれ、FP2は赤旗やグリップルーレットなど、波乱の展開となり、ランド・ノリスがトップに躍り出た。エンジニアたちはタイヤの温度に釘付けになり、ドライバーたちは無線で埃のことを呟くような夜だった。さらに、FIAの空力責任者であるジェイソン・サマービルが、アルピーヌF1への参戦が噂される中で辞任したことも波紋を呼んでいる。シーズン途中での人材流出？パドックでは、その知識がレギュレーションの下でどれほど早く活用されるのか、いつもささやかれている。 一目でわかる：何が起こったのか、そしてなぜそれが重要なのか 話 なぜそれが重要なのか ヒュンダイ、世界第2位の利益を計上。ヒュンダイ・クレーター・コンセプトを公開 ヒュンダイの勢いを確認し、冒険好きな購入者を引き付けるために頑丈なSUVの展開を示唆 トヨタ・ハイラックスが刷新、中国版RAV4は大型スクリーンを搭載し価格が低下 ハイラックスは耐久性のベンチマークであり続ける。中国は主流の技術力に対する期待を高めている。 日産リーフ、32,249ポンドから3,750ポンドの補助金を獲得（英国）...

デイリーブリーフ：ヒュンダイ・クレーター・コンセプト、オーストラリア向けKGMの低価格EVユーテ、モッカGSeのグリップ向上、EV9 GTの遅延、その他 今日の見出しの山にテーマがあるとすれば、「予想外のことをするクルマ」でしょう。ヒュンダイ・クレーター・コンセプトは、洗練されたロードカーで知られるブランドから閃光のように現れ、日産のリバッジされたPHEVは二度見されるほど注目を集め、オーストラリアでは最も安価な電気自動車が登場するかもしれません。一方、ボクスホールはモッカをひっそりと、思わず笑みがこぼれるような小型EVへと変貌させ、起亜はEV9 GTでブレーキをかけ、フォードはAmazonで中古車を販売し（本当にそうです）、マンソリーは縦列駐車可能なバナナ型車両を開発しました。さあ、詳しく見ていきましょう。 頑丈で準備万端：ヒュンダイ・クレーター・コンセプトが本物のオフローダーを予感させる ヒュンダイのクレーター・コンセプトは、まるで実際にキャンプをする人たちがデザインしたかのようだ。箱型のシルエット、垂直に伸びたガラス、宇宙からでも読み取れるサイドウォールを持つタイヤ、そしてアプローチアングルとデパーチャーアングルは、トレイルヘッドでインスタ映えするだけの車ではないことを示唆している。「モーターショーのコスプレ」というよりは、「実際に作ってしまうかもしれない」という印象だ。重要なのは、このコンセプトカーはヒュンダイのロード寄りSUVと肩を並べるニッチな市場を開拓することを目指しているように見えるが、それらを踏みつけにするようなことはない。 デザインノート: 四角い車体、本物そっくりのタイダウン、意味のあるルーフラックの潜在能力、そして目的のあるストラップポイント。 トレイル重視の雰囲気: モールクローラーの光沢よりも、オーバーランド志向の雰囲気。 最大の未知数：ラダーフレームとローレンジ、それとも優れたトラクション性能を備えた巧妙なユニボディ？ ヒュンダイはまだ何も語っていない。 路面が波打つような状態になった途端、スキッドプレートがガタガタと音を立てる「アドベンチャー」クロスオーバーを数多く運転してきました。ヒュンダイがこのスタンスに、実用的なハードウェア――適切なギア比、堅牢なアンダーボディプロテクション、スマートなロック機構――を組み合わせれば、クレーターは単なる「いいね！」ではなく、トレイルでの信頼を獲得できるでしょう。正直なところ、最初は確信が持てませんでした。でも、タイヤをもう一度見て、「なるほど、本気か」と思いました。 ヒュンダイ・クレーター・コンセプトが今なぜ重要なのか 市場のギャップ：購入者はアウトドアのロマンを愛しているが、誰もがブロンコのような大物になりたいわけではない。ヒュンダイ・クレーター・コンセプトは、まさにスイートスポットを狙った強敵となるかもしれない。 ライフスタイルにフィット: 泥だらけの週末の自転車走行、雪に覆われた小屋への運搬、ビーチへの出発など、多くのクロスオーバーが対応できると主張するもののために作られた外観。 本当のところ、轍のある森林道路を問題なく走行しながら、道路でのマナー（静かな車内、楽なステアリング）を保つことができれば、家族が実際に使用する「1台の車」ソリューションになる可能性があります。 ご存知ですか？ヒュンダイの現行SUVシリーズは、ロードフレンドリーな走りを重視しています。市販モデルのクレーターは、同ブランドにとってここ数年で最もトレイル重視の実験となるでしょう。 ユートウォッチ：KGMムッソEVはバリューを狙う、もう一つの中国ブランドが復活を計画 KGM（旧サンヨン）は、オーストラリア市場向けに2026年型EV「ムッソ」の概要を発表しました。その売り文句は極めて明確で、国内で最も安価な電気トラックになることです。