フェラーリ812 GTSを体験：AutoWinマットでさらにグレードアップ フェラーリ812 GTSで忘れられない日々を過ごしました。ルーフをきちんと折り畳み、前方に長く続く道が広がり、自然吸気V12エンジンがまるでスカラ座のヘッドライナーのように歌い上げていました。フェラーリ812 GTSは、最高の意味で懐古主義を体現しています。フロントエンジン、リアドライブ、大きな心、そして大胆な個性。まずグランドツアラー、次にスーパーカー。日の出とともに海岸へ駆け抜けるにも、夜遅くに街を駆け抜けるにも、街はあなたのもの。まさに完璧な相棒です。 ご存知でしたか？フェラーリ812 GTSは、約50年間眠っていた伝統、フロントエンジンV12フェラーリスパイダーを復活させました。デイトナを彷彿とさせますが、よりモダンで、よりパワフルで、はるかに速いマシンです。 フェラーリ812 GTSがなぜ今でも特別に感じられるのか サウンドトラック。まあ、それもさることながら、それ以外にも全てが素晴らしい。フロントに搭載された6.5リッター自然吸気V12エンジンは、ターボや電動パワーステアリングでは決して得られない、内臓を揺さぶる衝撃を与えてくれる。スロットル操作のレスポンスの良さにすぐに気づいた。待ち時間もなく、もたつくこともない。トルクと回転数、そしてパワーの波が押し寄せる。荒れた裏道では、シャシーはこれほど集中力を要する車としては予想以上に振動を吸収し、軽快でありながら正確なステアリングは、フェラーリGTが長距離走行でこれほど満足のいく走りを見せる理由を思い出させてくれた。 フェラーリ812 GTSのパフォーマンス：騒音の裏に隠された数字 エンジン：フロントマウント、自然吸気V12 出力: 約789馬力（800 CV）、約530ポンドフィートのトルク 0～60mph：約2.9～3.0秒 最高速度: 約211mph フェラーリのバーチャル・ショートホイールベース2.0リアステアシステムにより、812 GTSは驚異的な俊敏性を発揮します。力強く加速すると、まるで小さな体躯を見せるかのように、大きな車体があなたの周囲に縮こまります。そして、そうでない時は？7速で、まるで血統の良いGTのようにゆったりと走り、同乗者がエスプレッソをもう一杯頼む声が聞こえるほど静かです。 フェラーリ812 GTSのインテリア：フェラーリ流のグランドツーリング コックピットはドライバーファーストで、低いカウルから力強いフロントハンチを見下ろすことができ、どのランプもピットレーン出口のような感覚に陥ります。スーパーGTとしては十分な収納スペースがあり、週末の荷物も楽に滑り込み、シートは長距離旅行にも適しています。何人かのオーナーは、ステアリングの触覚的な操作とインフォテインメントのロジックに慣れるのに少し時間がかかったと言っていましたが（フェラーリは独自のやり方をしています）、一度自分の好みを設定すれば、クロスカントリー走行の素晴らしい相棒になります。ドライバーアシスタンスはありますが、控えめです。まさに、それを明確に伝える車に求めるものです。 ちょっとしたアドバイス：ルーフを下げて山道を走る予定なら、薄手の重ね着をしましょう。キャビンは高速走行中でも驚くほど静粛性を保ちますが、高地からの日の出は、身体の奥深くまで染み渡ります。 購入ガイド：フェラーリ812 GTSの価格、入手可能性、注目すべき点 フェラーリ812 GTSの販売をお探しなら、充実したスペックの個体が豊富に見つかるでしょう。新車価格は30万ドル台半ばから後半で、そこからは製造の複雑さ、カスタマイズ、走行距離などによって価格が変動します。2021～2023年モデルの納車後もまだ買い手が変わってきているのを見たことがあります。市場によっては、それよりも後から登録された個体もいくつかあります。通常のチェックリストが適用されます。整備履歴、タイヤ交換日、そして前オーナーがサーキット走行を数回行っていた場合はカーボンセラミックブレーキの摩耗を注意深く確認しましょう（これは決して恥ずかしいことではありません）。 フェラーリ812...

