マセラティ ギブリ公開: マセラティ ギブリの速さはどれくらい? 私は昔から、革の袖に魂を宿したような車に弱いところがあります。そしてマセラティ・ギブリはまさにそんなラグジュアリーセダンです。初めて2023年モデルのギブリ・モデナに乗り込んだ時、その魅力にすぐに気づきました。本物のレザーの香り、約束のように前方に伸びる長いボンネット、そしてツインターボV6エンジンが始動した時のほのかな震え。マセラティ・ギブリは、今でも学校の送り迎えでは特別な気分に、空いている高速道路ではまさに最高の気分にさせてくれる、数少ないプレミアムセダンの一つです。では、マセラティ・ギブリの速さはどれくらいなのでしょうか？数値、感覚、そして私が試乗中に感じたちょっとした癖についてお話ししましょう。 マセラティ ギブリのパフォーマンス：実際のところどれくらい速いのか? マセラティはギブリのラインナップを絞り込み、V6エンジンを2種類、そしてトロフェオには輝かしいV8エンジンを1種類搭載しています。全モデルにZF製の優れた8速オートマチックトランスミッションが搭載され、昼間の街乗りでは軽快な走りを、スポーツモードに切り替えれば瞬時にシフトチェンジします。ほとんどのグレードで後輪駆動が標準で、V6モデルにはQ4全輪駆動が選択可能です。 ギブリGT（3.0LツインターボV6）：約345馬力、332ポンドフィート、0～60マイル加速約5.5秒、最高速度約166マイル ギブリ モデナ（3.0L ツインターボ V6）：約424馬力、369ポンドフィート、0～60マイル加速約4.9秒、最高速度約178マイル ギブリ トロフェオ（3.8L ツインターボ V8）：580馬力、538ポンドフィート、0～60マイル加速3.7～4.0秒、最高速度203マイル お気に入りのB級道路を走ると、ギブリはスロットルを1/4ほど開けた瞬間から生き生きとした走りを体感できる。V6エンジンは4,000rpmを超えても歌い続け、力強く伸び続ける。一方、トロフェオのV8エンジンは、あらゆるトンネルをまるでプライベートオペラボックスのように包み込む。荒れた路面で試乗した際、スカイフック・アダプティブダンパーは中間設定で最高のパフォーマンスを発揮し、もろさを感じさせないコントロール性を見せた。ブレーキは早く効き、力強く効く。軽い踏み込みでブレーキの効き具合を調整するのが分かる。そして、ステアリングは古き良きマセラティの重厚感を少しずらした感じで、高速道路でのクルージングも安定感があり、ゆったりとした走りを楽しめる。 マセラティ・ギブリのドライビングフィール：数字だけではない、日常の劇場 パーティーで数字を操るのは楽しいものですが、ギブリの魅力はストップウォッチの数字を自慢するだけではありません。街中では静かで落ち着きがあり、後部座席で子供たちの言い争いが聞こえるほど静かです。ただし、トロフェオが心地よい低音を奏でるので、「もう一回」寄り道をしたくなります。高速道路では、このスタイリッシュなシルエットからは想像できないほど、キャビンは風切り音を静かに抑えてくれます。8速マニュアルトランスミッションは、デフォルトモードでは緩やかな坂道で時折ハンチングすることがありますが、マニュアルモードに切り替えるかスポーツモードを選択すると、ドライバーが求めるドライバーズカーのような挙動を見せます。 不満点？ ドライビングポジションはイタリアン（つまりスポーティ）です。ボンネットを視界から隠すために、いつもよりシートを低く下げなければなりませんでした。後部座席のヘッドルームは身長180cm以下の大人には十分ですが、傾斜したルーフラインは背の高いティーンエイジャーを乗せると窮屈です。最新のインフォテインメントシステムは大幅に改善され、グラフィックは鮮明になり、レスポンスも速くなりましたが、コーナーの途中の段差では小さなタッチターゲットの操作が扱いにくいことがあります。 マセラティ ギブリの内部：職人技と現実の融合 室内に足を踏み入れると、イタリアらしい気品が溢れる。ステッチの入ったレザー、クリック感の強いメタルパドル、そして型押しというより彫刻のようなステアリングホイール。正真正銘のラグジュアリーセダンでありながら、スポーティな一面も存分に発揮している。冬の山岳ツーリングでは、機内持ち込み手荷物2個とソフトバッグをトランクに放り込んでも全く問題なかった。トランクの開口部はクラス最大ではないものの、トランクの蓋を開ければ十分なスペースが確保されている。 ご存知ですか？ギブリの名は、マセラティがジウジアーロ・スタイルのオリジナルモデルを発売した1960年代後半に遡ります。70年代初頭には、4.9リッターエンジン搭載のスパイダーが登場しました。そのスピードと魅力は、今でもCars & Coffeeのファンが一口飲むだけで立ち止まってしまうほどの魅力です。 マセラティ ギブリのオーナーシップ：価格、燃費、そして実世界の情報...

