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今日の自動車ニュース: トヨタ・ハイラックスEVが近づき、カイエンが完全電気自動車に、トヨタがオーストラリアの主力車種を廃止、フォードが秘密の特別モデルを準備中
今日の自動車ニュース: トヨタ・ハイラックスEVが近づき、カイエンが完全電気自動車に、トヨタがオーストラリアの主力車種を廃止、フォードが秘密の特別モデルを準備中 朝はコーヒーと小型トラックでスタートしました。オーストラリアではそうするのが常識ですから。そして、充電スケジュールを既に立てているフリートマネージャーと話をして一日を終えました。なぜでしょう？トヨタ・ハイラックスEVが徐々に視界に入ってきて、この距離からでもどのレーンを選んでいるのか分かります。そこに、電気自動車のカイエン、ますます勇敢になるレクサス、お手頃価格の7人乗り、そして運の悪いキャデラックが1台加わり、車の世界では忙しい一日になりそうです。 トヨタ・ハイラックスEV：証明すべき点を持つ短距離走行の主力車 見出しはシンプルだ。2026年型トヨタ・ハイラックスEVは都市部での実用性を重視して調整されている。ガイダンスによると、航続距離は約240km、牽引力は最大1.6トン。確かにパブで議論が巻き起こるだろうが、地下鉄の整備士や自治体の車両管理会社、そして「パースからポートオーガスタへ思いつきで出かける」よりも「街中で仕事を転々とする」ような日々を送っている人にとっては、まさに的を射た話だろう。 前回ディーゼルのハイラックスで波打つ砂利道を猛スピードで走った時、私を疲れさせたのはステアリングだけではありませんでした。常に肩に響く振動と振動でした。電気自動車のハイラックスは、理論上はそれらの多くをすぐに解決してくれます。日の出前の静かな発進、狭い場所にトレーラーをバックさせる際の低速制御の精度向上、そして渋滞時のワンペダルクリープはまるで不正行為のようです。しかし、その妥協は当然のことです。約240kmという走行距離を考えると、環状道路を越えて頻繁に出かけるなら、1週間の走行距離（と充電スタンド）を計画するでしょう。そして、1.6トンの牽引能力は、重量級の長距離牽引にはディーゼル車を使うべきだという明確なシグナルです。 目標射程距離：約240km 牽引力：最大1.6トン 最適な用途: 地下鉄車両、短距離の現場走行、通りを起こさずに静かに早朝に出発 注目：公式ペイロード数とDC急速充電速度（どちらも未定） サイドチップ 現場で工具を使用する場合は、倉庫や作業場所にACウォールボックスをいくつか追加できるかどうかを確認してください。基地での安価な夜間充電は、EVユーティリティビークルの収益源です。 2026年型トヨタ・ハイラックスEVとICEラインナップ：価格とスペックは発表済み トヨタは2026年に向けて二刀流戦略を展開している。ハイラックスファンにはお馴染みのディーゼルエンジンとガソリンエンジンで満足してもらおうとしつつ、一方で、都会のスマートな選択肢としてトヨタ・ハイラックスEVを投入するのだ。これは、フリートにとってはランニングコストの削減とESG（環境・社会・ガバナンス）面でのメリット、そして長距離・遠隔地では従来の走行性能という、双方のメリットを両立させる現実的な方法だ。 トヨタ・ハイラックスEV vs ハイラックスICE：クイックテイク ハイラックスEV vs ハイラックスICE：クイックテイク アイテム ハイラックスEV（2026年） ハイラックスICE（2026年モデル） パワートレイン バッテリー電気 ガソリン/ディーゼル（各種） 範囲 約240km（目標） N/A（燃料）...