モダンクラシック：フェラーリ・ローマを発見 ローマの細身のハンドルを握る時間を十分に過ごしたことで、フェラーリ・ローマは最も静かな、いわば見せびらかす車だと確信した。小さなトラットリアの前に停めても、声高に叫ぶどころか、ニヤリと笑っている。お気に入りの裏道では、絹のような走りをスピードに変えてしまう。そして火曜日の通勤時には、まるで人生を騙して週末をもらったような気分になる。 フェラーリはローマをグランドツアラーと位置付けており、まさにその通りです。1960年代のフェラーリのクリーンで無駄のないスピリットを受け継ぎつつ、現代のスピードとテクノロジーを融合させています。その数字もその魅力を裏付けています。3.9リッターV8ツインターボエンジンは612馬力、561ポンドフィートのトルクを発生し、0～60マイル（約96km/h）加速は3秒強、最高速度は200マイル（約322km/h）をマークします。メーカー希望小売価格は約24万3000ドルから。オプションを思い切り付ければ（そして、きっと気に入るでしょう）、さらに価格が上がります。 ご存知ですか？ Romaのフォルムには、アクティブエアロが隠されています。3段階調整可能なリアスポイラーは、低速時にはエレガントに隠れ、高速走行時にはダウンフォースを高めるために沈み込み、レーサー特有のドラマチックな演出はありません。 フェラーリ・ローマのデザイン：昔ながらのクールさと現代的な抑制 フェラーリ・ローマは、まるでセンスのある誰かによって手を加えられたかのようだ。大きなベントも、巨大なウィングもない。ただ長いボンネット、すっきりとしたテール、そしてクラシッククーペのように光を捉える曲線だけが特徴だ。跳ね馬のバッジが、その魅力を雄弁に物語っている。ローマはどんな場面にもマッチする。フォーマルな場所での乗り降り、山道、あるいは眠れない深夜のドライブなど、どんな場面でも。 アクティブリアスポイラーを備えたクリーンで低抵抗のボディワーク LED「ライトブレード」ヘッドランプと幅広で途切れのないグリル 4本出し排気管を備えた美しくコンパクトなテール フェラーリ・ローマのパフォーマンス：歌うのが大好きなV8 フェラーリの3.9リッターV8ツインターボエンジンは、記憶に残るエンジンの一つです。静かに始動し、レッドラインまで達すると、まるでオペラと雷鳴の中間のような金属的な唸り声を響かせます。8速デュアルクラッチトランスミッションは、力を入れている時は歯切れが良く、そうでない時は穏やかです。荒れた街路で試してみましたが、ローマのアダプティブダンパーはコンフォートモードでも、コーヒーをカップの中に閉じ込めておくのに十分なほどの柔軟性があります。スポーツモードまたはレースモードに切り替えると、車はドライバーを苦しめることなく、コアを引き締めます。 612馬力、561ポンドフィート（760Nm） 0～60 mph: 約3.2秒; 最高速度: 約199 mph 後輪駆動、フェラーリダイナミックエンハンサーによる快適な走行 EPA燃費: 運転方法によって約17～22 mpg ローマは、寄りかかった時の扱いやすさが気に入っています。ステアリングはクイックですが、ピクピクとした感じはありません。ブレーキはフェラーリらしいしっかりとした制動力があり、シャシーは振動のないフィードバックを提供します。911ターボを運転したことがある人なら、ローマはよりロマンチックで、少し無機質な印象ではないでしょう。アストンマーティン・ヴァンテージの方が雰囲気は近いですが、フェラーリのギアボックスは、大きな金属製のパドルでギアチェンジする時のフィーリングがより繊細です。 フェラーリ・ローマの内装：デュアルコックピットとちょっとしたシアター ドアを開けると、「デュアルコックピット」レイアウトが広がり、運転席と助手席にはそれぞれ独立したスペースが確保されています。見やすいデジタルクラスター、中央の8.4インチディスプレイにはHVACとナビゲーションが表示されます。オプションで助手席用ディスプレイも用意されており、副操縦士はDJを聴いたり、ナビを設定したり、あるいはエンジンの回転数上昇をただ眺めたりできます。Apple CarPlayとAndroid Autoも利用可能で、ADASスイートではオプションでアダプティブクルーズコントロールも利用できます。 気になる点としては、ステアリングのタッチ式スイッチ類は冬用の手袋をはめていると少し過敏に感じ、ハプティックスライダーの操作に慣れるまで少し時間がかかる。後部座席は伝統的な2+2シートで、子供、友人との小旅行、週末の荷物を積むのにちょうど良い。マイアミでの夜遊びでは、ほとんど象徴的な存在だが、それで問題ない。 フェラーリ...

フェラーリ・ポルトフィーノ：晴天にも嵐にも耐えるGT、毎日乗ってみたい 高速オープンカーで何日も夜を過ごした経験から、グランドツーリングにふさわしい車かどうかは十分に理解できます。フェラーリ・ポルトフィーノはまさにその通りです。平日の通勤も週末の急な坂道も、ルーフを開けていても閉めても、同じように快適に走れる希少なフェラーリです。フェラーリ・ポルトフィーノの中古車を比較検討されている方、あるいはローマとポルトフィーノのどちらにするかまだ迷っている方、この車は魅力、豊富な装備、そして洗練された空間で、まさにそのどちらにもふさわしい一台です。 フェラーリ・ポルトフィーノと暮らす まずは基本から。フェラーリ・ポルトフィーノの価格は23万ドルから。確かに、その価格帯に驚くかもしれない。しかし、実際に手にするものは、3.9リッター・ツインターボV8エンジンを搭載したハードトップ・コンバーチブルGT。近所を最高に洗練された方法で活気づけてくれる。標準のポルトフィーノは591馬力、561ポンドフィートを発生。後期型のポルトフィーノMでは、612馬力にまでパワーアップし、トルクも同等の圧倒的なパワーを誇る。フェラーリの発表によると、0～60マイル（約96km/h）加速は300km/h台半ば、最高速度は200マイル（約320km/h）をわずかに下回る。運転席からの感触は実に正直だ。 私がすぐに心を奪われたのは、その二面性でした。コンフォートモードでは、ステアリングは軽く、磁性流体ダンパーが路面の凹凸を穏やかにし、エキゾーストは周囲の静粛性を保ちます。スポーツモードまたはレースモードでは、ポルトフィーノはフェラーリのフロントエンドのような弾力性を備え、尖っていても決してぎくしゃくしません。そして、一日中カーボンセラミックブレーキを頼りにしても、後悔することはありません。ある朝、ざらざらとした荒れた舗装路を走らせたのですが、正直言って、ガタガタと音がするだろうと思っていました。しかし、そうではありませんでした。バンピーロードモードは、荒れたアスファルトに効くアスピリンのようです。 フェラーリ・ポルトフィーノのインテリア：テクノロジー、快適性、そしてちょっとした工夫 ポルトフィーノのインテリアは、イタリアのテーラーメイド・スタイルを体現しています。ダッシュボードを縫うように流れるようなステッチレザー、適所に配されたカーボンファイバー、そして長距離走行でも文句なしのシート。フェラーリのインフォテインメントシステムは大きく進化しており、Apple CarPlayもその一翼を担っています。助手席側のディスプレイは、副操縦士が実際に使うような、ちょっとしたおまけのような存在です。何人かのオーナーから、車内が寒いときにシステムが遅延することがあるという話を聞きました。私も一度それを経験しましたが、その後はドライブ中は問題なく動作しました。 実用性？驚くほど良好です。小さな後部座席は子供やハンドバッグ（あるいは、私の相棒ルカのようにターボという名前の小型犬を乗せるなら）に最適で、トランクはルーフを閉めた状態で週末分のソフトバッグを余裕で収納できます。ルーフを格納すれば荷物は軽くなります。とはいえ、高速道路では後部座席で子供たちが言い争っている声が聞こえるほど静かです ― 後部座席を本来の用途通りに使うことを前提としている場合ですが。 ご存知ですか？ 「ポルトフィーノ」という名前は、イタリアのリグリア海岸にある漁村にちなんで付けられました。ブティックホテル、崖の道、夕日。まさにこのフェラーリがまさにこの場所にふさわしいと感じられる場所です。 フェラーリ・ポルトフィーノのパフォーマンス：重要な数字 エンジン: 3.9L ツインターボ V8 出力: 591 馬力 (ポルトフィーノ) / 612 馬力 (ポルトフィーノ M) トルク: 561 ポンドフィート...

