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BMW M2 F87 (2016–2021): 小型車でありながら、あなたの心を掴む力を持つ
BMW M2 F87 (2016–2021): 小型車でありながら、あなたの心を掴む力を持つ BMW M2 F87で十分な距離を走ったことで、2つのことが分かりました。それは、道が面白そうなら選ぶべき車、そして論理的に新しい車を買うべきだと判断されたら手放さない車だということです。BMW M2 F87は2016年に登場し、すぐにBMW Mのベストアルバムのような感覚になりました。小さなフットプリント、大きな肺、本格的な後輪駆動システム、そしてガソリンスタンドに立ち寄った時の会話が弾むようなスタンス。雨の火曜日には文句なしに通勤できます。晴れた日曜日には、わざわざ寄り道したくなるでしょう。 BMW M2 F87が依然として重要な理由 初代M2が登場したとき、BMWはまるで1Mクーペが恋しかったと静かに認めているようでした。F87は、力強い3.0リッター直列6気筒ターボエンジン、後輪駆動、そして6速マニュアルまたは7速デュアルクラッチトランスミッションを搭載し、その期待に応えました。そして、その歴史の中で成熟を遂げ、最初は365馬力のN55 M2、次に405馬力のS55エンジン搭載のM2コンペティション、そして最後はサーキットの日程と預金口座を同じ目線で見つめたくなるような444馬力のM2 CSへと進化しました。 あなたを虜にするのは、そのサイズだ。現代のSUVの間に停められたM2は、ナンバープレートをつけたバーベルのようだ。背が低く、安定感があり、少しいたずらっぽい。そして、良い道路なら？まさに速さを体現し、実際に使えるタイプだ。 ご存知ですか？ BMW M2 F87は、アルミ製サスペンションアーム、大型ブレーキ（特にコンペティション/CS）、そしてバックグラウンドで静かに、しかし見事に作動する電子制御リミテッド・スリップ・ディファレンシャルなど、上位モデルのM3/M4から多くの要素を受け継いでいます。 BMW M2 F87の性能とエンジニアリング：小さな車、大きなエネルギー M2（2016～2018年）：3.0L N55シングルターボI6、365馬力、343lb-ft（オーバーブースト時369lb-ft）。0～60mphは約4.1～4.3秒（DCT）または4秒半ば（マニュアル）。 M2コンペティション（2019～2021年）：3.0L S55ツインターボI6、405馬力、406ポンドフィート。0～60mph約4.0秒（DCT）、4秒半ば（マニュアル）。 M2...
BMW 2シリーズ G42 2ドアクーペ（2021–2024）：運転席に座れる小型クーペ
BMW 2シリーズ G42 2ドアクーペ（2021–2024）：運転席に座れる小型クーペ 長年2シリーズに乗ってきたので、「小型BMWクーペ」といえば、尖った軽快な走りと、ややガタガタしたダッシュボードを意味していた時代を思い出すほどだ。BMW 2シリーズ G42 2ドアクーペは違う。より大きく、より重く、よりシャープなスタイルだ。しかし、雨の土曜の朝、初めてM240iのフロントアクスルにしっかりと体を預けた時、BMWらしさはそのままに、落ち着きがあり、リア重視で、グリップ力も十分。ヒーローモードに陥ることなく、思わず笑みがこぼれるほどだ。まさに魔法の力だ。 重要な後輪駆動の基盤 2021年に発売されたG42は、他のコンパクトモデルが採用している前輪駆動ではなく、 BMW独自の後輪駆動アーキテクチャを採用しています。これは、曲がらざるを得ないから曲がる車と、曲がろうとするから曲がる車の違いです。長いホイールベース、広いトレッド、適度に剛性の高いシャシー。荒れた路面で試乗した際、車体制御は安定しており、サスペンションが振動を吸収していました。ステアリングは昔の油圧式のようにチャタつく感じではなく（そんな時代は過ぎ去りました）、正確でクイックで、コーナーリングの途中でも車はしっかりと安定しています。 ご存知ですか？ G42は、BMWのラインナップの中で唯一、クラシックなフロントエンジン・リアドライブ方式を採用した小型クーペです。