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BMW M3 E93 コンバーチブル（2007年～2013年）：オープンスカイを愛する最後のV8 M3
BMW M3 E93 コンバーチブル（2007年～2013年）：オープンスカイを愛する最後のV8 M3 BMW M3 E93コンバーチブルのルーフを下ろし、S65 V8エンジンの爽快な走りを堪能した最初の夜明けを、今でも鮮明に覚えています。冷たい空気、ピンク色の地平線、そして足首を少し曲げるだけで8,400rpmまで到達。正直、最初は確信が持てませんでした。コンバーチブルは往々にしてシャープな走りと引き換えに太陽の光を欲しがるものです。しかし、この車は？M3の力強さを損なうことなく、風を髪に巻きつけながら走ります。BMW M3 E93 コンバーチブルは、劇場のような雰囲気と規律が絶妙に融合した稀有な存在です。ただ眺めるだけでなく、激しく走りたいと思わせる、まさにプレミアムなコンバーチブルなのです。 BMW M3 E93 コンバーチブル：Mのストーリーにどう位置づけられるか 第4世代M3ファミリーの一員であるE93は、クーペやセダンにはない、約22秒で洗練されたクーペからフルコンバーチブルへと変身する折りたたみ式ハードトップを携えて2007年に登場しました。M3の魂――後輪駆動のバランス、モータースポーツ仕様のレスポンス――はそのままに、さらなる自由度が加わりました。また、自然吸気V8エンジンを搭載した最後のM3でもありました。これは重要な意味を持ちます。まるでITBシンフォニーを飲み込み、それを11までチューニングしたかのようなサウンドです。 ご存知でしたか？ E93のS65 V8は、BMWの伝説的なS85 V10エンジンをベースにしています。そう、E60 M5のS85 V10です。より軽量で、より高回転まで回転し、独立スロットルボディを採用。右足で操れば、排気音が響き渡ります。 BMW M3 E93コンバーチブルのパフォーマンス：数値で実感 エンジン: 4.0リッターS65 V8、8,300 rpmで414...
BMW M3 E92 (2007–2013): 毎日使いたくなる最後の自然吸気V8エンジン
BMW M3 E92 (2007–2013): 毎日使いたくなる最後の自然吸気V8エンジン 凍てつく朝、 BMW M3 E92を初めて冷間始動させた時のことを今でも覚えています。ガレージはあの金属的で神経質な咆哮で満たされ、アイドリングが落ち着き、まるでレーシングカーのような力強い響きに変わったのです。正直なところ、最初はV8 M3のニュアンスよりもノイズの方が強いのではないかと不安でした。馴染みのある裏道を10分ほど走り、7,500rpmを超えたあたりでその不安は消え去りました。 第4世代M3、 E92 （クーペ）とそのコンバーチブルであるE93は、シンプルな目標を掲げました。それは、言い訳のいらない、日常使いのスポーツカーであること。モータースポーツグレードのパワートレインと、実用性と、毎日の通勤を苦痛ではなく、むしろ楽しみのように感じられるほどのラグジュアリーを融合させることで、その目標は達成されました。 BMW M3 E92が依然として重要な理由 4.0リッターS65 V8、自然吸気、8,300 rpmで414馬力、3,900 rpmで295ポンドフィート 6速マニュアルまたは7速DCT（デュアルクラッチは高速走行時は軽快ですが、渋滞時には少し扱いにくいです） 0～60mphはおよそ4.1～4.3秒（DCT）、4.5秒程度（マニュアル）で加速する（年式とタイヤによる）。 感触のある油圧ステアリング、覚えていますか? 調整可能なEDCダンピング、オプションのコンペティションパッケージ（ZCP）、標準のリミテッドスリップディファレンシャル 滑らかな舗装路では、車は軽快に走ります。荒れた市街地では、EDCのコンフォートモードはまさにその名にふさわしい走りです。荒れた路面で試乗した際、車内は会話が成立するほど静かで、子供たちがどちらが補助電源を使うか言い争っている声が聞こえるほどでした。そして、急な坂道に差し掛かり、アクセルを踏み込むと、8,400rpmのレッドゾーンがまるで挑戦状を叩きつけるかのように迫ってきます。 ボンネットの下：S65 V8が主役 S65 4.0リッターV8エンジンこそが、 BMW...
