AUTOMOTIVE NEWS
BMWモデル
Stay ahead with the latest automotive news, reviews, and industry insights from around the world
73
Articles
Daily
Updates
Global
Coverage
BMWモデル
BMW 1シリーズ E81 3ドアハッチバック (2007–2011): 依然として大きな期待を抱かせる小型ハッチバック
BMW 1シリーズ E81 3ドアハッチバック (2007–2011): 依然として大きな期待を抱かせる小型ハッチバック 私は昔から、家電製品のようには振る舞わないコンパクトカーに弱い。BMW 1シリーズ E81 3ドアハッチバックもまさにその一つだ。初めて6気筒エンジン搭載のE81に乗り込んだ時、「これは質素なハッチバックではない」と思ったのを覚えています。ステアリングは昔ながらのBMWらしい重厚感があり、リアエンドはコーナーリングで実に力を発揮し、スーパーへのちょっとした買い物にはうってつけの、まさにうってつけの車だと感じました。もちろん完璧ではありませんが、あらゆる点で記憶に残る車でした。 整理整頓されたキャビンは、より快適なキャビンです。雨の日や砂、泥だらけの日には、適切なマットが大きな違いを生みます。 BMW 1シリーズ E81 3ドアハッチバックが依然として重要な理由 初代1シリーズは2004年に登場しましたが、3ドアハッチバックのE81は2007年（欧州では2006年後半の生産開始）に遅れて登場しました。E81はたちまち、独自のニッチ市場を確立しました。それは、市街地の通勤も、日曜日のB級道路での周回も、同じように楽しめるプレミアムな後輪駆動コンパクトカーという点です。ライバルのほとんどが前輪駆動だった時代に、E81はそれだけでも特別な存在に感じられました。 3ドア、後輪駆動、すっきりとしたプロポーション。E81のシルエットは古びることなく健在だ。 ご存知でしたか？ BMW 1シリーズ E81 3ドア ハッチバックは、当時このクラスで唯一の後輪駆動オプションでした。それが、今でも愛好家の間で熱狂的な支持を得ている理由の一つです。 BMW 1シリーズ E81 3ドアハッチバック：エンジンとパフォーマンス 燃費の良いディーゼルエンジンから、全く不要と思えるほど素晴らしい直列6気筒エンジンまで、あらゆる車を運転してきました。そのレンジは広く、ボンネットの下に何があるのかによって、運転体験は劇的に変わります。 BMW 1シリーズ...
BMW 3シリーズ E36 2ドアクーペ（1990～2000年）の時代を超えたエレガンス
BMW 3シリーズ E36 2ドアクーペ（1990～2000年）の時代を超えたエレガンス 夜明け、曲がりくねった国道に涼しい霧が漂う中、初めてBMW 3シリーズ E36 2ドアクーペに乗り込んだ時のことを今でも覚えています。スロットルをクォーター、2速に入れ、油圧式ステアリングが手の中で目覚める。正直なところ、最初は懐かしさに騙されたのかと不安になりました。でも、そうではありませんでした。30年経った今でも、 E36は真のドライバーズカーの原型のような気がします。 BMW 3シリーズ E36 2ドアクーペが今でも私を魅了する理由 バランスです。1990年代に発売され、2000年まで生産されたE36クーペは、ボディ剛性の向上、空力性能の向上、そしてマルチリンク式リアサスペンションによって、3シリーズを「スポーティセダン」から「たまたま後部座席があるだけのスポーツカー」へと変貌させました。