純粋主義者の皆さん、少なくとも少しは喜んでください。 BMW 2シリーズ G42 2ドアクーペ：エンジン、パフォーマンス、そして経済性 二つの個性、一つの哲学。ベースモデルの230iは日常使いのアスリート。M240iはジム通いをしながらも長距離ランもこなすライダー。 230i：2.0リッター4気筒ターボエンジン、255馬力、295ポンドフィート。0～60mph加速は5秒台半ば。EPA複合燃費は、仕様によって最大約29 mpg。 M240i xDrive：3.0リッター直列6気筒ターボエンジン（B58）、382馬力、369ポンドフィート。0～60マイル加速約4.1秒。EPA燃費は、正常な運転をした場合、約26 mpg（幸運を祈る）です。 トランスミッション：全車ZF製8速オートマチックトランスミッション。素早いシフトチェンジとスマートなギア比。マニュアルトランスミッションがないので、少し残念。 ドライブ：230iは後輪駆動で発進しますが、M240iは多くの市場でxDriveのみの設定です。コーナーからの加速感は、後輪駆動の恩恵を感じさせます。 曲がりくねった裏道では、M240iのトルクはエスプレッソショットのように、短く、鋭く、そして効果的です。ブレーキもしっかり効き、何度か激しいダウンヒルを走ってもフェードしません。より繊細な走りを好むなら、230iはまさにうってつけです。軽やかなノーズ、整然としたバランス、そして月曜日が日曜日の代償のように感じられるほどの効率性です。 BMW 2シリーズ G42 2ドアクーペ：インテリア、テクノロジー、そして「それと共に生きる」ディテール...
BMW 2シリーズ F44 グランクーペ（2020年～2024年）：実際に運転を楽しんだ、しなやかでスタイリッシュな日常使い
BMW 2シリーズ F44 グランクーペ（2020年～2024年）：実際に運転を楽しんだ、しなやかでスタイリッシュな日常使い 正直に言うと、 BMW 2シリーズ F44 グランクーペが2020年に登場したとき、自分がこの車のターゲット層なのか確信が持てませんでした。前輪駆動ベースで、クーペのようなルーフライン、4ドア。しかし、通勤、空港へのちょっとしたドライブ、そして穴だらけの裏道を迂回するといった1週間のドライブで、考えは一変しました。2シリーズグランクーペは、真のBMWらしさを街乗りに適したコンパクトカーに凝縮した、まさにプレミアムコンパクトカーです。使い勝手が良く、快適な速さで、金曜の夜のお出かけにぴったりのスタイリッシュなラグジュアリーコンパクトカーです。 BMW 2シリーズ F44 グランクーペの歴史と進化 F44グランクーペは、BMWのUKL2アーキテクチャ（1シリーズハッチバックおよびX1と共通）を採用し、 1シリーズセダンよりも洗練された、よりスタイリッシュな選択肢として海外で登場しました。インターネットのコメント欄には、前輪駆動ベースのプラットフォームへの移行について様々な意見が寄せられました。実際はどうでしょうか？xDriveと適切なタイヤの組み合わせにより、安定感と力強い走りを実現しています。これは、BMWが現代のプレミアムコンパクトカーに出した答えと言えるでしょう。効率的なパッケージング、すっきりとしたサイズ、そして楽しさを損なうことなく充実したテクノロジーを備えています。 ご存知ですか？ BMW 2シリーズ F44グランクーペは、 1シリーズやX1と同じ骨格を採用しています。スペース効率とxDriveによる冬季のトラクション性能に優れています。 デザインと存在感：クーペの妥協のないクーペライン フレームレスドア、力強いスタンス、そしてわずかに絞り込まれたルーフが、 BMW 2シリーズグランクーペにスマートで洗練された印象を与えています。キドニーグリルは主張しすぎず、それでいて派手さを抑え、LEDヘッドライトとシャープなキャラクターラインが現代的なスタイルを保っています。街中のバレットパーキングの列で注目を集める一方で、登校日の朝6時に近所の人を起こすようなことはありません。 フレームレスドアがさりげないクーペの雰囲気を醸し出す LED照明とシャープな表面仕上げが高級感を醸し出す Mスポーツのスタイリングは、それにふさわしいスタンスを与えている BMW 2シリーズ F44...