BMW M3 4ドア E90 (2007–2013): 今でも学校に送り迎えしてくれる高回転型のヒーロー
BMW M3 4ドア E90 (2007–2013): 今でも学校に送り迎えしてくれる高回転型のヒーロー E90を初めて8,000回転以上に回した時、思わず笑ってしまいました。上品な含み笑いではなく、窓を開けたままの、品位のない笑い声です。BMW M3 4ドア E90はまさにそんな車です。同僚をランチに連れて行き、帰り道で人生の選択を改めて考えさせられるような、ラグジュアリーなスポーツセダンです。2007年から2013年にかけて製造されたこの車は、日常的な使い勝手と、力強く響く自然吸気V8エンジンを融合させています。そのエンジンは、力強く響くことを強く求め、いや、求めているのです。きちんとした後部座席を備えた真のドライバーズカーを求めているなら、まさにこの車がまさにうってつけです。 BMW M3 4ドア E90が依然として重要な理由 「最後の一台」という車についてはよく話題になるが、この車もまさにその決まり文句にふさわしい。E90セダンは、M3に搭載された唯一のV8エンジン（コードS65）を搭載していた。宝石箱のような4.0リッターエンジンは、8,400rpmまで回転し、414馬力と295lb-ftを発揮する。ターボも人工的なサウンドトラックもなく、ただスロットル、ギア、そして肺活量だけがある。4ドアボディは真の実用性をもたらし、湿ったBロードでは、シャシーはMらしい生き生きとした感覚を味わえる。つま先は軽やかで、常にコミュニケーションを取り、威圧感を与えることはほとんどない。E92クーペと比べると、E90は後部ドアが短いため、荒れた路面ではやや硬く感じられ、冬用タイヤを履いて荒れた路面を走った際にすぐにその違いに気付いた。それでも落ち着きがあり、特別な存在だ。 S65 V8、マニュアルまたはM-DCT：お好みの毒を選んでください スペックは重要だが、肝心なのはパフォーマンスだ。スロットルを踏み込めば、 E90 M3は、洗練されたエンジン音からレーシングチームのような走りへと変貌を遂げる、怒りに満ちたメタリックなエンジン音とともに突き進む。6速マニュアルトランスミッションでは、コーヒーでも飲んでいれば0～60mph（約96km/h）加速は4秒台半ば。7速M-DCTデュアルクラッチトランスミッション（クーペにも搭載される有名な「M-DCT」）は、その加速を4秒台前半にまで抑え、まるでテレパシーのように素早いシフトチェンジを実現。個人的にはマニュアルトランスミッションのレスポンスの方が好みだが、渋滞時にはDCTの方が圧倒的に有利だ。 クイックパフォーマンス統計 エンジン：4.0リッター自然吸気V8（S65） 出力: 414馬力、295ポンドフィート レッドライン: 8,400 rpm (針はほぼそこまで走ります) 0～60mph：約4.1～4.5秒（仕様およびドライバーによって異なります） EPA燃費：市街地/高速道路で約14/20...