デイリーカーニュース：BMWがタカタ製エアバッグの危険性をオーナーに警告、オーストラリアのSUVが大型化、ミニバンが完全なタイプRに
デイリーカーニュース：BMWがタカタ製エアバッグの危険性をオーナーに警告、オーストラリアのSUVが大型化、ミニバンが完全なタイプRに 忙しい一週間だった。学校の送り迎えと、風の強い山岳地帯での新聞配達の合間に、スマホに何度も着信していたのは「 BMW、タカタ製エアバッグの危険性をオーナーに警告」という見出しだった。重要で深刻、派手な話ではないが、まさに生死に関わる話だ。そのほか、オーストラリアでは新型ファミリーSUVが登場、フォードはパワートレインを改良、AMGは珍しくバリュー重視の戦略をとった、そしてホンダ・オデッセイにマニュアル車が装着されたのは当然のことだった。さあ、早速見てみよう。 トップストーリー：BMWがオーナーにタカタ製エアバッグの危険性を警告 もしあなたやご両親が古いBMWに乗っているなら、今日5分ほど時間を取ってVIN（車台番号）チェックをしてみてください。タカタ製エアバッグがまだ搭載されている車もあり、衝突時に破裂する可能性があります。無料で修理してもらえますが、予約が必要です。ディーラーに確認されるまでは大丈夫だと言っていたオーナーが何人かいましたが…なんと！推測ではなく、確認しましょう。 ちょっとしたヒント：リコールを予約する際は、到着前にサービスアドバイザーに部品の在庫状況を確認してもらうようにしましょう。特に仕事や子育て、あるいはその両方で忙しい場合は、無駄な出費を省くことができます。 オーストラリアのSUVの瞬間：新しい金属、おなじみの優先事項 2026年型ヒュンダイ・パリセード：家族第一、今も CarExpertによる2026年型パリセードの初期の感想は、私がこれまでのモデルで感じてきたものと一致する。ファミリーSUV界における、大きく、そして穏やかな抱擁のような存在だ。昨年、轍だらけの田舎道で試乗した時は、まるでゆったりとした川に浮かぶラウンジチェアのように、まるでゆったりと流れていった。何のドラマもなく、ただ静寂に包まれていた。頂点を狙うのではなく、よりスムーズに到着することこそが、この車の魅力なのだ。 キャビンはおそらく傑出した存在であり続けるでしょう。静かで、巧みにパッケージングされ、子供が安全に使える棚がいっぱいです。 「巨大なタブレットを上に詰め込んだ」ような感じではなく、ハイテクを前面に出している。ヒュンダイはたいてい人間工学をうまく取り入れている。 週末のギアを満載したトランクを背負って、ヒューム ハイウェイやブルース ハイウェイを長距離走るのに最適です。 ご存知ですか？私が話をしたパリセードのオーナーは、3列シート車としては予想以上に燃費が良いとよく自慢していました。もちろん、賢明な運転をすればの話ですが。 2026年型シュコダ・コディアックRS：ドライバーズファミリーバス Kodiaq RSは、長年、通学時のステルス性能の選択肢として君臨してきました。オーストラリア仕様の新型モデルもそのバランスを保っているようです。軽快でありながら、衝撃も受けません。曲がりくねった道を走っても、2列目の乗客に迷惑をかけずに走れるのが気に入っています。それに、IKEAへの送迎も余裕でこなせます。 乗り心地が悪くならないスポーティなスタンス。シュコダは、多少の柔軟性を保つ傾向があります。 実用的な工夫：スマートな 2 列目、簡単に折りたためる 3 列目、泥だらけのサッカーブーツでも平気なゴム製マット。 インフォテインメントは十分に高速であるはずです。一部の VAG の同類製品よりも遅延が少ないことを期待します。 パワートレインは流動的：フォード・レンジャーとエベレストが人気のエンジンを廃止 オーストラリアで2026年型フォード・レンジャーまたはエベレストの価格を調べているなら、この記事をブックマークしておいてください。CarExpertによると、人気のエンジンが廃止されるそうです。どのエンジンでしょうか？フォードの現地広報担当者に詳細は任せますが、長年のドライブウェイでの会話から得たアドバイスはこうです。牽引、ツーリング、あるいは高速道路でのゆったりとしたドライブに最適なお気に入りのドンクがあれば、今すぐディーラーで在庫を探してください。迷うと、見逃してしまうかもしれません。 ニーズに合わせてください:...
