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Today’s Road Test in Headlines: Mazda Rethinks Its Big SUVs, Toyota Flirts with a Celica Comeback, and Two New AWD PHEV Crossovers Muscle In I spent the morning ping-ponging between...

今日の自動車ニュース：マイバッハは輝きを増し、マツダは価値を高め、BYDは補償を行い、中国の大小戦略 今朝、私は特別な種類のコーヒーで目を覚ましました。それは、クロームポリッシュと割引された価格の味がするようなコーヒーです。富裕層にはさらなる華やかさが、実用主義者にはより少ない費用でより多くが提供され、異色のニュース（2度もクラッシュしたマクラーレンF1 GTRが3500万ドルを目指していること）は、なぜこの趣味が執着の域に達するのかを思い出させてくれます。早速見ていきましょう。 超高級SUV速報：メルセデス・マイバッハ GLS680が完全に孔雀に変身 昨晩、複数のメディアが2027年型メルセデス・マイバッハGLS680を発表しましたが、そのテーマは一貫しています。以前よりも強力なパワー、より多くのブライトワーク、そして無限のクレジットカードを持つ非常に才能のあるテイラーがデザインしたかのようなインテリアです。贅沢が最優先され、さりげなさはリアアクスルの遥か後方に位置すると考えてください。 私は以前のGLSで、ひどいLAの渋滞やでこぼこな郊外の路面を走行した経験があります。その魔法は常に、雲のような乗り心地と、クルージング速度での静けさでした。その静けさのせいで、思わずささやき声になってしまうほどです。新しいGLS680はその個性をさらに際立たせています。外装の装飾はさらに豪華になり（グリル、トリム、バレットにウインクするようなホイール）、キャビンは期待されるエグゼクティブリアトリートメントを備えた移動するラウンジのままです。これはルビコン・トレイルではなく、ペニンシュラのバレットレーンにぴったりの一台です。 主な変更点：パワーアップ、シャープなディテール、豪華な後席の居住性。 ターゲット：ロールス・ロイス カリナン、ベントレー ベンテイガ EWB、レンジローバー SV。 雰囲気：きらびやかでありながら目的意識があり、毎日使えるステートメントピース。 一目でわかる：マイバッハGLS680 vs. いつもの競合車 モデル 使命 キャビンの雰囲気 ターゲット層 メルセデス・マイバッハGLS680 最高の快適性と外向的な輝き ラウンジ風、先進技術、贅沢 運転することもあるお抱え運転手付きのユーザー ロールス・ロイス カリナン 遠慮のない旧来の富裕層の安らぎ 大聖堂のような静けさ、すべてがオーダーメイド キルティングされた静けさを好む人々...

今日の速報：雨の中のV12、サンタ・ポッド60周年、マツダのバタフライドアのティーザー こんな日は大好きだ。昔ながらのエンジン音、クォーターマイルの熱狂、そして愛好家たちがヒンジに目を凝らす謎めいた設計図。一方では、ランボルギーニ・ディアブロSVが雨の中を猛スピードで駆け抜ける。他方では、サンタ・ポッド・レースウェイがタイヤスモークとコミュニティの60周年を祝う。そしてその中間では、常に異端児であるマツダが、バタフライドアを備え、どうやらロータリーではない新型スポーツカーを仄めかしている。詳しく見ていこう。 全天候型アナログヒーロー：ランボルギーニ・ディアブロSVとの生活 ディアブロSVを日常使いするには、特別な勇気が必要だ。かつて湿ったB級道路で運転したことがあるが、クラッチはジムのトレーニングのようで、ペダルはわずかにずれており、ワイパーはフロントガラスの狭い範囲を拭っていた。しかし、小雨の切れ目を見つけて、あのロングストロークスロットルを絞ると、世界は再構築される。自然吸気V12エンジンが主役で、年式にもよるが約510〜520馬力。移動するイベントのような車にとって、それは十分すぎるほどのパワーだ。ゼロヨン加速？勇気があり、路面が暖かければ約4秒だ。 「飾るな、走らせろ」という精神で私が感心するのは、それが生み出す流暢さだ。ディアブロの大きさ（幅が広く、スピードバンプが地質学的に感じられるほど低い）を学び、特徴的なシザードア（狭い場所ではなぜか素晴らしい）をマスターし、昔ながらの油圧システムを信頼する。ステアリングは低速では重いが、走行中は驚くほど雄弁だ。ブレーキは強く踏み込む必要がある。悪天候では、ピレリタイヤと慎重な入力が、威圧感を推進力に変える。サードギアに保ち、トルクの波に乗れば、このポスターカーは突然…親しみやすく感じる。ほとんどは。 ディアブロSVの気になる特徴（濡れた通勤から日曜の疾走まで） 視界：後方斜めは推測；ミラーが命綱。 室内温度：走行中は快適、渋滞中は暑い—忍耐を。 低いノーズ：車道は斜めに進入；スプリッターは家族のように守る。 ステアリングフィール：走行中は極上；駐車には腕力と信仰が必要。 