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BMW 1シリーズ F21 3ドアハッチバック（2012-2019）：追いかける価値のある最後の小型後輪駆動BMW

BMW 1シリーズ F21 3ドアハッチバック（2012-2019）：追いかける価値のある最後の小型後輪駆動BMW

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Emilia Ku Automotive Journalist
March 29, 2023 1 min read

BMW 1シリーズ F21 3ドアハッチバック（2012-2019）：追いかける価値のある最後の小型後輪駆動BMW

私はずっとBMW 1シリーズF21 3ドアハッチバックに愛着を持っていました。運転席から見ると、今でも「正真正銘の」BMWだと感じられる車です。後輪駆動、直列6気筒エンジン、そしてちょっとした買い物に出かけるだけの田舎道でも、爽快に走れるシャシーが魅力です。プロポーションは少し奇抜で、ドアは長く、正直なところ、2012年当時はあの大きなグリルに少し戸惑っていました。しかし、初めてF21で濡れたラウンドアバウトを走った時、その魅力に納得しました。まるで縮小された3シリーズのような走りを実現するプレミアムハッチバックです。そして、このセグメントでは、これは稀有な存在です。

BMW 1シリーズ F21 3ドアハッチバック 2015年式

BMW 1シリーズ F21 3ドアハッチバックの簡単な歴史

2012年に2代目1シリーズ2ボックス3ドアとして発売されたF21は、BMWファンにライバルにはない魅力を提供しました。コンパクトで高級なハッチバックでありながら、後輪駆動ならではのバランスの良さです。初期のモデルはランフラットタイヤで張りがあり、やや硬めの印象でしたが、2015年以降のフェイスリフト（LCI）モデルでは乗り心地が向上し、よりシャープなライトと改良されたiDriveなど、テクノロジー面でも洗練されたものになりました。エンジンは、低燃費のディーゼルエンジンから、素晴らしく奇抜なM135i、そして後に登場したM140iまで幅広く用意されていました。M140iは直列6気筒ターボエンジンで、320～335馬力、0～60mph加速はオートマチックトランスミッションをうまく発進させれば4秒台半ばで加速します。渋滞時は静かにのんびりと走りますが、日曜日には目覚めるほどの力強さを見せます。

ご存知ですか？ F21は、 BMWの小型ハッチバックで後輪駆動を採用した最後のモデルでした。後継モデルは前輪駆動/全輪駆動プラットフォームを採用しました。これだけでも、洗練されたデザインのM135i/M140iは、将来のカルトカーとなるでしょう。

BMW 1シリーズ F21 3ドアハッチバックとの生活

  • ドライビングフィール：軽やかなステアリング、力強いフロントエンド、そして望む時に感じる後輪の力強い推進力。荒れた路面では、標準サスペンションが不安定に感じることがあるが、アダプティブサスペンションはまさにうってつけだ。
  • パフォーマンス: 116i と 118i は日常の運転にはまったく問題ありませんが、M135i/M140i では、あらゆるスリップ ロードで保険会社に説明しなければならない決断を迫られることになります。
  • 燃費：低燃費のガソリン車なら実燃費30mpg台半ば、ディーゼル車なら優しく運転すれば40mpg以上が期待できます。6気筒エンジンなら、高速道路で30mpgは十分可能です。ただし、楽しむには燃料代がかかります。
  • 実用性：ハッチは週末の荷物やゴルフクラブ一式を斜めに収納できます。後部座席は大人でも問題なく使えますが、狭い駐車場では長いドアから乗り降りするのは…少々大変です。
  • 気になる点：初期のiDriveは一世代前のものらしく、Bluetoothにも若干の不具合があり、エアコンのノブの位置が低い。また、トランクの敷居は予想以上に高い。

BMW 1シリーズ F21 3ドアハッチバックのパーツ、サービス、アップグレード

何人かのオーナーと話をし、私自身もこのうちの 1 つを修理してみた結果、次のようなことが分かりました。

  • まずタイヤ: ランフラットタイヤを高品質のゴムタイヤに交換すると、乗り心地とグリップが変わります (トランクに修理キットを入れておいてください)。
  • ブレーキ: M スポーツ ブレーキは強力です。通勤時に曲がりくねった道を走る場合は、パッド/ブレーキ フルードのアップグレードが役立ちます。
  • サスペンション：6万～8万マイル走行ごとにダンパーとブッシュを新品に交換すると、キビキビとした乗り心地が戻ります。スプリングを低くしすぎないようにしましょう。この車はジオメトリーを好みます。
  • 照明：LCI以降のLEDテールライト/ヘッドライトがモダンな印象を与えます。きちんとしたセットが見つかったら、それだけの価値があります。
  • 内装のタッチポイント: 上質なホイールリトリム、新品のシフトノブ、高品質のフロアマットにより、車に乗るたびに新品のような気分になります。
ヒント:中古車を探している場合は、トランクの床 (テールゲートのシール) が湿っているか、運転席ボルスターが磨耗しているか、完全な整備記録があるかを確認してください。特に、熱心なオーナーを惹きつける 6 気筒車の場合は注意が必要です。