デイリードライブ：フォード・マスタングRTRエコブーストが完全フーリガン、MGのモデルYのライバルがリーク、ラムの中型ピックアップトラックが確定、など
デイリードライブ：フォード・マスタングRTRエコブーストが完全フーリガン、MGのモデルYのライバルがリーク、ラムの中型ピックアップトラックが確定、など オフィスまで遠回りして、お気に入りのラウンドアバウトを迂回した。今日のニュースには、なんだかゾクゾクするようなエネルギーが詰まっていたからだ。アンチラグ機能搭載のフォード・マスタングRTRエコブースト。モデルY購入者を狙うMGのリーク情報。ラムがついにミッドサイズ・ユーテを公表。ああ、ミッドエンジンのヒュンダイの噂も。まるで挑戦状みたいだ。コーヒーのおかげもあったが、正直言って、フォード・マスタングRTRエコブーストのニュースで完全に目が覚めた。 2026年型フォード・マスタングRTRエコブースト：アンチラグ、アティチュード、そして横滑り防止装置 これは「お墨付きのいたずら」とでも言いましょうか。フォードのスカンクワークス的RTR的処理が4気筒マスタングに施されたのですが、単なるステッカー税付きのスポイラーパッケージではありません。ここでの目玉はアンチラグ機構（フォードGTのノウハウを彷彿とさせる）で、スロットルを緩めて次のコーナーに突入した時でも、その爽快感を持続させます。Road & Track誌はこの技術を高く評価し、Car and Driver誌とMotor1誌は既に保証付きのドリフトベイトと評しています。 現行のS650 EcoBoostで起伏の激しい渓谷を駆け上がってみた。ストックカーで、ワイルドな走りはしないが、純粋主義者が思う以上に素晴らしい。シャシーは瞬時にターンインし、ブレーキ・バイ・ワイヤも完璧。電子制御ドリフトブレーキは単なるお遊び以上の効果を発揮する。アンチラグを追加し、ダンパーを調整し、RTR風の味付けを少し加えれば？ 突如、「V8ではない」マスタングが、あなたのアフターアワーのダンスパートナーになる。特に、路面が狭く、路面が油っぽく、自信がラップタイムの半分を占めるような時はなおさらだ。 フォード マスタング RTR エコブーストのハイライト アンチラグは、スロットルリフト間でターボをスプール状態に保ち、スライド中のより鮮明な応答を実現します。 パニックに陥るのではなく、進歩的なブレイクアウェイのために調整されたシャーシとソフトウェア。 Car and Driver が報じた初期の写真セットによれば、内外ともに新鮮なビジュアルとなっている。 S650 の優れた点、すなわちスムーズなステアリング、安定したブレーキ、そして巧妙な電子ドリフト ブレーキを基盤に構築されています。 ご存知ですか？アンチラグとは「パワーアップ」ではなく「待ち時間の短縮」です。アクセルを一瞬離してもタービン回転数を維持することで、アクセルを離した瞬間にエンジンがカムオン状態になる感覚が得られます。 フォード・マスタングRTRエコブーストのアンチラグが実際の道路でどのように感じられるか ターボ車は、連続したエスカレーションで、一瞬全開になることがあります。つまり、エンジンが上がり、回転し、待ち…そして待ち、という繰り返しです。アンチラグがあれば、この一時停止はほとんどなくなります。トランジションはよりスムーズになり、右足でステアリングを操作でき、スライドを早期に捉えやすくなります。エコブーストがV8に変わるわけではありませんが（サウンドが重要なのは理解しています）、テクニカルな道路では思わずニヤリとしてしまうでしょう。数字にこだわる方へ：標準のエコブーストは約315馬力、約350ポンドフィートで、0～60mph加速は、きちんと運転すれば5秒台半ばです。これはスペックシートを書き換えるものではありません。実際に体感できるエッジを研ぎ澄ますのです。 フォード・マスタングRTRエコブースト：日常生活 月曜日から金曜日まで、いつも通り使えるマスタングだ。大きなトランク、快適なシート、子供たちがどちらのプレイリストがまずいか言い争っているのが聞こえるほど静か。週末はどうだろう？オートクロスや地元の峠を夕暮れ時に駆け抜ける時に、この車はあなたを奮い立たせてくれるだろう。高速道路では、行儀よくしていれば1ガロンあたり30マイル程度は走れるだろう。もちろん、節約したお金は後輪のタイヤに使うことになるが、それは幸せの代償だ。 ちょっとしたアドバイス：ドリフトを頻繁に行う場合は、ガレージに「使い古し」のホイールとタイヤを保管しておきましょう。タイヤ交換をすれば、ロードセットだけでなく、月曜日の首も守れます。...