これだけで、フリート管理者は関心を持ち、整備士は白煙の途中で立ち止まるでしょう。ムッソは常にタフで実用的な仕事仲間であり、適切な価格で電動化すれば、このセグメントを真に開拓できる可能性があります。 最も重要なのは、使用可能な走行距離、急速充電、そして実際の牽引能力が、スペックシートの誇示よりも優れていることです。 居住性: 高速道路のサーボ充電器で素早く充電でき、トレイのスペースを有効活用できれば、懐疑的な人も考えが変わるでしょう。 パッケージングの監視: バッテリーをキャビンの下に配置するかトレイの下に配置するかによって、乗り心地と実用性が左右されます。 一方、ある中国ブランドが新型ピックアップトラックでオーストラリアへの再進出を狙っている。再起のチャンスは、第一印象を改善して初めて得られる。ディーラーのサポート、オーストラリア人が信頼する安全評価、そして年度末のセールにも耐えうる価格設定などを考えてみよう。 ユート それは何なのか パワートレイン...

土曜オートブリーフ：ヒュンダイの中型ピックアップのティーザー、ホンダのEVミュール、映画のような車マニア、WRCドラマ、そしてパブ風の本格的な討論会 ぬるいコーヒー、タイヤのきしむような落書きだらけのノート、そしてどこかのブロック先で轟音を立てているリーフブロワー。今日のニュースをざっと一周するには最高の雰囲気だ。主役は？ 噂によると「驚異的」らしいヒュンダイの中型ピックアップトラック。ホンダの電動スポーツカーのプロトタイプ、ワイルドな映画風車のオークション、日本でのWRCの緊張、そして午後を丸々費やしても構わないAutocarの議論なども取り上げる。 ヒュンダイの中型ピックアップ：「驚異的な」ティーザーと現実世界のトラックの計算が融合 ヒュンダイの幹部は、眉をひそめるほど大胆な「驚異的」という約束とともに、新型ミッドサイズトラックのティーザーを発表しました。私はサンタクルーズ（都会的な魅力、2.5Tの俊敏性、埃っぽい火道での驚くほどの使い勝手）に何度か試乗し、同じ週末にレンジャーとリッジラインを乗り換えてみました。ですから、ヒュンダイがライフスタイルの端っこでうろうろするのではなく、本格的なミッドサイズ市場に進出するのをずっと待ち望んでいたのです。 行間を読むと、サンタクルーズをストレッチしたようなものではなく、タコマやレンジャーサイズのマシンを思い浮かべていることがわかる。その構造こそが、百万ドルの価値がある謎なのだ。フレームボディは伝統主義者の心を掴み、牽引力も確保できるだろう。リッジラインのようなモノコックボディは、乗り心地を高く保ち、日々の作業を楽にしてくれるだろう。いずれにせよ、中型車の購入者は、ホームデポの店頭で重要な数値を期待している。つまり、気にしなくてもいい積載量、6,000～7,500ポンドの牽引力、そして舗装路を走っても壊れないサスペンションだ。ヒュンダイが、施錠可能な収納やトリックベッドといったスマートなパッケージングと、本物のトラックの骨格を融合させれば、「驚異的」という言葉はもはやマーケティング用語ではなくなるだろう。 ぜひ見てみたいのは、低速域で瞬時にトルクを発揮する、パンチの効いたターボハイブリッド。ジェットスキーを牽引したり、渋滞で燃料を節約したり、熱の吸収を気にせずに走れる。 サンタクルーズで暮らして気づいたこと：確かにベッドは短いけれど、鍵付きの床下トランクは都会生活の宝庫。食料品、カメラ機材、泥だらけのトレイルシューズは、見えないところにしまえる。 物語の結末を決めるのは、レンジャー/タコマとの価格比較、標準の安全装備、そしてディーラーが値上げを抑えられるかどうかだ。 ご存知ですか？ヒュンダイのサンタクルーズは、モノコックプラットフォームを採用し、アラバマ州で生産されています。ヒュンダイの中型ピックアップトラックが人気となり、需要が急増した場合、現地生産の機動力が役立つ可能性があります。 ヒュンダイの中型ピックアップ：「驚異的」とは一体何を意味するのか ベッドは単なる仕掛け以上のスマートさを備えています: 工場出荷時のベッドパワー、低いステップインの高さ、実際に必要な場所への固定。 賢いトレイル モード: リアルタイムのカメラ ビュー、故障しそうなファックス機のような音がしない坂道下り、岩に強いタイヤ。 作業用手袋を着用したままでも操作しやすいキャビン: 大きな物理的なノブ、何も要求せずに再接続できるワイヤレス CarPlay/Android Auto、丸まらない洗えるマット。 ちょっとしたアドバイス：ヒュンダイの中型ピックアップトラックにターボ4気筒エンジンが搭載されている場合は、牽引時にはプレミアム燃料を予算に組み込んでください。長距離の坂道ではきっと助かるはずです。 ヒュンダイの中型ピックアップトラック vs ライバル車：スナップショット モデル レイアウト 最大牽引力（約） なぜそれが重要なのか ヒュンダイ...