BMW 1シリーズ F21 3ドアハッチバックのフロアマットが重要な理由

フロアマットは、必要になるまでは退屈に思えるかもしれません。週末のロードトリップ、そして必然的に多少の雨天にも耐えられるコンパクトなBMWにとって、フロアマットは内装を工場出荷時の新品のような状態に保ちます。

  • 保護: 砂利、コーヒー、雪、そして時折発生する祭りの泥がカーペットに染み付く前にキャッチします。
  • お手入れ簡単：振って、掃除機で吸い取って、すすぐだけで完了。純正カーペットの徹底洗浄よりもはるかに簡単です。
  • カスタムフィット：良質なマットはF21のフットウェルにぴったりフィットし、ペダルの下でマットがたわむのを防ぎます。見た目だけでなく、安全性も向上します。
  • スタイル: キャビンに合う素材と色を選択します。控えめな黒でステルス性を高めたり、M パフォーマンス ストライプを彷彿とさせる力強い色にしたりできます。
  • 耐久性：純正カーペットとは異なり、高品質のマットは耐久性に優れています。転売業者もこの点に気づきます。

BMW 1シリーズ F21 3ドアハッチバック（Mパッケージ付き）用ダークブルーマット

BMW 1シリーズ F21 3ドアハッチバックに最適なフロアマットの選び方

  • 素材: 冬季使用に適した全天候型ゴム、高級感のあるプレミアムカーペット、ちょっとした演出がお好みならダイヤモンドステッチのデザイン。
  • 適合: F21専用の形状であり、工場出荷時のマウントに固定されていることを確認します。
  • カバー範囲: 盛り上がったエッジとドライバーのヒール パッドが充実しているものを探してください。クラッチ フッターの皆さん、後で感謝することになるでしょう。
  • 掃除: 後部セクションが取り外し可能なので、掃除機をかけるのがヨガのセッションのようで楽になります。

BMW 1シリーズ F21 3ドアハッチバック Mパッケージ付き用レッドマット AutoWinブランド

BMW 1シリーズ F21 3ドアハッチバック vs ライバル：その着地点

モデル レイアウト パワー（約） 時速0～60マイル（約） 複合エコノミー（概算） パーティーのトリック
BMW 1シリーズ F21（M140i） 後輪駆動 335馬力 4.6～4.8秒 30～35 mpg ハッチバックに直列6気筒ターボエンジン。言うまでもない。
アウディ A3 (8V) FWD/クワトロ 150～310馬力 4.6～8.0秒 35～55 mpg 洗練されたキャビンとテクノロジーで、快適に過ごせます。
メルセデス・ベンツ Aクラス（W176） FWD/4マチック 122～381馬力 4.5～8.5秒 35～55 mpg スポーティな外観、ホットな AMG バリアントはワイルドです。
VW ゴルフ (Mk7/GTI/R) FWD/4モーション 150～310馬力 4.5～7.5秒 35～55 mpg 何でもできる能力をベンチマークします。

オーナーの瞬間：F21が機能する瞬間

  • アルペンスキーの週末: 冬用タイヤ 4 本、大人 2 名、きちんと積み重ねられたギア、ヒーター付きシート、安定した予測可能なトラクション (特に冬季) で、爽快な気分でスキーに出発できます。
  • 都会の暮らし：コンパクトなサイズ、優れた視界、そして渋滞の中をスムーズに駆け抜ける8速オートマチック。後部座席で子供たちの喧嘩が聞こえるほど静か。
  • 係員付き駐車の瞬間: A3 の隣に駐車し、スタートボタンを親指で押して直列 6 気筒エンジンの轟音を聞くと、係員が微笑むのを眺めます (大型の直列 6 気筒エンジンを搭載している場合)。

BMW 1シリーズ F21 3ドアハッチバックをリフレッシュする最高のインテリアアクセサリー

  • カスタムフィットフロアマット（全天候型またはプレミアムカーペット）
  • 縁が盛り上がったブーツライナー
  • 初期のiDriveシステム向けのワイヤレスCarPlay/Android Autoのレトロフィット
  • アルミペダルカバーとシルトリム
  • 屋外に駐車する場合にダッシュボードを保護するためのサンシェードセット
豆知識： F21のドライビングポジションは低く、まさに「BMW」らしいスタイルです。この車とクロスオーバーSUVを乗り換えると、腰が車体の上ではなく、車体の下の方にあることに気づくでしょう。

結論：BMW 1シリーズF21 3ドアハッチバックが今もなお魅力的な理由

BMW 1シリーズF21 3ドアハッチバックは、プレミアムハッチバックの実用性とBMWの伝統のダイナミクスを融合させています。これは、ライバルがなかなか真似できないものです。厳選したアップグレードをいくつか取り入れ、まずは体にぴったり合う上質なフロアマットを選べば、毎日特別な気分を味わえるコンパクトラグジュアリーカーが完成します。私はすぐに気づきました。長い一週間を過ごした後でも、この車は帰り道に遠回りしたくなるのです。

BMW 1シリーズ F21 3ドアハッチバック：よくある質問

F21は信頼できるのでしょうか?