BMW M3 E46 (2000–2006): オールドスクールな雰囲気と日常使いの感覚の絶妙なバランス
BMW M3 E46 (2000–2006): オールドスクールな雰囲気と日常使いの感覚の絶妙なバランス BMW M3 E46は、見る者の心を掴む力を持っています。湿った日曜日に初めてハンドルを握った時、駐車時のステアリングの軽さにすぐに気づきました。そして、アクセルを軽く踏み込んだ瞬間、鋭さが増しました。3コーナーを曲がる頃には、「ああ、これは特別な車だ」という唸りがシートレールを通して響き渡りました。これは、日常使いにも十分通用する希少なパフォーマンスクーペです。目が覚めるほど速く、後部座席で子供たちが喧嘩しているのが聞こえるほど静かです。そして、 BMW M3 E46は新車時よりも今の方がずっと良くなっています。時の流れって不思議なものです。 BMW M3 E46の歴史 2000年から2006年にかけて製造されたE46 M3は、E36の後継モデルとして、妥協を許さない走りを見せました。BMW Mは、モータースポーツで培われた3.2リッター直列6気筒エンジンをパワードームの下に搭載し、油圧式ステアリングラック（覚えていますか？）も維持し、本格的なリミテッド・スリップ・デフも搭載しました。ほとんどの車はクーペでしたが、その後すぐにコンバーチブルが登場しました。ヨーロッパでは軽量のCSLが発売されましたが、北米では発売されませんでした。これは、コレクターにとっては今でも少し残念なことです。 BMW M3 E46の性能とスペック：なぜ今でも納得できるのか エンジン：3.2L直列6気筒（S54） 出力: 333馬力 (米国) / 343 PS (欧州)、262 lb-ft レッドライン：8,000...
BMW M3 E36 (1992–1999): 今でも心を掴む、Mカーのスイートスポット
BMW M3 E36 (1992–1999): 今でも心を掴む、Mカーのスイートスポット BMW M3 E36から降りて、「ああ、これこそドライバーズカーの醍醐味だ」と何度思ったことか。軽快な足取り、ステアリングのレスポンスの良さ、そして程よいパワーで、まるで学校への送迎がウォーミングアップの1周のように感じられる。E36は、先代E30のボックスアーチのようにエンジン音を響かせたり、現代のターボチャージャー付きモンスターカーを凌駕したりすることはないかもしれないが、濡れた一般道で初めて運転した時、あの昔ながらのアナログな感覚に思わずニヤリとしてしまった。そして、その感覚は今も色褪せていない。 BMW M3 E36がM3のルールブックを書き換えた方法 1992年にカルト的な人気を誇ったE30の後継車として発売されたBMW M3 E36は、箱型のノスタルジアを捨て去り、真のモダンカーへと進化しました。よりクリーンなエアロダイナミクス、本格的なサスペンションジオメトリー、そして本物のモータースポーツのノウハウが注ぎ込まれています。初期にはクーペとコンバーチブルがラインナップされ、その後すぐに初のM3セダンが登場しました。ISOFIXがまだ普及していなかった時代にISOFIXを必要としていた私たちにとって、これはまさに絶好の機会でした。 エンジンは市場によって異なり、それが今でも分類広告の閲覧者を混乱させています。 ヨーロッパ: 3.0 リッター S50B30 (286 馬力)、後にデュアル VANOS を備えた 3.2 リッター S50B32 (321 馬力)、および初期には SMG 自動マニュアルも利用可能。...
BMW M3 E30 (1986–1991): パフォーマンスと伝統を解き放つ
BMW M3 E30 (1986–1991): パフォーマンスと伝統を解き放つ 初めて手入れの行き届いたBMW M3 E30に乗り込んだ時のことを、今でも鮮明に覚えています。薄いリムのホイール、寄せ集めのペダル、古くなった革と熱いオイルのほのかな匂い。E30 M3は、ただ座るというより、むしろ身にまとうようなものです。そして、S14の4気筒エンジンが目覚め、エンジン音を鳴らし始めると、このコンパクトクーペがなぜ一世を風靡したのかが分かります。BMW M3 E30は、時速30マイル（約48km/h）でも生き生きとした走りを体感できる稀有な車です。軽快な走りと力強いフィードバック、そして今となっては手に入らない誠実さで造られています。 伝説の誕生：BMW M3 E30の誕生秘話 レシピは純粋なホモロゲーションでした。グループAの規定では、レースカーをサポートするロードカーが必要とされていたため、 BMWモータースポーツはそれを製作しました。その結果、1986年に発売された3シリーズは、単なるチューニングカーではありませんでした。