デイリードライブ：マスタングRTRが完全フーリガン化、MGのモデルYのライバルがリーク、ラムの中型ピックアップトラックが確定、など

濃すぎるコーヒーを淹れて、驚くほど明るい朝を迎えた。ドリフト仕様のマスタング、リークされたEV、待望のラム・ユーティリティ・ビークル、そしてミッドシップのヒュンダイの噂。まるでヒール・アンド・トゥを発見したティーンエイジャーのように、思わずニヤリとしてしまう。肝心なのはこれだ。そして、実際に運転席に座った時に、それが何を意味するのか。

2026年型フォード・マスタングRTRエコブースト：ターボ・アンチラグと工場出荷時の横滑り防止装置

フォード社内の不良部門であるRTRは、4気筒マスタングに本格的な意匠を施しました。新型2026年型マスタング・エコブーストRTRは、ただポーズをとらせるだけでなく、滑走も想定したパッケージを携えて登場します。

現行のS650 EcoBoostでゴツゴツとした渓谷を走ったことがあるが、純粋主義者が認める以上に素晴らしい車だ。この車にラグを解消する魔法と、ちょっとしたオポチュニティを誘うシャシー設定を加えれば、「V8なしの車」をはるかに凌駕する馬力を手に入れることができる。コーナーを連続して走ろうとした時にターボがスプールアウトするまで待たされた経験があれば、私がなぜこの車に興奮しているか理解できるだろう。アンチラグ機構は、スロットルリフトの間もタービンを回転させ続けるため、スムーズな切り替わりと、より高い安心感を与えてくれる。

マスタングRTRエコブーストのハイライト

• フォード GT テクノロジーにヒントを得たアンチラグ システムにより、スライド間の応答が鋭くなります。
• ドリフト志向のシャーシとソフトウェアのチューニング。限界域ではよりフレンドリーな車が期待できます。
• 最新の写真セットで外観と内装の調整が紹介されています（Car and Driver より）。
• S650 の優れたステアリングと巧妙な電子ドリフト ブレーキを基盤として構築されています。

日常生活の楽しみ方：平日の夜の駐車場でオートクロスを楽しみながら、高速道路での通勤で30mpg（約10km/L）程度の燃費を実現できるマスタング。しかも、V8エンジンのサウンドトラックが耳から離れない。ただし、タイヤの交換は大変。2セット購入して、1セットはインスタ用、もう1セットは自分の精神安定のために。

MGのテスラ・モデルYのライバルが欧州の衝突試験後に逮捕される

MGがテスラ モデルYセグメントに本格的に参入した最初の兆候が、CarExpertが報じた欧州での衝突試験後のものとされる一連のリーク画像で明らかになった。これは、プログラムが順調に進んでいることを示唆している。ユーロNCAPの試験結果は通常、認証取得が間近であることを意味し、ショールーム車両もそれに追随することになる。

このブランドは欧州とオーストラリアで勢いを増しており、このモデルは、学校の送迎、コストコ、そして週末の小旅行といったファミリーEVのスイートスポットを的確に捉えたサイズとスタイルに仕上がっているようだ。MGが航続距離、充電速度、そして価格（この分野では積極的な姿勢を見せている）をうまく実現できれば、モデルY、キアEV6、シュコダ・エニャックと真剣な比較対象になるだろう。後部座席のヘッドルームと荷室床高にも注目したい。ライバル車の中には、空力性能を優先してこの2点を妥協しているところもあるからだ。

ヒュンダイのミッドマウントICEスポーツカープロジェクト：真のワイルドカード

CarExpertによると、ほとんどのブランドがBEVにリソースを投入する中、ヒュンダイは将来の後輪駆動スポーツカー向けにミッドマウント内燃エンジン搭載のパワートレインを開発中とのこと。2025年にこんなことを口にするとは思ってもみなかったが、とても嬉しい。