天候時の挙動：良質なタイヤであれば濡れた路面でもまずまず；スロットル操作の規律は不可欠。 四季を通じて12,000マイルも走るか？正直なところ、イエスだ。寝室のポスターがパートナーになるような走行距離だ。大掛かりな整備は相変わらず高くつくが、頻繁に使用することで、これらの車は休眠状態よりもずっと幸せに保たれるだろう。 サンタ・ポッド60周年：文化を育んだクォーターマイル サンタ・ポッドには、ドラッグレースをオンラインでしか見たことがない人には説明しがたい匂いがある。ニトロメタン、バーベキュー、そしてイギリスの夏の楽観主義が混ざり合ったような匂いだ。今年は開設60周年を迎えるが、単に存続しているだけでなく、世界クラスの劇場と、誰もが気軽に楽しめる遊び場という二つの顔を常に持ち合わせてきたからこそ、繁栄しているのだ。 私はそこでの「Run What Ya Brung」イベントにプレスカー（ホットハッチ、セダン、数台のEV）を持ち込んだことがあるが、毎回同じ雰囲気だ。日常のヒーローたちの行列。不安げな笑顔。ヘルメットをかぶって、スタートライトがカウントダウンし、スタート、そして学ぶ。ノーマルのディーゼル車にとっても、9秒台のモンスターにとっても、同じくらい歓迎される場所だ。一方、大規模なショーの週末には、FIAレベルの車が人々を驚かせる。腎臓に響くトップフューエルの轟音、物理法則を無視するバイク、子供たちを笑わせ、そして耳栓の陰に後退させるジェットドラッグスター。 サンタ・ポッドがかつてないほど強くなった理由 アクセシビリティ：RWYBは誰にでもレーンとタイムスリップを提供し、新しいファンを即座に引き込む。 多様性：クラシックカー、輸入車、バイク、EV—誰もが自分の仲間とパドックを持っている。 家族的な雰囲気：ショー＆シャイン、フードトラック、燃焼（と電子）を発見する子供たち。 EV時代の相乗効果：ハイパーEVによる10秒以下のストリートリーガル走行が、ニトロサーカスと並んで行われる。 一貫性：適切に整備された路面と訓練されたスタッフ—初心者もプロも安心して利用できる。 英国のカーカルチャーの鼓動を理解したいなら、博物館は必要ない。サンタ・ポッドで土曜日を過ごすことだ。 マツダの新型スポーツカー特許：バタフライドア、ロータリーなし—どういうこと？ 広島から出たばかりの特許図面で、マツダファンはヒンジに注目している。この書類には、バタフライドア（Aピラーとルーフにヒンジがあり、ランボルギーニ式のシザーではなく、上方および外側に開く）を備えた低く流麗なクーペが描かれており、そして—決定的に—ロータリーエンジンの記述がない。これは、その象徴的なモデルがしばしば三角形のローターを中心にしているブランドにとって、眉をひそめる事態だ。 皆が予約を入れる前に、思い出しておこう。特許はアイデアを保護するものであり、生産を保証するものではない。しかし、それは意図を伝えるものだ。行間を読めば、マツダが過剰な質量なしにドラマを追求している姿が浮かび上がる。コンパクトなプロポーション、すっきりとしたオーバーハング、ドライバーファーストのコックピット。パワートレインは？図面には記載がない。フロントミッドの4気筒、プラグインハイブリッド、あるいはEVである可能性もある。マツダはまだ一部市場でロータリーをレンジエクステンダーとして使用しているが、このスポーツカーの特許は異なる道をたどっているようだ。上部にはバタフライドアの華やかさがあり、その下にはおそらく従来のエンジニアリングが施されているだろう。 私はそれで構わないと奇妙に感じている。最高のマツダ車—中でもMX-5が筆頭だ—は、ステアリングフィール、バランス、そして磨かれた腕時計のようなシフトフィーリングで心をつかむ。もしこのクーペがそれを実現できれば、ドアの仕掛けは飾りでしかない。そして、書類にロータリーがないからといって、ロータリーエンジンが永遠になくなったわけではない。単に、この特定のアイデアは、より軽い足取りで踊れるということなのだ。 マツダの次に注目すべき点...

今日の自動車ニュース：中国のバリューショック、ゴルフがディーゼルを廃止、マツダ6eのティーザー、無視できないソルテラのリコール 私は朝を好みのスタイルで始めました：コーヒーは濃く、受信箱はさらに強力に。今日はニュースが地図を塗り替える日です。予算を超える中国のEVハッチが登場し、7人乗りのPHEVが迫り、フォルクスワーゲンがついにディーゼルゴルフのプラグを抜き、スバルのソルテラオーナーにはリコールの通知が届きます。その中で、マツダは静かにその初の電動ミッドサイズカーがドライバーにとって最適かもしれない理由を示し、ホンダとトヨタはモビリティがもはや4つの車輪だけではないことを思い出させます。 モデル/トピック セグメント パワートレイン シート数 重要性 Leapmotor B05 (2026) 小型ハッチ バッテリー電動 5 トヨタ・カローラよりも価格が安い；バリューEVの提案 Jaecoo J8 SHS (2026) 大型SUV プラグインハイブリッド 7 中国からの3列シートPHEVが登場 Mazda 6e GT (2026) ミッドサイズセダン 電動 5 初期の試乗印象は「マツダの感触」を示唆、今は静か...