テスラ モデルY：AutoWinのマットでドライブをグレードアップ テスラ モデルYを長年乗り続けてきたおかげで、2つの真実を知っています。1つは、この車を好きになるのは驚くほど簡単だということ。2つ目が、ファミリーSUVのように使うと、内装をめちゃくちゃにしてしまうことです。浜辺の砂、トレイルの埃、そして凸凹道でこぼれたアイスコーヒーの破片など、様々な状況で、私はすぐに、自分に合ったフロアマットは単なる見栄えではなく、正気を保つためのものだということを学びました。そこで、 AutoWinのカスタムセットが登場します。 テスラ モデルYのパーソナライゼーションの力 テスラのミニマルなキャビンは素敵…人生が始まるまでは。すぐに気づいたのは、フラットなフロアと広いフットウェルに、靴が絡まりやすいということ。純正マットはどうだろう？ショールームなら問題ないかもしれないが、実際の道路ではそうでもない。カスタムマットは雰囲気を変え、車がより「自分だけの」ものに感じられる。 AutoWinの好きなところは、仕上げの豊富さです。ナッパレザー、カーボンファイバーパターンレザー、アルカンターラ、そして贅沢好きにはたまらないシープスキンまで、実に様々な素材が揃っています。まさにプレミアム電気SUVにふさわしいアクセサリーメニューと言えるでしょう。 テスラ モデルYでカスタムフロアマットが重要な理由 完璧にフィットするカバー: レーザー計測パターンが Model Y の足元、敷居、デッド ペダルを包み込むため、雨やぬかるみでの運転に便利です。 プレミアムな感触: ナッパとアルカンターラは、テスラのミニマリストな雰囲気と衝突することなく、キャビンを高めます。 現実的な保護: 盛り上がった縁が砂、塩、朝のラテ (聞かないでください) を捕らえます。 静かなキャビンは静けさを保ちます: きしみ音や軋み音を立てずに滑りにくい裏地素材。 グローバルな装備: モデル Y が LHD...

テスラ モデルX：他に類を見ない高級電気SUV テスラ モデルXと長年暮らしてきたので、どの隣人が密かに嫉妬しているのか、どの隣人がドイツ車に目がないのか、よく分かっています。でも、そんなことは問題ではありません。テスラ モデルXは、学校への送迎をSF映画のプレミア上映のような気分にさせてくれる唯一の高級電気SUVです。あのファルコンウィングドアは、今でもスーパーで拍手喝采を浴びます――時には私自身も。さらに重要なのは、モデルXがEVならではの長距離航続距離、驚異的なパフォーマンス、そしてファミリー向けの実用性を融合させていることです。これは、電気自動車であろうとなかろうと、他のプレミアムSUVではほとんど真似できないものです。 簡単にまとめると、テスラ モデルXは、高速で広々とした、先進技術を駆使したラグジュアリーSUVで、実用域での航続距離と比類のない充電利便性を誇ります。完璧とは言えませんが、インフォテインメントの不具合や時折のドア開閉トラブルなどは依然として残ります。しかし、スキーラックに荷物を積み込み、週末に3州を巡る予定のときには、まさにこれこそが私の頼りになるEVです。 テスラ モデルXのパワー まず印象に残るのは、その突き上げ感だ。デュアルモーターのModel Xでさえも力強く走り抜ける。Plaidモデルは、乗員が思わずクスクス笑い、想像上のハンドルに手を伸ばしたくなるほどだ。公式発表によると、Model X Plaidは最高出力1,020馬力を発揮し、時速0～60マイル（約96km/h）を約2.5秒で駆け抜ける。7人乗りSUVでありながら、この車はとんでもなく滑稽で、そして濡れた路面では敬意を払うべき車だ。 テスラ モデルXの実世界における性能と航続距離 0～60mph：わずか2.5秒（Plaid） 推定航続距離：理想的な条件下ではロングレンジで約330マイル。冬季または時速80マイルでは少し短くなります。 最高速度：時速149マイル（Plaid）ですが、特定の規制されていない道路の近くに住んでいない限り、理論上の数字です。 2人の子供、スキー板、そして1週間分のスナックを持って肌寒い山道を走ったところ、普通の運転をすることで、フル充電から実に270～290マイル（約430～470km）走行できました。スーパーチャージャーに立ち寄る前にバッテリーをプレコンディショニングしておくと（目的地にスーパーチャージャーを設定すると、車が自動的にこの作業を行います）、素早く充電できました。 充電：日々感じるメリット テスラのスーパーチャージャーネットワークは依然としてベンチマークです。V3ユニット（最大250kW）で約15分で約150～175マイル（約240～280km）の充電ができました。コーヒー休憩も「もう準備できた？」という気分になります。自宅ではレベル2の充電器を使えば、一晩でバッテリーを満充電できます。充電時のバッテリー残量にもよりますが、6～12時間かかります。華やかさはありませんが、雨の中、夜10時にガソリンを買うのも魅力的ではありません。 ヒント: 最速の速度を得るには、急速充電の前にバッテリーを事前調整します。