デイリーカーニュース：BMWがタカタ製エアバッグの危険性をオーナーに警告、オーストラリアのSUVが大型化、ミニバンが完全なタイプRに 忙しい一週間だった。学校の送り迎えと、風の強い山岳地帯での新聞配達の合間に、スマホに何度も着信していたのは「 BMW、タカタ製エアバッグの危険性をオーナーに警告」という見出しだった。重要で深刻、派手な話ではないが、まさに生死に関わる話だ。そのほか、オーストラリアでは新型ファミリーSUVが登場、フォードはパワートレインを改良、AMGは珍しくバリュー重視の戦略をとった、そしてホンダ・オデッセイにマニュアル車が装着されたのは当然のことだった。さあ、早速見てみよう。 トップストーリー：BMWがオーナーにタカタ製エアバッグの危険性を警告 もしあなたやご両親が古いBMWに乗っているなら、今日5分ほど時間を取ってVIN（車台番号）チェックをしてみてください。タカタ製エアバッグがまだ搭載されている車もあり、衝突時に破裂する可能性があります。無料で修理してもらえますが、予約が必要です。ディーラーに確認されるまでは大丈夫だと言っていたオーナーが何人かいましたが…なんと！推測ではなく、確認しましょう。 ちょっとしたヒント：リコールを予約する際は、到着前にサービスアドバイザーに部品の在庫状況を確認してもらうようにしましょう。特に仕事や子育て、あるいはその両方で忙しい場合は、無駄な出費を省くことができます。 オーストラリアのSUVの瞬間：新しい金属、おなじみの優先事項 2026年型ヒュンダイ・パリセード：家族第一、今も CarExpertによる2026年型パリセードの初期の感想は、私がこれまでのモデルで感じてきたものと一致する。ファミリーSUV界における、大きく、そして穏やかな抱擁のような存在だ。昨年、轍だらけの田舎道で試乗した時は、まるでゆったりとした川に浮かぶラウンジチェアのように、まるでゆったりと流れていった。何のドラマもなく、ただ静寂に包まれていた。頂点を狙うのではなく、よりスムーズに到着することこそが、この車の魅力なのだ。 キャビンはおそらく傑出した存在であり続けるでしょう。静かで、巧みにパッケージングされ、子供が安全に使える棚がいっぱいです。 「巨大なタブレットを上に詰め込んだ」ような感じではなく、ハイテクを前面に出している。ヒュンダイはたいてい人間工学をうまく取り入れている。 週末のギアを満載したトランクを背負って、ヒューム ハイウェイやブルース ハイウェイを長距離走るのに最適です。 ご存知ですか？私が話をしたパリセードのオーナーは、3列シート車としては予想以上に燃費が良いとよく自慢していました。もちろん、賢明な運転をすればの話ですが。 2026年型シュコダ・コディアックRS：ドライバーズファミリーバス Kodiaq RSは、長年、通学時のステルス性能の選択肢として君臨してきました。オーストラリア仕様の新型モデルもそのバランスを保っているようです。軽快でありながら、衝撃も受けません。曲がりくねった道を走っても、2列目の乗客に迷惑をかけずに走れるのが気に入っています。それに、IKEAへの送迎も余裕でこなせます。 乗り心地が悪くならないスポーティなスタンス。シュコダは、多少の柔軟性を保つ傾向があります。 実用的な工夫：スマートな 2 列目、簡単に折りたためる 3 列目、泥だらけのサッカーブーツでも平気なゴム製マット。 インフォテインメントは十分に高速であるはずです。一部の VAG の同類製品よりも遅延が少ないことを期待します。 パワートレインは流動的：フォード・レンジャーとエベレストが人気のエンジンを廃止 オーストラリアで2026年型フォード・レンジャーまたはエベレストの価格を調べているなら、この記事をブックマークしておいてください。CarExpertによると、人気のエンジンが廃止されるそうです。どのエンジンでしょうか？フォードの現地広報担当者に詳細は任せますが、長年のドライブウェイでの会話から得たアドバイスはこうです。牽引、ツーリング、あるいは高速道路でのゆったりとしたドライブに最適なお気に入りのドンクがあれば、今すぐディーラーで在庫を探してください。迷うと、見逃してしまうかもしれません。 ニーズに合わせてください:...