今日の自動車: ボルボのEVの変革、マツダの分岐点、トヨタのレトロな2JZサプライズ 今朝、いつものコーヒー・キー・財布のダンスをして、オフィスへの長い道のりを選びました。部分的にはホイールを曲げる穴を避けるため、部分的には頭をすっきりさせるためです。良い選択でした。なぜなら、ニュースサイクルは感情と実用主義が同時に渦巻いているからです: 価格引き下げ、リコール、どこにでもハイブリッド、そして熱心な心を無邪気に引きつけるレトロなトヨタ。 ボルボ: EX30のリコール、EX90の大幅な価格変更 ゴーテボリからの非常に異なる2つの見出し。まず、ボルボのEX30。欠陥バッテリーに対処するためのリコール作業が現在進行中です。私はEX30をひどい郊外の波に乗せて、そのコンパクトなEVとしての安定感が好きでしたが、こうした初期の所有者の悩みは、最小のボルボでも大きな車の複雑さを思い出させます。 EX30を所有している場合: サービス予約をするように招待する電話、手紙、またはアプリ内メッセージを期待してください。ワークショップ訪問を計画してください; 簡単なドライブウェイ修理を期待しないでください。 症状は？すべてのリコールが明らかな兆候を伴うわけではありません。たとえあなたの車が問題ないように感じても、必ず確認してください—バッテリー関連のキャンペーンは無視すべきではありません。 貸出車: 早めに尋ねてください。リコールの最初の数週間はディーラーが混雑します。 スプレッドシートの反対側では、2027年モデルのボルボEX90の基本価格が18,000ドル引き下げられたと報じられています。18,000ドル。これはトリムの調整ではなく、市場のリセットです。私はずっと前に短いループで初期のEX90プロトタイプを運転し、その落ち着いたスカンジナビアの真剣さが好きでした。7人乗りの実用性と今やフレンドリーなエントリーポイントを持ち、突然BMW iXやメルセデスEQE SUVの領域に強く傾き、高スペックのKia EV9の買い物客にも迫ります。これが残存価値にどのように影響するか、そして高トリムが実際の取引で追随するかを注視してください。 レクサスRZリコール: 静かな者が声を上げる レクサスRZはEVクロスオーバーの中で図書館のような存在—静かで、礼儀正しく、音楽を上げるのではなく下げたくなるような車です。これもリコールされています。ここにドラマはありません—レクサスはブランドのアイデンティティとして整然とした修理を行いますが、オーナーは: 公式の連絡を待ってから、すぐに予約してください; 早い者勝ちで代車が得られます。 ソフトウェアが関与しているかどうかを確認してください; オーバー・ザ・エアの通知が含まれている場合、訪問が短くなるかもしれません。 修理後にアライメント、タイヤの摩耗、警告灯を確認してください; 保証の安心のために日付と書類を記録してください。 マツダの分岐点: 最後のガソリンミアータ、すべての人のためのハイブリッドCX-5、そして排出圧力 マツダの週は、成長物語のように読めます。まず、ロマンチックな部分: 次の内燃機関MX-5は最後のものになるかもしれません。もしあなたがNDで完璧なエイペックスをクリップしたことがあるなら、凍える夜明けに—ヒーターがつま先を焼き、ギアレバーがライフルのボルトのように感じたなら、それが何を意味するかを知っています。味わってください。世界は依然として小さくシンプルなスポーツカーを必要としています。...

今日の車: マツダのEVギャンビット、アウディのボタンダイエット、ヘビーデューティトーイングフレックス、そして100万キロのミニ 私は強いコーヒーを淹れ、非常に2026年らしいフィードを見つめた: 電動セダンが心をつかみ、小さなアウディがボタンを投げ捨て、シボレーのピックアップが8000kgの主張を誇示し、ディーゼルミニが死ぬことを拒否している。すべてを解きほぐしてみよう—そして、マツダがハイブリッドを楽しく感じさせることができる理由についても話そう。 マツダのムード: 魅力的なハイブリッドと新しい人々を引き寄せる電動セダン 電動マツダ6の後継: 新しいバイヤーが現れている CarExpertは、マツダの電動マツダ6の後継がブランドに新しい顔を引き寄せていると報じている。それは、EVの静けさを求めるセダン派の人々からの声と一致している。マツダは常に微妙さを重視してきた—反応の良いステアリング、人間的なスロットルマッピング。それが適切な航続距離と「サイエンスフィクションラボ」とは叫ばないキャビンを持つEVシェルに組み込まれているなら、人々が通りを渡る理由がわかる。 私がマツダを日常的に運転すると、すぐに気づく: フロントエンドがレーンチェンジに少し頷くように反応する。もし彼らがその同じ会話を電動形式で提供できれば、通常の無名の家電とは明確に異なるものを持つことになるだろう。 CX-5ハイブリッド vs RAV4ハイブリッド: 楽しさを追求する CarExpertからの情報によると、初のマツダCX-5ハイブリッドはトヨタのRAV4ハイブリッドよりも楽しいとされている。大胆？おそらく。しかし、信じられる。トヨタのハイブリッドシステムは無慈悲に効率的でフレンドリーだが、交通の中ではe-CVTの音が気分を沈ませることがある。対照的に、マツダはペダルフィールとシャシーバランスを重視する傾向がある。市街地でも、それは信号とラウンドアバウトの間に少しの喜びをもたらす。 セグメントの標準よりも鋭いステアリングとよりリニアなブレーキフィールを期待してください。 マツダは通常、NVHをうまく調整する; もし彼らがロードノイズを抑えれば、CX-5ハイブリッドはプレミアムバッジなしでプレミアムに感じるだろう。 燃費がクラスリーダーに近い水準で、より生き生きとした感覚を持てば、家族の買い物客は長い通学路で気づくことだろう。 私は、壊れたB道路や高速道路のスローグを走るまで最終判断を保留するが、意図は正しいようだ。 アウディA3、S3、RS3: 大きなスクリーン、少ないボタン—進歩か、突っつきか？ CarExpertは、アウディのA3ファミリーの2027年のリフレッシュを示し、大きなタッチスクリーンと物理ボタンの減少を約束している。私は最近のアウディをたくさん運転してきたが、ここに問題がある: スクリーンは速くて鮮明だが、寒い朝に手袋をしていると、ボリュームノブは毎回タイルよりも優れている。もしS3とRS3がその遊び心のある尖ったフロントエンドを維持するなら（現在のRS3はタイトなオンランプで楽しい）、タッチの移行を許すだろう—ただし、思慮深いハプティクスと不完全な発音でも実際に機能する音声を提供してほしい。「72度に設定したと言った？」ではなく、「わかりました。」のように。 トラックトーク: シボレーシルバラードHDが見出しの数字を運ぶ CarExpertによると、シボレーシルバラードHDは現在、8000kgの工場牽引数を誇っている。それは約17,600ポンドに相当する。私のヘビーデューティピックアップでの牽引テストでは、仕様書は物語の半分だ; 重要なのは冷却、ブレーキの信頼感、そして横風が当たったときの落ち着いたリアアクスルだ。もしシボレーが工場の検証（ディーラーやアフターマーケットの推測ではなく）で評価を上げたなら、それはより強力なハードウェアとキャリブレーションを示している。大きなトイハウラーや重機トレーラーを牽引しているなら、そのような余裕は白い拳とラテを片手に持つことの違いだ。 安全...

