ランボルギーニ カウンタックの歴史 私は子供の頃、寝室の壁にランボルギーニ・カウンタックが飾られていました。あなたもそうでしょう。数年後、ついにカウンタックに乗り込んだ時――膝がステアリングコラムにぶつかり、ドアが空に向かってシザースのように開いた時――ポスターがすべてを物語っていなかったことに気づいたのです。カウンタックは単なるV12エンジンを搭載したイタリアンウェッジウッドではありません。16年間にわたる過剰さ、頑固なエンジニアリング、そして現代のスーパーカーが真似しようとはするものの、滅多に実現できない一種のドラマの時代なのです。 ランボルギーニ・カウンタックがいかにして世界に衝撃を与えたか ランボルギーニ・カウンタックは1974年に発売され、1990年まで生産が続けられました。手造りのミッドシップエンジンのミサイルとしては驚異的な長寿ぶりです。その名前は？ピエモンテのスラングで「驚嘆」を意味する「カウンタック！」。セダンの中に宇宙船が停まっているような見た目で、まさにうってつけです。マルチェロ・ガンディーニのデザインは、剃刀の刃のようなラインと大胆なサーフェスが特徴で、低く、フラットで、そして大胆不敵なまでにワイルドです。初期のモデルは「ペリスコピオ」と呼ばれるルーフチャンネルを備え、後期モデルは巨大なルーフアーチとさらに巨大なリアラバーを採用し、いつの間にか世界はシザードアこそがランボルギーニにふさわしい唯一のドアだと決めつけてしまったのです。 花火のような光景の下には、自然吸気V12エンジンが耳のすぐ後ろから激しく息を吹き込んでいました。年式にもよりますが、カウンタックは時速約290km（180マイル）に達することもありました。当時は、まるで髪の毛が燃えるように音速の壁を突破したかのような感覚でした。約2,000台以上が製造されました。希少車とはいえ、ユニコーン級の希少車ではありません。だからこそ、カウンタックは今でも交通騒音をかき消すほどの観客を惹きつけているのです。 知っていましたか？ ランボルギーニ・カウンタックのギアボックスはエンジンの前方に配置され、ドライブシャフトがオイルパンを通ってリアデファレンシャルへと繋がっています。これにより、あの長いシフトレバーは正確で機械的な操作感を醸し出し、夏のドライブでは車内がほんのり温かくなります。 ランボルギーニ・カウンタックの歴史：LP400から25周年まで 幸運にも、私は数台を運転し、オーナーのガレージでさらに数台を乗り回す機会に恵まれました。世代ごとに独特の風味があり、まるで異なるバリスタが淹れるイタリアのエスプレッソのように、いつも濃くても、全く同じ味になることは一度もありません。 LP400 (1974–1978) – 最も純粋なウェッジシェイプ。3.9リッターV12エンジンから約375馬力を発揮し、スリムなボディと「ペリスコピオ」ルーフチャンネルが特徴。オプションは控えめだが、神秘的な雰囲気が漂う。正直に言うと、見た目は私のお気に入りだ。 LP400 S (1978–1982) – ワイドなアーチ、まるで蒸気ローラーのようなピレリP7（リアは345セクション）、そしてやや抑えられたパワー。『キャノンボール・ラン』のあの黒い車を彷彿とさせるスタンス。 LP500 S (1982–1985) – 排気量が4.8リッターに拡大され、約370馬力を発揮。トルクが増し、存在感も増したが、相変わらずの走り。 5000クアトロバルヴォーレ (1985–1988) – 5.2リッターエンジンに4バルブヘッド、欧州仕様では最高400馬力台半ばまで出力。米国車は燃料噴射式だった。エンジンをフルに吹かし込んだ時、最も力強い走りを体感できる。 25周年記念モデル（1988年～1990年） –...