デイリー・オート・ブリーフ：ラムSUVの発表、トヨタのオーストラリア向け大型高級車の予告、ヒュンダイの多忙な2026年計画、そしてワイルドなNASCARフィナーレ 午前中は報道陣との電話とぬるいコーヒーを行き来しながら過ごし、私をハッとさせた見出しはシンプルだった。「ラムSUVが確定」。そう、トラック専門メーカーのラムが、初の本格的なファミリーカーを開発中だ。トヨタがオーストラリアの超高級車市場に参入し、ヒュンダイが2026年に向けてフルパワーで攻勢をかけ、NASCARの最終戦は延長戦でメロドラマのような展開となり、話題になる月曜日となった。 トラック、ユーティリティビークル、SUV：ラムSUVがフィットする場所 ラムSUVが発表：トラックブランド初のファミリー向け強豪車 クロームグリルとテールゲート戦争でお馴染みのラムが、SUVの登場を公式に発表した。名前もホイールベースも、ナプキンに書き留めるほどの馬力もまだない。しかし、その戦略は明確だ。ラムのトラックとしての信頼性を活かし、牽引力、耐久性、そして子供たちの弁当箱を揺らすことなく通学もこなせるプレミアムSUVを開発するのだ。 最近のラム1500に十分な距離を乗ってきたので、この車がどこまで受け入れられるかは分かっています。現行型のラム1500の車内静粛性はまさに高級車級で、オプションのエアサスペンションを装着した乗り心地は、荒れた高速道路の不快感を和らげてくれます。昨冬、ラムで傷んだコンクリートの上を走った時は、まるでスリッパを履いているかのようでした。このDNAを受け継いでいるなら、ラムSUVはブルーカラーの高級ワゴンオーナーが長年待ち望んでいた理想の車になるかもしれません。 ポジショニング：単なるソフトロードカーのマーケティングではなく、本格的な牽引力に関する話題が期待されます。ラムトラックは適切な装備を施せば12,000ポンド（約5,000kg）以上の牽引が可能です。ラムSUVも同様の牽引力を発揮する必要があります。 パッケージングの注意点：2列目のスペースとシートの高さは、ファミリーカーの購入者にとって決定的な要素です。3列目は？大人が後部座席で30分も耐えられるなら、早退交渉もせずに済むでしょう。 注目している技術：トレーラーアシストカメラ、ヒッチガイ​​ダンス、そして時速70マイル（約112km/h）でも静かなキャビン。ラムの現在のカメラスイートは、夜明けの不安定なランプをボートでバックで下る際に非常に役立ちます。もっとそういう機能が欲しいです。 ご存知ですか？ラム 1500 にオプション装備されているエアサスペンションは、荷物の積み込みを容易にするために膝をつくことができます。ラム SUV にこの機能が継承されていれば、ベビーカー、犬、そしてコストコへの延々と続く買い物などにも便利です。 ヒュンダイのオーストラリア進出：ユーテ、ヴェニューの刷新、パリセードファミリーの拡大 ヒュンダイの現地法人は、少しずつ市場を吸収しているのではなく、本格的に参入しようとしている。同社は、オーストラリア市場向け初のユーティリティ・ビークルはリバッジモデルではないと発表している。これは良いことだ。ブッシュでの信頼性は、スペックシートではなく、路面の凹凸で決まる。ライバル車のダブルキャブで、赤土の舞う裏道をガタガタと走り、ダッシュボードがコーヒーの香りに共鳴して揺れていたのを今でも覚えている。ヒュンダイのチューニングチームが積載性能とキャビンのエルゴノミクスを完璧に実現できれば、このユーティリティ・ビークルはコアなファンを驚かせるかもしれない。 ヒュンダイ・ユーテ：バッジモデルではなく、独自開発。牽引とツーリングを最優先に考えてください。 2026年型ヒュンダイ・ヴェニュー：大幅な改良が予定されている。現行モデルは街乗りには適しているが、郊外の荒れた舗装路での乗り心地向上と高速道路での静粛性向上を期待している。 2026年型ヒュンダイ・パリセード：オーストラリアでは来年にラインナップ拡大が決定。私はパリセードを家族の送迎に使ったことがあるが、3列目シートは実際に使えるし、時速110kmでも静かである。今後、スクールバスのLuxeとアウトバック・ツアラーの中間グレードとして、より多くのグレードが設定されるだろう。 トヨタ・ハイラックス：2026年型ティーザー公開、発表日決定 新型ハイラックスティーザーが公開され、正式発表日も確定しました。