定期的なメンテナンスを行えば、通常は問題ありません。整備履歴がきちんと整っていること、ギアボックスのシフトがスムーズであること、警告灯が点灯していないことを確認してください。6気筒車の場合は、冷却水、コイル、高圧燃料システムが良好な状態であることを確認してください。

LCI 以前のモデルと LCI モデルの違いは何ですか?

2015年のフェイスリフト（LCI）では、ライトの改良、バンパーのすっきりとしたデザイン、iDriveのアップデート、そしてキャビンの細部への変更が行われました。LCIの外観とテクノロジーは、多くの方に好まれています。

F21は後輪駆動ですか？

そうです。それがこの車の大きな魅力です。他の前輪駆動車にはない、遊び心とバランスの良さを感じます。

どのエンジンを購入すべきでしょうか?

経済性を求めるなら118dが無難な選択です。軽快で洗練された日常使いなら120i/125iが最適。スリルを求めるならM135iかM140iがおすすめです。タイヤとブレーキには予算が必要です。

どのフロアマットが最もフィットしますか?

F21専用に設計された、工場出荷時のリテンションポイントを備えたカスタムフィットマットをお選びください。冬には全天候型ラバーマット、一年中快適なスタイルにはプレミアムカーペットマットをご検討ください。高品質なマットは、車内を保護し、キャビンを格上げする最も簡単な方法です。

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ランボルギーニのおすすめフロアマット：ちょっとしたアップグレードでスーパーカーの雰囲気が格段に良くなる 素晴らしいドライブの後、ランボルギーニから降りた途端、砂だらけで汚れているのに気づいたことが数え切れないほどあります。ウラカンでビーチを走った後の砂、山登りの後、ウルスで雨に濡れたブーツ、日曜日のクルーズでエスプレッソをこぼした時など、よくあることです。最高のランボルギーニのフロアマットは、単なる見栄えを良くするためだけのものではありません。せっかく修理に出した車内を守るため、ドアを開けるたびに真新しい輝きを放つべきなのです。 ショールームで見たようなフレッシュな雰囲気を保ちたいなら、まずは地面から。ランボルギーニの高級フロアマットは、2つの素晴らしい効果をもたらします。車内を清潔に保ち、そしてその場所にふさわしい印象を与えます。AutoWinのカスタムフィットマットはまさにその条件を満たしています。そして、様々な天候下で数台のランボルギーニを乗り回してきた経験から（批判はご遠慮ください）、汎用マットと特注マットの違いは雲泥の差です。 ランボルギーニのフロアマットが重要な理由 スーパーカーの車内は驚くほど傷つきやすいものです。カーペットはふかふかで、足元は狭く、ペダルの位置もマットが少しでもずれると、非常に危険な状態になります。良質なマットは汚れや湿気、シミを寄せ付けません。そして、最高のマットはしっかりと固定され、車のデザインにマッチしたバリア機能も備えています。この最後の部分が重要です。あなたが買ったのは雄牛であり、タクシーではありません。 長期的な価値も考えましょう。きれいなオリジナルのカーペットは、再販価格を左右し、スターターボタンを押した瞬間の爽快感を長く持続させます。さらに、マットがモデル専用であれば、カバー範囲が広く、エッジはフラットになり、ヒールパッドは右足にぴったりとフィットします。反り返ることも、よじれることもなく、トラブルも発生しません。 ちょっとしたヒント:車でサーキット走行したり、裏道を激しく運転する場合は、かかと部分が補強されたマットを探してください。そうすれば、スロットルを長く踏み続けている間に右の靴がカーペットを食い破ることはありません。 AutoWinの違い：工場出荷時のようなフィット感のカスタムランボルギーニフロアマット AutoWinは、アヴェンタドール、ウルス、ウラカン、ディアブロなど、ランボルギーニの各モデルに合わせてマットを製作しています。マットの輪郭、クリップ、そしてカバー範囲が完璧に揃うからです。アヴェンタドールにマットをセットしたところ、箱から出してすぐに縁がぴったりと収まりました。トリミングも、苦労も一切不要。カチッと音を立てて固定するだけで完成。まさにオーダーメイドの醍醐味です。 精密フィット：各モデルの足元に合わせたテンプレート プレミアム素材：レザー、アルカンターラ風仕上げ、耐久性のある下地 安全な取り付け：実際に一列に並ぶ保持クリップ/アンカー 完全なカバー：縁が盛り上がっているので、砂やこぼれた液体がカーペットに落ちる前にキャッチします。 デザインオプション: コントラストステッチ、カラーアクセント、OEMスタイルのテクスチャ オーナーのひととき：ディアブロのオーナーが、コーヒーの事故でカーペットの継ぎ目が濡れてしまったので、ユニバーサルマットを交換したと言っていました。次に取り付けたAutoWinセットはどうでしょう？縁が高くなり、吸水もなくなりました。教訓を得ましたね。 ランボルギーニのフロアマット：フィット感が全て スーパーカーにとって、雑なマットは単なる厄介物ではなく、安全上のリスクとなります。アクセルヒンジの下に入り込んだり、クラッチ付近で丸まったり（昔ながらのマニュアル車ファンの皆さん、お察しします）、急ブレーキをかけても滑らないマットが求められます。適切なマットは、ヒール＆トゥで2速にシフトダウンした際にキーキーという音や違和感がなく、キャビンを「工場出荷時の新品」のような感覚にしてくれます。 オプション フィット感とカバー範囲 材料 取り付け カスタマイズ 標準価格 オートウィン（カスタム） モデル固有のフルカバーエッジ レザー/アルカンターラスタイルの補強ヒール OEMスタイルのクリップ/アンカーを使用 ステッチの色、ロゴ、アクセント ミッドプレミアム...
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Ferrari Dino GT4