ランボルギーニ・ディアブロの歴史：実際に成功を収めたV12エンジン搭載のポスターカー 初めてランボルギーニ ディアブロに乗り込んだときのことを、今でも覚えている。実際に「乗り込む」というよりは、体をくるんでうまく乗り込むことを祈る感じだ。そしてスターターを押すと、あの大きなV12エンジンが喉を鳴らす。正直なところ、最初はガレージのドアが家に付いているかどうか自信がなかった。この車は1990年に発売され、2001年まで生産が続いたため、現代で最も長く生産されているランボルギーニの1つとなっている。最高速度は325km/h（202mph）に迫り、0-100km/h加速は約4.5秒で、寝室の壁に飾るだけの車ではなく、まさに夢を叶えてくれる時速200マイル（320km/h）のマシンだった。 ランボルギーニ・ディアブロの誕生：プロジェクト132、雄牛、そしてちょっとした企業ドラマ ランボルギーニ・ディアブロに名前が付く前は、プロジェクト132と呼ばれていました。カウンタックの後継車として、最高速度200マイル（約320km/h）の壁を突破するというランボルギーニのミッションでした。マルチェロ・ガンディーニが当初のテーマ（エッジの効いた、威圧的なデザイン）を描きましたが、1980年代後半にはランボルギーニはクライスラーの傘下に入り、アメリカのスタジオによって、その斬新なデザインの一部は和らげられました。しかしながら、シザードア、低いノーズ、そしてスーパーヒーローのようなスタンスなど、ガンディーニのDNAは今も健在です。19世紀の有名な闘牛にちなんで名付けられたディアブロは、その名にふさわしい評判を得ました。 発売当初、ボディの下には5.7リッター自然吸気V12エンジンが搭載され、5速マニュアルトランスミッションと後輪駆動が組み合わされていました。初期のモデルは純粋で少々荒々しい印象でした。パワーステアリングは後回しにされ、クラッチはまるで脚を鍛えているような感覚で、視界は信じて駐車するしかないと思わせるほどでした。しかし、彼らは生き生きとしていました。荒れた路面で試乗した際、シャシーは引き締まっていて、決して脆くはありませんでした。イメージ以上にしなやかでした。 知っていましたか？ オリジナルの固定設計はクライスラーの傘下で微調整され、ガンディーニのより先鋭的な意図は後にチゼータ V16T で再浮上しました。 初期のランボルギーニ・ディアブロにはポップアップ式ヘッドライトが採用されていました。1999年のフェイスリフトでは、日産300ZXから流用した固定式ヘッドライトに変更されました。スーパーカーメーカーでさえ、良質なパーツを掘り出すのが大好きなのです。 パワーステアリングは 90 年代半ばに登場し、低速での操作が腕相撲のようなものではなくなりました。 ランボルギーニ・ディアブロの運転：荒々しく、騒々しく、そして奇妙に文明的（時々） 真夜中に長いトンネルを駆け抜けると――ジャーナリズムは大変な仕事だとは思いますが――ディアブロのV12エンジンは、まるでリバーブボタンを見つけたオペラ歌手のように唸りを上げた。カウンタックよりは静かだが、それでもなお、冷静な判断をかき消すほどの音量だ。初期の車はドライバーに多くの負担を強いた。クラッチは重く、ギアシフトは温まるまでには時間がかかるし、勢いよくアクセルを踏んだ後は車内が熱くなってしまうこともあった。しかし、その後のアップデート――特に6.0では――これらの粗削りな部分が滑らかになった。想像してみてほしい。造りは良くなり、スロットルレスポンスはよりスムーズになり、歯の治療がガタガタと痛むことのない乗り心地が実現したのだ。 0～100 km/h：約4.5秒（後期の高性能モデルではさらに高速化） 最高速度: 約325 km/h (202 mph) トランスミッション：5速マニュアル（昔ながらの、素晴らしい機械式） 駆動方式：最初はRWD、AWD「VT」モデルでは重要なところでトラクションが強化された 雨に濡れたアルプスの峠道では、ディアブロVTの四輪駆動が「ヒーロー」と「ヘッドライト」の違いを際立たせた。前輪がかすかな荷重を担い、スロットルを踏むとノーズがまっすぐに引っ張られるのが感じられる。それでも大型車であることに変わりはなく、シートは低く、フロントは郵便番号一つ分しか離れていないように見える。しかし、一度舵を切ると、流れるように走る。ステアリングは力強く、ブレーキは力強く、レッドラインまで力強く加速し続ける走りは、いつまでも飽きることがない。 ランボルギーニ・ディアブロのタイムライン：トリム、微調整、そして最後のお辞儀 ディアブロの長い歴史は、実に興味深い派生型の系譜を生み出しました。あるオーナーがコーヒーを飲みながらSE30イオタについて説明しようとした時に、私が持っていたらよかったのにと思ったのが、このチートシートです。 1990 ディアブロ:...