今日のドライブ: Neue Klasseを感じさせるBMW X1、スポーティなベントレー・フライングスパーS、BYDの大きな責任の約束、248,000ドルの空飛ぶタクシー 私は好きな方法で朝を始めました: ダブルエスプレッソ、スパイショットと大きな主張でいっぱいの受信箱。ニュースサイクルがディーラーのロットのように感じる日もありますが、今日は違います。BMWがコンセプトカーのヒントを取り入れたり、ジムウェアを着たベントレー、自己運転に対する責任を負うと発言する中国の巨人、政治家たちがペンを研ぎ澄ませ、実際に生産に入る空飛ぶタクシーが登場します。そして、マツダのCX-5は、静かな愛好家の選択肢として、マラソンランナーのように18マイル地点での安定した自信を持って走り続けています。 ユーロスタイル、アップグレード 2027 BMW X1: 小型SUV、大きなNeue Klasseエネルギー BMWの更新されたX1は、ブランドのNeue Klasseコンセプトで見られるクリーンで落ち着いた表面をまとっているのが目撃されました。私が scrutinizedした角度から見ると、スリムなライティング、整然としたボディ、そして過剰な装飾が少なくなっています—それでもX1と認識できる、ただしよりシャープな折り目と現代的な視線を持っています。現在のX1を運転したことがある方（私は数百マイル運転しましたが、雨に打たれた週末を含めて）なら、すでに素晴らしいハンドリングを持つ小さなもので、キャビンも大幅に改善されています。このリフレッシュは、既存のオーナーを怖がらせることなく、視覚的な成熟を加えるようです。 私が注目しているのは、BMWの次世代インターフェースがどれだけ流れ込むか、そして大きなホイールオプションで乗り心地がどれだけ快適であるかです。現在の車のインフォテインメントは密度が高いですが強力です; 荒れたB道路に行くと、シャシーは良いリズムを見つけます。それを維持し、クリーンなラインを提供してくれれば、ビジネスは成り立ちます。 2027ベントレー・フライングスパーS: タキシードが特注になった 「S」バッジがベントレーの新しくフェイスリフトされたフライングスパーに戻ってきました。これは、超ラグジュアリーセダンがスポーティな傾向で戻ってくることを意味します。通常のSのヒント—ダークトリム、タイトなシャシーチューニング、そして大きなベントレーをドライバーに近づけるキャビンの雰囲気は、シャンパングラスの静けさを失うことなく、期待されます。前のフライングスパーSは、私を大笑いさせる方法で裏道を縮小することができました（それはまた、広い車線を必要としました—彼女はまだヨットです）、そしてこのフェイスリフトは、反応を鋭くし、テクノロジーを現代化することに焦点を当てていると思いますが、その圧倒的な洗練を損なうことはないでしょう。 私が修正してほしいと思う奇妙な点: アームレストとカップホルダーのタンゴ。美しいですが、オープンポアの木にフラットホワイトをこぼさないようにしながら、70 mphでそれを指揮したくはありません。 ブランド哲学、静かにしかし明確に語る 「私たちはモビリティを売っているわけではない」: ランボルギーニのウィンケルマン、要約 Autocarはステファン・ウィンケルマンと座談し、ランボルギーニが商品ビジネスにいないことを世界に思い出させました。ブランドは劇場を売っています—角度と驚き、肋骨で感じるようなドラマです。私は常にランボルギーニを機械ではなくムードとして考えてきました; 私が朝のランでウルカンを借りた日、コーヒーストップは歩道のセミナーに変わりました。人々は航続距離や減価償却について尋ねるのではなく、私にどのように感じさせたかを尋ねました。その北極星は、ハイブリッド化が進むにつれて、そして「電動スーパーカー」が何になるかに向かう中で重要です。特別な感覚を維持すれば、顧客はプラグを許してくれます。 自律性、政策、そして中国の問題 BYDが自動運転システムの責任を受け入れると発表...