フェラーリ・ディーノGT4（1973～1979年）：ミッドシップ2+2がフェラーリの常識を覆した

フェラーリ・ディーノGT4（1973～1979年）：ミッドシップ2+2がフェラーリの常識を覆した 初めてフェラーリ・ディーノGT4に乗り込んだのは、モデナの雨上がりの火曜日のことだった。タイルがキラキラ光り、キャブレターが少し豊かに香るような日だ。ドアは軽く、まるで繊細な音でカチッと閉まり、細いリムのホイールはぴったりと収まり、すぐに低いカウルラインに気づいた。道路がよく見える。そして、燃料ポンプのチクチクという音、ウェーバー・キャブレターが喉を鳴らす音、7000回転を超えた時の自分の心臓の鼓動まで、すべてが聞こえる。初めてのドライブとして、この見過ごされがちなフェラーリに夢中になったのはこの時だった。 そして、出発する前にフロアマットをチェックした。これは、古き良きイタリア車と暮らしてきた者の癖だ。実際に車を使うなら、足元にあるものが重要になる。AutoWinのスタッフはそれをよく理解しているようだが、それはまた後で触れることにしよう。 フェラーリ・ディーノGT4が、フェラーリを静かに、そして永遠にどのように変えたのか 1973年に発売されたフェラーリ・ディーノGT4は、V8エンジンをミッドシップ配置した初のフェラーリ量産車だった。このレイアウトは、308から488へと続く数十年間にわたるマラネロのロードカーラインナップの基盤となるものとなる。しかし当時、GT4は実用的な革新のように感じられた。エンブレムは当初「Dino」と表示されており、エンツォが亡くなった息子への追悼の意を表したものだったが、世界がその輝きに気づくにつれて、後にフェラーリのフルネームが使われるようになった。 デザイン？ピニンファリーナではない。フェラーリ・ディーノGT4は、ミウラやカウンタックを生み出したマルチェロ・ガンディーニがベルトーネで手がけたものだ。彼のGT4は、上品さを兼ね備えたウェッジ型だ。すっきりとしたライン、細いピラー、そして優れた視界を備えている。また、当時としてはミッドシップスポーツカーとしては珍しい2+2モデルでもある。後部座席は狭いのは事実だが、子供やカメラバッグ、あるいは頑固なダックスフント（トランクを拒否するやつ）を乗せることはできるだろう。 フェラーリ・ディーノGT4を試乗：数値、感触、そして正直な欠点 ルーバー付きのエンジンカバーの下には、4つのウェーバー製キャブレターを搭載した3.0リッターのクワッドカムV8エンジンが収まっている。欧州仕様車はDIN換算で約255馬力を発揮したが、米国排出ガス規制により約230馬力に抑えられた。いずれにしても、重要なのはそのサウンドトラックだ。5000rpmを超えると、金属的な、切迫した、少し荒々しいサウンドが響き渡る。公式には、最高速度は約154mph、0-60mph加速はチューニングやタイヤによって、6秒台半ばから7秒台前半というところだ。 スペックシートには書かれていないことだが、パワーステアリング非搭載のステアリングはタイヤが動き出すと反応し始め、あらゆるキャンバーの変化を伝えてくる。ドッグレッグ式の5速マニュアルは機械的で正直だ。冷えたオイルでは、ゲートが温まるまで1速から2速へのシフトに迷うだろう。荒れた道での乗り心地には驚いた。十分にしなやかで、田舎のB級道路を走るのが苦行ではなく、遊びのように感じられた。ブレーキは当時のものらしくしっかり効くので、勢いよく走ってきた場合は早めに減速しよう。 癖？もちろんある。クラッチは渋滞で重く感じるし、ヒューズボックスは会話のきっかけになるし、ヒーターのコントロールは独自のユーモラスなタイミングを持っている。だが、バランスは絶妙で、7割の力でGT4を走らせると、昔のフェラーリのように流れるように走るのだ――悪さをするのに十分な速さで、司祭を必要としないほど扱いやすい。 生産と価値：フェラーリ・ディーノGT4がもはや秘密ではない理由 フェラーリは1973年から1979年の間に、わずか2826台のディノ308 GT4を製造した。基本的にフェラーリのミッドシップV8王朝を築いた車としては、これは少ない数だ。愛好家たちがその走行性能を理解するにつれて価値は上昇し、最高級のモデルでは6桁の価格が当たり前になり、市場ではオリジナリティ、状態、色によって価格が変動する。（タン色のボディにブルーセラ（青色）の組み合わせ？入札者が感情的になることに驚かないでください。） フェラーリ・ディーノGT4のハイライト 3.0LクワッドカムV8エンジン（ウェーバー製キャブレター搭載）。市場や年式によって約230～255馬力。 初のミッドシップV8エンジン搭載量産型フェラーリ マルチェロ・ガンディーニによるベルトーネデザイン。特徴的なウェッジ型プロファイル。 ミッドシップレイアウトの2+2シート—当時としては珍しかったが、今では便利だ。 最高速度は約154mph（時速約248km）、0～60mph（0～約96km）加速は約6.5～7.2秒 時代を超越したステアリングフィール。本物の道でこそ輝くシャシー。 ご存知でしたか？ 初期のモデルには「Dino」のエンブレムが付けられていたが、多くは後に正式なフェラーリとして再ブランド化された。 これは、ピニンファリーナではなくベルトーネがデザインした初のフェラーリの量産車である。 2+2レイアウトのおかげで、これは最も実用的なクラシック・フェラーリの一つと言えるでしょう。子供、週末用のバッグ、スキー用ヘルメット、すべて歓迎です。 フェラーリ・ディーノGT4対同時代のライバル車：その実力は？ モデル エンジン 電力 0～60マイル/時 最高速度...
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フェラーリF8（2019～2023年）：今でもあなたの心を掴むツインターボ・フェラーリ