トヨタは、堅牢なシャシー、NVH（騒音・振動・ハーシュネス）の向上、そしてよりスムーズなパワートレインなど、既存の技術をさらに進化させていくでしょう。前回ハイラックスを砂利道で走らせた時は、ステアリングはビクともしませんでした。今後の課題は、防弾性能を過度に複雑化させることなく、最新のキャビンテクノロジーを巧みに取り入れることでしょう。 ラグジュアリーとレガシー：センチュリーとプリウス Eye Australia オーストラリアで研究中のセンチュリー トヨタは、オーストラリアで超高級車「センチュリー」の発売を検討している。ささやくような静寂と、運転手重視のデザイン――派手さの対極にある。もし発売されれば、販売台数を追求するのではなく、バレットパーキングでの「プレミアム」に対する期待を一新するだろう。騒々しくなく、落ち着きと自信に満ちている。 期待できること: ドラマチックな演出よりも控えめな雰囲気。道路の騒音が消え去るキャビン。 潜在的な購入者: エグゼクティブ...

今日の自動車ニュース：トヨタ・カローラ・ハイブリッドの次なる飛躍、ヒュンダイの中国進出、ポールスターへのプレッシャー、そしてコーリーのクラウン 今週はトヨタ・カローラ・ハイブリッドで通勤していました。雨、道路の穴ぼこ、いつものことですが。この静かな小型セダンがなぜ人々を魅了するのか、改めて実感しました。どんよりとした曇り空の朝、ヒーターをつけた状態でも燃費は約50mpg、渋滞時の発進もスムーズ、そして全くトラブルなし。だからこそ、タイミングは絶妙なのです。次期型トヨタ・カローラ・ハイブリッドは、最新のハイブリッドシステム、より優れた燃費、そしてよりクリーンでコンセプトカーにインスパイアされたデザインを予定しています。プリウスの新たな魅力を受け継ぐなら、市販車の中で最も「迷わず買える」デイリー​​ドライバーになるかもしれません。他にも、ヒュンダイはオーストラリア向けに中国製SUVを準備中、ポールスターはナスダックの警告を乗り越え、コーリー・ハイムはチャンピオンシップで正しいやり方、つまり冷静沈着で大きなトロフィーを獲得しました。 次世代トヨタ カローラ ハイブリッド: よりスムーズなハイブリッド システムとクリーンなエアロダイナミクスが実現します。 トヨタ・カローラ・ハイブリッド次世代：より速い加速、より低い燃料費 Car and Driver誌は、次期カローラがトヨタの最新ハイブリッドシステムを採用すると報じています。これは、現行プリウスをその性能にふさわしい速さへと導いたのと同じ、まさにその改良と言えるでしょう。この改良により、よりパワフルな電気モーター、よりスマートなバッテリー運用、そしてガソリンと電気のよりシームレスな連携が実現しました。ショーカーのスタンスから判断すると、次期トヨタ・カローラ・ハイブリッドは「レンタカー専用」という印象も薄れるでしょう。ついに、実用性も兼ね備えた、賢明な選択と言えるでしょう。 今のクルマとの生活は楽だ。混合走行では50mpg前後を記録したが、まず目に付くのは低速域でのレスポンスだ。滑らかで、力強く、まるで世界で最も静かなゴルフカートで街中の渋滞を駆け抜けているような感覚だ。物足りないのは中速域だ。短いランプに差し掛かると、時折、もっとトルクが欲しいと思う。また、荒れたアスファルトでは、タイヤの唸り音が好み以上に響いてくる。もしトヨタがプリウスのアップグレードを流用するなら、より軽快な発進、街乗りでのよりスムーズな調整、そしてあの荒々しい音をいくらか抑えたキャビンが期待できるだろう。 期待していること：燃費向上と電動アシストの強化を実現したトヨタの次世代ハイブリッドシステム 期待していること：車内の静粛性向上、ワイヤレスCarPlay/Android Autoの動作改善、画面のヒッチの減少 クラシックなカローラの本質：維持費が手頃、駐車が簡単、オフィスで目立つこともない 実を言うと、今日は時速60マイルまで約9秒。もう少し加速力があれば嬉しい。 ちょっとしたアドバイス：市街地走行が中心なら、サイドウォールが柔らかめのオールシーズンタイヤがおすすめです。荒れた郊外の環状道路で試乗したところ、乗り心地が格段に向上しました。 内部構造：よりスマートなバッテリー管理により、ハイブリッド車は街中で楽に走ることができます。 トヨタ・カローラハイブリッド vs プリウス vs 次期型は何か（一目でわかる） モデル パワー（馬力） 複合燃費（EPA） AWDの可用性 注記 カローラハイブリッド（現行）...