ヒュンダイのN部門は、誕生当初から遊び心と大胆さを併せ持っています。ミッドシップレイアウトは、前輪駆動のNモデルでは到底及ばないバランスとフィーリングを約束します。ケイマンサイズでありながら、日常使いに適したマナーとユーモアを備えた車を想像してみてください。ハイブリッドアシストの有無は不明ですが、詳細は不明です。しかし、雨に濡れた通勤や日曜日のヒルクライムにも使える、コンパクトなミッドシップエンジンのヒュンダイ。そんなアイデアがあれば、ぜひ実現してみたいものです。

トラックと小型トラック：ラムが2028年にレンジャーのライバルを発表、ナバラは11月の発表前にリーク

トラックファンに2つの情報。まず、ラムはフォード・レンジャーのライバルを2028年に正式に発売する予定だ（CarExpert）。これにより、ステランティスはレンジャー、タコマ、コロラドといった他の車種と戦うミッドサイズ市場への復帰を果たすことになる。パワートレイン、電動化、そして市場といった大きな未知数によって、この車がタコマのライバルとなるのか、それともよりグローバルでディーゼル車にも優しい車となるのかが決まるだろう。

第二に、11月の発表を前に2026年型日産ナバラの詳細がリークされました（CarExpert）。最新のライフスタイルユーティリティビークルに匹敵する快適性を備えた、本格的なボディオンフレームのワークホースが期待できます。牽引力と後部座席のパッケージングに注目しています。現行型は頑丈でしたが、大きなチャイルドシートを装着した家族旅行では車内が狭く感じました。

中型ピックアップトラックの現状

ラムが頑丈で効率的なパワートレインと、人が実際に手が届く高さの荷台を実現すれば、このセグメントは刺激的なものになるだろう。そして日産のリアサスペンションのチューニングが、荷物を積んだ時のポゴスティック感を軽減してくれれば、ナバラは職人にも週末にドライブを楽しむ人にも、隠れたヒット車となるかもしれない。

コスト削減ウォッチ：ヒュンダイの最廉価クロスオーバーはLEDと内蔵ナビを廃止

Carscoopsによると、ヒュンダイの最も手頃な価格のクロスオーバーSUVからLEDヘッドライトとオンボードGPSナビゲーションが廃止されたとのことです。これは大した問題ではありません。ほとんどの人はApple/Androidの地図を頼りに生活しているでしょうから。しかし、照明のない田舎道を頻繁に走る人や、ハロゲンよりも純正LEDの明るさを好む人にとっては、知っておく価値はあります。これは、以前は標準装備だったものをオプションパックに組み込むことで、メーカー希望小売価格を抑えるという、より広範なトレンドの一環です。エントリーレベルの車を探しているなら、懐中電灯を持って行き、夕暮れ時にヘッドライトの明るさを試してみてください。きっと違いが分かるはずです。

中古車コーナー：メルセデスAMG A45（2013～2018年）—唸り声をあげる小さなテリア

Autocarが初代A45を再検証していて、本当に嬉しいです。当時6ヶ月間運転したのですが、スロットルを開けた瞬間の鋭い加速は今でも覚えています。M133型2.0リッターターボエンジンは発売当初は355馬力という当時としては驚異的なパワーを誇り、フェイスリフト後は376～381馬力まで向上しました。4マチックトランスミッションのおかげで、高速道路を走るのはまるで首を鍛えるようなトレーニングのようでした。

なぜ楽しいのか

• 爆発的なペース: 勢いよく発進すると、時速 0 ～ 60 マイルを 4 秒台前半で加速します。
• 悪天候でも優れたトラクションを発揮する、ポイントアンドシュートハンドリング。
• アイドリング時でも、ポップ音、パチパチ音、そしてあの濃厚な AMG の振動など、特別な感覚が得られます。

購入時に注意すべきこと

• 乗り心地：良くても硬く、悪くても路面状況が悪いと硬くなります。ご購入前にお試しください。
• フロントタイヤの摩耗とアライメントの敏感さ - 不均一な摩耗とトラムライニングがないか確認します。
• ターボ/ブースト制御: 一貫した引っ張りと躊躇のないことを探し、コードをスキャンします。
• ブレーキ: サーキットで使用するとブレーキが痛む可能性があります。振動がある場合はディスク/パッドの交換を検討してください。
• インフォテインメントはもはや時代遅れのように感じます。CarPlay の改造ソリューションは存在しますが、インストーラーを審査する必要があります。