今日のドライブ：オーストラリアのユートが荒れ狂う、トヨタがハイブリッドを調整、BMWが水素を再び持ち出す 私は朝、プレスコールとコーヒーの補充を行き来し、テーマは明確です：オーストラリアのユート戦争はさらに熱くなり、トヨタの大規模4x4ハイブリッド計画は少し遅れ、マツダの新しいEVは価値を追求し、BMWは水素が死んでいないことを皆に思い出させています—それはただジムに行っていただけです。 トヨタのハイブリッドタイムテーブル：ランドクルーザーの遅延、プラドハイブリッドはまだ草むらの中 トヨタのキャンプファイヤーサイドから、ランドクルーザーのハイブリッドプログラムは延期されており、すぐにプラドハイブリッドを期待している人はもっと忍耐が必要です。いいえ、トヨタはハイブリッドのモジョを失ってはいません—おそらくキャリブレーション、認証、供給の juggling act です。重-duty ハイブリッドは難しい：砂漠の暑さでバッテリーを冷却し、牽引能力を維持し、岩を越える際に私たちが愛する低速トルクをオーナーに提供する必要があります。私は洗濯板のような道路で十分なハイブリッド4x4を運転してきたので、技術がスムーズなスロットルのチップインに役立つことは知っていますが、キャンパーを赤いほこりの登り坂に運ぶときには、耐弾性のある熱管理が必要です。 もしあなたが牽引、ツアー、またはリモートで生活しているなら、良い点はトヨタがこれらのものを速くではなく、正しく出荷する傾向があることです。悪い点？あなたは誰もが期待したよりも長く待つことになります。 三菱トライトンレイダーが上陸；ラプターライバルの話が浮上；燃料供給の圧迫が生産を圧迫 三菱はトライトンレイダーを発表しました。これは、フォードのレンジャートレモアや日産のナバラウォリアーを狙った、ローカルに調整されたタフな仕様のユートです。考えてみてください：オーストラリア開発のサスペンションの調整、より太いタイヤ、そして長い週末の轍やカンガルーに備えたハードウェア。私は今年初めに最新世代のトライトンをコルゲート道路で運転しました；新しいシャーシはボディコントロールとステアリングの落ち着きにおいて大きな前進であり、工場承認のオフロードパックはまさに正しい動きです。 ここには二つのサブプロットがあります。まず、三菱はトライトンラインアップがレンジャーラプターを見据えたさらにハードコアなバリアントを生み出す可能性があると言っています。まだ約束はありませんが、明らかにその需要はあります。第二に、燃料供給の圧迫がトライトンレイダーとナバラウォリアーの生産を圧迫しています。ディーラーは今日、供給不足を訴えていませんが、上流の出力が圧迫されています—ですので、注文を考えているなら、あまり時間を無駄にしない方が良いでしょう。 トライトンレイダーがパドックにもたらす可能性 オーストラリアのトラックとペイロードに合わせたローカルサスペンションチューン オールテレインタイヤとよりタフなアンダーボディ保護 回収ポイントとより自信のあるスタンス（フルデザートレーサーにはならない） 高価なアフターマーケットビルドに対する工場フレンドリーな代替として位置付け オーストラリア初のプラグインハイブリッドディーゼルユート：チュリーがキャビンを公開 チュリーは、オーストラリア初のプラグインハイブリッドディーゼルユートの内部を公開しました。それは長い名前であり、静かに魅力的です。紙の上では、PHEVディーゼルは長距離の節約と短距離の電動走行をバランスさせます。実際には、作業馬体の中で二重のパワートレインを juggling しています。画像は、大きな中央タッチスクリーンと完全デジタルドライバー表示を備えたクリーンで現代的なキャビンを示しています—整然としており、ビニールベンチやホースアウトの時代とは大きく異なります。 テストドライブで答えが欲しい質問：牽引中のディーゼルから電気への引き継ぎはどれほどシームレスですか？作業現場でガタガタしないように充電ケーブルはどこに収納しますか？そして、再生はコルゲーションで自然に感じますか、それともあまりにも引っ張られますか？私は町の周りで輝くPHEVを持っていましたが、急な下り坂では混乱しました。この車は両方の世界をうまくこなす必要があります。 マツダCX-6eの価格がテスラとBYDを下回る マツダの2026年CX-6e—オール電動SUV—は、少なくともオーストラリアでは、テスラやBYDの主流EVライバルよりも価格が下回るでしょう。それが見出しであり、重要です。マツダの秘密のソースは、日常の洗練です：ホイールリムの感触、座席が数時間サポートしてくれること、キャビンが騒音を遮ることです。CX-6eがそのDNAをEVに持ち込むことができれば、学校の送迎やスキーの週末をする家族は非常に長い目で見るでしょう。 航続距離と充電仕様は今日の話題のスターではありませんでしたが、ブランドの最近の努力は合理的な数字とユーザーフレンドリーなインターフェースを示唆しています。私は乗り心地を注意深く見守るつもりです；マツダは通常、ガラスのように滑らかな試験場ではなく、実際の道路に合わせて調整します。 水素チェックイン：BMW iX5水素が385マイルの航続距離を予告 BMWの水素プロトタイプは消えず、今新たな予告があります：385マイルの航続距離を主張するiX5水素。これは適切なロードトリップの領域です。フックは、いつも通り、数分での再給油時間であり、ポッドキャストのエピソードではありません。問題は？水素ステーションは金曜日の午後5時の空いている高速道路よりも珍しいです。 以前、LAで燃料電池車を運転していたとき、5分の再充填は夢のようでした—その日の午後、2つのステーションがオフラインになったまで。ネットワークが成長すれば、水素はSUVや長距離使用に意味があります；今のところ、それはインフラを探している魅力的な技術デモです。 小型車コーナー：日産マイクラのリマインダー...