BMW 2シリーズ F45 アクティブツアラー (2014–2023): まさにファミリーBMWのように運転できる
BMW 2シリーズ F45 アクティブツアラー (2014–2023): まさにファミリーBMWのように運転できる 正直に言うと、 BMW 2シリーズF45 アクティブツアラーを初めて手にしたとき、前輪駆動のBMWピープルムーバーが、果たしてBMWらしさを十分感じられるのか、正直不安でした。ところが、ベビーカーとマウンテンバイク（前輪を外した状態）、そして機嫌の悪い子供2人を乗せて、雨に濡れた一般道へと走らせてみたのです。10分後、ふと気づいたら、車に驚かされた時に見せるあのかすかな微笑みが浮かんでいました。確かに実用的なファミリーカーですが、それでもあのバイエルンらしい活気は、静かに、そして快適な履き心地で、今もなお漂っています。 BMW 2シリーズ F45 アクティブツアラーがいかにして歴史を変えたのか BMW 2シリーズF45 アクティブツアラーは2014年に登場し、BMWの伝統を次々と打ち破りました。MINIと共通のUKLプラットフォームを採用した、ブランド初の前輪駆動モデルでした。ファンからは驚きの声が上がりました。しかし、実際はどうだったでしょうか？それは功を奏しました。2018年の改良では、ノーズがシャープになり、ランプが調整され、インフォテインメントシステムとパワートレインが刷新されました。2022年に第2世代モデルが発売されたため生産は終了しましたが、一部の市場では2023年まで後期登録のF45が販売されています。 ご存知ですか？初期のディーゼルエンジンは、N47エンジンからよりスムーズで静かなB47エンジンに移行しました。後期のB47エンジンは、排出ガス規制や改良点の改良も受けました。 エンジンとパフォーマンス：BMW 2シリーズ F45 アクティブツアラーは、今でも裏道を好む F45は、その生涯を通じて幅広いラインナップを提供してきました。力強い3気筒および4気筒ガソリンエンジン、トルクフルなディーゼルエンジン、そして電動4輪駆動を備えた洗練されたプラグインハイブリッドの225xeです。私が実際に試乗した、あるいはオーナーが絶賛するポイントは以下の通りです。 218i：1.5リッター3気筒ターボエンジン、約136馬力、162ポンドフィート。軽快で驚くほど燃費が良い。0～62mph加速は約9.3秒。 220i/225i：2.0L 4気筒ターボエンジン、192～231馬力。225i xDriveは実に軽快で、0～62mph加速は約6.6秒です。 218d/220d: 高速道路でも楽々と走れる 150～190...
BMW 2シリーズ F23 コンバーチブル（2014年～2021年）：共に暮らせる永遠の美しさ
BMW 2シリーズ F23 コンバーチブル（2014年～2021年）：共に暮らせる永遠の美しさ 私は昔から、小さくて実直なコンバーチブルに弱いんです。霧雨の火曜日に、通勤をちょっと明るくするために飛び乗る、そんな車です。BMW 2シリーズ F23 コンバーチブルはまさにそんな車です。初めて風の吹き荒れる海岸沿いのB級道路をルーフを下げ、ヒーターを全開にして運転したのですが、その乗り心地の良さにすぐに気づきました。軽快な走り。昔ながらのBMWらしいステアリングの正確さ。そしてもちろん、ルーフを閉めれば、後部座席で子供たちがグミベアを盗んだと言い争っている声が聞こえるほど静かです。 BMW 2シリーズ F23 コンバーチブルが依然として魅力的な理由 ラグジュアリーなコンバーチブルとして、 BMW 2シリーズF23 コンバーチブルは、爽快なほどコンパクトで、ドライバー重視の走りを実現しています。大げさな演出は一切なく、遊び心のあるシャシー、すっきりとしたサイズ、そして力強さと洗練さが絶妙に調和したエンジンが特徴的です。1シリーズ カブリオレの精神的後継車でありながら、より洗練された仕上がりとなっています。荒れた街路で試乗した際、ソフトトップとは思えないほどの剛性感を体感しました。確かに、大きな穴ぼこを乗り越える際には時折揺れを感じますが、気分を害するほどではありません。 F23: コンパクトで上品、そして本当に楽しい、BMW カブリオのスイートスポット。 歴史とモデル概要：BMW 2シリーズ F23 コンバーチブル 2014年に発売され、2021年に販売終了となったBMW 2シリーズF23 コンバーチブルは、BMWお馴染みの縦置きエンジン、後輪駆動（一部市場ではxDriveも利用可能）、そしてトレードマークのステアリングフィールを備えて登場しました。エンジンは、力強いターボ4気筒から本格的な直列6気筒まで幅広くラインナップされています。 228i/230i：2.0L 4気筒ターボエンジン（約240～248馬力、255lb-ft）。日常の楽しみには十分な速さで、長距離走行でも低燃費（高速道路での穏やかな巡航で30mpg台半ば）。 M235i/M240i：直列6気筒ターボエンジン（約320～335馬力、369lb-ft）。まさに寝台車。8速オートマチックトランスミッション搭載で、仕様に応じて0～60mph加速約4.7～5.1秒。...