マセラティ クアトロポルテの維持費は高いですか? 早速本題に入りましょう。マセラティ・クアトロポルテは、あなたの心を歌わせ、そしてあなたの会計士をため息つかせてくれる、壮麗なイタリア製高級セダンです。ツインターボV6エンジン搭載のM156に1週間乗ってみて、その特別な乗り心地をすぐに実感しました。長いボンネット、バリトンのエキゾーストサウンド、ありきたりなコーヒータイムを特別なひとときへと変える力。しかし、メンテナンスは確かに安くはありません。特にBMW 5シリーズやアウディA6から乗り換える場合はなおさらです。とはいえ、インターネットで時々言われるような恐ろしい車ではありません。良い車を選び、きちんと整備を受け、適切な整備工場をきちんと確認していれば。 マセラティ・クアトロポルテの維持費は実際いくら？ コストは世代とエンジンによって異なりますが、私が話を聞いたオーナー（および私自身のサービス領収書）によると、最新のクアトロポルテ（2014～2023 M156）では次のようになります。 年間メンテナンス費用: 独立系専門店の場合はおよそ 900 ～ 1,800 ドル、ディーラーの場合はおよそ 1,200 ～ 2,500 ドル。 ブレーキ パッドとローター (4 つのコーナーすべて): トリムと部品の選択に応じて 1,800 ～ 3,000 ドル。 タイヤ: 高品質のセットで 1,200 ～...

フェラーリとランボルギーニ、どちらが優れているか？ランボルギーニの伝統 ガソリンスタンドでも、ホテルのエレベーターでも、そして一度はラテに小さな雄牛の絵を添えてくれたバリスタにも、こう聞かれたことがある。「それで…フェラーリ？それともランボルギーニ？」 数十年にわたり、バッジと鼓動のあるあらゆる車を運転してきた私の率直な意見を述べよう。フェラーリが仕立ての良いスクラブを着た外科医だとすれば、ランボルギーニはアンコールの真っ最中のロックスターだ。より大きく、よりワイルドで、少し突飛だが、だからこそより記憶に残る。トラクター王からV12シアターまで、ランボルギーニの軌跡を辿れば、なぜその威勢の良さが当然のように感じられるのか、理解できるようになるだろう。 ちょっとしたヒント:すでにランボルギーニを所有しているなら、群衆の半分は車に、もう半分はあなたの靴に目を向けていることに気づいているでしょう。どちらもきちんとした見た目を保ってください。 フェラーリかランボルギーニか：簡単な答え（深掘りの前に） どちらもセンセーショナルだ。フェラーリは、鋭い切れ味とモータースポーツで培われた、ラップタイムの巧みさにおいて傑出した存在だ。ランボルギーニはドラマチックでエモーショナルなパンチ力、つまり大排気量エンジン、大胆なライン、そして時速30マイル（約48km/h）でも発揮される臨場感を重視している。静かな天才を求めるならフェラーリ。学校の送り迎えをパレードに変えるならランボルギーニ。要するにそういうことだ。さて、次は伝統について話そう。 ランボルギーニの起源：四輪の反乱 1960年代初頭、実業家で闘牛愛好家、そしてエンツォ・フェラーリにクラッチの差し込み口を塞ぐことを厭わない男、フェルッチオ・ランボルギーニは、自分が運転したいスーパーカーを自分で作れると決意しました。1963年にアウトモビリ・ランボルギーニが誕生し、数年後にはミッドシップエンジンのミウラが登場しました（1966年）。まるでスーパーモデルが物理学の講義に乱入してきたかのようでした。美しく、あり得ないほど奇抜で、そして突如としてスタンダードとなったのです。 ブランドを形作った革新とアイコン ミウラ: 元祖ミッドエンジン スーパーカーの代表的モデル。 カウンタック: ドア用のハサミ、線用の定規、そして V12 のサウンドトラック。 アヴェンタドール SVJ: 759 馬力、アクティブエアロ、そしてサンタアガタに匹敵する個性。 Revuelto: 約 1001 馬力のハイブリッド V12 - シンフォニーと回路が融合。 Huracán Performante: 631...