デイリードライブ：NSWでの燃料不安、マツダのDIYハイブリッド戦略、そして欧州のSUV EV数学問題 朝によっては、自動車業界の散布図のように感じられる日があります。今日の点は、ニューサウスウェールズ州でのディーゼル不足、マツダが次期CX-5に独自のハイブリッド技術を倍増させること、欧州が電動ファミリーSUVについて計算し、その結果に満足していないこと、お馴染みの手法を用いたオーストラリア製中国製ユーティリティ車プロジェクト、ルノーオーストラリアからの安価な輸入車に対する辛口コメント、そしてほぼ新車のC8並みの価格で落札されたコーチビルトのコルベットなど、思いのほかきれいに繋がっています。 燃料情報：NSWのディーゼル枯渇と政府の「冷静を保て」方針 まずはガソリンスタンドから。NSWからの報告によると、100以上のサービスステーションでディーゼルが枯渇し、一部ではガソリンも不足しているとのことです。連邦エネルギー省のブリーフィングでは、今のところ配給制ではないが、需要を緩和するために可能な限り在宅勤務を検討するよう示唆されています。パニック状態ではありませんが、特にディーゼルの効率性が重要となる職人車両を運行したり、牽引したり、長距離運転をしたりする場合には、軽視できる問題ではありません。 今週ディーゼルに頼る場合：ルートを計画し、移動をまとめ、燃料タンクが残り一桁にならないようにしましょう。 フリートマネージャー：給油のタイミングをずらし、テレマティクスを活用して不必要な走行を避けましょう。 買いだめはしないでください。高温のガレージでのディーゼルの保存期間は短く、運送物流はTwitterの嵐よりも早く追いつきます。 私は地域的な燃料不足を何度か経験してきましたが、常に安定要因となるのは時間です。今回の問題は、構造的な不足ではなく、サプライチェーンの混乱のように思われます。それでも、軽いアクセルとZoomでのランチミーティングは無駄にはならないでしょう。 マツダのCX-5戦略：自社製ハイブリッド、排出ガスに留意し、PHEVの殺到を避ける マツダは次期CX-5で、まさにマツダらしい戦略を練っています。今日の報道からの3つのポイントです。 同ブランドは、パートナーのハードウェアに頼るのではなく、新しいCX-5のために独自のフルハイブリッドシステムを開発しています。 新たな排出ガス規制により、SUVのエンジンの1つは事実上廃止されました。コンプライアンスコストとフリート目標は、燃費の悪いものや汚染度の高いものを圧迫しています。 そして、規制が厳しくなっているにもかかわらず、マツダはより多くのプラグインハイブリッドをラインナップに投入するために急いでいるわけではありません。 その背景にあるのは、マツダが社内でハイブリッド開発の大部分を行うことで、シームレスなキャリブレーション、パッケージングの自由度、コスト管理を実現したいと考えていることです。マツダがパワートレインを調整すると、ペダルレスポンス、ギアボックスのロジック、エンジン音の上がり下がりなど、通常はまとまりのある感覚が得られます。それがブランドの北極星です。一方、PHEVは（夜間の自宅充電や都市部での走行距離が多い場合など）適切な使用状況では非常に優れていますが、重く高価です。ケーブルについて考えたくないファミリー層の購入者にとって、正直な実燃費と手頃な価格の、うまく調整された非プラグインハイブリッドを販売できるのであれば、それは魅力的な選択肢となります。 もう1つ、エンジンオプションが減ることは熱心なファンにとっては残念ですが、規制の計算は現実です。今やCO2のグラムごとに請求書が添付されています。全体的にパワートレインの選択肢は少なくなり、残ったものは効率と性能の両方で二重の役割を果たすことになるでしょう。 クイック比較：ファミリークロスオーバーを電動化する3つの方法 アプローチ 本日の例 購入者にとっての意味 大きな注意点 自社製フルハイブリッド（プラグなし） マツダ CX-5 (次世代、マツダ開発システム) よりスムーズな統合と、よりシャープなチューニングが期待できる。充電不要 電気のみでの通勤はできない。高速道路での燃費向上は異なる 全電気 シュコダ エルロク...

フライデー・ドライブ：マツダのユーティリティ車が魅力アップ、テスラがロードスターの資料を再検討、ラッセルが上海で勝利 ニュースの一日は環状交差点のようです。右をちらっと見て、左に素早く視線を移し、車高の高いレンジャーのドライバーがちゃんとウィンカーを出すことを願います。今日のルーティンは、オーストラリア市場向けのマツダのピックアップトラックが新たな気概を見せたこと、ヒュンダイにとって在庫管理における高額な教訓、再び「ロードスター」を匂わせるテスラの奇妙な新特許、上海F1スプリントでのメルセデスの手堅い効率性、そして提案されているスタートルールの変更にフェラーリが反発していることについてお伝えします。シートベルトを締めてください。 道路と街：トラック、テクノロジー、そして1000万ドルの失敗 マツダ BT-50、再びThunderを手にし、新しいBossに出会う （フラットホワイトについて議論することに次ぐ）オーストラリアの人気のある趣味はユーティリティ車の改造であり、マツダのBT-50はまさに身を引き締め、胸を張りました。現地市場からの報告によると、このモデルに「Thunder」パッケージが復活し、新しい「Boss」トリムが登場するとのことです。どちらも、作業現場や学童の送迎などで人気を集めるライフスタイルユーティリティ車の雰囲気を強調しています。 おさらいすると、BT-50はイスズ D-MAXと骨格を共有しており、ほとんどの市場では3.0リッター4気筒ターボディーゼルを搭載し、6速オートマチックまたはマニュアルと組み合わされています。