注目すべきBMW 2シリーズ F22 2ドアクーペ（2014～2021年）を探る
注目すべきBMW 2シリーズ F22 2ドアクーペ（2014～2021年）を探る 雨に濡れた裏道を228iで駆け抜けた時のことを、今でも鮮明に覚えています。小さなクーペに、満面の笑み。BMW 2シリーズF22 2ドアクーペは、長いボンネット、短いテール、後輪駆動のバランスなど、現代車でありながらすぐに馴染みのある、数少ない車の一つです。古き良きBMWの雰囲気を、古き良き妥協のない形で体現しています。もちろん、学校の送り迎え、コストコへの買い物、コーヒーブレイクなど、退屈な用途にも十分対応できます。しかし、道が開けると、この車は目覚めます。 BMW 2シリーズ F22が今もなお愛好家を魅了する理由 1シリーズ クーペの精神的後継車として2014年に発売されたF22は、コンパクトなボディ、力強いターボエンジン、そして手に吸い付くようなステアリングというシンプルなレシピを貫いていました。2017年の改良（新しいライト、洗練されたキャビンのディテール、より優れたインフォテインメント）により、2021年のモデルチェンジまでフレッシュな印象が保たれました。 あらゆる気分に合うエンジン：4気筒228i/230i（約240～248馬力）、6気筒M235i（約320馬力）、そして愛着の湧くM240i（約335馬力）。 0～60mph？5秒台半ば（228i/230i）から、ローンチコントロール付きM240i xDriveの4秒台前半まで。 後輪駆動が標準で、xDriveも選択可能。一部のグレードにはマニュアルギアボックスも用意されています。今では希少な存在ですが、探す価値は十分にあります。 実際の燃費は、仕様と運転者の好みに応じて、総合燃費 20 mpg 台半ばです。 ご存知ですか？この世代の2シリーズ クーペには、社内コード「F22」が付けられています。1シリーズ ハッチバックや2シリーズ コンバーチブルと共通の構造を持ちながら、クーペのプロポーションはハンドリング性能の点でまさに理想的なバランスです。 BMW 2シリーズF22の歴史 F22は発売初日から、BMWの黄金時代への回帰を感じさせる、コンパクトで俊敏、そして力強い走りを特徴とするモデルでした。初期の228iは約240馬力の2.0リッター4気筒ターボエンジンを搭載し、後期の230iでは248馬力にまでパワーアップしました。さらに上位モデルのM235iとM240iは、BMWファンに人気の滑らかな直列6気筒エンジンを搭載しました。2017年、BMWはF22に軽やかな改良を施しました。よりシャープなLED、より上質な素材、そしてより使いやすくなったiDriveなどです。これらの改良により、このクーペは、その個性である荒削りでメカニカルなフィーリングを失うことなく、時代を超えて優雅に進化を遂げています。 BMW 2シリーズ F22との生活：日々の出来事...