荒れた路面で試乗した際、シャシーは路面を圧迫するのではなく、むしろ呼吸するように呼吸しているように感じました。これは、現代の高級車にはあまり見られない現象であり、ましてや平均的なコンパクトクーペには見られません。 さらに、シートポジションも完璧です。ハンドルをまっすぐ前に出し、ペダルを一直線に。低いスカットル越しに広がる景色は、ショッピングカートをよけているだけでも、思わず頂点を目指したくなります。そして、もちろん、後部座席で子供たちの言い争いが聞こえるほど静かです ― 直列6気筒エンジンが歌い出すまでは。 BMW 3シリーズ E36 2ドアクーペの概要 愛されたE30の後継車であるE36クーペは、より滑らかなシルエットと真のエンジニアリングの飛躍を携えて登場しました。より剛性の高いシェル、より優れた衝突安全性能、そしてドライバーオリエンテッドなキャビンは、意図的なデザインを踏襲しています。その生産期間中、省燃費の4気筒エンジンから滑らかな直列6気筒エンジン、そして一部の市場ではディーゼルエンジンまで、あらゆるエンジンを選択できました。重要なのは、単にパワーアップしただけでなく、シャシーがそれをどのように活用できるかでした。 エンジンとパフォーマンス：318isからM3まで 318is (1.8/1.9L 4気筒)：約138馬力、軽快な走りで、回転数を上げても快調。「スローカーを速く」をイメージした、まさに楽しい走りです。 325is（2.5L直列6気筒）：約189馬力、181ポンドフィート。多くの愛好家にとってのスイートスポット。0～60mph加速は7秒台前半。 328is（2.8L直列6気筒）：約190馬力、207ポンドフィート。トルクはより大きく、巡航速度はより速く、0～60mph加速は約6.7～7.0秒。 M3 (3.0/3.2L...
BMW 1 シリーズ F21 ハッチバック: スポーティなデザイン
BMW 1シリーズ F21 ハッチバック：スポーティなデザイン 私は昔から、本格的なドライバーズマシンのような小型車に強い愛着を持っていました。BMW 1シリーズ F21 3ドアハッチバックはまさにその通り。コンパクトな外観ながら、大人の雰囲気を漂わせる内装、そして後輪駆動です。2012年の登場当時、プレミアムハッチバックの世界では稀有な存在でした。実用的なシティカーでありながら、スポーツクーペの心臓部も備えているのです。雨で滑りやすい一般道とスーパーマーケットの駐車場を行き来する1週間を過ごした後、なぜ今でもこの車が特別な存在なのかを改めて実感しました。 BMW 1シリーズ F21 ハッチバックがなぜ今でも特別に感じられるのか 愛好家たちが今でもクリーンなF21を追い求めるのには理由がある。手に吸い付くようなステアリング。寄りかかりたくなるようなシャシー。そして、低く心地良いドライビングポジション――「ショッピングハッチバック」というよりは「ジュニア3シリーズ」といったところか。自宅近くの荒れた道路では、車のバランスが生き生きとしていた。軽快でありながら軽快で、重く感じることなく安定していた。硬めのMスポーツサスペンションを装着しても、決してぶつけられることはない。ただし、低速では鋭いエッジの道路の穴は気になるだろう。 エンジンと性能：BMW 1シリーズ F21 ハッチバック BMWは2012年から2019年にかけて、 BMW 1シリーズ F21 3ドアハッチバックに、ガソリンとディーゼルの幅広いオプションを提供しました。主な特徴は以下のとおりです。 ガソリン: 1.6L および 2.0L の 4 気筒エンジン (116i/118i/120i)、最大出力...