ポルシェはどこで作られたのか？ポルシェブランドの歴史 簡単に言うと？ 「ポルシェはどこで作られたのか？」と自問自答したことがあるなら、それはオーストリアの小さな工房からドイツのハイテク工場、そして最近ではマレーシアの地域モデル向けに綿密に管理された組立ラインへと、ジグザグに続く歴史について尋ねていることになります。私はツッフェンハウゼンを観光し、サーキット走行の合間にライプツィヒのガラス張りの通路をジョギングし、濡れたB道路を911で駆け抜けながら、クラシックでありながら容赦なくモダンな感覚を併せ持つ車とは一体何なのか、と不思議に思いました。この融合こそが、ポルシェの真髄です。 ポルシェの歴史、工場、そして現代のラインナップを駆け足で振り返る旅へようこそ。もちろん、工場については簡潔にお答えしますが、これほど興味深いブランドには、少しばかり色を添える価値があるはずです。 ポルシェの創業期：小さな企業のままでいることを拒んだ家族の理念 第二次世界大戦直後、フェルディナント・ポルシェ博士と息子のフェリーはオーストリアのグミュントに工場を構えました。そこで、ハンドメイドで美しく、驚くほど速い最初の356が誕生しました。1950年、ポルシェはツッフェンハウゼン（ドイツ、シュトゥットガルトの一部）に戻り、スポーツカーのベンチマークとなるための長い道のりを歩み始めました。コンパクトなサイズ、目的へのこだわり、徹底したエンジニアリングという基本方針は、その後もほとんど変わることなく、よりシャープに進化を遂げました。 ポルシェはどこで作られたのか：短い答え ポルシェのほとんどはドイツで製造されています。例外はありますが、これは事実です。 ツッフェンハウゼン（ドイツ、シュトゥットガルト）：911、718ボクスター／ケイマン、タイカン、そしてエンジン。心の故郷。 ライプツィヒ（ドイツ）：マカンとパナメーラ、そしてエンジニアやタイトなスケジュールのジャーナリストにとって魅力的なテスト トラック。 ブラティスラバ (スロバキア): フォルクスワーゲン グループの最新鋭工場内でカイエンを生産。 Kulim（マレーシア）：2022年から一部のASEAN市場向けにCKD（現地組立）カイエンを発売。 生産スナップショット：モデルと工場 モデル 原始植物 国 注記 911（全モデル） ツッフェンハウゼン ドイツ ハンサムなカオス：エンジンと車が並んで作られる。純粋主義者の鼓動。 718ボクスター/ケイマン ツッフェンハウゼン ドイツ ミッドエンジンの精密さ。歴史的な走行のいくつかは他の場所で契約されました。 タイカン...

未来の姿を公開：2024年型フェラーリ296 GTB 記憶に残る車と、脳を刷新する車がある。2024年型フェラーリ296 GTBはまさに後者のカテゴリーに属する。好奇心と自信に満ちたフェラーリの姿だ。120度V6ツインターボエンジンと電気モーターを融合させ、メスのような感覚、宇宙船のような感覚、そして昔ながらのイタリアのいたずらっぽさを等しく融合させた。夜明け前の長いスプリントをEVモードで街からつま先立ちで走り出し、お気に入りのB級道路で走らせてみた。速さは抜群だ。しかし、それ以上に重要なのは、この車が生き生きとしていることだ。 内なるパワー：フェラーリ 296 GTB のエンジンとパフォーマンス マラネロの基準から見ても、その数値は驚異的だ。総合出力819馬力（2.9リッターV6エンジン654馬力、電気モーター165馬力）、トルク約546ポンドフィート。フェラーリは0～60マイル（約97km/h）加速2.9秒、最高速度205マイル（約320km/h）を謳っている。しかし、数字だけではすべてを物語ることはできない。私がすぐに気づいたのは、8速デュアルクラッチトランスミッションがいかにシームレスにギアチェンジし、電気モーターがわずかなギャップにもトルクを伝達するかということだ。車体を傾けると、エンジンが応えてくれる。待つ必要も、ためらう必要もない。 eManettinoのスイッチを切り替えるだけで、それぞれ異なる個性を楽しめます。eDriveは静かに近所を走るのに最適（おとなしく運転すればEV走行距離は約10～15マイル）、Hybridは日常使いに最適、Performanceはロケットブースターでエスプレッソを味わうような感覚、Qualifyはプライベートな舗装路を見つけて自制心を失った時に最適です。荒れた路面でも、アダプティブダンパーと巧みな空力設計が車を安定させ、弱点となりがちなブレーキバイワイヤシステムでさえ、数マイル走って慣れれば、しっかりとした、予測可能なペダル操作を実現します。 知っていましたか？ 296 GTB の 120 度 V6 レイアウトは、ドラマチックなだけではありません。重心を下げ、「ホット V」のターボチャージャー用のスペースを作り出し、レスポンスを向上させます。 フェラーリのeDriveモードなら、高速道路の速度まで音もなく加速できます。隣の人が寝起きが悪い時など、早朝出発に最適です。 ラグジュアリーとスタイルの再定義：フェラーリ296 GTBのインテリアとデザイン フェラーリ 296 GTBのコックピットは、まるでテーラードジャケットのようにドライバーを包み込みます。跳ね馬のようなステアリングホイールには、ほとんどの機能に触覚的なスイッチが組み込まれています。正直なところ、最初は使いこなせませんでした。静電容量式のボタンは手袋をはめていると扱いにくいからです。しかし、すぐに慣れます。オールデジタルのインターフェースは、操作を大声で叫ばなくても、必要な情報を提供します。助手席のドライバーは、自分のディスプレイで副操縦士の役を演じることもできます。収納スペースは控えめですが、これはスーパーカーであり、コストコの商品を運ぶような車ではありません。 エクステリアは、フェラーリ1960年代の250LMを彷彿とさせる優美さを纏っています。クリーンなサーフェス、引き締まったリアエンド、そしてまるで空気そのものが彫刻したかのようなリアビュー。アクティブエアロダイナミクスにより、高速走行時でも車体の整然としたフォルムを保ち、そのプロポーションは写真で見るよりも実物の方がさらに美しく見えます。まるで本能的にフロントセンターに駐車してくれるような、そんな車です。 フェラーリ296 GTBでの日常のひととき eDrive での朝の通勤:...