BMW 1シリーズ F21 3ドアハッチバック（2012-2019）：追いかける価値のある最後の小型後輪駆動BMW
BMW 1シリーズ F21 3ドアハッチバック（2012-2019）：追いかける価値のある最後の小型後輪駆動BMW 私はずっとBMW 1シリーズF21 3ドアハッチバックに愛着を持っていました。運転席から見ると、今でも「正真正銘の」BMWだと感じられる車です。後輪駆動、直列6気筒エンジン、そしてちょっとした買い物に出かけるだけの田舎道でも、爽快に走れるシャシーが魅力です。プロポーションは少し奇抜で、ドアは長く、正直なところ、2012年当時はあの大きなグリルに少し戸惑っていました。しかし、初めてF21で濡れたラウンドアバウトを走った時、その魅力に納得しました。まるで縮小された3シリーズのような走りを実現するプレミアムハッチバックです。そして、このセグメントでは、これは稀有な存在です。 BMW 1シリーズ F21 3ドアハッチバックの簡単な歴史 2012年に2代目1シリーズ2ボックス3ドアとして発売されたF21は、BMWファンにライバルにはない魅力を提供しました。コンパクトで高級なハッチバックでありながら、後輪駆動ならではのバランスの良さです。初期のモデルはランフラットタイヤで張りがあり、やや硬めの印象でしたが、2015年以降のフェイスリフト（LCI）モデルでは乗り心地が向上し、よりシャープなライトと改良されたiDriveなど、テクノロジー面でも洗練されたものになりました。エンジンは、低燃費のディーゼルエンジンから、素晴らしく奇抜なM135i、そして後に登場したM140iまで幅広く用意されていました。M140iは直列6気筒ターボエンジンで、320～335馬力、0～60mph加速はオートマチックトランスミッションをうまく発進させれば4秒台半ばで加速します。渋滞時は静かにのんびりと走りますが、日曜日には目覚めるほどの力強さを見せます。 ご存知ですか？ F21は、 BMWの小型ハッチバックで後輪駆動を採用した最後のモデルでした。後継モデルは前輪駆動/全輪駆動プラットフォームを採用しました。これだけでも、洗練されたデザインのM135i/M140iは、将来のカルトカーとなるでしょう。 BMW 1シリーズ F21 3ドアハッチバックとの生活 ドライビングフィール：軽やかなステアリング、力強いフロントエンド、そして望む時に感じる後輪の力強い推進力。荒れた路面では、標準サスペンションが不安定に感じることがあるが、アダプティブサスペンションはまさにうってつけだ。 パフォーマンス: 116i と 118i は日常の運転にはまったく問題ありませんが、M135i/M140i では、あらゆるスリップ ロードで保険会社に説明しなければならない決断を迫られることになります。 燃費：低燃費のガソリン車なら実燃費30mpg台半ば、ディーゼル車なら優しく運転すれば40mpg以上が期待できます。6気筒エンジンなら、高速道路で30mpgは十分可能です。ただし、楽しむには燃料代がかかります。 実用性：ハッチは週末の荷物やゴルフクラブ一式を斜めに収納できます。後部座席は大人でも問題なく使えますが、狭い駐車場では長いドアから乗り降りするのは…少々大変です。 気になる点：初期のiDriveは一世代前のものらしく、Bluetoothにも若干の不具合があり、エアコンのノブの位置が低い。また、トランクの敷居は予想以上に高い。...
BMW 1 シリーズ F20 5 ドア ハッチバック (2011-2019): スタイルとパフォーマンスを再定義
BMW 1シリーズ F20 5ドアハッチバック（2011-2019）：スタイルとパフォーマンスを再定義 BMW 1シリーズ F20 5ドアハッチバック（2011-2019）には十分な距離を乗り継いできたので、この車のどこが素晴らしく、どこが不満なのかはよく分かっています。まず気づくのは？バランスです。街中を買い物に出かけるだけでも、あのクラシックなBMWの後輪駆動のフィーリングが味わえます。特にランフラットタイヤを履いたMスポーツで荒れた路面を走ってみると、BMWならではの特徴である、引き締まった乗り心地と、時折感じる硬さを感じました。しかし、カーブの多いB級道路を走らせると、まるで父親の鍵を盗んだかのように、思わずニヤリと笑ってしまいます。 BMW 1シリーズ F20 5ドアハッチバック（2011-2019）が今でも重要な理由 BMW 1シリーズF20は、前輪駆動のオールラウンダーというクラスにおいて、異彩を放っています。エンジンを縦置きし、後輪にパワーを伝達するのです。このたった一つの決断が、この車に特別なフィーリングを与えています。軽快でありながらも力強いステアリング、落ち着いた後輪、そして路面が空いた時には軽快に走り出す力強さ。中でも注目のM135iは、まさに隠れた名車です。控えめな外観ながら、車内は驚異的なスピードを誇ります。 BMW 1シリーズ F20のハイライトと実世界の数値 エンジン：ガソリン（116i、118i、120i、125i、M135i）およびディーゼル（114d～125d）。いいえ、F20には電気自動車は存在しませんでした。BMW i3と混同されることが多いからです。 出力: 109 hp (114d) から 316 hp (M135i)、125d では最大 450 Nm。...