それは、フレアアーチ、よりクイックなステアリングラック、改良されたサスペンションピックアップポイント、大型化されたハブとブレーキ、そしてあの高回転型のS14を備えた、再設計された武器でした。約17,970台のロードカーが製造されました。これは「限定数」であり、現在の価値を考えると「2台買えばよかった」と思うほどです。 ハンドルを握って：BMW M3 E30の実際の乗り心地 この車で狭い一般道に車を走らせるのにほとんど力を入れなくてもよいことが、すぐにわかった。ステアリングは素直でクイック、ノーズは素直、テールは軽快だが決して乱暴ではない。荒れた路面では、シャシーは路面と格闘するのではなく、路面と共に呼吸する。現代のスーパーカーにありがちな脆い硬さは全くない。初期のモデルは2.3リッターで約192～200馬力を発揮し、後期のEvoモデルは2.5リッターで238馬力になった。数字だけ見ると大したことないように聞こえるか？確かに。しかし、約1,200～1,300kgの車両重量とクロスレシオの5速トランスミッション（多くはドッグレッグパターン）のおかげで、回転数を利用すれば十分に速い。仕様と条件にもよるが、0～60mph加速は6秒台半ばから7秒台前半くらいだと思う。楽しいのは数字ではなく、そこに到達するまでの車の動きだ。 高回転型S14型4気筒エンジン：2.3L（≈195～200馬力）～2.5L（238馬力） ゲトラグ5速（多くの車ではドッグレッグ）、タイトで機械式 25%のリミテッドスリップデファレンシャル、プログレッシブかつ予測可能 ABS付き4輪ディスク、安心感のあるペダルフィーリング 実世界の経済性：優しく運転すれば 20 mpg 台前半、そうでない場合は 10 mpg...
BMW 3 シリーズ G21 5 ドア ワゴン (2020-2025): 解き放つスタイルと実用性
BMW 3シリーズ G21 5ドアワゴン（2020-2025）：スタイルと実用性を解き放つ 私は昔から、速いワゴンに弱いんです。両親のワゴンの後部座席から外を眺め、スーパーマーケットへ買い物に行く間、ニュルブルクリンクを周回する夢を描いていた幼少期のせいかもしれません。BMW 3シリーズ G21 5ドアワゴンは、そんな夢を大人の洗練さで表現しています。数週間の同乗生活――学校の送迎、雨の山での週末、そして真夜中の空港へのダッシュ――で、初日に私が抱いていた疑問を証明してくれました。これこそが、スタイルと健全性の絶妙なバランスなのです。BMW 3シリーズ G21 5ドアワゴンは、正真正銘のドライバーズカーでありながら、バイクや犬、そして時にはIKEAで買ったような失敗作も、難なく乗りこなせるのです。 BMW 3シリーズの進化 70年代の初代E21から今日のデジタルネイティブに至るまで、3シリーズはコンパクトで高級感があり、驚くほど高性能なベンチマークであり続けています。G21ワゴン（2020～2025年）は、その伝統を受け継ぎ、ルーフを延長し、実用性の高いトランクを確保しながらも、バッジを有名にしたハンドリング性能は犠牲にしていません。2023年のフェイスリフトでは、さらに磨きがかかり、ライトはスリムになり、バンパーはすっきりと整えられ、そしてインテリアの目玉であるBMW最新のiDriveを操作する曲面ディスプレイが採用されました。 BMW 3シリーズ G21 5ドアワゴンが今でも特別に感じられる理由 あらゆる気分に合うエンジン：320dからM340i、そして低燃費の330eプラグインハイブリッドまで 本物のドライバーDNA：曲がりくねった道でも素早いステアリング、バランス、そして自信 毎日の輝き：500リットルのトランク（シートを折り畳むと1,510リットル）と独立して開くリアガラス 概ね問題なく動作する技術：鮮明なナビゲーション、優れたヘッドアップディスプレイ、強力なドライバーアシスト ご存知ですか？ツーリングのリアガラスはテールゲートとは独立して開きます。急な買い物袋の出し入れや、ドアが開いていると散歩の時間が来ると思ってしまう泥だらけの犬にも便利です。 BMW 3シリーズ G21 5ドアワゴンと暮らす 長く愛用できるデザイン ツーリングは派手な印象ではなく、自信に満ちている。長いルーフライン、シャープなサーフェス、そしてBMWらしいお馴染みのスタンスが、力を入れすぎずとも目的意識をしっかりと感じさせる。グロスブラックのトリムについては、正直最初は少し不安だったが、濃い色だとうまく機能する。雨の朝の通勤では、LEDマトリックスヘッドライトが静かな驚きを与えてくれた。明るく、巧みで、そしてドラマチックな演出がない。 キャビン：こだわりはなく、集中力がある...