目的地をスーパーチャージャーに設定し、車に熱準備を任せましょう。 テスラ モデルXのインテリア：スペース、快適性、そしてパーソナライゼーション モデルXの車内は、子供たちがプレイリストについて言い争っている声が聞こえるほど静かで、これは良いことでもあり悪いことでもあります。エアサスペンションがほとんどの凹凸を吸収し、ドライビングポジションは正真正銘のSUVのように、高くて見晴らしの良い感覚です。5人乗り、6人乗り、7人乗りから選べますが、個人的にはキャプテンシート付きの6人乗りレイアウトの方が3列目へのアクセスが楽です。あのファルコンウィングドアは？センサーのおかげで狭い駐車場では天才的な性能を発揮しますが、確かに天井が低いと勘違いして、運転が止まってしまうこともあります。 インテリアを自分好みにカスタマイズすることは、大きな効果があります。フロアマットなど、毎日触れたり見たりする表面をアップグレードすると、キャビンの見栄えが格段に良くなることに、すぐに気づきました。小さな変化ですが、まるで仕立ての良いスーツに合う靴を選ぶように、車がより自分好みに仕立てられたように感じられます。 たとえば、これらは専用に作られており、一般的なゴム製品よりも優れています。 6 人乗りレイアウトの場合は、マッチしたマットを使用することで、前後の見た目の統一感を保つことができます。...

アストンマーティン ヴァンキッシュは何マイル走行できますか? 端的に言えば？手入れの行き届いたアストンマーティン・ヴァンキッシュは、10万マイル（約16万キロ）以上も快適に走ることができます。そして、几帳面なオーナーの中には、15万マイル（約24万キロ）近くまで問題なく走っている人も何人か見てきました。長めの答えは、まさに興味深いところです。なぜなら、この車はハンドメイドのV12グランドツアラーであり、パーツ価格もバッジに見合った価格だからです。メンテナンスをせずに、普段の通勤車のように扱えば、きっと満足するでしょう。大切に扱い、しっかりと暖機運転し、適切なタイミングでメンテナンスを受ければ、何年もの間、あの軽快でベルベットのような力強さを味わえるでしょう。 ご存知ですか？ 2015年から、第2世代アストンマーティン・ヴァンキッシュは8速タッチトロニックIIIギアボックスを搭載しました。これにより、車は劇的に進化しました。シフトチェンジの高速化、より穏やかな巡航、そして燃費の向上です。 アストンマーティン・ヴァンキッシュ：魅惑的な基本性能 2015年式ヴァンキッシュを初めて夜明けに走らせた時のことを今でも鮮明に覚えています。閑散とした国道、かすかな霧、V12エンジンが温まり始める頃、そして5,000回転を超えたあたりから、あの甘く滑らかな加速が始まりました。2代目は565～568馬力（年式によって異なります）を発揮し、8速トランスミッションで0～60mph（約96km/h）まで約3.6～3.8秒で加速します。初代（2001～2007年）は460～520馬力で、0～60mph（約96km/h）まで4秒台半ばでした。どちらも、古き良きGTならではの特別な感覚、つまり長い脚、落ち着きのある走り、そして後部座席で子供たちの喧嘩が聞こえるほどの静かさ、といった点が魅力です。まあ、理論上はそうでしょう。あの「+2」シートは、主にジムバッグや小柄な人のためのものです。 アストンマーティン ヴァンキッシュは何マイル走行できますか? 適切なメンテナンスを行えば、アストンマーティン・ヴァンキッシュは10万マイル（約16万キロ）をはるかに超える走行距離を誇ります。2代目ヴァンキッシュを日常的なメンテナンスだけで7万マイル（約11万キロ）以上も走らせているオーナーと話をしたことがあります。寿命を縮める要因は、エンジン本来の耐久性（自然吸気の5.9リッターV12エンジンは頑丈です）ではなく、時間、熱、そして放置です。ゴムは劣化し、コイルは劣化し、オイル交換は怠られ、冬場はバッテリーが空の状態です。そんな時こそ、不具合が忍び寄るのです。 適切なメンテナンスを行った場合の一般的な実用寿命：100,000～150,000マイル 市場での平均的な使用状況：多くの例は15,000～45,000マイル（週末のおもちゃ）の間です 日常的に運転できる可能性：整備とウォームアップをきちんと行えば、可能 アストンマーティン・ヴァンキッシュの信頼性：期待できること 2代目ヴァンキッシュ（2012～2018年） エンジン：自然吸気V12エンジンは、毎年メンテナンスを行えば耐久性に優れています。4万～6万マイル走行ごとにコイルパックとプラグの点検を行ってください。 トランスミッション: 初期の 6 速車では問題ありません。8 速 (2015 年以降) が最適です。よりスムーズで、より強力で、燃料費にも優しいです。 ブレーキ：多くの車にはカーボンセラミックディスクが採用されています。酷使しなければ長持ちしますが、交換には費用がかかります。 サスペンション: アダプティブ ダンパーは経年劣化により劣化することがあります。また、ブッシュやトップ マウントは荒れた道路では摩耗します。 電気系統/インフォテインメント:...