今日のロードブリーフ：トヨタGR GTスーパーカーの発売日が決定、フォードの主力車がさらにスマートに、そして2台のバリューSUVがオーストラリアに照準を定める
今日のロードブリーフ：トヨタGR GTスーパーカーの発売日が決定、フォードの主力車がさらにスマートに、そして2台のバリューSUVがオーストラリアに照準を定める 車の世界には、ある朝はダブルエスプレッソのように、またある朝は霧の立ち込める裏道でゆっくりと味わうコーヒーのように、様々な感情が渦巻く。今日はその中間あたりだ。見出しを見れば一目瞭然だ。トヨタGR GTスーパーカーのデビュー日が決定したのだ。一方、フォードはレンジャーのメーカー純正オプション装備に本腰を入れ、日産は次期ナバラを予告し、オーストラリアのドライブウェイには、コストパフォーマンス重視のSUVが2台、静かに姿を現している。そして、ブガッティを彷彿とさせる馬力を約束する、とびきりイカしたトランザムへのオマージュも。もちろん、当然のことだ。 ヘッドライナー：トヨタGR GTスーパーカーのデビューが12月5日に決定 日付を丸で囲みましょう。12月5日。トヨタがGR GTスーパーカーのカモフラージュを剥ぎ取る日です。少なくとも私にとって、問題は純粋なパワーではありません。哲学です。トヨタのGazoo Racingクルーは、GRヤリス、GRカローラ、GR86と、フィーリング、フィードバック、そして良好なBロードでの爽快感を大切にしたクルマを次々と生み出してきました。雨に濡れたウェールズのループコースで初めてGRヤリスを運転した時、それはまるでスリップリードにつながれたテリアのように、生き生きとして、情熱的で、本物らしく感じられました。もしそのDNAがハローカーにまで昇華されれば、特別な何かが待っているかもしれません。 デビュー日: 12月5日 ポジショニング：GRのハロースーパーカー 私が注目するのは、シートの位置、ステアリングの正確さ、ペダル間隔、そして重量だ。ストップウォッチよりも笑顔の方が重要だからだ。 ご存知でしたか？ GRの戦略は、ラリーステージや耐久レースのダートやターマックで練り上げられました。GRヤリスは事実上、公道走行可能なラリーカーであり、GRスープラは改良を重ねるごとにハンドリングがさらに向上しました。トヨタGR GTは、モータースポーツ至上主義が真にエキゾチックなスタイルへと昇華した瞬間と言えるかもしれません。 トヨタ GR GT：クイックチートシート アイテム 確認されたこと 愛好家が期待するもの 明らかにする 12月5日 すぐに時間を追跡する パワートレイン 未定 高回転ハイブリッドパンチまたは軽量純粋 重さ 未定...