今日のドライブ：レクサス・スーパーカーがV8エンジンの復活を予告、トヨタがソリッドステートエンジンの花火を打ち上げ、オーストラリアのピックアップトラック戦争が激化 頭の中でV8エンジンのかすかな響きがまだ響いている中、この文章を打っている。これは良い兆しだ。というのも、大きな見出しがちゃんとしたものだからだ。アップグレードされたV8エンジンを搭載したレクサスのスーパーカーが再び話題になっている。トヨタが2027年までに全固体電池の実用化を示唆し、オーストラリアの小型トラック市場が活況を呈し、日産の新型エルグランドが豪華に登場し、ティグアンのリコールは予約が必要で、さらにトヨタのDIYミニ四駆も登場…まさにコーヒーが不要になるような木曜日だ。 パフォーマンスと情熱：レクサススーパーカーがアップグレードされたV8を準備 LFAを初めて8,000回転以上で回した時のことを覚えていますか？あの軽やかで金属的な唸り声、思わず首筋がゾクゾクするような音を。レクサスもそのことを忘れていません。レクサス・スーパーカーには進化したV8エンジンが搭載されるという噂があります。ツインターボエンジンで、右足のウィッシュリストに何か意味があればハイブリッドトルクフィルも搭載されるかもしれません。昨冬、現行のレクサスV8を湿った裏道で走らせた時は、まるで静かな嵐のような雰囲気でした。大げさな演出はなく、ただ容赦なく突き進むだけでした。エンジンの芯を上げて、電動の味付けを加えれば、保証付きの洗練された暴力が生まれるでしょう。 レイアウトの期待: フロントミッドエンジン配置、リアドライブバイアス、およびトラック対応のシャーシブレイン。 ハイブリッドのヒント: 小型の電動モーターにより、ブースト曲線が滑らかになり、ヘアピンからのレスポンスが鋭くなります。 特徴: レクサスは音量を追求することはほとんどありません。モッシュ ピットというよりはオーケストラ ピットです。 ご存知でしたか？ LFAの4.8リッターV10エンジンは、軽量クランクとデジタルタコメーターのおかげで、アイドリングからレッドゾーンまでわずか0.6秒で回転します。もしこのレクサス・スーパーカーがそのレスポンスの半分でも受け継いでいたら、きっと素晴らしい体験になるでしょう。 レクサス・スーパーカー：ハンドルから感じたいもの 三つのこと。一つ目は、バターナイフではなくメスのような精密さを持つスロットルペダル。二つ目は、質感のあるステアリング。フロントアクスルに体重を預けた時に、細かく、しかし正直な情報が伝わってくる。三つ目は、6周目でも1周目と同じように効くブレーキ。そして、一部のスーパーカーが今でも主張している「ゴリラの腕、ティラノサウルスの脚」のような姿勢を強いないドライビングポジション。なぜ私がそうなのか、聞いてください。 電動化チェス：トヨタの2027年ソリッドステート世界におけるレクサス・スーパーカーの位置 トヨタは2027年までに全固体電池を搭載した「高出力」EVの開発を目指している。つまり、パッケージングが成功すれば、充電速度の高速化、エネルギー密度の向上、そして軽量化が実現するということだ。私は現行のEVを何度も連続でホットラップ走行させてきたが、サーマルフェードは現実のものとなり、仲間がまだ全開で走っている時にクールダウンモードでマシンを待つのは楽しいことではない。もしトヨタの技術が温度とコストを両立できれば、EV愛好家の議論は一変するだろう。 一方、マツダは「Well-to-Wheel（資源から車輪へ）」を謳っています（当然のことですが）。これは排気ガスの問題だけでなく、発電方法や車の製造方法にも関わってきます。