BMW 3シリーズ E90 4ドアセダン（2005-2011）：乗り心地を一新、ドライブの魅力を再発見
BMW 3シリーズ E90 4ドアセダン（2005-2011）：乗り心地を一新、ドライブの魅力を再発見 BMW 3シリーズ E90 4ドアセダン（2005-2011年式）に初めて乗り込み、ずんぐりとしたステアリングホイールを胸に押し付けた時のことを、今でも鮮明に覚えています。1ブロックほど進んだ瞬間、これが真の「アナログ感覚」を持つコンパクトスポーツセダンの最後の形だと悟りました。油圧式ステアリング、後輪駆動のバランス、直列6気筒エンジンのサウンドトラック。退屈な通勤時間でさえ、つい遠回りしたくなるような感覚です。そして、確かに、何人かのオーナーがコーヒーを飲みながら、同じことを言ってくれました。「この車は、まさにしっくりくる」と。 以下では、E90 の特別な点、探す価値のあるエンジン、必然的に好きになる (または少なくとも我慢する) ようになる癖、そして、次の 10 万マイルにわたって車内を新鮮に保つ簡単なアップグレード (カスタムAutowin フロア マット)について説明します。 BMW 3シリーズ E90 4ドアセダン（2005-2011）が今でも重要な理由 時速85マイル（約130キロ）どころか、25マイル（約40キロ）でも特別な感覚です。重厚で正確なステアリングが、フロントタイヤの動きを的確に伝えます。現代の車では、このような感覚はなかなか得られません。 個性豊かなエンジン。低燃費の4気筒エンジンから、滑らかな直列6気筒エンジンまで、あらゆる気分に応えられるパワープラントが揃っています。 控えめなデザイン。時代を超えて愛されるクリーンなライン。オフィスの駐車場にも違和感なく置け、山道でも安心して走れます。 実用性。しっかりとした後部座席、十分なトランク（約12立方フィート）、そして、車内が静かすぎるため、子供たちの言い争いが妙に聞こえるほど洗練されたデザイン。 知っていましたか？ E90 世代では、パフォーマンスを低下させることなく燃費を向上させるために、EfficientDynamics アップデート (ブレーキ...
BMW 3 シリーズ E46 コンバーチブル (2000-2006): オープンエア アドベンチャーを強化
BMW 3シリーズ E46 コンバーチブル（2000-2006）：オープンエアの冒険をさらに充実させる 330Ciのラグトップを日常の車として乗り続け、長い夏を過ごしました。用事や海岸沿いの道路、たまに山へ寄り道してコーヒーを飲む、そんな日々でした。BMW 3シリーズ E46 コンバーチブル（2000～2006年式）には、BMWならではの不思議な魅力が今も健在です。まるでテレパシーのように軽やかに伝わるステアリング、まるで耳でチューニングしたかのような高音の直列6気筒エンジン、そしてありふれたドライブを特別なイベントに変えてくれるファブリックトップ。完璧ではありませんが、それが魅力の一部であり、古びない魅力を放っている理由です。 BMW 3シリーズ E46 コンバーチブル（2000-2006）が今でも魅力的な理由 E46は1998年に登場しましたが、コンバーチブルは2000年にファミリーに加わりました。瞬く間に「デイリードライバーと日曜のおもちゃの融合」の象徴となりました。そのデザインはシンプルで無駄がなく、時代を超越した魅力を放っています。ルーフを下ろせば、風が髪をくしゃくしゃにするのには十分ですが、乱れることはありません。ルーフを閉めれば、後部座席で子供たちが補助電源を誰が使うか言い争っている声が聞こえるほど静かです。 そして、その中身は正真正銘のBMWだ。後輪駆動。バランスの取れたシャシー。そして、決まり文句かもしれないが、まるで語りかけてくるような油圧式ステアリング。試乗した荒れた裏道でさえ、スカットルの揺れは当時としては驚くほど抑えられていた。ソフトトップはすっきりと収納でき、開閉機構もしっかりしているので、ボタンを押すたびに息を止めて待つ必要もない。 エンジンとパフォーマンス：E46コンバーチブルの好みを選ぶ リラックスしたクルーザーからジュニアスポーツカーまで、E46コンバーチブルは幅広いレンジをカバーしました。 318Ci：2.0L/1.9L 4気筒エンジン（市場によって異なる）、約140～150馬力。スピードよりも気楽さを重視したモデル。サーキット走行ではなく、景色を楽しみながらのドライブをイメージしてください。 325Ci：2.5リッター直列6気筒、約184馬力。スムーズで力強い走りは、多くの人にとって理想的なエンジンです。 