ランボルギーニ・ガヤルドの歴史：サンタアガタを大衆に広めたV10 初めてランボルギーニ・ガヤルドに乗り込んだ時のことを今でも覚えています。2005年式のクーペで、もちろん黄色で、初期のeギアシングルクラッチを搭載していました。ドアが心地よい音を立てて閉まり、頭の後ろでV10エンジンが唸りをあげました。その時、私は思いました。これこそ、ランボルギーニの狂気を鈍らせることなく、実用的に使える車にしてくれた車だ、と。発売から10年以上（2003年から2013年）、14,000台以上が生産されましたが、ガヤルドはランボルギーニを生き続けさせただけでなく、今日私たちが知る現代的なランボルギーニの礎を築きました。 元祖コンパクト ランボルギーニ: シャープなエッジ、大きな肺、そして驚くほどフレンドリーな日常の運転の素質。 ランボルギーニ・ガヤルドが重要だった理由 ランボルギーニ・ガヤルドが登場する以前、このブランドはカウンタック、ディアブロ、ムルシエラゴといった、ワイルドで希少、そして正直言って交通量の多い場所では少々威圧感を与えるような、ポスターヒーロー的な存在で有名でした。その後、ガヤルドが登場し、理にかなったコンパクトなボディ、（ほぼ）全輪駆動、そして（ささやくように）アウディらしい洗練された造り込みが加わりました。ショーマンシップは健在で（シザースドアはV12エンジン専用でしたが、ガヤルドのすっきりとしたウェッジドアは迫力満点でした）、カイロプラクターを呼ぶことなくコーヒーを買いに行くのにも十分でした。 ご存知ですか？ 「ガヤルド」という名前は、歴史的に闘牛に使われてきたスペインの5種の雄牛の品種の一つに由来しています。角を振り下ろしてあらゆるものに突進する車にふさわしい名前です。 ランボルギーニ・ガヤルド：その魅力を解き放ったスペック 心臓部には自然吸気5.0リッター（後に5.2リッター）V10エンジンが搭載され、高回転までクリーンに回転し、F1マシンの洗練された従兄弟のようなサウンドを奏でる、素晴らしいハードウェアでした。年式とトリムによって、初期のモデルでは約493馬力、LP560-4では562馬力まで出力が制限されていました。最高速度は？時速324km（201マイル）。0-100km/h加速は初期モデルでわずか3.9秒、後期の軽量スペシャルモデルではさらに速かったです。 エンジン: 5.0L以降5.2L自然吸気V10 出力: 約493～570馬力（限定スペシャルではさらに高出力） ドライブトレイン: AWD (ほとんどのモデル) または一部のエディションでは RWD ギアボックス: 6速マニュアルまたはe-ギア自動シングルクラッチ 最高速度: 最大324 km/h (201 mph) 0～100 km/h：最速3.9秒（後期のスペシャルではさらに速い） 街中では、初期のeギア車は少々グリップがきつく、縦列駐車はまるで雄牛にバレエを教えているような感覚でした。一方、マニュアル車は重厚なクラッチと機械式シフト操作で、運転するたびに一瞬一瞬が特別な瞬間のように感じられる、まさに至福のひとときでした。...