メルボルンからシドニーまでを大型バッテリー搭載のEVで走り、その後燃費の良いディーゼル車で同じ道のりを走った経験から言えるのは、電力網が世界中でクリーンになるまでは「両方」が答えだということです。だからこそ、V8ハイブリッドエンジン搭載のレクサス・スーパーカーが異端ではなく、むしろ選択肢として感じられるのです。 オーストラリアの小型トラック軍拡競争：トリトン vs BYD vs ミートパイで育ったナバラ 三菱のエンジニアたちはBYDのShark 6 PHEVのストレステストを実施し、オフロードでの限界を発見したと発表しました。驚きはしません。プラグインハイブリッドシステムは郊外では素晴らしいものですが、炎天下の低速で過酷な登り坂となると話は別です。私は泥だらけの坂道で従来の自動車を水浸しにしてしまったことがあります。まるで挫折した野望のような臭いがしました。ハイブリッドクラッチと電動モーターにも、それぞれ熱対策が必要な問題があります。スプレッドシートだけでなく、実際に現場で科学的な検証を行った三菱の功績は称賛に値します。 2026年型日産ナバラが登場。新型トライトンと同じ骨格を持ちながら、オーストラリアでの使用を想定してチューニングされています。長距離走行、起伏の多い道路、そして早々にリタイアさせてしまうような軋み音を立てないキャビンを想像してみてください。ステアリングがトライトンの静粛性を継承し、日産がインテリアに磨きをかければ、職人たちはただ我慢するだけでなく、その名を冠するでしょう。 比較：電動ファミリーカーがまもなく登場 モデル...

デイリーブリーフ：ヒュンダイ・アイオニック5Nは楽しさを第一に考え、ポンティアックのターボレッスン、そしてフィリップアイランドでのMotoGPの驚異 日曜日には、きちんとした流れが訪れることもある。今日はどうだろう？数字よりも体感しよう。ヒュンダイ・アイオニック5Nは倍増し、ポンティアックは一度失敗し、MotoGPは風の強いオーストラリアの崖っぷちで、ハートが馬力に勝ることを証明した。コーヒーを片手に、さあ出発だ。 ヒュンダイ・アイオニック5N：ドライビングプレジャーはオプションではない Autocar がヒュンダイのエンジニアリング担当の頭脳陣に話を聞いたところ、そのメッセージは極めて明確だった。「クルマは最高の乗り心地でなければ意味がない」ということだ。私はこれまでヒュンダイ アイオニック 5 Nで何度か元気よくドライブした。ジャガイモで舗装されたような裏道や、短いサーキット走行が長くなったようなコースなどだ。そしてこの車は、EV では珍しい技を駆使している。それは、ドライバーを孤立させるのではなく、常にドライバーの車に関わってくれるということ。実際に語りかけるステアリング。徐々に効いてくるブレーキ（そう、強力な回生システムを備えた本物の油圧式ブレーキだ）。そして、あの生意気な N e-Shift は嫌いになるかと思っていたが、正直言ってそうではなかった。この疑似シフトアップはトルク調整と同期しているので、手と内耳が同じ感覚を得られるのだ。 スペック上は注目のマシンだ。Nグリンブーストで最高出力641馬力、0-60mph加速は3秒台前半。しかし、私が特に印象に残ったのは、路面が荒れ、ペースが本格的になった時の挙動だ。穴だらけのB級道路でも、ダンピングが硬くなることはなく、コーナーの途中でアクセルを踏んでもリアはきれいに旋回した。回生ブレーキは約0.6Gに達するが、摩擦ブレーキへの切り替えはスムーズで、ブレーキの効きを意識することはない…20分間も指先でブレーキを踏んでいたことに気づくまでは。 ヒュンダイ・アイオニック5N vs. いつもの容疑者 スペック ヒュンダイ アイオニック 5 N キア EV6 GT テスラ モデルY パフォーマンス 力 601～641馬力（NGB） 576馬力...