マセラティ レヴァンテの信頼性：イタリアの高級SUVを愛好する人から見た信頼性 マセラティ・レヴァンテに十分な時間乗ってみて、2つのことが分かりました。イタリアの高級SUVならではの、あの稀有な「心地よい」感覚が備わっていること、そして評判以上に素晴らしいことです。ただし、完璧ではないという点も。信頼性について疑問に思っている方、あるいはこのプレミアムSUVの実力に少しでも興味がある方は、ぜひ私の率直な感想をお読みください。 マセラティ レヴァンテ：毎日運転するとどんな感じか 初めてスターターを押した時、私は一瞬立ち止まった。V6エンジンの咳払いが聞こえるためだ。レヴァンテは洗練された唸り声とともに目覚め、お気に入りの裏道に出ると、2.2トンSUVとは思えないほど、車体を包み込むように包み込まれる。街中では、穏やかで洗練された走りを見せる。滑りやすい山道では、Q4四輪駆動システムが静かにトルクを増幅させ、まるでヒーローのように走り続ける。 エンジン：ツインターボV6およびV8オプション 出力: 約345～590馬力（モデルと年式により異なる） トルク: 最大538 lb-ft 0～60mph：約3.8～5.8秒 トランスミッション：8速オートマチック（滑らかで、素早く、めまいはほとんどない） 燃費: 通常は10台半ばから後半、V6エンジンが最高、V8エンジンは燃費が悪い ゴツゴツとした裏道で試乗した際、エアサスペンションはコンフォートモードでは適度な硬さで、しなやかで、急激な圧縮時にはやや浮遊感がありました。しかし、ドライブモードに切り替えてみると、ドイツ車のような硬さにならずに引き締まりました。ステアリングは？このクラスの高級SUVのほとんどよりも、程よい重さとスムーズな感触です。ラップタイムを競うカイエンではありませんが、より個性的な走りを楽しめます。時には、それがより重要になることもあります。 ご存知ですか？マセラティ レヴァンテという名前は地中海の風に由来しており、穏やかな時もあれば、突風が吹く時もある高級SUVにふさわしい名前です。 マセラティ レヴァンテは信頼できるでしょうか? 端的に言うと、改善は進んでいるものの、複雑です。初期モデル（2017～2019年）は、初代モデル特有の初期トラブル、つまりインフォテインメントシステムの不具合、エアサスペンションの不具合、そして電気系統の不調といった問題が散見されました。後期モデル（2020年以降）は、私の経験や話を聞いたオーナーの意見から判断すると、よりすっきりと安定感があるようです。V6エンジンは、定期的にメンテナンスを受けていれば概ね頑丈です。V8エンジンは特別で頑丈ですが、ランニングコストは高くなります。 いくつかのテストカーとオーナーとの会話を通じて私が気づいたことは次のとおりです。 電子機器：以前のインフォテインメントシステムはフリーズしたり遅延したりすることがありましたが、ソフトウェアのアップデートで改善しました。最近の車はよりスムーズです。 サスペンション: エア システムはスマートに上下し、一晩中水平を保つ必要があります。試乗で確認する価値があります。 メンテナンス：安くはありません。マセラティですから。高級オイル、ブレーキ、タイヤには予算が必要です。 信頼性を何よりも重視するなら、ポルシェ・カイエンやレクサスRXの方が安心できるでしょう。少しの安心感を犠牲にしてでも、ドラマチックなサウンドと存在感を手に入れられるなら、レヴァンテは格別です。 中古マセラティ...