ラグジュアリーの再定義：アウディ A8 の速度はどれくらいですか? 最新のアウディA8のハンドルを握りしめた。まるで高級な食事の前に感じる静かな期待感を胸に。空腹というより、好奇心が湧いていた。A8は常に高級セダンの隠れた魅力を放ってきた。派手さはなく、ただ深いエンジニアリングが注ぎ込まれている。そして「アウディA8の速さは？」と問われれば、その答えは「高速道路が短く、山道が小さく感じられるほどの速さ」だ。パンチ力は十分で、大型アウディならではのベルベットのような力強さが伝わってくる。 アウディA8の速さは？ 米国では、2024年モデルのAudi A8 L 55 TFSIに、マイルドハイブリッドアシスト付きの3.0リッターV6ターボエンジン（335馬力、369lb-ft）が搭載され、8速オートマチックトランスミッションとクワトロAWDシステムを介して駆動されます。0～60mph（約96km/h）加速は約5.1～5.3秒で、最高速度は130mph（約210km/h）に制限されています。常に刺激的なオプションを選ぶタイプの方には、S8がおすすめです。563馬力のツインターボV8エンジンを搭載し、0～60mph（約96km/h）加速は約3.8秒、適切なタイヤを組み合わせれば155mph（約240km/h）のリミッターも備えています。走りの雰囲気は様々ですが、その滑らかな走りは変わりません。 町外れの湿った溝だらけの道で、時速30マイル（約40km）から70マイル（約120km）まで加速してみました。何のトラブルもありませんでした。A8はまるでもっと良い場所があるかのように、ただしゃがみ込み、力強く加速し、峠を駆け抜けました。これがA8のスピードの真髄です。落ち着き払った勢いです。8速トランスミッションはハンドルを切るような動きをせず、クワトロはグリップがないと思われるような場所でもしっかりとグリップを掴んでくれます。 ご存知ですか？アウディA8の標準エアサスペンションは、荒れた舗装路面でもまるでスリッパを履いているかのように滑らかに動きます。適切なボックスにチェックを入れると、S8では予測型アクティブサスペンションが追加され、コーナーリング時にプリロードをかけたり、凹凸に合わせて車体をリフトアップしたりできます。 現実世界のペース、現実世界の数字 2024年式アウディA8 L 55 TFSI：0～60mph加速約5.1～5.3秒、最高速度130mphに制限 2024年式アウディS8：0～60mph加速約3.8秒、最高速度155mphに制限（パフォーマンスタイヤ装着時） EPA燃費（A8 L 55）：最大19/28/22 mpg（市街地/高速道路/複合） EPA燃費（S8）：約15/24/18 mpg 混合走行では、A8 Lの燃費は特に意識しなくても20mpg台前半でした。マイルドハイブリッドシステムは、スムーズな発進・停止とトルクの増幅に、静かに最高のパフォーマンスを発揮します。S8でハイパーマイル走行を狙うなら、間違った車を買ってしまったことになります。それでも、高速道路での長距離走行ならきっと驚かされるでしょう。 アウディA8のインテリア：テクノロジーを備えた静かなラウンジ 2024年式アウディA8は米国仕様ではロングホイールベースで、後部座席のレッグルームが広く、適切なパッケージをオプションで選べば「エグゼクティブラウンジ」のような雰囲気を味わえます。前席のシートは、私が「10時間シート」と呼ぶものです。マルチウェイ電動調整機能、ヒーター、ベンチレーション、そしてマッサージ機能を備えており、200マイル（約320km）走行後でも目新しい機能とは感じません。時速80マイル（約130km/h）でも車内はささやくような静かさで、子供たちが誰が最初にアームレストに触れたか言い争う声が聞こえるほどです。 テクノロジーは？ 本格的なヘッドアップディスプレイ、洗練されたAndroid...