BMW 1 シリーズ M クーペ (2011): 蘇る伝説
BMW 1シリーズ Mクーペ（2011）：伝説の復活 初めてBMW 1 シリーズM クーペで荒れた裏道を急ぎ足で走ったときのことを、今でも覚えている。ミルクたっぷりのマキアートの世界でエスプレッソを見つけたような気分だった。コンパクトで力強く、無駄な動きがない。ステアリングは昔ながらの BMW の誠実さを備え、少し要求が大きすぎるとテールがピクピクと動き、車全体がいたずらっぽくブーンと音を立てた。そして、はい、私はすぐに気づいた。これは、ゆっくり運転していても特別に感じさせる、数少ない現代の高性能車だ。この車を所有しているなら、あるいは幸運にも購入を検討しているなら、車を常にシャープに保ちたいと思うだろう。何人かのオーナーが、 BMW 1 シリーズM クーペに合わせたスマートで耐久性のあるマットやアクセサリーを販売しているAutoWinの適切な内装保護を取り付けているのを見たことがある。泥、仲間、テイクアウトのカレーなど、人生で何かが起こったときには、小さなことが大きな違いになる。 BMW 1シリーズMクーペが依然として重要な理由 BMWは2011年当時、深く考えすぎませんでした。その方程式はシンプルでした。ショートホイールベース、ワイドトレッド、油圧式ステアリング、機械式リミテッドスリップデフ、ファットタイヤ、そして直列6気筒ツインターボエンジン。こうして誕生したのがBMW 1シリーズ Mクーペです。まるで金曜の夜、工場の明かりが灯ったままの熱意あふれるエンジニアたちが作り上げたかのような、洗練された雰囲気を醸し出します。エンジンレイアウトこそ違えど、その姿勢はE30 M3の精神的後継車と言えるでしょう。力強く、魅力的で、そしてあらゆる場面でアナログな魅力が光ります。 BMW 1シリーズ Mクーペ：パワーを解き放つ エンジンは3.0リッター直列6気筒ツインターボエンジン（BMW N54）で、最高出力335馬力、最大トルク370lb-ftを発揮します。実車では？もっと力強い走りを体感できます。低回転域から力強い吹け上がり、中回転域ではまるでテレパシーのように力強い加速を、そして最高回転域でも息切れすることはありません。公式発表では、0～60mph加速は約4.7秒ですが、非公式発表では、涼しい朝に適切なタイヤを装着すれば、さらに速い加速を見せるかもしれません。 知っていましたか？ BMW は世界中で約6,331台を製造したため、きれいな状態のものは希少なレコードのように取引されます。 1M は E92...
BMW 1 シリーズ E88 コンバーチブル (2006-2013): オープンエア ドライビングの自由を満喫
風の強い春の朝、手入れの行き届いたBMW 1シリーズE88 コンバーチブルに初めて乗り込んだ時、私は当然のことをしました。ルーフを下ろし、シートヒーターを最大にし、ノーズを海岸に向けて。この小さなBMWは、最高の意味で懐古主義的な印象でした。コンパクトで、コミュニケーション能力が高く、そしてロータリーを走るたびに小さな勝利のラップを走っているような気分にさせてくれる、ほどよい遊び心がありました。もしあなたがこの車を持っているなら（幸運ですね）、あるいはもっと良い例を探しているなら、実生活から少しだけヒントを。スマートなフロアマットは重要です。砂、コーヒー、子供のおやつ…信じてください、それらはどこかから入り込んできます。だからこそ、 AutoWinのフロアマットは、実際に車を運転するE88オーナーに私が自信を持ってお勧めする製品になりました。 BMW 1シリーズ E88 コンバーチブル（2006-2013）：オープンエアドライビングの自由を満喫 BMW 1シリーズ E88 コンバーチブルは、スペック上はまさにスイートスポットと言えるでしょう。シティカー並みのサイズでありながら、クラシックBMWの心臓部とステアリングフィールを備えています。そして、その実車はさらに素晴らしい。短いオーバーハング、長めのボンネット、そしてすっきりとテーパードしたテールが、時代を超越したカブリオのシルエットを生み出しています。生産台数は市場によって異なりますが、2006年から2013年までのバッジをつけたモデルがラインナップに載っており、世界全体では2007年から2013年（米国では2008年から2013年）のモデルがほとんどです。 BMW 1シリーズ E88 コンバーチブルが今もなお人気を博している理由 E88がいかに「ジャストサイズ」であるかをすぐに実感しました。