スリリングなパフォーマンス：フェラーリ F8 は生産終了か？ 初めてフェラーリF8トリブートに乗り込み、赤いスターターボタンを押した時のことを覚えています。ツインターボV8エンジンが咳払いをし、力強くアイドリング状態に入った瞬間、私は思いました。ああ、そうだ、あの昔ながらのフェラーリの劇場は今も生きている。フェラーリF8はただの速い車ではない。マラネッロのミッドシップV8エンジンのベストアルバムであり、最後のビッグツアーのためにリマスターされたのだ。 フェラーリF8は生産終了ですか？ 簡潔に答えると、はい、生産は事実上終了しました。フェラーリF8トリブート・クーペが最初に生産終了となり、フェラーリF8スパイダーは限定数でもう少し長く生産されましたが、ほとんどの市場で受注は締め切られています。フェラーリのハイブリッドモデルである296 GTB/GTSは、ミッドシップエンジンの伝統を受け継いでいます。ディーラーには未登録の新車が数台、中古車市場には走行距離の少ない車が数多くありますが、新しいモデルラインとしてのF8は既に終了しています。 要点： F8の生産は終了しましたが、メーカーサポート、部品供給、サービスは継続されます。もしF8に興味をお持ちでしたら、今こそ保証付きの充実したスペックの車を探す絶好の機会です。 フェラーリF8トリブート：私を虜にしたドライブ もちろん、数字こそが見出しだ。3.9リッターV8ツインターボエンジン、710馬力、568ポンドフィート、後輪駆動、そして右足の予測を超える速さでギアチェンジする7速デュアルクラッチ。フェラーリは、条件が整えば0～60mph（時速約96km/h）を2秒台後半で加速するとしている。運転席から見ると…瞬時に感じられる。お気に入りの2車線道路で、バンピーロードモード（舗装状態があまり良くない時にありがたい機能）をオンにしたが、F8は落ち着いていて、他のスーパーカーを不安にさせるコーナーリング中の波にも全く悩まされなかった。 フェラーリのダイナミックエンハンサーは、車線を少し越えそうになると、車の流れを崩すことなく、車体を優しくコントロールし、リアを車線に戻します。大きな「ふぅ」という歓声と、かすかな笑顔の違いと言えるでしょう。そして、鉄壁の安定性を誇るカーボンセラミック製のブレーキは、高速走行からスムーズで安定した進入へと導きます。マクラーレン720Sは限界域でより軽やかで浮遊感があり、F8はシャシーと腰を通してドライバーに語りかけてくるような感覚です。 フェラーリF8スパイダー：ルーフダウンセラピー スパイダーのルーフを開けると、サウンドトラックは最高から鳥肌が立つほどに向上する。ターボエンジンは確かに以前の自然吸気458よりは静かだが、吸気のシューという音とウェイストゲートのチャタリングは独特の中毒性がある。ルーフを格納した状態でも、高速道路でもキャビンは驚くほど静かだ。後部座席があれば、子供たちの喧嘩の音が聞こえるほど静かだ。しかし、実際には後部座席はない。これは神業であり、同時に呪いでもある。 デザインとエアロ：V8時代への賛歌 フェラーリはF8を「トリビュート」と表現しており、その真価は細部に宿っています。ルーバー付きのポリカーボネート製エンジンカバーはF40へのオマージュ。488ピスタから流用したフロントSダクトは、ボディ上を流れる気流をスムーズに整流します。その下には、緻密な導通構造とアグレッシブなリアディフューザーが備わり、巨大なウイングを誇張することなく、車体の安定性を確保しています。それは、目で見るのではなく、体感するエアロダイナミクス。時速220キロで走行中に、肩に優しく手を添えてくれるような感覚です。 フェラーリF8のある日常 キャビンの雰囲気：カーボンファイバーとレザーで美しく装飾され、しっかりとした、完璧な造形美のシートが備わります。ドライビングポジションは完璧で、長距離ドライブも楽々です。 テクノロジー：Apple CarPlay（有線接続）が搭載されており、助手席側ディスプレイはパーティーのちょっとしたお供にぴったりです。インフォテインメントシステム自体は、冷間始動後に遅延することがありますが、致命的な欠点ではなく、あくまでも気になる点です。 実用性：フロントトランクにはソフトな週末用バッグが2つ入ります。キャビン周りの小さな収納スペースは貴重です。薄型の財布とミニマルなキーホルダーを持っていくと便利です。 洗練性：ダンパーを最もソフトな設定にすると、まるで高級スリッパを履いて運転しているかのような洗練された乗り心地。都会の乗り心地はしっかりとしているが、決して脆くはない。 燃費：街乗りで10～20mpg台半ば、高速道路での穏やかな走行で20mpg台前半。ハイパーマイリングのために来たのではない。 実際に使用するアクセサリー：AutoWinフロアマット もし贅沢なアップグレードで元が取れるものがあるとすれば、それは日曜日のカー＆コーヒーで泥だらけの靴を履いたままでも、あるいは（私の現実ですが）海岸沿いのドライブで砂利を踏んでも大丈夫なフロアマットです。社外品のマットもいくつか試してみましたが、 AutoWinのマットはぴったりフィットし、ペダルの下に入り込むこともなく、簡単に拭き取れます。 Spider のオーナーにとって、これらは賢い組み合わせです: クーペのドライバーの皆さん、このセットは大声を出さずに見た目を完璧にします。 ちょっとしたアドバイス：ハイペースで運転するなら、ヒールパッド付きのマットを選びましょう。長距離運転でも右足の軸となる部分のカーペットを傷めません。...