トヨタ GR ヤリス GTS が純正エアロパーツをアップグレード – デイリーカーニュース (2025-09-25)
今日の自動車：エアロホットハッチ、ベビーユーティリティビークル、そしてドアハンドルの厳しい教訓 たいていの朝は、濃いエスプレッソと、何か速いものから始まる。今日のニュースはこうだ。トヨタがGRヤリスを改良、フォードが小型電気自動車をラインナップ、マツダがBT-50のディーゼルエンジンを改良、クプラがスパイシーなアテカを引退、ポルシェがEVの嵐を乗り切り、F1のDRSは本来最も重要視されるべきところで姿を消した。さらに、厳粛な安全に関する注意事項と、繊細さなど全く信じていない紫のフェラーリ。 トヨタ GR ヤリス GTS：荒くれ者のためのファクトリーエアロ CarExpertによると、GRヤリスGTSは工場出荷時のエアロパーツをアップグレードしており、まさにラリー生まれのハッチバックが待ち望んでいたものと言えるでしょう。私が最後にGRヤリスで穴だらけの山道を駆け抜けた時は、まるで意志の力でダウンフォースを発見したテリアのようでした。約300馬力、タイトな6速マニュアル、そしてラリー生まれの四輪駆動システムを備えたGRは、既に耐候性のあるゴーカートのように旋回していました。追加のエアロパーツは、時速300キロを超えるスピードでシャシーが時折求める静粛性をさらに高めてくれるはずです。 変更点: 安定性とトラックデイでの一貫性を目的としたファクトリーエアロ パッケージ。 重要な理由: GR ヤリスはすでに最も魅力的なドライバーズカーの 1 つですが、エアロダイナミクスにより、日常の使い勝手を損なうことなくパフォーマンスの限界を広げることができます。 現実世界での注意: でこぼこした裏道では、GR のフロント エンドは頂上を軽やかに乗り越えることができます。スティックが強くても問題はありません。 果たして車は変わるだろうか？おそらく無理だろう。高速スイーパーをもう少し速く走れるようになり、アウトバーン並みの速度でハンドルの安定性を感じられるようになるだろうか？それは賭けだ。そして、それは良い賭けだ。 小型トラックのシャッフル：フォードの「ランチェロ」EVとマツダのスリフティアBT-50 フォード ランチェロ：レンジャー以下の電動ユーティリティビークル CarExpertは、レンジャーの下位モデルとして計画されている電動ピックアップトラック、フォードの新型「ランチェロ」に注目しています。フルサイズピックアップよりも都会的で、維持費が安く、駐車も楽な車を想像してみてください。学校の送迎、ちょっとした雑用、IKEAの買い物袋の買い物など、100kmあたり10リットルの燃費の悪さを感じることなくこなせるような車です。米国で販売されたマベリックは、小型ピックアップトラックが人気であることを証明しました。十分な積載量を備えた電動ピックアップトラックは、郊外生活の秘訣となるかもしれません。重要な疑問は、バッテリー容量、牽引能力、そしてフォードが価格を「なぜ無理なのか？」という領域に抑えられるかどうかです。 2026年型マツダBT-50：燃費向上ディーゼル、価格上昇 CarExpertによると、マツダのBT-50は2026年モデルで燃費効率の高いディーゼルオプションを追加する予定だが、その分価格も上がる。昨年、現行のBT-50で長距離のアウトバックドライブを走った際、キャンプ用品を満載した状態で平均燃費は8リッター/100km台後半だった。もしマツダが低速域のトルクを鈍らせることなく燃費を大幅に向上させることができれば、まさに勝利と言えるだろう。牽引派は、祝う前にトルクカーブとGCM（全輪駆動車）の数値を確認したいと思うだろうし、価格上昇にはガソリンスタンドでの実質的な節約が伴うべきだ。 今日のワーク＆プレイトラックのヘッドラインを一目で モデル 新着情報 誰に合うか...
フォード・マスタング、ハイブリッド版開発中にもかかわらずリコールの危機に直面 – デイリー・カー・ニュース (2025-09-23)
今日の自動車ニュース：マスタングの進化、ヒュンダイの廉価版アイオニック5N、そして斬新なEV安全対策 車の世界では、時折、小雨のように雨が降る。今日は、豪雨のように雨が降る。フォードは（文字通りにも比喩的にも）消火活動に追われ、ヒュンダイは安価なアイオニック5Nをひそかに発売し、起亜は機能と価格設定で椅子取りゲームを繰り広げ、中国企業は業界を変革し続け、そして誰かが、火災を防ぐためにEVバッテリーを高速で排出する案を出したばかりだ。シートベルトを締めて。 ブルーオーバルビート：マスタングの現在と未来、そして強化されたエベレスト 私は、マスタングに関する2つの全く異なる見出しで目が覚めた。