330Ci：3.0L直列6気筒、225～231馬力。私が選ぶならこれ。マニュアル車で0～60mph加速は6秒台半ば。直線的なトルクの波のおかげで、より速く感じます。 M3 コンバーチブル：3.2L S54直列6気筒エンジン、333～338馬力。正真正銘のイベントカー。クーペよりも重く、少しソフトな印象だが、6,000rpmを超えると背筋がゾクゾクするほどのパワーが感じられる。 トランスミッションは、初期には5速マニュアル、後に6速（モデルによって異なる）、従来型のオートマチック、そしてM3で話題となったSMG-IIオートマチックマニュアルがありました。SMGで良い日もあれば、少し…ぎこちない日もありました。ロマンスと完全なコントロールを求めるなら、マニュアルが答えです。街乗りでリラックスするなら、オートマチックで十分です。 ご存知ですか？ E46のソフトトップは約20秒で開き、ウインドデフレクターを上げれば、高速道路でも大声を出さずに会話が楽しめます。また、M3コンバーチブルはクーペよりも約150～200kg重く、急ブレーキや急ハンドル操作時に特に重く感じられます。 共に生きる：トップダウンの日々と現実世界の奇妙な点 すぐに使い勝手の良さに気づきました。ウィンドディフレクターを装着すれば、冬の日の出前にコーヒーを買いに行っても耳が凍えることはありません。トランクはルーフを閉めた状態では十分な広さがあり、ルーフを下げた状態では控えめですが、その分、用途に合わせて調整できます。前席には大人2人がゆったりと収まり、後席にも大人2人が乗ってちょっとしたお出かけにも最適です。子供？全く問題ありません。それに、最近の車の多くにはISOFIXアンカーが装備されています。 ちょっとした注意点：18インチホイールなので、荒れた舗装路ではゴツゴツと揺れることがあります。それに、初期のインフォテインメントシステムは、まあ、時代に合わせて改良されていると言えるでしょう。Bluetoothドングルを持参すれば、面倒な手間は省けます。 注目すべき点：E46コンバーチブルの一般的なチェック...
BMW 3シリーズ E46 4ドアセダン (1998–2005): ドライブを変革する
BMW 3シリーズ E46 4ドアセダン (1998–2005): ドライブを変革する BMW 3シリーズ E46 4ドアセダンに初めて乗り込んだ時のことを今でも覚えています。「ああ、これこそがE46の話題で持ちきりになる理由なんだ」と思いました。ドライビングポジションはカチッと音を立て、ステアリング（適切な油圧式）は路面と呼吸するように動きます。そして何年も経った今でも、 BMW 3シリーズ E46 4ドアセダン（1998～2005年）は、日常の快適さと週末の楽しみという難しいバランスを完璧に実現しています。以下では、E46の特別な点、オーナーとして注目すべき点、そしてもっと早くやっておけばよかったと思ったキャビンの簡単なアップグレード、つまり、この車の個性にぴったり合うAutowin製のフロアマットについてご紹介します。 BMW 3シリーズ E46 4ドアセダンが依然として重要な理由 1998年に発売され、2005年まで販売されたE46セダンは、BMWの長いコンパクトスポーツセダンのラインナップの中でも、まさにスイートスポットと言えるでしょう。無駄を削ぎ落とした、時代を超越したデザイン。奇抜なシワやギミックは一切ありません。そして、その走りはまさにオールドスクール。後輪駆動、ほぼ50:50の前後バランス、そしてサスペンションのチューニングにより、荒れた路面でも、激しい口論ではなく、ちょっとしたおしゃべりのように感じられるのです。 知っていましたか？ E46の多くのモデルには、当時としては画期的な技術が導入されました。例えば、一部のエンジンに搭載された可変バルブリフト機構「バルブトロニック」や、先進のスタビリティコントロール（横滑り防止装置）などです。一部の市場では、SMGスタイルの自動マニュアルオプションも用意されていました。確かに風変わりではありますが、興味深い技術です。 BMW 3シリーズ E46 4ドアセダンのエンジンと性能 E46セダンには、お住まいの地域に応じて、4気筒エンジンと6気筒エンジンの2種類が用意されていました。長年にわたる私のメモとドライブのハイライトをご紹介します。 318i/320i：スムーズな4気筒エンジンと小排気量6気筒エンジンを搭載し、爆発的な加速よりも経済性を重視。穏やかな高速道路での走行では、最大20mpg（約1ガロンあたり約20マイル）の燃費が期待できます。 325i (184 馬力、約...