BMW 3シリーズ G20 4ドアセダン（2019年～2024年）：今もなお健在なスポーツセダン
BMW 3シリーズ G20 4ドアセダン（2019年～2024年）：今もなお健在なスポーツセダン これまで何台BMW 3シリーズを運転してきたかは数え切れないほどですが、BMW 3シリーズ G20（2019～2024年モデル）は、運転を本当に大切にする友人に自信を持っておすすめできる一台です。ステアリングはキビキビとせず、乗り心地は（概ね）引き締まった乗り心地と寛容さの絶妙なバランスを保っています。キャビンはモダンでありながら、温度調節という単純な操作でさえ、何度もタップしなければならないような煩わしさはありません。寒い朝の通勤中でもすぐに気づきました。この車は、単なるブランディングではなく、BMWの核となる約束を体現しているように感じられます。 BMW 3シリーズ G20の進化 2019年に発売されたG20は、BMWのベンチマークスポーツセダンの第7世代です。初期モデルはiDrive 7を搭載し、エアコンボタンとすっきりとしたダッシュボードを備えていました。2023年にはフェイスリフト（LCI）が行われ、よりシャープなヘッドライト、より洗練されたフロントバンパー、そしてiDrive 8を搭載した大きく曲面になった「Curved Display」が採用されました。一部の機能はより洗練され、一部の機能はスクリーン化されました（エアコンなど）。いずれにせよ、G20はより洗練され、よりコネクティビティに優れ、そして依然としてBMWらしいマシンへと進化しました。 BMW 3シリーズ G20：デザインとキャビンの感触 外観は派手さよりもハンサムさが際立つ。長いボンネット、短いデッキ、そして自信に満ちたスタンス。車内は低いシートで、クラシックなダブルハンプのボンネットラインを見渡すことができる。シートポジションも完璧だ。素材は適切な箇所に高級感を漂わせ、ベースグレードでさえ安っぽい雰囲気は避けている。州間高速道路を3時間ほど走った後も、車外に出ると爽快だった。シートはしっかりとサポートされ、ランバーサポートも良好。車内は静か。子供たちが充電器を触ったか口論する声が聞こえるほど静かだ。 初期モデルでは実際のボタン、2023年以降はより多くの機能が画面に表示される ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto が利用可能（ほとんどの後期型車で標準装備） ディテールと迫力を重視するなら、Harman Kardonオーディオオプションは最適です。 トランクスペースは約17立方フィートとこのクラスとしては広々としているが、330eは少し狭い。...