1つはリコールに関するもので、もう1つはフォードの製品ロードマップにハイブリッドが復活するというものだ。 フォード・マスタング、リコール発令：フォードは一部市場において現行型マスタングのリコールを発表しました。詳細は地域や車種によって異なりますが、もしあなたのガレージに最新型のマスタングが保管されている場合は、車台番号を確認し、ディーラー訪問を控えてください。リコールは決して楽しいものではありません。サービスラウンジでコーヒーを何度も飲んできた経験から、その気持ちはよく分かります。しかし、リコールは正しい対応であり、修理は無料です。 マスタングのハイブリッドが「再び検討」 ：電動マスタングというアイデアが異端視されていた時代を覚えていますか？そんな考えは薄れつつあります。フォードが再びハイブリッド版マスタングの開発を検討しているとの報道があります。業界全体で見てきた構想を踏襲するのであれば、電動アシストによる低速域での推進力強化と、私たちが愛するサウンドトラックの両立が期待されます。V8エンジンに電動ブースト？そんな坂道も喜んで登りきりそうです。 一方、オーストラリアでは、 2026年型フォード・エベレスト・スポーツ・バイターボが限定版として登場。装備が充実し、手頃な価格設定も手頃で、ジムの会員証のようなブラックアウト仕様は、通学にも砂利道にも似合います。私はエベレストで起伏のある裏道を走ったことがありますが、このバイターボディーゼルはスプリンターではありませんが、適切なタイヤを履けば、穏やかで力強い走りを楽しめる相棒になるでしょう。 ヒュンダイの人気EV、ちょっと賢く：アイオニック5Nエッセンシャル ヒュンダイは、主力EVの新たなエントリーモデルとして、アイオニック5Nエッセンシャルを発表しました。そのコンセプトはシンプル。走りはそのままに、外観を少し控えめに。 コアとなるパワートレインはそのまま：デュアルモーター構成と、思わずニヤリと笑みがこぼれるようなオーバーブーストこそが、5Nの真髄です。発進時に背筋に感じるその感覚は、このモデルでも変わりません。前回運転した時は、ブレーキだけでもサーキット走行にふさわしい本格的な走りを体感できましたが、制動力に関しては「本質的」な部分はありませんでした。 スペックの簡素化：シート、オーディオ、運転支援システムなど、高級装備を控えることで、価格を抑えています。シートのマッサージ機能よりもラップタイムを重視する購入者にとって、これはまさに理想的な選択肢です。 いつものように、オプションを検討してください。トレードオフとして現金を節約し、同じ 5 N の迫力と引き換えに、ガラスルーフがなくなることを本当に後悔しますか? ワイルドカード技術：バッテリーを排出してEV火災を消火 「予想外だった」というカテゴリーに分類される。異例の安全コンセプトが浮上している。それは、激しい熱的事象発生時にバッテリーを高速で排出するというものだ。理論上は、バッテリーパックが分離して乗員から切り離され、リスクを軽減できるはずだ。 利点：乗客を熱源から隔離することで貴重な数秒を稼ぐことができます。救急隊員はより安全な客室に近づくことができます。 短所：現実世界では混乱が予想されます。400～700kgの荷物はどこに着地するのでしょうか？通常の衝突事故で機体外への放出を防ぐにはどうすればいいのでしょうか？控えめに言っても、規制の難題だらけです。 コンセプトとしては、エンジニアがEVの安全性を再考するためにどれほどの努力をするかを示しています。実際には、よりスマートなパックセグメンテーション、より高速な消火システム、そしてより優れた断熱性の方が現実的かもしれません。しかし、誰かがこの質問をしてくれたことに感謝しています。 キアコーナー：K4ハイブリッドは2026年発売、ソレントSはナビは廃止されるが価格は据え置き Kia のニュースは将来と細かい点に分かれています。 キアK4ハイブリッド、2026年登場：K4（セラト／フォルテの精神的後継車）にハイブリッド仕様が登場します。この車は、トヨタ・カローラ・ハイブリッドやホンダ・シビック・ハイブリッドといった、燃費性能と本格的なダイナミクスが融合するセグメントに真っ向から挑むことになります。キアの最近のチューニングを見ると、高速道路での安定性を少し備えた、快適な日常使いが期待できます。 2026年式ソレントS ：一部の購入者は、価格が上昇する一方で内蔵ナビゲーションが失われるなど、より高額な料金を支払う一方で、より少ない価値しか得られないと感じるでしょう。多くの人にとって、Apple CarPlay/Android Autoが標準装備となっていますが、電波の届かない地域に住んでいる場合（私は年に数回そこを通ります）、オンボードナビゲーションは依然として重要です。...