フェラーリ F430 は良い投資でしょうか? フェラーリF430を初めてロンドンの狭い路地から抜け出し、開けたA道路に飛び出した時のことを、今でも鮮明に覚えています。ステアリングが手の中でうねり、肩越しにV8エンジンが唸りを上げ、マネッティーノのメーターが赤い約束のように見上げていました。今でも、フェラーリF430は、現代のクラシックフェラーリのあるべき姿を最も明確に体現した車の一つです。メカニカルで、唸りを上げ、ディナーに持っていっても汗をかかずに使えるほど使い勝手が良い。しかし、これは良い投資と言えるでしょうか？それは「リターン」をどう定義するかによります。心と財布のことを考えて話しましょう。 フェラーリF430が今でも心を掴む理由 ガラスの下には、自然吸気の4.3リッターV8エンジンが収められており、最高出力約483馬力、最大トルク343lb-ftを発生し、8,500rpmまで唸りを上げます。当時のフェラーリは、0～60mph加速を3秒台後半、最高速度は200mphにわずかに届かない数値を記録していました。すぐにこの車が生き生きとしていることに気づきました。ステアリングはグループチャットよりも雄弁に語りかけ、シャシーは荒れた路面でもスキップするのではなく、呼吸するように動きます。荒れた路面では、「スポーツ」に設定したサスペンションが、タイヤの詰め物をガタガタさせることなく、安定した走りをキープしてくれました。「レース」は、より滑らかな路面や、気の遠くなるような日に取っておくのが良いでしょう。 4.3リッターV8、約483馬力、約343ポンドフィート 0～60 mph: 約3.9～4.0秒; 最高速度: 約196～198 mph F1電動油圧式自動マニュアルまたは希少な6速ゲート式マニュアル オプションのカーボンセラミックブレーキ（スクーデリアでは標準装備） E-Diffとマネッティーノのドライブモードにより、リアルで実感できる調整が可能 知っていましたか？ フェラーリF430は、フェラーリのF1戦略から拝借したマネッティーノスイッチをV8シリーズに導入し、電子制御ディファレンシャル（E-Diff）と組み合わせました。これは単なるノブではなく、車体の旋回挙動と乗り心地を真に変化させます。 機能重視のデザイン F430のボディワークはただ美しいだけではありません。大きく開いたインテークとアンダーボディの工夫は、前任の360モデナよりも高速走行時の安定性を高めるために設計されました。クーペはしなやかで、角度によっては繊細ささえ感じられます。スパイダーは、あらゆるトンネルをプライベートコンサートへと変えます。車内は、ミッドシップエンジンのエキゾチックカーとしては視界良好で、キャビンは静粛性も抜群です…後部座席があればの話ですが。実際には後部座席はありません。2人乗り、週末用のバッグ、そして長距離ドライブ。これがこのクルマの目的です。 気になる点は？いくつかあります。オリジナルのインフォテインメントシステムはタイムカプセルのようで、プラスチックは経年劣化でベタベタすることがあります（フェラーリ特有の現象です）。また、スチールブレーキを採用した初期の車は、ハードな走行の後では少し古臭く感じることがあります。正直なところ、F1のギアボックスについては最初は不安でした。街乗りでは、不器用な運転だと震えてしまうからです。しかし、温まって力強く運転してみると、まるでカフェインを摂取したピットクルーのようにスムーズにシフトチェンジします。 毎日キャビンを特別な気分にさせる フェラーリ F430と実際に暮らすとなると、ちょっとしたアップグレードでも大きな違いを生みます。清潔でぴったりフィットするマットがあれば、かかとの跡や砂利で足元がまるでラリーステージのようになってしまうのを防ぎます。そこでAutoWinのカスタムメイドマットが活躍します。ぴったりフィットするようにカットされているので、ペダルの下に入り込むことなく、見た目も主張しすぎず、見た目も申し分ありません。 セットを試してみたところ、違いはすぐに分かりました。キャビンの振動も減り、擦り傷も減り、後々ディーラーに感謝されるでしょう。少し高級感を出したいなら、アルカンターラやカーボンファイバー風のオプションも用意されています。 それで…フェラーリ F430は良い投資でしょうか? 簡単に言うと、可能性はあります。フェラーリF430は「中古エキゾチックカー」から「モダンクラシックカー」の領域へと移行し、価格もそれを反映しています。最も有望な車は、走行距離が少なく、状態の良い中古車です。特にマニュアル車は希少価値が高く、手触りも良く、コレクターにとってはたまらない魅力です。F1マシンは依然として入手しやすく、実際に運転することを考えれば、最高の走りを楽しめる車と言えるでしょう。 F430の価値を左右するもの トランスミッション:...