Audi A7をリースするにはいくらかかりますか? アウディA7に十分な時間を費やしてきたことで、2つのことが分かりました。1つは、遠回りしたくなるようなラグジュアリーなファストバックだということ。もう1つは、最新技術と保証の余裕を求めるなら、購入よりもリースの方が賢明だということです。では、アウディA7のリース費用はいくらでしょうか？簡単に言うと、あなたのスペック、走行距離、そして月末に締結する契約内容によって、「妥当なラグジュアリー」から「これは当然の」までの範囲を予想してください。 アウディA7：実際に運転したくなるデザイン重視の高級ファストバック 現行アウディA7は、ステルス性の高い高級感と本格的なパフォーマンスを融合させています。55 TFSIのボンネットの下には、マイルドハイブリッドアシスト付きの3.0リッターV6ターボエンジンが搭載され、約335馬力、369ポンドフィートのトルクを発揮します。アウディによると、時速0～60マイル（約97km/h）加速は約5.2秒で、私の実車テストでもその実力は実証されています。クワトロ全輪駆動システムは、寒い朝でもスムーズに作動します。高速道路では、A7は後部座席で子供が言い争う声が聞こえるほど静かですが、曲がりくねった道では、まるで熟練のダンサーのようにそのサイズを隠します。EPA燃費は約21/30 mpg（市街地/高速道路）で、このパワーを持つプレミアムファストバックとしてはまずまずの数値です。 ご存知ですか？ A7スポーツバックのテールゲートは、ほとんどの「セダン」よりも実用的です。私はスーツケース2個、ベビーカー1台、そして1週間分の食料品を、テトリスを使わずに運ぶことができました。 アウディA7のリース費用：実際のところどうなるのか アウディ A7 のリース費用がいくらになるか知りたいという方のために、最近私が米国で見かけた装備の充実した A7 55 TFSI の 36 か月、年間 10,000～12,000 マイルのリース費用の概算を以下に示します。 月額支払額：税抜き約800～1,050ドル 契約時に支払う金額：通常は初月分、取得費/書類費用、およびオプションで上限額を削減（合計 2,000～5,000 ドル） 残存価値：54～60％程度（走行距離やグレードによって異なる） 金利要因: 毎月変動します。ベースレート（購入レート）を尋ね、ディーラーが値上げしているかどうかを確認します。 季節ごとのインセンティブ、ロイヤルティキャッシュやコンクエストキャッシュ、ディーラー割引などは、皆さんが思っている以上に売上を左右します。四半期末になると、思わず目を疑うようなお得なセールがいくつかあるので、一度か二度電話してみる価値はあります。 アウディ...

アウディA6の維持費は高い？運転席からの率直なアドバイス 私はアウディA6を数台、長期オーナーとして乗り続け、サービスカウンターでオーナーと意見交換をし、中には落胆した校長先生のようにEPCランプが点灯したまま、なんとか家に帰ったこともあった。では、アウディA6の維持費は高いのだろうか？簡単に言うと、安物買いの銭失いになるような価格ではない。しかし、賢明なプランと適切な専門家の手を借りれば、それほど高額になる必要もない。 アウディA6の維持費は高い？ 要点 主流のセダンからステップアップする場合は、部品価格と整備費用が割高になることを覚悟しておきましょう。その一方で、A6の最新の2.0Lおよび3.0LエンジンとZF製8速トランスミッションの組み合わせは、適切なタイミングでメンテナンスを受ければ、非常に頑丈です。私の考えでは、そして独立系アウディ専門業者からの請求書から判断すると、平均的なA6オーナーは保証期間終了後の定期メンテナンスに年間約800～1,200ドルを予算に組み込む必要があります。大型ホイールを装着している場合や走行距離が長い場合は、さらに予算を確保してください。 オイルとフィルターのサービス（合成油）：個人輸入で150～250ドル、ディーラーで220～350ドル フロントブレーキ（パッド＋ローター）：独立系で600～900ドル、ディーラーで800～1,200ドル タイヤ（19～20インチセット）：取り付け費用1,000～1,400ドル スパークプラグとコイル（2.0T）：300～600ドル ZF 8速トランスミッションサービス：400～700ドル クワトロデフ/トランスファーケースオイル：200～400ドル 知っていましたか？ ほとんどのA6セダンはスチールスプリングを採用していますが、A6オールロードはエアサスペンションを採用しています。中古車を購入しようとしていて「レベルコントロール」の警告が出ている場合は、オールロードにエアストラットまたはコンプレッサーを追加購入することをお勧めします。 アウディA6の請求額を実際に押し上げるものは何ですか？ どの高級セダンにも「落とし穴」はあります。アウディA6の場合、車が工場に到着した際に私が特に注意する点は以下のとおりです。 ホイール サイズ: 20 ～ 21 インチのタイヤは見た目はかっこいいですが、コストが高く、高速道路のランプを頻繁に走行する場合は摩耗が早くなります。 3.0Tウォーターポンプ/サーモスタットアセンブリ：走行距離が伸びると漏れる場合があります。900～1,500ドル程度。 48ボルトのマイルドハイブリッドバッテリー（新型車）：あまり一般的ではありませんが、通常のバッテリーよりも高価です。部品の入手状況にもよりますが、数百ドルから4桁ドル程度かかると考えてください。 カーボンの蓄積（直接噴射）： 80～100k 付近でウォールナット ブラストを行うと、活力が回復します（400～800 ドル）。 アライメントとブッシュ：重量のある高級セダンは、フロントコントロールアームのブッシュを摩耗させる可能性があります。適切なアライメントはタイヤを守り、安全性も確保します。...