フェラーリF8（2019～2023年）：今でもあなたの心を掴むツインターボ・フェラーリ フェラーリF8 、トリブート、ロッソコルサに初めて乗り込んだ時のことを覚えている。太陽がサイプレス並木の後ろに沈みかけた頃だった。すぐに、操作系の軽やかさに気づいた。アクセル、ステアリング、ブレーキペダルの最初の踏み込みさえも、「俺は速いが、お前と戦うためにここにいるわけじゃない」と言っているかのようだった。長い週末の間、私はそれを普通の車のように使った――送迎、退屈な高速道路、そして深夜、空いている曲がりくねったB道路を駆け抜ける。そして、フェラーリF8が真価を発揮するのはそこだ。それは、ありふれた日常をこなすのが心地よく、そして道が開けるとアドレナリンのジェットコースターに変身するスーパーカーなのだ。 フェラーリF8を再検証：デザイン、ドラマ、そしてあのV8エンジン 2019年に発売されたフェラーリF8は、フェラーリの受賞歴のあるV8エンジンシリーズへのオマージュ（文字通り「Tributo」）として登場した。ガラスの下には、3.9リッターツインターボV8エンジンが搭載されており、710馬力（720 CV）と約568 lb-ftのトルクを誇る。メーカー発表のスペックでは、0-60 mph（約96km/h）加速が約2.9秒、最高速度は211 mph（約340km/h）に達する。現実世界では、中速域の加速が圧倒的だ。40 mph（約64km/h）から90 mph（約145km/h）への加速は、きれいで即座に反応し、中毒性がある。それを実感するためにサーキットは必要ない。短いインターチェンジのランプウェイで十分だ。 フェラーリは空力学についても徹底的に研究を重ねた。フロントのSダクトは488ピスタから採用され、リアは風洞実験でしか評価できないような繊細さにまで磨き上げられている。そして、e-diff、F1-Trac、サイドスリップコントロールといった車の電子制御システムは、より多くの性能を求められるまで目に見えないように機能する。その結果、より早く、より強く、より長く車を頼ることができる自信が生まれるのだ。 生産終了に関する噂が飛び交っている。フェラーリの伝統として、モデルラインは進化し、新しいバリエーションが登場し、伝説的なモデルは引退していく。F8を「生産終了」と呼ぶか「完成」と呼ぶかは別として、このモデルがブランドに与えた影響は確実なものだ。そして、その希少性が、オーナーにとって価値を押し上げるのだ。 フェラーリF8の価格に関する考察：市場で私が目にしたこと 私が最もよく聞かれる質問は、「フェラーリF8の価格はいくらですか？」です。発売当初、2019年型Tributoは約27万5000ドルでした。カーボンファイバーパーツ、高音質オーディオ、そして適切なシートなどをオプションで追加すると、簡単に30万ドルを超える価格になります。現在、価格は走行距離、整備履歴、色、そしてF8 TributoかF8 Spiderかによって異なります。Spiderは価格が高騰する傾向があります。魅力的なスペックと低走行距離の車は、すぐに売れてしまいます。 フェラーリF8の生産台数と希少性 正確な台数というのはフェラーリの得意分野だ。つまり、彼らは言わないということだ。特注仕様や段階的な配分を考慮すると、フェラーリF8の総台数を正確に把握するのは難しい。明らかなのは、供給が需要を上回ったことは一度もなく、それが価値を維持するのに役立っているということだ。購入する場合は、神話のような「台数」を追いかけるのではなく、確かな経歴と適切なオプションを探すべきだ。 フェラーリF8試乗インプレッション：日常使いの優雅さ、週末の猛威 雨の火曜日に、私はF8を通勤用に使ってみた。正直、最初は自信がなかった。だが、デコボコした市街地での乗り心地は私を驚かせた――特に、デコボコ道用ダンパー設定をオンにすると、非常に安定していた。ステアリングは非常に軽いが正確で、指先でノーズの位置を正確に決められる。7速デュアルクラッチは、オートモードではドラマチックにシフトチェンジせず、レースモードではドラム隊のように素早くシフトチェンジする。 エンジン：3.9LツインターボV8、710馬力、568 lb-ft 0～60mph加速：約2.9秒（メーカー公称値） 最高速度：約211mph（メーカー発表値） ボディタイプ： F8 トリブート（クーペ）とF8 スパイダー（格納式ハードトップ） 特徴：幅広いトルク、力強い中速域、洗練されたシャシー電子制御...
Ferrari 512 TR, Year 1994