フェラーリ ポルトフィーノは何台製造されたのでしょうか? 私はフェラーリ ポルトフィーノの周りで十分な時間を過ごしたので、2 つのことを確信しています。1 つは、この車は生意気な一面を持つ正真正銘のグランドツアラーであること、もう 1 つは、ガソリン スタンドで他のどの車よりもよく聞かれる質問が 1 つあることです。「フェラーリは実際に何台を製造したのですか?」。最初に短く正直な答えを述べます。フェラーリはポルトフィーノやその後継車であるポルトフィーノ M の正確な生産台数を公表していません。しかし、登録データを詳しく調べ、アナリストと話し、フェラーリ自身の年間出荷台数と相互参照した結果、フェラーリはポルトフィーノ ファミリーを合計で 4 桁後半から 5 桁前半、つまり 2017 年から 2023 年の間に世界中でおよそ 9,000 台から 12,000 台製造したと妥当な推定値になります。番号付きの限定版ではありませんが、同じ路上で 2 台を見かけることもほとんどないほど希少です。 ご存知でしたか？ポルトフィーノは、10年間で約1万台を売り上げたカリフォルニア/カリフォルニアTラインの後継車です。ポルトフィーノM（「Modificata（モディフィカータ）」の略）は、より高出力で8速DCTを搭載したモデルとして登場し、最終的にはローマ・スパイダーにバトンタッチしました。 フェラーリ・ポルトフィーノの生産：わかっていること（そしてわかっていないこと）...

マセラティの車の価格を知る 「マセラティの値段はいくら？」と疑問に思ったことがあるなら、おそらく初めてバレーパーキングに車を停めて、大理石の上をタイヤが擦る音を耳にした時のことを思い浮かべているでしょう。まさにその通りです。私もこの魅力的なイタリア車を何度か運転したことがあります（レヴァンテで高速道路を疾走したり、グラントゥーリズモ・トロフェオで日の出前のスプリントを走ったり、今でも頭の中でレンタルなしで生きているMC20でサーキット走行をしたり）。端的に言えば、値段の幅は広いということです。手の届く高級車からスーパーカー並みの値段まで。では、実際の価格の内訳をご紹介します。実際に支払う金額、得られるもの、そしてお得なポイントはどこに隠れているのでしょうか。 マセラティの車はいくら？ 簡潔に解説 グレカーレ（高級コンパクトSUV）：トリムとオプションに応じて約67,000ドルから110,000ドル レヴァンテ（中型高級SUV）：新車価格は約9万ドル～16万ドル。認定中古車は豊富に存在 ギブリ（スポーツセダン、多くの市場で段階的に廃止）：新車時は通常85,000～120,000ドル。現在、CPO価格が高い。 クアトロポルテ（フルサイズ高級セダン）：歴史的には11万ドルから16万ドル。次世代の発売時期は市場によって異なる グラントゥーリズモ / グランカブリオ (グランドツアラー): 約 $174,000 ～ $210,000+ モデナ/トロフェオ/フォルゴレに応じて MC20 / MC20 シエロ（スーパーカー/スパイダー）：カスタマイズ前 220,000～260,000 ドル以上 オプションは重要です。カーボンセラミックブレーキ、フルグレインレザー、特注塗装、オーディオのアップグレードなどで、総額は5桁も変動する可能性があります。マセラティのFuoriserieパーソナライゼーションは、「素敵な仕様」をあっという間に「すごい」に変えてくれます。 ご存知ですか？マセラティのトライデントバッジは、ボローニャにあるネプチューンの噴水に由来しています。エレガンスとちょっとした劇場を重視するブランドにふさわしいものです。 何にお金を払うのか（そして運転席から気づいたこと） エントリーマセラティマネー：グレカーレGT/モデナ/トロフェオ グレカーレは「作ったはいいけど、まだスプレッドシートがある」マセラティです。GTまたはモデナ仕様では、洗練されていて日常使いに十分な速さがあり、トロフェオはネットゥーノ由来のV6エンジンのおかげで真の熱気をもたらします。トロフェオを荒れた冬の裏道で試乗した際、アダプティブダンパーは路面の凹凸を滑らかにし、ふわふわと揺れることなく、しっかりと乗り心地をコントロールしてくれました。車内のテクノロジーは最新式で（ほぼ）直感的です。ワイヤレスのApple CarPlay/Android Auto、鮮明な画面、そして車に座っているような感覚を感じさせない適切なドライビングポジションなどです。...