BMW E46 クーペ: ドライブを強化
BMW E46クーペ：ドライブをさらに充実させる 初めてE46 330Ciに乗り込んだ時のことを今でも覚えています。薄リムのホイールを握りしめ、冷え込んだ朝に直列6気筒エンジンが喉を鳴らすような音を立てていました。BMW 3シリーズ E46 2ドアクーペ（1999～2005年）は、バランスが良く、意思疎通がスムーズで、実直なBMWらしさが詰まっています。人通りの少ない裏道を運転したことがある人なら、私の言いたいことがお分かりいただけるでしょう。この刷新版ガイドでは、BMW E46クーペが今もなおモダンクラシックであり続ける理由、注目すべき点、そして日々の生活を真に向上させるシンプルなインテリアアップグレード（Autowinフロアマット）について解説します。 BMW E46クーペが今でも特別な理由 BMW E46は1999年に登場し、2005年以降生産が終了しましたが、クーペモデルは群を抜いて熟成しています。長いドア、スリムなピラー、そしてクラシックなキドニーグリル。時代を超越したデザインでありながら、力を入れすぎていないのが魅力です。しかし、その魅力は、その走りにあります。シャシーは美しくバランスが取れており、ステアリング（特に2002年以前の設定）はドライバーに語りかけ、車全体が今日の基準から見ても軽快に感じられます。 BMW E46クーペのエンジン、パフォーマンス、そして日常的な感覚 BMW E46クーペは、その全盛期を通して、様々な自然吸気エンジンを搭載してきました。確かにM3のような個性的なエンジンはありますが、日常使いに最適な定番車は「通常」の車です。 318Ci：4気筒エンジン。年式／市場によって出力は異なりますが、約118～143馬力。ノーズが軽く、燃費が良いため、エンジン回転数を上げる必要があります。 323Ci/325Ci：直列6気筒、約170～184馬力。シルキーな走りで、交通状況でも柔軟に対応します。 328Ci/330Ci：直列6気筒、約190～231馬力。330Ciはスムーズな加速感と、適度なスピード感を味わえます。 E46クーペは、路上では精密さと洗練さを融合させています。後輪駆動レイアウト、マルチリンク式リアサスペンション、そして自然な重量配分のステアリングラックが、BMWらしい落ち着きを与えています。330Ciの力強いマニュアルエンジンは、0～60mph（時速約96km/h）を6マイル台前半で加速し、運転をマナー良く行えば、混合走行でも20mpg台半ばの燃費を実現できます。この車には便利な技術も導入されています。後期モデルには可変バルブリフト機構のバルブトロニック、走りの楽しさを損なわないスタビリティコントロール、そして一部の市場ではSMGオートマチックマニュアル（よりシャープなSMG IIはM3に搭載されていました）が採用されています。 BMW E46クーペとの日々 荒れた路面で試乗した際、車はタイトな感触でしたが、決して過酷なわけではありませんでした。330Ciエンジンで毎日通勤し、夕暮れ時に寄り道してスプリントに出かけても、妥協したという感覚はありません。車内は風通しが良く、後部座席で子供たちの言い争いが聞こえるほどです。巡航時は静かで、かすかな6気筒エンジンの音が聞こえるだけです。トランクスペースは週末の荷物を積むのに十分な広さで、後部座席は折りたたんでスキーを積んだり、急にIKEAへ買い物に行ったりするのに便利です。インフォテインメントシステムは（当然ですが）時代遅れですが、それが魅力の半分です。Bluetoothアダプターを持参して、気軽にドライブに出かけましょう。 ご存知ですか？初期のE46クーペは、愛好家が絶賛する「スイート」なステアリングフィールを備えていることが多いです。後期型を試乗してセンターが少し鈍いと感じたら、アライメント調整とタイヤ交換で劇的な変化が期待できます。 中古車購入：BMW E46クーペの特徴とチェックポイント 長年のオーナー数名と話をし、たくさんの車を吟味した結果、絞り込んだリストを作成しました。これらは購入を決心させるほどのものではありませんが、予算に組み込んだり、確認したりすべき点です。 冷却システムのリフレッシュ：膨張タンク、ラジエーター、ウォーターポンプ、サーモスタット。事前にリフレッシュすることで、面倒なトラブルを回避できます。 リアサブフレーム／リアフロア：取り付け箇所周辺の亀裂を点検してください。補強キットも用意されており、既に修理済みの車両もあります。これは朗報です。...