ラグジュアリーと快適さ：ベントレー ベンテイガは価値があるのか​​？ 過去20年間、数々の高級SUVを運転してきましたが、ベントレー・ベンテイガは他とは一線を画しています。初めてベンテイガに乗り込み、走り出した瞬間、V8エンジンが遠くの嵐のように唸りをあげ、車全体が美しく作り込まれているように感じました。しかし、静粛性は素晴らしく、子供たちが誰がプレイリストを変えたのか言い争っているのが聞こえてきそうです。その後、荒れた路面をいくつも走ってみましたが、エアサスペンションのおかげで、それらの路面はまるで音に聞こえるかのように滑らかになりました。そして、ダウンタウンの駐車場に車を停めた時、ベンテイガはベントレーの真髄を体現しました。誰もが見るために速度を落としたのです。これこそが、リムジンの洗練さとグランドツーリングのスタミナ、そして英国らしいエキセントリックさを融合させた高級SUV、ベントレー・ベンテイガの日常的な魅力なのです。 ベントレー ベンテイガ：第一印象 ベントレー・ベンテイガは、まるで紳士クラブをグランドツアラーに改造し、さらに最低地上高を高めたかのような印象だ。乗り込む前から、細部のディテールが雰囲気を醸し出す。シャープなパネルギャップ、宝石のようにエレガントなヘッドランプカットクリスタル、そして飾り気のない自信に満ちたスタンス。インテリアでは、ダイヤモンドキルティング、手仕上げのウッドパネル、そして触ると冷たく感じるローレット加工のメタルスイッチ類が、価格の妥当性を即座に物語る。正直なところ、これほど豪華なプレミアムSUVが、果たして孤立感を抱かざるを得ないのかと最初は不安だった。しかし、実際にはそうではなかった。必要な時には情熱的に、必要な時には静寂に満たされる。 Bentley Bentayga用AutoWinフロアマットのご紹介 こういう車のアクセサリーにはこだわりが強いんです。社外品っぽいものは雰囲気を台無しにしてしまうんです。だから、ベンテイガのプレスカーでAutoWinのフロアマットを試してみたら、本当に驚きました。ぴったりフィット、しっかりとした縫製、そしてベントレーのレザーやウッドパネルと見事に調和する素材です。スキー旅行や学校の送り迎えで車内を清潔に保ちたいなら、このマットは目立たずスマートな保護層として活躍します。 ベントレー ベンテイガのパフォーマンスとハンドリング ベンテイガの体験を決定づけるのはパワートレインです。V8エンジンはまさにスイートスポット。542馬力、568ポンドフィート（約730Nm）を発生し、0～60mph（約96km/h）加速は4.4秒です。実戦ですぐに発揮されるパワーは、混雑した高速道路で迷うことなく隙間を縫うような感覚です。何人かのオーナーから「V8エンジンはより軽快に感じる」という感想を聞きましたが、私も同感です。W12エンジン（626馬力）搭載の旧型スピードモデルを見かけたら、この重量級のエンジンとは思えないほどの速さです。4秒を切るスプリントタイムと最高速度190mph（約300km/h）を想像してみてください。 一方、プラグインハイブリッドは街乗りに向いています。静かな発進、電気自動車ならではのスムーズな走行、そして合流時も軽快な走りを実現します。高性能なベンテイガではありませんが、早朝の近所の人に最も優しい車と言えるでしょう。 荒れた路面でも、標準装備のエアサスペンションとオプションの48Vアクティブアンチロールシステムが、乗り心地を不安定にすることなく、車体を安定させます。ステアリングは軽快ながらも正確で、シャシーはベントレーらしい流麗な走りを体現しています。落ち着きがあり、落ち着いていて、アクセルを踏み込めば驚くほど力強く走ります。もちろん、もっとシャープなスポーツSUVを運転したこともありますが、6時間のドライブでこれほどの落ち着きとスタミナを提供してくれる車はそう多くありません。 ベントレー ベンテイガのインテリアと快適性 ベントレーの真価はインテリアにあります。フロントシートはまるでスリッパを履いて運転しているかのようで、特にマッサージ機能とベンチレーション機能を使うと快適です。リアシートは標準ホイールベースでも大人でもゆったりと座れます。エクステンデッドホイールベースにすれば、ラウンジのような空間が広がります。何キロメートルも続くレッグルームと、航空会社並みの深いリクライニングを備えたシートオプションは、長距離フライトが原始的に思えるほどです。 コントラストステッチを施したダイヤモンドキルティングレザー オープンポア材から光沢のあるピアノブラックまで、ベニヤ板の種類は様々です ベントレーのNaimオーディオ搭載。SUVの中でも最高峰のオーディオの一つ 前後シートにヒーター、ベンチレーション、マッサージ機能付き オプションで最大7席の3列構成が可能 ベントレー ベンテイガのテクノロジーとドライバー支援 テクノロジーが直感的に操作できることにすぐに気づきました。現代的でありながら、無駄な装飾はありません。有線または無線のスマートフォン接続（Android AutoとApple CarPlayに対応）、鮮明なデジタルクラスター、そして視線を常に適切な位置に保つヘッドアップディスプレイ（オプション）が備わっています。ドライバーアシスタンスキットは、リラックスしたい時に重労働を担ってくれます。アダプティブクルーズコントロール、レーンセンタリング、そして高価な駐車をはるかにストレスなく行える360度カメラシステムです。 ナビゲーションプロンプト付きヘッドアップディスプレイ ストップアンドゴー機能付きアダプティブクルーズ 車線維持支援とブラインドスポットモニタリング...

ベントレー アルナージは良い投資でしょうか? 古き良き時代の魅力と、いたずらっぽい輝き。それがベントレー・アルナージだ。私はこれらの大型ベントレーに十分な距離を乗り継いできたので、この車が何に優れているかを知っている。長距離を駆け抜け、周囲の静寂を解き放ち、テスコへの買い物をまるで王室御用達の車のように感じられる。しかし、ベントレー・アルナージは2025年に投資する価値のある車なのだろうか？端的に答えるとすれば、賢い投資先と言えるだろう。頭で考えて購入し、心で楽しむなら。 ベントレー・アルナージが今もなお重要な理由 1998年に発売され、2009年まで進化を遂げたベントレー・アルナージは、指先と眉毛で操れる、古き良き英国製高級サルーンの最後の傑作です。初期のグリーンラベルモデルにはBMW製4.4リッターV8ツインターボエンジンが搭載されていましたが、その後すぐにベントレー・ヘリテージ・スペシャル、つまり圧倒的なトルクを誇る6.75リッターV8ツインターボエンジンが登場しました。 Arnage R/Red Label: 約 400 馬力、616 ポンドフィート、0 ～ 60 マイル加速が 6 秒台前半。 Arnage T: 450～500 馬力、最大 738 Nm/645 lb-ft、0～60 mph を約 5.5 秒で加速、最高速度約 168 mph。...