伝説のブガッティ・ヴェイロンの歴史：記録破りのスーパーカーから伝説へ ブガッティ・ヴェイロンが初めて私をシートに押し付けた時のことを、今でも鮮明に覚えています。騒々しいドラマチックなものではなく、穏やかで容赦ない推進力の波が、地平線をフロントガラスに押し寄せてくるようでした。数字で予想していたのは（1,001馬力、最高速度253.8mph）、しかし、その体験はまるでロードカーのあり方を改めて示してくれたかのようでした。それから20年近く経った今でも、ブガッティ・ヴェイロンは稀有なマシンであり続けています。技術的にムーンショットを打ったマシンでありながら、渋滞の中を難なくアイドリングで駆け抜けるマシンでもあるのです。 ブガッティ・ヴェイロンがスーパーカーの常識を覆した方法 2005 年のジュネーブ モーター ショーで公開され、フランスのモルスアイムで製造されたヴェイロンは、誰もきちんと問わなかった疑問、つまり、量産車はどれだけ速く、どれだけ快適で、どれだけ洗練されたものになることができるのか、という疑問に対するフォルクスワーゲン グループの大胆な答えでした。 1939年のル・マン優勝者であり、ブガッティのテストドライバーでもあったピエール・ヴェイロンにちなんで名付けられたこの車は、ブラバム級のエンジニアリングと古き良き時代の職人技を融合させた。流麗なボディワークの下には、8.0リッターW16クアッドターボエンジン、全輪駆動システム、そして7速デュアルクラッチギアボックスがカーボンファイバー製モノコックボディに収められており、その堅牢さは信じられないほどだ。たとえ、雨筋が入った不整地のB級道路では、混乱を覚悟していたにもかかわらず、落ち着いて走れた。 知っていましたか？ ヴェイロンは、エンジン、ターボチャージャー、トランスミッションなどすべてを冷却するために最大 10 個のラジエーターを使用しています。 初期のタイヤはミシュランPAXの特注設計で、交換は安くも早くもありませんでした。オーナーたちは今でも、漁師がカジキを比べるように、ヴェイロンのタイヤに関する話を語り合います。 最高速度では、ヴェイロンは部屋を満たすよりも速い速度で空気を消費します。本当です。 ブガッティ・ヴェイロンのパフォーマンス：重要な数字 エンジン: 8.0リッター クワッドターボ W16 出力: 1,001馬力 (16.4)、後期型では最大1,184馬力 トルク: 922 lb-ft (高出力モデルでは最大 1,106 lb-ft) 0～60mph：約2.5秒...

ランボルギーニ・ウルスの歴史 ランボルギーニ・ウルスを初めて実物大で見た時のことを今でも覚えています。ミラノの狭い通りに停まっているその姿は、まるでスーパーカーが立ち上がってストレッチを始めたかのようでした。シャープなライン、大きな肩、そしてあの紛れもないしかめっ面。そのスタンスはまさにランボルギーニそのもの。それでいて、子供やスキー道具を放り込めるラグジュアリーSUVなのです。奇妙？そうかもしれません。効果的？まさにその通りです。そして、ついにウルスを運転した時、「なぜランボルギーニはSUVを作らなかったのか？」という疑問は、「なぜもっと早く作らなかったのか？」へと変わりました。 LM002からショールームスターへ：ランボルギーニ・ウルスの誕生秘話 ランボルギーニがSUV界に初めて足を踏み入れたのはウルスではなく、1980年代に登場したLM002でした。V12エンジン搭載の砂漠を駆け抜ける猛者で、「ランボ・ランボ」の愛称で呼ばれていました。突飛でありながら愛らしく、そしてブラスバンドのように控えめな存在でした。この迂回を経て、ランボルギーニは数十年にわたりスーパーカーへと回帰しました。 現代のウルスの物語は、2012年のコンセプトカー発表から始まります。その反響は？ ファンからさえも驚くほど温かいものでした。そして2017年に生産開始、そして2018年にはデリバリーが開始され、ウルスは瞬く間にブランドの販売基盤となりました。ベントレー・ベンテイガ、ポルシェ・カイエン、アウディQ8と共通のMLB Evoプラットフォームをベースに開発されたウルスは、ランボルギーニのDNAを受け継ぎながらも、そのフィーリングはランボルギーニらしさを強く感じさせるものでした。エンジニアリングチームは明らかに、このクルマ作りを楽しんでいたようです。 名前の由来は？オーロックスとツインターボV8 力強さで知られる野生の牛、オーロックスにちなんで名付けられたランボルギーニ・ウルスは、その勇敢さを数字で証明しています。4.0リッターV8ツインターボエンジンは、圧倒的なトルクと、子守唄というより雷鳴のようなサウンドを生み出します。 馬力: 641～657馬力（モデルにより異なる） トルク: 627 lb‑ft (850 Nm) 0～60mph：約3.1～3.3秒 最高速度: 189～190 mph (305 km/h) EPA燃費（標準）: 約12/17/14 mpg（市街地/高速道路/複合） 紙面上ではとんでもなく速いのに、凸凹の裏道では笑ってしまうほど安定している。荒れた舗装路で試乗してみると、エアサスペンションのおかげで車体が浮き上がることなく、路面をしっかりとフラットにしてくれた。これはなかなか珍しい技だ。 デザインとキャビン：ベビーカーも積めるスーパーカー ランボルギーニのデザイン言語は「ソフト」を許しません。ウルスはワイドなスタンス、鋭いエッジ、そして小型ドローンが落ちてしまいそうなほどのインテークを備えています。モナコ、マイアミ、そして奇妙なことに土曜の朝のコストコの駐車場など、今でも人々の注目を集める数少ないプレミアムSUVの一つでもあります。 内装は正真正銘のランボルギーニ。ジェット戦闘機のようなスイッチ類、角張ったグラフィック、そしてストラーダ、スポーツ、コルサ、サッビア、テラ、ネーヴェといった名前のついたドライビングモード。ステアリング、ダンピング、スロットルを好みに合わせて調整できるEGOモードまで搭載されています。SUVにしてはシートが低いことにすぐに気づきました。まるで大型クーペのようで、スピード感を高めています。アウディ譲りのデュアルタッチスクリーンは洗練されたデザインですが、走行中は操作しづらい場合があります。触覚的なクリックは停止中は正確ですが、副操縦士がどのプレイリストを「強く」聞きたいか尋ねている時はそうはいきません。 ランボルギーニ・ウルス：単なるバレットパーキングではなく、実用性も兼ね備えた存在...