BMW 3シリーズ F34 5ドア グランツーリスモ (2013–2020): 実用性を重視した3シリーズだが、気に入るとは思わなかった
BMW 3シリーズ F34 5ドア グランツーリスモ (2013–2020): 実用性を重視した3シリーズだが、気に入るとは思わなかった 正直に言うと、BMW 3シリーズ F34 グランツーリスモが2013年に初めて登場したとき、私は目を細めて見入ってしまった。ハッチバックでルーフが高い3シリーズ？ミュンヘンはワゴン車ファンを煽っているのだろうか？それから数ヶ月、実際にこの車に乗ってみた。学校の送り迎え、空港へのダッシュ、週末の汚れたハイキング…そして、ピンときた。BMW 3シリーズ F34 グランツーリスモは、実際に車を使う人のための3シリーズだ。車内は広々としているのにかさばらず、スピード感があるのにボーイレーサーっぽさはない。そして、現実世界では、とにかく…楽だ。 BMW 3シリーズ F34 グランツーリスモが存在する理由 3シリーズGTは、ひっそりと脚を鍛えるためにこっそりと抜け出したような車だと想像してみてください。ホイールベースはセダンよりも長く、ルーフラインはしっかりとしたハッチバックへと弧を描き、後部座席のスペースは5シリーズとほぼ同等です。荒れた路面で試乗してみると、ホイールベースが長くなっていることが驚くほど効果的でした。頭が揺れにくく、滑らかな乗り心地です。F34は2013年から2020年まで販売され、2016年の改良では、より洗練されたライト、新型iDrive、そして当時の新開発Bシリーズエンジン（330i/340i）が旧型のNシリーズエンジン（328i/335i）に取って代わりました。 ご存知ですか？ BMW 3シリーズ F34 グランツーリスモには、速度を上げるとポップアップするアクティブリアスポイラーが装備されています。控えめながらも少しオタクっぽい、まさにBMWらしいデザインです。 BMW 3シリーズ F34 グランツーリスモと暮らす F34グランツーリスモは、日々の暮らしの中で、まるで成長した3シリーズのような感覚だ。セダンよりも少し高めのシートなので、膝への負担も少なく、視界も良好。それでも街中の駐車スペースに楽に収まる。ハッチバックはベビーカー、自転車、そして粗末な組み立て式家具など、何でもすっぽりと収まる。シートは40:20:40に折り畳み、後部座席の背もたれはリクライニングする。これは、深夜の高速道路を走る十代の子供たちにとって、非常にありがたい機能だ。静粛性も高く、音楽について言い争っている声も聞こえるほどだ。本当にラッキーだ。 理にかなったパフォーマンス...
BMW 3シリーズ F31 5ドアワゴン（2012～2019年）：今でも私を笑顔にしてくれる、万能なBMW
BMW 3シリーズ F31 5ドアワゴン（2012～2019年）：今でも私を笑顔にしてくれる、万能なBMW BMW 3シリーズのワゴンには、ずっと特別な思い入れがあります。BMW 3シリーズ F31 5ドアワゴンは、何度も何度も戻ってきます。霧雨の火曜日に学校へ送り迎えをするときも、土曜日の朝食を豪快に楽しむときも、この車はまさにうってつけだからです。すっきりとした見た目で、1週間分のバッテリーを消費しながらも、本物のBMWらしい走り心地です。街外れの荒れた裏道をF31で初めて走った時、トランクにカメラ機材を満載に積んでいても、その安定感と力強さにすぐに気づきました。実用性？確かに。しかし、この車はドライバーのための車であることを決して忘れません。 BMW 3シリーズ F31 5ドアワゴンの歴史を紐解く F30セダンのワゴン版として2012年に発売されたF31は、明確なミッションを掲げて登場しました。3シリーズの特徴であるバランスとステアリングフィールを維持しながら、実用域の広さを確保し、車輪のついた箱のような印象を避けることです。その使命は達成されました。流線型のルーフライン、長いボンネット、短いオーバーハング。いかにもBMWらしいスタイルですが、テールエンドがより実用的になっています。2019年モデルまで販売され、クロスオーバーを好まない層に向けて、まとまった台数を販売した最後のコンパクトプレミアムワゴンの一つとして幕を閉じました。 ご存知ですか？ F31のリアガラスはテールゲートとは別に開きます。ガレージが狭い場合や、愛犬の鼻がすでに荷物棚にかかっている場合に便利です。 エンジンとパフォーマンス：BMW 3シリーズF31 5ドアワゴンの動き お住まいの地域によっては、ガソリン車とディーゼル車のF31が混在している場合があります。一般的なモデルは以下のとおりです。 320i：2.0リッター4気筒ターボエンジン。スムーズで力強い走り。初期出力は180～184馬力、後期出力は184～190馬力にまで向上。ワイルドではなく、軽快な走りをイメージしてください。 328i/330i：2.0リッター4気筒ターボエンジン。よりパワフルな出力。年式によって約240～252馬力。特にZF製8速トランスミッションとの組み合わせで、十分な速さを体感できます。 340i：3.0リッター直列6気筒ターボエンジン、約320～326馬力、そして力強いトルク。このモデルはF31を寝台車へと変貌させます。0～60mph加速は、アクセルを踏めば4秒台半ば。 320d/330d (米国以外の市場): ディーゼル トルク モンスター。320d は中回転域で 184～190...