狭い道も、大型の高級SUVが諦めてしまうような縦列駐車も、このクルマなら楽々とこなせます。ルーフを下げれば視界は抜群。ルーフを上げれば、ソフトトップにしてはファブリックトップの断熱性も抜群です。そして、そう、これはソフトトップなのです。ネット上の噂とは異なり、E88には格納式ハードトップは採用されていませんでした。ファブリックルーフは素早く収納でき、どちらの状態でも車体はすっきりとしたプロポーションを保ちます。 コンパクトなサイズ、大きな個性。都会の通勤や週末のドライブに最適 昔ながらのBMWが愛された理由を思い出させてくれる油圧式ステアリング 小型プレミアムコンバーチブルとしては驚くほど洗練されたキャビン スキーやビーチパラソルを通すのに便利なパススルー。どこにでも持ち運べます。 ご存知ですか？ルーフを格納した状態でも、E88はトランクスペースと折りたたみ式のパススルーが確保されています。ワゴンほどの実用性はありませんが、一泊分のバッグ2個とカメラケースなら大丈夫。 BMW 1シリーズ E88 コンバーチブルのパフォーマンス：長距離ドライブを楽しめるエンジン この車には二つの個性がある。魅力的なタイプと、まさにパンチの効いたタイプだ。私は、滑らかな自然吸気6気筒エンジンから、深夜の買い物に思わず駆け込みたくなるようなターボチャージャー付きエンジンまで、その両極端を運転したことがある。 128i（N52直列6気筒）：約230馬力、滑らかなスロットルレスポンス、0～60mph加速約6.7～7.0秒（マニュアル）。実直でメカニカルな走りと、素晴らしいバランスが魅力です。 135i (N54/N55...
BMW 1シリーズ E87 5ドアハッチバック：大型車の魂を持つ小型BMW
BMW 1シリーズ E87 5ドアハッチバック：大型車の魂を持つ小型BMW 私は昔から、実力以上のパフォーマンスを発揮するコンパクトカーに惹かれてきました。BMW 1シリーズ E87 5ドアハッチバックはまさにそんな車です。何年も前、オックスフォード郊外の湿ったB級道路で初めて運転した時は、まるで誰かが3シリーズを小さくして、後輪駆動の魔法をそのままに、生意気な笑みを浮かべてキーを渡してくれたかのようでした。まさにドライバーズハッチバックの真髄と言えるでしょう。生活に必要なスペースと、月曜日の朝を快適に過ごせるほどの気品を兼ね備えています。 中古の高級ハッチバックをお探しの方、あるいはパブの駐車場で愛好家たちがいまだにE87についてささやく理由が気になる方、この徹底解説はまさにうってつけです。ちなみに、私も長年E87に乗ってきたので、足元の砂がどこに溜まるかは熟知しています。AutoWinの内装アップグレードについては後ほど詳しくご紹介します。 BMW 1シリーズ E87 5ドアハッチバックが依然として重要な理由 2004年に発売された1シリーズE87は、BMWがプレミアムコンパクトハッチバックに初めて挑戦したモデルでした。重要なのは、後輪駆動レイアウトを維持したことです。アウディA3やVWゴルフといった前輪駆動車が主流だったこのセグメントにおいて、これは画期的な動きでした。この決定が全てを決定づけました。ステアリングの握り方、路面の安定性、そして運転中に家路を迷わせる感覚などです。 2007年半ばには、より洗練されたライト、洗練されたエンジン、そしてキャビンの改良を盛り込んだフェイスリフトが実施されました。E87は今日でも十分に現代的な印象を与えます。都会的な生活に適したタイトなサイズ、高速道路での長距離走行に適した長い脚による安定性、そしてBMWお馴染みの低くセンターポジションで、すぐに運転を始められるシートポジションなどです。 エンジンとハンドリング：BMW 1シリーズ E87 5ドアハッチバックの真価 スペックシートは物語の一部しか語らないが、最初のコーナーが残りを物語る。E87のバランス感覚は紛れもなくBMWだ。軽やかなノーズ、力強いテール、そして力強く主張するステアリング。荒れた路面で試乗した際、サスペンション（特に標準タイヤ装着時）はグリップ力があり、大人の乗り心地で衝撃を吸収した。ランフラットタイヤでは乗り心地が重くなることがあるが、それについては後ほど詳しく説明する。 118i/120iガソリンエンジン：129～170馬力。スムーズで心地よい回転数、優しく運転すれば燃費も良好。 120d ディーゼル: 161～177 馬力、0～62 mph 約 7.5～8.0 秒、高速道路での燃費は 45～55...