以前、私がこれで泥だらけの週末を過ごした際、マツダのシャシーチューンが波状路でのリーフスプリングのガタつきを和らげていることにすぐに気づきました。ライバル車よりもステアリングリムへの振動が少ないのです。また、静かなトラックで、シドニーからスレッドボまでスキーと12kmごとにスナックをねだる2人の子供を連れて運転しても苦にならないでしょう。 ThunderとBossは具体的に何を追加するのでしょうか？最終的な仕様は市場やディーラーの装備によって異なりますが、パッケージのハイライトは通常次のとおりです。 ブラックアウトされたスタイリング（グリル、ミラー、スポーツバー）と、よりごついホイール/タイヤの組み合わせ 追加のアンダーボディ保護、サイドステップ、荷台ライナー – 職人やキャンパーに便利 LED補助照明と、暗い場所でのアウトバック用のナッジ/ブルバーオプション キャビン装飾：レザーアクセントシート、ブランドロゴ入りフロアマット、エンボス加工されたヘッドレスト 重要なのは、カタログの派手さだけでなく、マツダがこれらを工場またはディーラーからパッケージとして提供することで、保証が維持され、再販価値が強固に保たれる点です。昨年、何人かのオーナーが、売却する際にアフターマーケットのリフトよりも工場承認の装備を好むと私に話していました。納得できます。 変わった点に注意：BT-50のインフォテインメントは、私の好みでは一部の車両設定がメニューの奥深くに埋もれています。また、荷台のタイダウン配置は、短いラチェットストラップにはもう少し親切な方がいいでしょう。小さな不満点ですが、しっかりしたユーティリティ車です。 大量の廃車がヒュンダイに1000万ドル近くの損失をもたらした あなたの貸借対照表に関連付けたくない見出しがあります。報道によると、廃車となった車両のバッチをめぐる法的な紛争により、ヒュンダイは1000万ドル近い打撃に直面しているとのことです。このケースは、廃棄された在庫と、最終的に誰が費用を負担するのかに焦点を当てています。これは、スプレッドシート化された利益とジャストインタイム配送の時代において、つまらないこと、つまり所有権の追跡、保管の監督、保険の文言などが、何か問題が起きた場合に急速に雪だるま式に膨れ上がる可能性があることを痛感させるものです。 ディーラーやフリートヤードを管理している方は、契約書と引継ぎプロセスを監査するよう促すものです。裁判よりも安上がりです。 テスラ、ロードスターを彷彿とさせるシート特許を申請 テスラは、2017年に初公開され、その後、一時中断されていた長らく待望のオール電化スーパーカー「ロードスター」のシートに関する新たな特許を申請しました。この新しい特許は、高性能志向のシートデザインに焦点を当てていると報じられています。薄いシェル、剛性、そしてトルクが「すごい」から「NASA」レベルに達したときに体を固定するためのボルスターを想像してください。もしあなたが大排気量EVを発進させたことがあるなら、首が固定されるような感覚を知っているでしょう。テスラの当初の主張をその何倍にもすれば、シャシーと同じくらいシートが重要である理由が理解できます。 プロトタイプが発表された当時、テスラはとてつもない数字を喧伝していました。現在の状況は次のとおりです。 ロードスターのチェックポイント 2017年の約束 2026年の現実 0–60 mph 約1.9秒と主張 未確認；量産車は未納車...

金曜日のピットストップ：テスラが6人乗りモデルYをひっそり投入、マツダがフェラーリに挑発的な法的ジャブ、GMAの次期V12が雪中で咆哮 金曜日はエスプレッソショットのようにやってくることもあれば、今日のようにダブルショットのこともある。オーストラリアでは6人乗りテスラがひっそりとショールームに登場し、マツダは最もタフなBT-50グレードを復活させると同時に、商標権争いでフェラーリと対立し、ゴードン・マレーの次期V12プロトタイプは北極で雪煙を上げ、ランボルギーニはさらなるダートに色気を見せている。それから、ジョージ・ラッセルが上海でのワン・アンド・ダン練習でメルセデスをトップに導いた。ふう。さあ、始めよう。 テスラ モデルY L：家族が実際に求めた6人乗りEV テスラの新型モデルY Lがオーストラリアとニュージーランドで正式に発売された。その目玉はシンプルに6人乗りであること。7人ではない。6人だ。これは、人々がクロスオーバーを使う方法にとってよりスマートなレイアウトだ。2列目にはキャプテンシートがあり、3列目へのアクセスも容易で、間違った場所に肘がぶつかることも少ない。私は数え切れないほどの3列シートSUVで子供たち、バックパック、犬と格闘してきたが、適切な2+2+2の配置は、2列目での「膝が背中に当たる」という言い争いを避けてくれる。 モデルXに乗り換えたくない家族向けの6人乗り構成。 オーストラリアとニュージーランドで現在発売中。現地で価格とスペックが確認済み。 標準のモデルYよりも上のレンジに位置し、追加のシートとガラスによる航続距離/効率のトレードオフが予想される。 ターゲット層：スクールラン、週末のスポーツ、ビーチへの旅行など、フルサイズSUVの駐車の心配なしに。 第一印象は？テスラが以前の3列シートの実験に比べて2列目のスライドとチルトを改善していれば、それは親にとって決定的になるだろう。私はスーパーマーケットの駐車場で固着したラッチと何度も格闘してきた。片手でスムーズにチルト＆スライドできる機構は、正気を保つ上で非常に価値がある。 早見：モデルY Lのポジション モデル 座席数 位置づけ 最適な用途 テスラ モデルY 5 コアとなるコンパクトEV SUV 都市通勤者、初のEV世帯 テスラ モデルY L 6 新しい家族向けモデル サイズアップせずに3列シートを求める家族...