フェラーリ512 TR（1992～1994年）：12気筒のタイムカプセルとの生活、そしてそれを特別なものにし続ける小さなアクセサリーたち

フェラーリ512 TR（1992～1994年）：12気筒のタイムカプセルとの生活、そしてそれを特別なものにし続ける小さなアクセサリーたち 長年、 フェラーリ512 TRを何度か試乗する機会があった。一度はモデナ郊外の涼しい朝、もう一度はカリフォルニアの太陽が照りつける田舎道で、アスファルトがレコード盤のように波打っていた。どちらの時も、現代のスーパーカーではめったにないほど、この車は素晴らしく機械的な感触を与えてくれた。水平対向12気筒エンジンは金属的なかすれ声で火を噴き、シフトレバーのクリック感は中毒性があり、アクセルを踏み込むと、テスタロッサの血筋はささやくだけでなく、歌い上げるかのようだ。それは牙を持つラグジュアリーGTであり、そして確かに、心は依然としてフェラーリ・テスタロッサそのものだ。 フェラーリ512 TR：その名の本当の意味とは 「512」は5.0リッター、12気筒レイアウトを指し、「TR」はテスタロッサを意味する。劇的なストライプとウェッジ型ボディの下にあるフェラーリ512 TRは、フェラーリの1980年代の看板車を進化させたもので、洗練され、引き締まり、反応が明らかに速くなっている。最初に乗り込んだ時、私は動く博物館の展示物のようなものを想像していた。代わりに、それはまだ運転されたいと思っている、研ぎ澄まされたクラシックカーのように感じられた。 パワートレインと性能：この車を特徴づけるフラット12エンジン 1992年型フェラーリ512 TRは、4.9リッターの水平対向12気筒エンジンを搭載し、約428馬力と約362lb-ftのトルクを発生します。当時の記録では、0～60mph加速が約4.8秒、最高速度は195mph弱です。数字はさておき、体験こそが最大の魅力です。4000rpmを超えるとエンジンが息を吹き返し、勢いよく加速します。それ以下では、街中をゆっくりと走るのに十分な滑らかさで、不満はありません。ただし、重いクラッチは、渋滞時には間違いなく脚のトレーニングになります。 エンジン：4.9L水平対向12気筒（ミッドシップ搭載） 出力：約428馬力、約362 lb-ft 0～60mph：約4.8秒 最高速度：約195mph 試乗インプレッション：アナログシアター 駐車速度ではステアリングは重いが、走り出すと見事に反応が良くなる。荒れた道では、シャシーが正直に情報を伝えてくるのがわかる。ガタガタしたり、ふわふわしたりするのではなく、良い会話のようなものだ。5速ゲート式マニュアルは、車と触れ合う上で最高の感触の一つだ。ヒールアンドトゥ？毎回やりがいがある。キャビンは低く広く設計されており、ミニバン並みの視界とは言えないが、ウェッジ型のスタイリングが想像させるほど悪くはない。エアコンは…90年代レベルだ。機能するが、100度の気温の日には極寒の風を期待してはいけない。 マーケットウォッチ：フェラーリ512 TRの現在の価値は？ フェラーリ512 TRは、実用的なクラシックカーと青天井のコレクターズアイテムという絶妙なバランスに位置している。状態、整備履歴（主要なベルト交換は必須）、そしてオリジナルの状態が価格を左右する。最近では、状態の良い走行車が20万ドル台半ばから30万ドル台後半で取引されることが多く、走行距離の少ない状態の良い車は40万ドル台に達することもある。正直なところ、90年代のウェッジ型デザインが市場で評価され続けるかどうかは分からなかったが、走行性能と希少性の組み合わせが需要を維持している。 フェラーリ512 TRは何台製造されたのか？ 生産は1992年から1994年まで行われ、約2,280台が製造された（一部の資料では約2,261台とされている。フェラーリの歴史は、端的な部分ではやや曖昧なことがある）。いずれにせよ、希少性が魅力の一部である。オーナーが大切に扱う傾向があるため、現存率が高い。コンクールで完璧な状態の車を見かけることは今でも珍しくなく、そして嬉しいことに、実際に運転して参加する土曜日の朝のミーティングでも見かけることがある。 製造年：1992年～1994年 製造台数：約2,280台（一部の記録では約2,261台とされている） コレクターとしての価値：特に、オリジナルの状態が良く、詳細な記録が残っている車への関心が高まっている。 デザインとキャビン：90年代のクールさを、実用性をもって実現...
Ferrari F355, 1999 year | Autowin