ブガッティブランドが生み出した象徴的なモデルを見る 幸運にも、私は長年にわたり、ブガッティのモデルを乗り回したり、車内に座ったり、時には急ぎ足で運転したりしてきました。公道でもサーキットでも、タキシード姿で、泥だらけのブーツを履いて。ブガッティの特徴はこれです。100年前のGPマシンであれ、小さな村を暖めるほどのターボチャージャーを備えた現代のW16ハイパーカーであれ、その車は決してただ速いだけではありません。それはステートメントなのです。「普通」を拒むブランドからの、意志を力強く宣言する、力強い車なのです。 ブガッティがなぜまだ違うと感じるのか 多くの高級ブランドがクラフトマンシップとスピードを謳っていますが、ブガッティはそれをまさに金属の表面に織り込んでいます。初期の車はまるで宝石のようなエンジニアリングで装飾されていました。中空車軸、旋盤仕上げ、高音のスーパーチャージャーなど。現代のマシンはどうでしょうか？時速250マイル（約400km/h）でも深呼吸のように感じられるほどです。ヴェイロンに乗ってすぐに気づいたのですが、時速150マイル（約240km/h）でも…静かでした。正直言って、不安になるほど静かでした。まるでスリッパを履いて運転しているようでした。 ご存知ですか？エットーレ・ブガッティのタイプ35は、バネ下重量を軽減するために中空のフロントアクスルを採用していました。これは1920年代の天才的な発想であり、現在でも巧妙なアイデアです。 パイオニア：ブランドを定義した初期のブガッティモデル タイプ13：ブガッティモデルのライトタッチ設計図 1910年に発売されたブガッティ・タイプ13は、小柄で軽快、そして獰猛な競争力を誇っていた。コンパクトな直列4気筒エンジン（当時の車は1.3～1.5リッター程度だった）が、まるで万年筆で描いたようなボディを力強く推進した。私は少し温まったレプリカを裏道で運転したことがある。ステアリングはまるでフェンシングのフォイルのようで、騒音は沸騰したやかんのようだった。これは贅沢ではなく、日曜日にレースに出場できるような、機械の詩情を漂わせる車だった。 レイアウト：フロントエンジン、リアドライブ エンジン：直列4気筒（約1.3～1.5L） 性格: 元気、ミニマリスト、コミュニケーション能力が高い タイプ35：勝利を止めないレーシングブガッティ 2,000回以上の勝利を誇るブガッティ・タイプ35は、モルスハイムの英雄です。2.0リッター直列8気筒エンジン、軽量シャーシ、そしてあの象徴的な馬蹄形グリルは、時代を超越した魅力です。かつて、細いタイヤを履いたタイプ35がヒルクライムを舞い上がるのを見たとき、ダウンフォースやデータロガーが登場する以前の精密さはこうだったんだ、と思いました。まさに当時のポルシェGT3と言えるでしょう。ただ、より美しく、より力強いサウンドを放っているだけです。 エンジン: 2.0リッター直列8気筒 ハイライト: 中空フロントアクスル、アルミホイール、容赦ないペース 雰囲気：エレガントな暴力 タイプ41「ロワイヤル」：過剰を正しく表現 ブガッティ・タイプ41 ロワイヤルは、現代の高級車が都会のコンパクトカーのように感じられるほどだ。12.7リッター直列8気筒エンジン（そう、12.7リッターだ）と、まさに王者にふさわしいボディ。コンクールで試乗したことがあるが、ドアは銀行の金庫室のように閉まり、ボンネットは袋小路よりも長く感じる。すべてが壮大で、思慮深く、威厳に満ちている。ロワイヤルは運転する車ではない。車内を進む車なのだ。 エンジン: 12.7リッター直列8気筒 目的: 時代を超越した贅沢 癖: 存在感が強すぎる。狭いカフェには向かない。 現代：現実を歪めたブガッティのハイパーカー ヴェイロン：世界がスピードを再調整した瞬間...