BMW 3シリーズ F30 4ドアセダン（2012～2019年）：日常の忙しさと週末のスリルのちょうど良いバランス
BMW 3シリーズ F30 4ドアセダン（2012～2019年）：日常の忙しさと週末のスリルのちょうど良いバランス BMW 3シリーズ F30を初めて高速ランプに放り込んだ時のことを今でも覚えています。小雨の中、わずかなキャンバー。車のバランス、あるいはバランスの悪さが露呈するようなコーナーです。しかし、F30はそれを難なくこなしました。落ち着き払って、静かに、そして速く。プレミアムスポーツセダンのスイートスポット、つまり毎日使いやすく、道が開けた時には楽しめる車を探しているなら、 BMW 3シリーズF30は今でも非常に魅力的な選択肢です。 ご存知でしたか？ F30世代は、3シリーズセダンに初めて電動パワーステアリングを完全採用しました。当初はフォーラムで批判の声が上がりましたが、BMWは長年にわたり静かに改良を重ねてきました。 BMW 3シリーズF30の進化 2012年に発売されたF30は、より洗練されたボディ、より多くのテクノロジー、そしてターボチャージャーによる効率性を重視したラインナップでE90の後継車となりました。2016年には、LCI（ミッドサイクルリフレッシュ）により、バンパーとライトが新しくなり、外観がさらにシャープになりました。また、シャシーにも改良が加えられ、340iには3.0リッターB58エンジンが搭載されました。335iのN55エンジンに代わり、3.0リッターエンジンが搭載されました。これにより、乗り心地とハンドリングのバランスが向上し、ステアリングフィールも若干改善されました。渋滞の中を走る時や、夜明けの閑散とした裏道を走る時、小さな変化が大きな違いを生み出します。 BMW 3シリーズ F30：エンジン、パフォーマンス、そしてクラシックなバランス BMW は、経済的なものからかなり速いものまで、幅広い選択肢を提供しました。 320i: 2.0T 4気筒、約180馬力 328i/330i: 2.0L 4気筒、240～248馬力 335i/340i: 3.0T直列6気筒、300～320馬力（340iのB58は逸品） 328d: 2.0 ディーゼル、約...
BMW 3シリーズ E93 コンバーチブル（2007～2013年）：オープントップの楽しさと日常の使いやすさ
BMW 3シリーズ E93 コンバーチブル（2007～2013年）：オープントップの楽しさと日常の使いやすさ BMW 3シリーズクーペには昔から愛着がありましたが、 BMW 3シリーズ E93 コンバーチブルはスペック表では測れない何かを与えてくれます。ルーフが開き、世界が全て自分のキャビンになる瞬間です。ルーフを下ろし、夜の空気を吸い込み、6気筒エンジンの唸りを響かせる。想像してみてください。プレミアムコンバーチブルにしては大人びた走りに仕上がっていることに、すぐに気づきました。しっかりとした乗り心地で、高速道路でも静かで、晴れた日曜日だけでなく、毎日本当に使えるのです。 知っていましたか？ E93の3ピース式リトラクタブルハードトップは、約22秒で折り畳まれます。まるで駐車場の「劇場」のような、魅惑的な空間です。 E92 クーペと比較すると、E93 では大幅な補強が加えられており、そのためアーチ型の天井のような感触と、もちろん重量が増加しています。 BMW 3シリーズ E93 コンバーチブルが今も注目を集める理由 魅力の一つはバランス感覚です。荒れた路面で試乗した時でさえ、E93は当時のほとんどのコンバーチブルよりも振動をうまく吸収しました。油圧式ステアリング（覚えていますか？）は程よい路面感触を与え、体を傾けてもシャシーは安定しています。沿岸クルーズを特別な気分にさせてくれる車でありながら、通勤でも疲れを感じさせません。 早起きする価値のあるエンジン: 328i (230 馬力)、335i (300 馬力、300 ポンドフィート)、および335is (320 馬力、オーバーブーストで最大 370...