今日の自動車ニュース：シカゴショーの雰囲気、日産の内向き化、マツダの人気車種の引退、ステランティスの再調整、そして「ヴァーサ」の奇妙なひねり マコーミック・プレイスでいつもの冬の足取り――ダウンジャケット、ノート、冷めやらぬコーヒー――を歩きながら、2026年シカゴオートショーは2月のお決まりの活気に満ちていた。ファミリーカー、注目の車種、そして数々の真の驚き。ショーフロアの外では、日本らしさも漂っていた。日産は次世代に向けて歴史を掘り起こすことを公然と表明し、マツダはついにCX-3を（永久にではないかもしれないが）撤退させ、ステランティスは計画よりも価格が高騰しているEV戦略を再検討している。そして――これは「車だけ」の話だが――ヴァーサの名前が再び姿を現したが、予想外の場所だった。 シカゴオートショー：中西部の大きなエネルギー、6つの注目車、そして今年のテーマ カー・アンド・ドライバー誌はショーで必見の6台を丸で囲んでいた。ビンゴカードの全容を明かすつもりはないが、会場ではその一貫した方向性がはっきりと感じられた。実用的な電動化、トラック文化のプレミアム化、そしてノスタルジアのひとかけら。私は新しいメタルコーナーとコンセプトコーナーを行き来したが、デザイナーたちが再びテクスチャと色彩を大胆に扱う勇気を持った場所には、人々が集まっていた。良い兆候だ。 フロアで目立っていたもの（群衆を超えて） 航続距離に配慮した電気自動車: 突飛なスペックが少なくなり、数値がより現実的になり、充電がより速くなりました。 ライフスタイル パッケージングを備えたトラック: オーバーランディング用部品、巧妙な収納、ショッピング カートのように乗らない工場製リフト キット。 レトロな雰囲気: 皮肉ではなく、実際に獲得したように感じられる、おなじみのバッジと懐かしいセリフがいくつかあります。 落ち着いたキャビン: より静かな素材、よりシンプルな画面ロジック、そして控えめに復活した物理的なコントロール。 行く場合の簡単なヒント 午後は早めにテストトラックの列に並んでください。 携帯用充電器を持参してください。思ったよりもたくさんの写真を撮ることになるでしょう。 荷物スペースを気にするなら、小さなローラーバッグを持ってきて、トランクのリップと形状を確かめてみてください。きっとわかるはずです。 日産：インスピレーションを求めて日本へ戻る Autocarの最新ポッドキャストは、日産が日本のルーツへと回帰した点を掘り下げています。これは私が長年日産に求めていたことです。日産が日本のDNAに寄り添うとき、シャープで誠実な車が生まれます。クリーンな表面仕上げ、目的に沿ったテクノロジー、そして遊び心のあるエッジを想像してみてください。雨の降る渓谷を、JDM風の小さなハッチバックで初めて駆け抜けた時のことを今でも覚えています。ステアリングは軽快ながらも話し上手で、操作系はまるで人間の手のために手作りされたかのようでした。もし日産が再びこのスタイルを追求するなら、より個性的で、より控えめなデザインを期待したいところです。 待って…日産じゃない「ヴァーサ」？ ええ、本当です。Carscoopsによると、Versaという名前が再び浮上したそうです。ただし、別の市場では三菱バッジのバンに付けられており、骨格は日産製品に由来しています。これは、グローバル市場でのバッジ入れ替えの事例であり、これらの企業がいかに密接に結びついているかを改めて思い起こさせます。ここで買い物をする人にとっての教訓は？ 日産Versaセダンについて慌てる必要はありません。これは海外での奇妙なネーミングであり、米国の新モデルではありません。それでも、アライアンスが地域のニーズに合わせてツールやブランドをどのように再利用しているかを示す、良い機会です。 マツダCX-3：さようなら（今のところ）、でもその名前を無視しないで Carscoopsによると、マツダは最古参のクロスオーバーであるCX-3を廃止するそうだ。それもそのはず、CX-30と長らく競合関係にあったし、CX-3の窮屈な後部座席とショートホイールベースによる揺れは、荒れた市街地では時代遅れに感じられたからだ。私はCX-3のステアリングは気に入った。ペダルフィーリングとボディコントロールのマツダの才能は、冬用タイヤを履いた状態でも発揮されていた。しかし、パッケージングは​​ライバルに完全には及ばなかった。しかし、「廃止」されたからといって、必ずしも完全に消えたわけではない。自動車メーカーは、後から復活させるために、モデル名を廃止するのだ。もしCX-3が復活するなら、より巧みな空間活用、遮音性の向上、そしてマツダの近年のミニマリズムを体現したキャビンが採用されるだろう。 ステランティスとEV再計算 注目を集めたもう一つの見出しは、CarscoopsがステランティスのEVへの積極的な取り組みを、数十億ドル規模の損失を伴う誤読と評し、再考を迫っているという点だ。端的に言えば、一部の市場では消費者のEV普及が投資曲線に追いついておらず、インセンティブが変化しており、ハイブリッド車が需要を吸収し続けている。これを「EVは死んだ」と解釈してはならない。むしろ、軌道修正に近い。収益性の高いトリムを優先し、プラグインハイブリッド車が好調な分野では力を入れ、次世代バッテリーとプラットフォームのコストを重視するのだ。私はステランティスの最新のプラグインハイブリッド車をいくつか運転したことがあるが、静かでトルクがあり、夜間に充電して安心してドライブできる郊外生活には最適だ。 今日のブランド動向を一目で...