モナコのレーシングレジェンドからスーパーカーの象徴へ：ブガッティ・シロンの魅力的な歴史 初めてブガッティ・シロンを野外で見た時のことを、今でも鮮明に覚えている。早朝、モナコの港が目を覚ますと、そこにシロンがいた。低く、力強く響き渡る音と共に、オーケストラのチューニングのような響きが響いていた。バッジには「現代の傑作」と刻まれ、車名は「ヘリテージ」を囁いていた。ドライバーがアクセルを踏み込み、マリーナの半分がカモメを驚かせたとき、ルイ・シロンもきっと気に入ってくれただろう、と私は思った。 ブガッティ シロン: 2016 年のジュネーブ モーター ショーを静まり返らせたフランスの青い弾丸。 ブガッティ・シロンとは何ですか? ブガッティ・シロンは、ヴェイロンの後継車で、ブランドの伝説が築かれたフランスのモルスハイムで製造されています。ミッドシップエンジン、全輪駆動のハイパーカーで、8.0リッターW16クアッドターボエンジンは1,500馬力、1,180lb-ftのトルクを発揮します。声に出して言うのは少々不謹慎なので、ささやき声で数字を引用します。 しかし、スペックシートは物語をほんの少しだけ示唆している。シロンのカーボンファイバー製モノコックは、剛性と美しい仕上げを両立させている。ドアシルに手を滑らせた瞬間、「こんなエッジまでこだわった人がいるのか」と思わせるような、まさに職人技の結晶だ。7速デュアルクラッチギアボックスは、まるでギロチンが落ちるかのような速さでギアを切り替えながら、操舵​​すれば車全体がグランドツアラーのように軽快に呼吸する。これこそがブガッティの真髄。途方もないスピードを、洗練されたデザインで包み込む。 知っていましたか？ 1930年代にブガッティのタイプ35で活躍したモナコ出身のレーシングエース、ルイ・シロンにちなんで名付けられました。 C 字型の室内ライトの弧は、キャビンを囲む「ブガッティ ライン」を彷彿とさせ、夜間のドライブにボンド映画の悪役のような気分を味わわせてくれます。 サウンドシステムにはダイヤモンドメンブレンツイーターが採用されています。そう、本物のダイヤモンドです。ブガッティならではですね。 ブガッティ・シロンの運転：ハンドルからのメモ シロンでフランスの穴だらけのB道路と閉鎖された滑走路を短時間走ったが、その経験で敬意を学ぶには十分だった。街中では驚くほど穏やかだ。乗り心地はしっかりしているが、決して衝撃を受けることはなく、低速では大型ベントレーのように扱いやすい。視界は？想像以上に良好だ。ステアリングはソリッドから削り出したような感触で、スロットルはうっかり地平線を塗り替えてしまうことのないように調整されている。 滑走路に出ると、すべてが一変する。スロットルを踏み込めば、シロンはブガッティのごとく、ドラマチックな展開を見せてくれる。何のドラマもなく、ただ時を圧縮するような前進を見せる。4基のターボエンジンがブーストを引き継ぐ様子は、不気味なほど滑らかだ。もたつきやもたつきもなく、3,000回転以上から、クリーンで容赦ない波のように加速していく。私はこれまで数々の高速車を運転してきたが、そのほとんどはまるで叫び声のように響く。シロンは低く、自信に満ちた声で語りかけてくる。同乗者の息を飲む声が聞こえるほど静かだ。 気になる点は？アナログの魅力は健在だ。ダッシュボードに巨大なiPadが貼り付けられているわけでもなく、延々と続くメニューもない。シンプルさを愛するオーナーもいれば、Apple CarPlayを懐かしむオーナーもいる。シートポジションは長距離走行には最適だが、背の高いドライバーはヘルメット着用時にもう少しヘッドルームが欲しいと思うかもしれない。そして、ブレーキは巨大なカーボンセラミック製のピザ型で、ペダルを思い切り踏み込むと、まるでポルシェのような安心感がある。 ブガッティ・シロン：パフォーマンスと主要スペック エンジン: 8.0L クアッドターボ W16 出力: 1,500馬力、1,180ポンドフィート ドライブトレイン：全輪駆動、7速デュアルクラッチ...