デイリードライブ：フォード・マスタングRTRエコブーストが完全フーリガン、MGのモデルYのライバルがリーク、ラムの中型ピックアップトラックが確定、など オフィスまで遠回りして、お気に入りのラウンドアバウトを迂回した。今日のニュースには、なんだかゾクゾクするようなエネルギーが詰まっていたからだ。アンチラグ機能搭載のフォード・マスタングRTRエコブースト。モデルY購入者を狙うMGのリーク情報。ラムがついにミッドサイズ・ユーテを公表。ああ、ミッドエンジンのヒュンダイの噂も。まるで挑戦状みたいだ。コーヒーのおかげもあったが、正直言って、フォード・マスタングRTRエコブーストのニュースで完全に目が覚めた。 2026年型フォード・マスタングRTRエコブースト：アンチラグ、アティチュード、そして横滑り防止装置 これは「お墨付きのいたずら」とでも言いましょうか。フォードのスカンクワークス的RTR的処理が4気筒マスタングに施されたのですが、単なるステッカー税付きのスポイラーパッケージではありません。ここでの目玉はアンチラグ機構（フォードGTのノウハウを彷彿とさせる）で、スロットルを緩めて次のコーナーに突入した時でも、その爽快感を持続させます。Road & Track誌はこの技術を高く評価し、Car and Driver誌とMotor1誌は既に保証付きのドリフトベイトと評しています。 現行のS650 EcoBoostで起伏の激しい渓谷を駆け上がってみた。ストックカーで、ワイルドな走りはしないが、純粋主義者が思う以上に素晴らしい。シャシーは瞬時にターンインし、ブレーキ・バイ・ワイヤも完璧。電子制御ドリフトブレーキは単なるお遊び以上の効果を発揮する。アンチラグを追加し、ダンパーを調整し、RTR風の味付けを少し加えれば？ 突如、「V8ではない」マスタングが、あなたのアフターアワーのダンスパートナーになる。特に、路面が狭く、路面が油っぽく、自信がラップタイムの半分を占めるような時はなおさらだ。 フォード マスタング RTR エコブーストのハイライト アンチラグは、スロットルリフト間でターボをスプール状態に保ち、スライド中のより鮮明な応答を実現します。 パニックに陥るのではなく、進歩的なブレイクアウェイのために調整されたシャーシとソフトウェア。 Car and Driver が報じた初期の写真セットによれば、内外ともに新鮮なビジュアルとなっている。 S650 の優れた点、すなわちスムーズなステアリング、安定したブレーキ、そして巧妙な電子ドリフト ブレーキを基盤に構築されています。 ご存知ですか？アンチラグとは「パワーアップ」ではなく「待ち時間の短縮」です。アクセルを一瞬離してもタービン回転数を維持することで、アクセルを離した瞬間にエンジンがカムオン状態になる感覚が得られます。 フォード・マスタングRTRエコブーストのアンチラグが実際の道路でどのように感じられるか ターボ車は、連続したエスカレーションで、一瞬全開になることがあります。つまり、エンジンが上がり、回転し、待ち…そして待ち、という繰り返しです。アンチラグがあれば、この一時停止はほとんどなくなります。トランジションはよりスムーズになり、右足でステアリングを操作でき、スライドを早期に捉えやすくなります。エコブーストがV8に変わるわけではありませんが（サウンドが重要なのは理解しています）、テクニカルな道路では思わずニヤリとしてしまうでしょう。数字にこだわる方へ：標準のエコブーストは約315馬力、約350ポンドフィートで、0～60mph加速は、きちんと運転すれば5秒台半ばです。これはスペックシートを書き換えるものではありません。実際に体感できるエッジを研ぎ澄ますのです。 フォード・マスタングRTRエコブースト：日常生活 月曜日から金曜日まで、いつも通り使えるマスタングだ。大きなトランク、快適なシート、子供たちがどちらのプレイリストがまずいか言い争っているのが聞こえるほど静か。週末はどうだろう？オートクロスや地元の峠を夕暮れ時に駆け抜ける時に、この車はあなたを奮い立たせてくれるだろう。高速道路では、行儀よくしていれば1ガロンあたり30マイル程度は走れるだろう。もちろん、節約したお金は後輪のタイヤに使うことになるが、それは幸せの代償だ。 ちょっとしたアドバイス：ドリフトを頻繁に行う場合は、ガレージに「使い古し」のホイールとタイヤを保管しておきましょう。タイヤ交換をすれば、ロードセットだけでなく、月曜日の首も守れます。...