フェラーリF355（1994～1999年）：伝説と共にある生活、賢い買い方、そして適切なフロアマットが重要な理由

フェラーリF355（1994～1999年）：伝説と共にある生活、賢い買い方、そして適切なフロアマットが重要な理由 フェラーリF355に初めて滑り込んだ時のことを今でも覚えている。車内は温かい革と微かなレーシングガソリンの匂いが漂い、前方にはピニンファリーナの美しい楔形が広がり、アクセルはまるで私の右足に繋がっているかのようだった。正直、最初は自信がなかった。F355は古き良きスーパーカーの雰囲気を持っている――低く、広く、遠慮がない。だが、数マイル走った頃には、車は私の心に響き始めた。ステアリングが反応し、V8エンジンが8000rpmを超えて歌い始め、2速ギアをもう一度聞きたくてトンネルを探してしまうほどだった。 フェラーリF355を所有している、あるいは所有することを夢見ているからここにいるのであれば、それがマラネロの歴史における特別な章であることを既に知っているでしょう。1994年から1999年にかけて製造されたこの車は、348の失敗を挽回し、世界にミッドシップエンジンのフェラーリがどのようなものかを思い出させてくれました。それは、切れ味鋭く洗練され、スリリングでありながら実用的です。そして、はい、それは海岸沿いのBロードでの週末ドライブや、夕暮れ時にディナーに向かうための素晴らしいマシンです――バレーキー、昔ながらの金属製のゲート、すべて揃っています。 その遺産をたどる：フェラーリF355が今も特別な存在である理由 フェラーリF355は1994年に、技術的な衝撃をもって登場した。3.5リッターV8エンジンに、1気筒あたり5バルブ（合計40バルブ）を搭載し、8250rpmで375馬力を発揮、針が狂いそうになるようなメーターの動きは、頭皮が痺れるほどだ。最高速度は時速183マイル。0-60mph加速は、クラッチ操作が上手ければ4秒台半ばだ。しかし、数字以上に重要なのは、その感触だった。指先にグリップを感じさせる油圧式ステアリング、ヒールアンドトゥによるダウンシフトをフィンガースタイルのギター演奏のように感じさせるスロットル。 フェラーリはまた、当時としては珍しかったF1スタイルの油圧式電子ギアボックス（パドルシフター付き）を導入し、約0.25秒でギアチェンジが可能になった。私は恥ずかしげもなくマニュアル派だが、F1トランスミッションには忘れられないレーシングカー特有の劇的な演出があることは認める。ベルリネッタ、GTS、スパイダー（後者は95年に発売）のどれに乗っても、F355は今日でも時代を超越した外観と感触を誇る。 フェラーリF355：投資、希少性、そして現実世界 希少性？十分にある。でも、運転するのが怖くなるほど希少ではない。それが絶妙なバランスだ。1994年式フェラーリF355は、状態、オリジナルの程度、記録などによって、通常7万ドルから9万ドルで取引されるが、状態の良い後期モデル（'98～'99年式、特に希少な仕様）は、しばしば10万ドルを上回る。価格は市場に合わせて変動するが、一般的に、手入れの行き届いた車は価値を維持している。投資の理由はずばり、歴史的に重要であり、運転感覚が素晴らしく、そして息を呑むほど美しいからだ。 ご存知でしたか？ F355のF1ギアボックスは、約0.25秒でシフトチェンジが可能だった。90年代としては異例の速さだ。 スパイダーモデルは1995年に登場し、すぐにリビエラでの夏の代名詞となる車となった。 メーカー公称：最高速度183mph。その速さを実感できる。 フェラーリF355はライバル車と比べてどうなのか 車 電力 0～60マイル/時 キャラクター 所有権に関する注記 フェラーリF355（1994年～1999年） 375馬力 (3.5L V8、5バルブ) 約4.6～4.7秒 鋭利な操舵、オペラのようなV8エンジン、繊細なバランス バルブガイド、エキゾーストマニホールド、粘着性のあるプラスチックに注意してください。ベルトは時間的な経年劣化で交換が必要になります。 ポルシェ911 (993) 約272～282馬力（自然吸気） 約5.0～5.3秒 防弾ガラスのような堅牢さ、空冷式エンジンの魅力...
Ferrari F430 (2004-2009)