レーシングレジェンドからスーパーカーの象徴へ：ブガッティブランドの魅力的な歴史 モナコのホテルの外で、アイドリング中のブガッティの隣に初めて立った時のことを覚えています。アイドリングの状態から、まるで狂気の天才が調律するグランドピアノのようでした。精密さとドラマが渦巻いていたのです。ブガッティとはまさにこの言葉で表現されるものです。運転できる芸術、そして耳で聴ける歴史。このブランドの軌跡 ― 小さなレーシングカーから時速300マイル（約480km/h）の猛者まで ― は、まるで風変わりなフランス小説が、どういうわけか地上速度記録の樹立方法を学んだかのようです。 ブガッティ初期：エットーレの人種に育まれた詩 1909年、フランスのモルスハイムで創業したブガッティは、エットーレの生きた芸術プロジェクト、彫刻のような優美さを備えたエンジニアリングでした。私は長年にわたり、戦前の車を数台運転してきました（残念ながら全てのブガッティではありません）。そして、最高の車には共通点があります。それは、今では到底味わえない、繊細な操作性です。この個性こそが、ブガッティを一躍有名にしたのです。 1921年の勝利にちなんで「ブレシア」の愛称で呼ばれた小型の「タイプ13」が、最初の導火線に火を点けた。しかし、ブガッティをモータースポーツ帝国へと押し上げたのは、まさに「タイプ35」だった。当時、ブガッティは数千ものレースに勝利し、1924年から1930年にかけて約37回のグランプリ優勝を飾った。軽量でエレガント、そして独創的な造り（ドラム一体型の鋳造アルミホイールは、今でもエンジニアを笑わせる）の「タイプ35」は、単に速いだけでなく、洗練されたスピードを誇っていた。ヒルクライムでヒールアンドトゥで登る様子を見たことがあるが、まるでスパークプラグで演奏されたバイオリンソロを聴いているかのようだった。 ブガッティ・ロワイヤル：12.7リッターにパワーアップした豪華さ 1930年代、ブガッティは繊細さは過大評価されていると判断し、タイプ41ロワイヤルを製作しました。ヨットほどの大きさのリムジンに12.7リッター直列8気筒エンジンを搭載し、パリのサロンのような洗練された雰囲気を醸し出しています。製造台数はわずか6台（数え方にもよりますが）で、そのほとんどが王族や熱心なコレクターの手に渡りました。私はかつてコンクールでロワイヤルを覗き込んだことがあります。インテリアは最高の意味でアンティークショップのような香りが漂い、細部は手作業で仕上げられたように見えました。まさに手作業で仕上げられた車だからです。この車はブガッティのラグジュアリーな評判を確固たるものにしただけでなく、その評判を覆すほどのものでした。 ご存知ですか？ロワイヤルのエンジンは過剰に製造されたため、ブガッティは派生型を鉄道車両用に改造しました。リムジンのエンジンが鉄道車両に搭載された時、あなたは大胆さの頂点を極めたと言えるでしょう。 戦後：静かな年月、輝きのきらめき 第二次世界大戦後、世界は変わり、市場も大きく変化しました。エットーレ・ブガッティは1947年に亡くなり、タイプ101などの努力にもかかわらず、ブランドはオーナーの交代や経済危機に見舞われました。才能の欠如ではなく、タイミングの問題でした。しかし、伝説の車が長く埋もれたままでいることは滅多にありません。 1990年代の復活：ブガッティEB110とイタリアのドラマ フォルクスワーゲンがブガッティに参入する以前、起業家のロマーノ・アルティオーリは1991年にブガッティEB110でその名を復活させました。カンポガッリアーノにあるイタリアの工場で製造されたこの車は、クアッドターボV12エンジン、全輪駆動、カーボンシャシーを搭載し、まさにムーンショット・エンジニアリングの粋を集めたものでした。バージョンによって出力は560～603馬力、0～60mph加速は約3.2秒、最高速度は210mph以上でした。日曜日の早朝にEB110でドライブしていたオーナーに話を聞いたことがあります。「まるで高速道路のために作られたタイムカプセルみたいだ」と彼は言いました。財政難でその時代は幕を閉じましたが、ブガッティこそがパフォーマンスの最高峰であるべきという理念は復活しました。 フォルクスワーゲン時代：ブガッティ・ヴェイロンが物理法則を曲げる 2005年、ブガッティ・ヴェイロン16.4は、まるでグランドピアノが軌道から落とされたかのように着地した。1,001馬力、8.0リッターW16クアッドターボエンジン、そして最高速度は253mph（約400km/h）を超えたことで有名だ。10個のラジエーター、エアブレーキを兼ねるウィング、そして火山のような高温にも耐えうるよう設計されたドライブトレイン。数年前、アウトバーンの規制のない区間を少し走ったことがあるが、その時の印象は不気味な静けさだった。時速170マイル（約270km/h）で走っていると、同乗者が「まさか本当にやってるんじゃないよね？」と呟くほど静かだ。ああ、そうだ。本当にやってるんだ。 出力: 1,001 馬力 (後期型は最大 1,200 馬力) 0～60mph：約2.5秒 最高速度: 253 マイル以上 (スーパースポーツ 267.8...