吉利（Geely）Starray EM-i PHEV SUVのオーストラリア向け価格が発表 – Daily Car News (2025年9月17日)
デイリードライブ：中国のオーストラリア市場再攻勢、フォードのEV戦略揺らぎ、マニュアル車がハイパーカーの巨頭たちを魅了、そしてマックスはニュルブルクリンクに挑戦すべきか？ 朝によっては、出口のない環状交差点にいるような気分になることがある。EVがぐるぐる回ったり、ハイブリッド車が合流したり、古いモデルがウインカーを出さずに3車線分を横切ったりするのだ。今日のニュースもそんな感じだ。オーストラリアの市場が（また）賑やかになりそうだし、フォードの欧州EV戦略は行き詰まり、業界の重鎮3人がなぜマニュアル車がまだ重要なのかを思い出させてくれ、そしてAutosportはフェルスタッペンに賢いアイデアを提案して物議を醸している。コーヒーを一杯。短く、鋭く、そして役に立つ情報をお届けします。約束します。 オーストラリア注目のニュース：吉利（Geely）がPHEVの価格を発表、中国製EVがさらに近づく、そしてMG 3の安全問題で騒動 2026年型 Geely Starray EM-i：オーストラリア向けに価格設定されたPHEV SUV CarExpertによると、吉利（Geely）はオーストラリア向けStarray EM-iプラグインハイブリッドの価格を決定したとのことですが、これは2つのことを意味します。1つ目は、発売されるということです。2つ目は、純粋なEVクロスオーバーと燃費の良いガソリンハイブリッドの間の実用的な中間路線として位置づけられているということです。私はまだStarrayを運転したことはありませんが、吉利グループの関連車種をたくさん試乗しており、それらは粗いチップ舗装でも乗り心地が良く、市街地速度でのハイブリッドの切り替えがスムーズであることを知っています。 PHEVの柔軟性：平日は電気自動車として通勤し、週末は長距離ドライブを楽しめる。急速充電器の心配も不要。 オーストラリアの買い物リストに載る可能性のあるライバル車：トヨタ カローラ クロス ハイブリッド、ハヴァル ジョリオン ハイブリッド、BYD Atto 3（電気自動車に興味がある場合）。 私が注目する点は、ブレーキのフィーリングが一定であること（PHEVはブレーキが効きすぎる可能性がある）、ケーブルの収納がきちんとされていること、そして解読するために学位が必要ないようなキャビンインターフェースであることです。 中国製のEV型SUVがオーストラリアのショールームにさらに近づく CarExpert経由で、また別の中国ブランドがオーストラリアでの販売に向けて重要な一歩を踏み出した。そして驚くべきことに、それは電気SUVだ。このパターンは何度も見てきた。型式承認のチェックを済ませ、現地代理店を発表し、デモカーをレンタカー会社やインフルエンサーのSNSに送り込む。この新参者が生き残るには、魅力的な価格設定、しっかりとした保証、そして日焼けした田舎道でボロボロにならないサスペンションのチューニングが必要になるだろう。最近の中国製SUVを地方の荒れた道路で試乗した経験では、最高のものはきちんと静かに走るが、劣るものは伸縮継手でガタガタなり、高速道路では風切音がする。その違いは歴然としており、口コミの成否を分けるものだ。 MG 3の「重大な安全上の欠陥」が、テストに関する疑問を投げかける CarExpertがMG 3に関連する「重大な安全上の欠陥」について取り上げた記事は、私たちが十分に議論していないこと、つまり安全テストが現実世界にどのように反映されるかという点に光を当てています。MG 3の価値は常に明らかでした—購入価格が安く、維持費も安い—しかし、オーストラリアの購入者は、アクティブセーフティと構造性能についてより賢くなっています。私はここで実験室の細部について議論するつもりはありませんが、2つのことは依然として真です。小型車は衝突エネルギーを管理するためのスペースが最も少ないこと、そしてテストプロトコルは現実世界の結果を予測する能力にのみ価値があるということです。購入を検討している場合は、ディーラーにその仕様の正確な安全装備について尋ね、署名する前に、入手可能な場合は独立した衝突データの照合を行ってください。 モデル/トピック 地域...