BMW 1シリーズ E82 2ドアクーペ（2006年～2013年）：今もなお大きな波を起こす小型BMW
BMW 1シリーズ E82 2ドアクーペ（2006年～2013年）：今もなお大きな波を起こす小型BMW 夜明けの荒れたB級道路を初めて1シリーズE82 135iで走らせた時のことを、今でも鮮明に覚えています。ステアリングは生き生きとしていて、リアエンドは程よく語りかけ、直列6気筒エンジンは私を煽るような生意気さがありました。BMW 1シリーズE82は、万人受けする車を目指したのではなく、運転を重視する少数の人々に最高の車を提供しようとしたのです。そして、不思議なことに、それは今でも変わりません。 BMW 1シリーズ E82が今でも特別な理由 2006年に発売された1シリーズクーペは、ショートホイールベース、後輪駆動、そして正真正銘の油圧式ステアリングを搭載していました。覚えていますか？まるで懐古主義のようでしたが、最高の意味でそう感じました。低いシート、すっきりとした視界、そしてE82の走りには、現代のプレミアムクーペがドライブモードやデジタル化の波に飲み込まれがちなシンプルさが感じられます。 すっきりとしたフットプリントの後輪駆動の純粋さ 実際に物事を知らせてくれる油圧ステアリング 魅力的な直列6気筒エンジンまたは遊び心のある4気筒エンジンを選択 週末の旅行に驚くほど使えるトランク（スキーは…楽観的） ご存知ですか？ E82クーペは、その時代の3シリーズと密接に関連しており、バランスの取れたハンドリングと大人の高速道路での走行特性を実現しています。 BMW 1シリーズ E82のエンジンとパフォーマンス：好みの毒を選ぶ 正解はありません。正解には様々な種類があるだけです。ラインナップは効率的なものから情熱的なものまで幅広く、スリルを求めるなら135iはまさにうってつけです。 128i：自然吸気のノスタルジア 128iの3.0リッター直列6気筒エンジン（N52）は、約230馬力、200ポンドフィートのトルクを発生します。シルキーでレスポンスに優れ、その歌声を聞くだけでシフトチェンジしたくなるようなエンジンです。マニュアル車で時速0～60マイル（約96km/h）加速は6秒台半ば。曲がりくねった道では、数字以上に軽快に感じられます。ランフラットタイヤではないタイヤを履いた状態で、荒れた市街地を走らせましたが、まるで使い古したローファーのような乗り心地でした。素晴らしい。 135i: うなり声のあるやつ 初期のモデルにはツインターボN54（300馬力、300lb-ft）が搭載され、後期にはシングルツインスクロールN55が搭載され、同様の数値でより洗練された走りを実現しました。マニュアルまたはDCTを選べば、0-60マイル（約96km/h）加速は約5.0秒。実に速いです。標準装備の電子制御式ディファレンシャルはリミテッドスリップを模倣しており、熱心なオーナーは機械式LSDを装着して「車が目覚めた」と絶賛することがよくあります。まさにその通りです。 オーナーノート：伝説の1シリーズMクーペ（2011年モデル）は、E82シェルをベースにしたハローバリアントで、よりワイドで、より力強く、アップグレードされたN54エンジンを搭載しています。バッジには「Mクーペ」ではなく、 1シリーズMと記されていました。希少で、そしてワイルドな一台です。 2011 LCI：BMW...