ランボルギーニの歴史：ブランドの始まり 350 GT は、滑らかな V12 エンジンとグランドツーリングの安定性でランボルギーニの名を世に知らしめました。 サンタアガタ・ボロネーゼを歩きながら、レザー、熱い金属、エスプレッソが混ざり合ったあの独特の香りを嗅いだことは、もう数え切れないほどある。ランボルギーニの歴史は偶然ではなく、議論だったことを物語る香りだ。それも、いかにもイタリアらしい議論だ。トラクターとバランスシートの知識を豊富に持ち、一代で成功を収めた実業家フェルッチオ・ランボルギーニは、所有していたスポーツカー――フェラーリも含め――に飽き飽きしていた。クラッチに不満を漏らし、トラクターにこだわるように言われたと伝えられるが、1963年、彼は「わかった、自分で作ろう」と決意した。その頑固な一面が、60年経った今でも近隣の人々を驚かせるスーパーカーブランドを生み出したのだ。 ランボルギーニの歴史の本当の始まり：トラクター、クラッチ、そしてプライド フェルッチオはただドレスアップをしていたわけではなかった。彼は、部品やライダーの忍耐力を消耗させない、速くて洗練されたGTカーを作りたかった、成功したメーカーだった。1963年にアウトモビリ・ランボルギーニを設立し、サンタアガタに工場を構え、才能ある人材を雇った。フェラーリ250GTOで名を馳せたジョット・ビッザリーニは、オリジナルのクアッドカムV12エンジンを設計した。このエンジンは、何世代にもわたってその輝きを放つことになる。最初に登場したプロトタイプの350GTVは、やや荒削りではあったが、ランボルギーニの意図をはっきりと示していた。ランボルギーニは模倣ではなく、人々を揺さぶるために存在しているのだ。 サンタアガタ、1963年：より良いGTの創造 スタンドに置かれた初期のV12エンジンの横に立っていた時のことを覚えている。薄いアルミ製のカムカバーと完璧なリンケージ。「これは単に速いだけのために設計されたのではない。高級感を醸し出すように設計されている。洗練されている。グランツーリスモが第一で、レースカーは第二だ」と。それがフェルッチオの信条だった。 最初の本格的なランボルギーニ：350 GT（1964年） 1964年のジュネーブモーターショーまでに、350GTは社交界で活躍する準備が整っていた。ボンネットの下には、約280馬力の3.5リッターV12エンジンが搭載され、最高速度245km/h（152mph）を叩き出す。レーシングカーのような轟音ではなく、流れるような走りだった。長いレッグ、当時の基準では静かなキャビン、そしてまるで時計職人がラップで調整したかのようなギアシフト。 エンジン: 3.5リッターV12 出力：約280馬力 最高速度: 245 km/h (152 mph) キャラクター: 本格的なペースを備えた文明的なGT 荒れたB級道路で、よく整備された350 GTを試乗した時、驚いたのは速さではなく、落ち着きだった。キーキー音もせず、ドラマチックな演出もなく、ただ日曜日のドライブを終えるのではなく、国を横断したいという気持ちが車に伝わってきた。 ランボルギーニ 400 GT：ボリュームを上げて（1966年） 400...