シボレー・カマロの燃費は？ 運転席からの長期的な視点 長年にわたり、様々なシボレー・カマロ・モデルで、高速道路や田舎道を恥ずかしいほど走ってきました。第5世代SSでのロードトリップ、通勤用に1ヶ月借りた第6世代V6、そしてサーキット走行会で私の首をタフィーと取り替えようとしたZL1などです。ガソリンスタンド、カーズ＆コーヒー、そして私のメールボックスに最も多く寄せられる質問は、まさにあなたがここに来ている理由です。「シボレー・カマロは何マイル走れるのか？」簡単に言うと、適切なメンテナンスを行えば、ほとんどのカマロは15万～20万マイルは快適に走れますし、それをはるかに超える走行距離を走っているオーナーにも出会ったことがあります。長文の方はもう少し興味深い内容です。 シボレー カマロの走行距離はどのくらいですか? 現実世界、つまり博物館級の高級車ではない車においては、オーナーズグループや整備工場で私が追跡したカマロのほとんどは、日常的なメンテナンスを施せば15万マイル（約24万km）に達し、多くの車が20万マイル（約22万km）を問題なくクリアしています。私自身、走行距離17万3000マイルの第5世代SSを運転した経験がありますが、その走りは力強く、力強いものでした。また、走行距離21万2000マイル（約34万km）の2.0Tの助手席に乗った経験もありますが、オーナーは5000マイル（約8000km）ごとのオイル交換と高速道路を多用する通勤を推奨していました。 この車の主役はエンジンです。V8エンジン（第5世代はLS3/L99、第6世代はLT1/LT4）は、スモールブロックの伝統を受け継ぎ、頑丈でオーバービルドな作りです。V6エンジン（3.6リッター）は時とともに進化を遂げ、2.0リッターターボエンジンは、新鮮なオイルとプレミアム燃料を供給すれば耐久性の高さが実証されています。確かに、酷使やメンテナンスの怠りは、どんなマッスルクーペでも寿命を縮めてしまうことがありますが、カマロを愛車として扱えば、きっとその愛車も報いてくれるでしょう。 ご存知ですか？ 6代目シボレー・カマロはGMのアルファプラットフォーム（キャデラックATS/CTSと共通）を採用しており、これが6桁の走行距離を走っても安定した乗り心地を実現している理由の一つです。走行距離を重ねても、たわみが少なくなることで、キーキーという音も少なくなります。 シボレー・カマロの寿命：エンジンと世代別に見たもの 第5世代（2010～2015年）：V8 SSモデルは、基本的なメンテナンスを行えば、一般的に18万～22万マイル（約28万～36万キロ）走行します。初期のV6も長距離走行が可能ですが、オイルの品質にはより厳しい基準があり、交換間隔が長いとタイミングチェーンの摩耗につながる可能性があります。オイルを常に新鮮な状態に保てば、万全です。 第6世代（2016～2024年）：より長く、よりタイトな走りを体感できます。LT1 V8エンジンとマニュアルギアボックスは堅牢で、8速および10速オートマチックトランスミッションは定期的なオイル交換が必要です。2.0Tは高品質で定期的なオイル交換が推奨されます。15万キロ走行以上の車でも、初代と変わらず力強い走りを見せています。 ZL1 サーキットトイ：スーパーチャージャー付きLT4エンジンは強力だが、熱は大敵だ。定期的なクーラントとデフオイルの交換、ブレーキ点検、そして新品のタイヤで、この大型バイクは6桁台の走行距離でも満足できる。 シボレー・カマロが長距離を走れる理由 オイル交換は5,000～7,500マイルごと（追跡している場合はもっと早く） 45,000～60,000マイルごとにトランスミッションとデファレンシャルオイルの点検 冷却システムは10万マイル走行後ではなく、10万マイル走行前にリフレッシュする サスペンションの点検 - 磁気ダンパーは安くないので、漏れを早期に発見しましょう ブレーキフルードは2年ごと、パッドとローターは、元気よく運転するならもっと頻繁に交換しましょう。 ちょっとしたアドバイス：お子様やスキー用具を運ぶ場合は、早めに床保護に投資しましょう。些細なことのように聞こえるかもしれませんが、きれいなカーペットは、想像以上に車の売却価格を高く保ちます。 走行距離の多いシボレー・カマロとの日々 第6世代V6エンジンをひどい冬の道路で試乗しましたが、軋む音は全くしませんでした。ドアは相変わらず銀行の金庫室のような音を立て、シートのホールド感は8000km走行時と変わりませんでした。欠点は？視界は相変わらずスロットのような狭さで、これはカマロの常で、トランクの開口部は買い物袋を収納する際に工夫が必要です。インフォテインメントシステムは私の経験では概ね安定していますが、Bluetoothが時々不調になることがありましたが、リセットすれば直ります。 内装の摩耗箇所：レザーシートのボルスター（特にレカロ）とステアリングホイールのトップリム。グローブボックスにクイックディテーラーを入れておけば、経年変化で美しく保てます。キャビンのその他の部分は、ドライブスルーでフライドポテトを食べ過ぎたとしても、驚くほど良好な状態を保っています。これは罪悪感です。 シボレー カマロ...