フェラーリF430（2004～2009年）：このV8エンジンが今でも鳥肌が立つ理由

フェラーリF430（2004～2009年）：このV8エンジンが今でも鳥肌が立つ理由 フェラーリF430に初めて乗り込み、スターターを回した時のことを覚えている。針がぴくっと動いて、4.3リッターV8エンジンが轟音と共に目覚め、車全体が「さあ、トンネルを探しに行こう」と言わんばかりの、忙しげな金属的なアイドリング状態に落ち着いた。 フェラーリF430は、手の中で生きているように感じられる、稀有なミッドシップマシンの一つだ。高速でも信頼できるほど現代的でありながら、魔法を呼び起こすために努力を必要とするほどアナログでもある。そして、確かに毎日乗っても全く問題ないが、くせのあるボタンや駐車場でのぎこちない動きについては、後で説明する。 フェラーリF430を今日乗ってみてどう感じるか 私がいつも最も多くのことを学ぶような、荒々しいB級道路では、F430は依然として輝きを放つ。油圧式ステアリングは絵文字ではなく、文章で語る。フロントエンドはコーナーに真に鋭利に切り込み、E-Diffがトルクを静かに調整して、ドラマチックなことなく旋回を助けているのがわかる。数値も依然として健在だ。およそ483馬力（490 PS）、343 lb-ft、0～60 mphを約3.9～4.0秒で、そして十分なスペースと寛容なパスポートがあれば、最高速度は196 mphだ。 エンジン：4.3L自然吸気V8（F136）、レッドライン8500rpm ギアボックス：F1シングルクラッチパドル式または希少な6速マニュアル シャシー技術：E-Diffとホイールに取り付けられたマネティノ（そうです、F1仕様です） ブレーキ：カーボンセラミックブレーキはオプション（後期モデルではより一般的に搭載されている） 実用的な面での感想は？F1トランスミッションは高速走行時には素晴らしい。アップシフトはスマートで、素早く、劇的だが、低速では少しぎこちなく感じることもある。それは普通のことだ。乗り心地は今日のマシュマロのようなスーパーカーよりも硬いが、過酷なものではない。夜明けから日没まで走り回っても、疑問符のようにぐったりすることはない。スパイダーのソフトトップ（電動式クロス生地で、ハードトップではない）は、ラインを損なうことなく、ドラマチックな要素を加えている。 フェラーリF430（2004～2009年式）を買う際に友人に伝えること フェラーリF430は賢い買い物か？適切な車であれば、そう言える。特にマニュアル車は、状態の良い個体の価値は堅調に上昇している。走行距離、仕様、履歴にもよるが、状態の良い2009年式F430 F1クーペは、12万ドルから20万ドルの価格帯に位置することが多い。6速マニュアル車は、もし見つかれば、相当なプレミアム価格がつく。場合によっては2倍の価格になることもある――大げさではない。 フェラーリF430のチェック項目（見逃せないもの） ヘッダー/マニホールド：一部の車種では亀裂が入ることが知られています。アフターマーケット製品や改良版の部品はプラスです。 クラッチの摩耗：F1カーは運転スタイルによって摩耗具合が異なるため、クラッチの測定値と整備記録を尋ねて確認してください。 ボールジョイントとブッシュ：ノッキング音に注意し、段差を越える際にぐたつきがないか確認する。 内装のプラスチックがベタベタになる：その時代のフェラーリによくある特徴で、多くのオーナーが修復している。 ブレーキ：カーボンセラミック製は素晴らしいが、ディスクの状態と焼き付きがないか点検すること。 維持費？賢く予算を立てましょう。年間の整備費用は数千ドル程度ですが、クラッチやヘッダーなどの大規模な作業となると、さらに数千ドルかかる可能性があります。信頼できる独立系の専門家は、カーボンセラミックの粉塵ほどの価値があります。その見返りは、金属製パドルを操作したり、オープンゲート式シフトレバーを操作するたびに特別な気持ちになれる車です（もし運が良ければ）。 フェラーリF430のインテリア、実際に使ってみて：そしてなぜ私が最初にフロアマットを取り付けるのか F430に乗り込むと、低い位置に座り、腕を伸ばし、ステアリングホイールにある特徴的なマネティーノ（シフトパドル）が、それを操作してみないかと挑発しているかのようだ。驚くほど実用的で、週末用のバッグを入れるのに十分な小さなフロントトランク、スーパーカーとしては優れた視界、そして後部座席で子供たちが言い争っているのが聞こえるほど静かなキャビンを備えている。もしあなたがそれを定期的に運転するなら（そうすべきだ）、オリジナルのカーペットを保護するのは当然のことだ。 まさにそこが、 AutoWinのオーダーメイドマットの真価が発揮されるところだ。雨上がりの朝、私はそれらを試用してみた。マットは床にしっかりグリップし、泥を吸い込み、簡単に拭き取ることができた。見た目も申し分ない。まるで「サーキット走行タクシー」ではなく、「愛車を大切にするフェラーリオーナー」といった感じだ。 F430のキャビンにぴったりフィット（ペダルとの干渉なし—非常に重要）。 高級感のある仕上げの耐久性のある素材—アルカンターラ、レザー調、またはイタリアをテーマにしたディテール。...
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