雨や雪の中を通勤し、朝のランプでラリーのような特別な気分を味わいたいなら、A45はまさにうってつけです。タイヤとアライメント調整のために、予算に少し余裕を持たせておきましょう。

モータースポーツのエスプレッソ：メルセデスの若手への信頼、MotoGPのペナルティ

Autosportより：トト・ウルフは、ジョージ・ラッセルの「過小評価されている」才能が、メルセデスがキミ・アントネッリを起用することに安心感を与えたと述べている。つまり、何を見ているのか分かっていれば、リスクはリスクではないということだ。これはパイプラインへの自信を示す大きな発言だ。一方、MotoGPでは、マルコ・ベッツェッキがインドネシアでのマルク・マルケスとのクラッシュで、大きな痛みと2回のロングラップペナルティに苦しんでいる。厳しい観客、厳しいトラック制限。MotoGPマシンに傷をつけながら、マシンを急がせようとする人には敬意を払うべきだ。まるで砂利でできた風洞の中でバレエを踊るようなものだ。

業界ウォッチ：欧州の工場が中国の自動車メーカーに接近する理由

Autocarは、工場の現場でひそひそと耳にしてきた経済的な話を解説している。欧州の工場は稼働率を上げたい一方、中国メーカーは関税回避、物流短縮、そして信頼構築のために現地生産を望んでいる。こうしたインセンティブを組み合わせると、興味深い提携関係が生まれる。MGの親会社であるSAICのようなブランド、あるいは欧州進出を目指す他のメーカーにとって、既存工場での雇用維持、バッテリーサプライチェーンの近接性、そしてモデルチェンジの迅速化といったメリットがある。重要なのは「もし」ではなく「どこから始めるか」だ。

奇妙なファイルから：グラップラーが時速142マイルのコルベットZ06を阻止

Carscoopsは現代の警察の一端を捉えました。10代の若者がZ06で時速142マイル（約220キロ）まで加速したところ、グラップラーのテザーデバイスが後輪に引っかかり、遊びが中断されました。奇想天外な技術ですが、同時に厳粛な教訓でもあります。公道では、時間内に停止できる車こそが最速の車です。サーキット走行会には理由があります。ぜひ一度参加してみてください。保険会社と郵便受けに感謝されるでしょう。

結論

今日のテーマは「意図」。横滑りに強い4気筒マスタング。モデルYを凌駕するMG。何年も前に参戦すべきだった戦いに、ついに再参戦したラム。そして、内燃機関にはまだ未来があることを証明したヒュンダイのミッドエンジン・プロジェクト。購入を検討しているなら、ヘッドライト削除の騒動には注意。中古車を購入するなら、A45が堅牢なシャシーに包まれた暴動車であることを忘れずに。愛好家たちの生活は、最高の形で、相変わらず忙しい。

よくある質問

Mustang RTR EcoBoost のアンチラグとは何ですか? また、なぜ気にする必要があるのですか?

アンチラグは、スロットルを離した際にターボの回転を維持し、スロットルを戻した際のタイムラグを軽減します。つまり、よりスムーズな移行、スライド中のコントロール性の向上、そしてタイトな道路やサーキットでのレスポンス向上を実現します。

ラムの新型中型ピックアップはいつ発売されますか？

ラムは2028年にフォード レンジャーのライバルを発売することを発表した。パワートレインと市場はまだ発表されていない。

MGのモデルYのライバルはヨーロッパに登場しますか？

リークされた画像は欧州での衝突試験後のものと報じられており、欧州での発売が有力視されています。最終的な仕様と発売時期はまだ発表されていません。

中古のメルセデスAMG A45（2013～2018年）を購入すべきでしょうか？

全天候型のペースとホットハッチの演出を重視するなら、はい。消耗品（タイヤ、ブレーキ）の予算を立てて、アライメントとターボの状態を確認してください。

一部のベースクロスオーバーから LED ヘッドライトなどの機能が消えているのはなぜですか?

定価を抑えるため、自動車メーカーはエントリーモデルの標準装備を削減し、人気の装備をパッケージや上位グレードに移行しています。