フェラーリの価格は？実際にフェラーリに乗っている人が教えるリアルガイド ディナーパーティーやガソリンスタンドでよく聞かれる質問です。「フェラーリの値段はいくら？」 端的に言うと、会計士が期待するよりも高く、12歳の頃の自分の心の中では想像もつかないほど安い、ということになります。しかし、長めの答えはもっと微妙で、モデル、オプション、そしてフェラーリ所有の暗黙の慣習によって形作られます。長年にわたり、私はフロリダの海岸沿いを走るローマ・スパイダーから、モデナ近郊の道だらけの高速道を走るプロサングエまで、あらゆる車を運転してきました。ここでは、フェラーリの費用（初期費用と継続費用）の内訳を、いくつかのエピソードと苦労して得たヒントを交えてご紹介します。 フェラーリの価格：新型車価格帯（2025年） メーカー希望小売価格はあくまでも最初の一歩に過ぎません。オプションを選べば、意識しなくても10～40%の追加料金が発生することもあります。とはいえ、米国で販売されるフェラーリの現行モデルは、税金・納車前でほぼこの価格です。 フェラーリの価格は？エントリーモデルと「普段使い」モデル Roma / Roma Spider: 仕様に応じて通常は約 250,000 ～ 300,000 ドル。 296 GTB / GTS: 「楽しい」要素（カーボン、シート、排気装置）を追加すると、通常は 320,000 ～ 380,000 ドルになります。 296にAssetto Fioranoと軽量パーツを装着したところ、タコメーターの針よりも速くジャンプしました。サーキット走行には十分ですが、土曜の夜にジェラートを買いに行くのに必要でしょうか？おそらく必要ないでしょう。 フェラーリの価格は？ミドルクラス/トップクラスのエキゾチックカー SF90 ストラダーレ /...

マセラティ社の所有者は誰ですか？マセラティはフェラーリの所有ですか？ ミラノのカフェの外でクアトロポルテがエンジン音を響かせ、通り全体がコンサートホールと化したあの日から、私はマセラティに強い愛着を抱いています。それ以来、レヴァンテでスキーコースを駆け抜け、グラントゥーリズモで日の出のアマルフィ海岸を疾走し、そして正直なところ、スタートボタンを押してトライデントがエンジン音を鳴らすたびに、今でも思わずニヤリと笑ってしまいます。しかし、「オイル交換はいくら？」という疑問よりも、もっと気になる疑問を一つ解決しておきましょう。マセラティは現在、誰が所有しているのでしょうか？そして、マセラティはフェラーリの傘下なのでしょうか？ 2025年にマセラティ社を所有するのは誰でしょうか? マセラティは、2021年にフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）とフランスのPSAグループの合併により誕生した自動車大手、ステランティスの傘下にあります。ステランティスはアムステルダムに本社を置き、ジープからプジョー、アルファロメオ、そしてもちろんマセラティまで、あらゆる車種を取り扱っています。トライデントは、開発と生産をモデナとトリノに集約し、イタリア車であることを誇りとしています。 ちょっとしたアドバイス：比較検討するなら、ステランティスを大きな傘として考えてみてください。マセラティはイタリア系高級パフォーマンスブランドとして、アルファロメオの上位に位置し、大衆ブランドとは一線を画しています。 マセラティはフェラーリの傘下か？その概要と詳細 短い答え：いいえ。フェラーリは現在マセラティを所有していません。 もう少し詳しく言うと、フェラーリはかつてマセラティを統括していました。1997年、当時フィアット傘下だったフェラーリはマセラティの経営権を取得し、工場と製品の近代化を支援しました。2005年、マセラティはフェラーリから分離され、フィアット、後にFCA、そして現在はステランティス傘下となりました。両ブランドはそれぞれ独自の道を歩みましたが、フェラーリは2010年代から2020年代初頭にかけて多くのマセラティにエンジンを供給していたため、両者の関係は維持されました。しかし、この供給関係は現在では終焉を迎え、マセラティは独自のパワートレイン（および電気自動車「フォルゴーレ」モデル）に移行しています。 マセラティの所有歴の早見表 期間 所有者 何が重要だったのか 1914–1968 創設者とオルシ家 レーシングのルーツ、モデナのアイデンティティの誕生 1968～1975年 シトロエン テクノロジーの導入、フランスとイタリアのハイブリッド時代 1976–1993 デ・トマソ ターボと80年代の風味 1993–1997 フィアット 安定、リセット 1997～2005年 フェラーリ（フィアット傘下） 工場の改造、エンジンとエンジニアリングの連携 2005～2020年 フィアット/FCA ジブリ、クアトロポルテ、レヴァンテの拡張...