BMW 3シリーズ E36 コンバーチブル（1993～2000年）：完璧な乗り心地
BMW 3シリーズ E36 コンバーチブル（1993～2000年）：完璧な乗り心地 BMW 3シリーズ E36 コンバーチブルのオープントップで夜明けのドライブを何度楽しんだか、もう数え切れないほどです。涼しい風、3,000回転で響く直列6気筒エンジン、手のひらに伝わるあの古き良きBMW特有のステアリングの感触。この車は、最近の高級コンバーチブルが磨き上げようとしてきた、あの繊細な感覚を今でも揺さぶります。BMW 3シリーズ E36 コンバーチブル (1993～2000年) の購入を検討されている方、あるいは既にお持ちで、より快適な暮らしを実現したいとお考えの方のために、実際に愛車に乗っている人が語る、この車のストーリーを余すところなくご紹介します。さらに、ちょっとしたアップグレードで、想像以上に大きな変化をもたらす、ぴったりフィットのフロアマットもご紹介します。 BMW 3シリーズ E36 コンバーチブルが依然として重要な理由 90年代初頭にE36ファミリーの一員として登場したこのコンバーチブルは、1993年に登場。長いボンネット、短いリアデッキ、ピラーレスのプロファイル、そしてBMWらしい自信に満ちたスタンスといった、建築的なフォルムを彷彿とさせるクリーンなフォルムを特徴としています。無駄を一切排したラグジュアリーなコンバーチブルです。厳選された素材、洗練された乗り心地、そしてスペック表よりも広大なB級道路を駆使するシャシーが魅力です。 E36コンバーチブルは、今でも特別な感覚を与えてくれます。荒れた舗装路では、時代の流れで昔ながらのカウルの揺れが多少ありますが、油圧式ステアリングは、現代の電動ラックステアリングにはない、感覚的な操作感です。荒れた路面で試乗してみると、車はバンプを飛び越えるのではなく、しっかりと路面に吸い付いていきました。たとえ路面が荒れていても、自信が湧いてきます。 BMW 3シリーズ E36 コンバーチブル：エンジン、パフォーマンス、そしてフィーリング BMWは、さまざまなニーズに応える幅広いエンジンを提供しました。主な特徴： 318i/318is (M42/M44): 4気筒エンジン、約138馬力。スペック上はやや遅めだが、実走では驚くほど力強い。ギアボックスが効き、勢いのある走りが楽しめる。 325i/328i (M50/M52): 直列6気筒エンジン、189～190馬力。滑らかなトルクと心地よい中間回転域が魅力。マニュアル車で時速0～60マイル（約96km/h）加速は約7～7.5秒。...
BMW 3 シリーズ E36 4 ドア セダン (1990-2000): ドライビング エクスペリエンスを向上
BMW 3シリーズ E36 4ドアセダン（1990-2000）：ドライビングエクスペリエンスを高める 手入れの行き届いたBMW 3シリーズ E36 4ドアセダン（1990-2000）のハンドルを握ったことがあるなら、その感覚はお分かりいただけるでしょう。重厚なドアのカチッという音、やや低めのシート、すっきりとしたダッシュボード越しの眺め。これが単なるノスタルジーではなく、真に素晴らしい車だと実感する瞬間です。私は都会の喧騒や人通りの少ない裏道でこの車に何マイルも乗ってきましたが、E36に乗るたびに、1990年代がBMWの黄金時代だった理由を改めて思い出させられます。 BMW 3シリーズ E36 4ドアセダンが今もなお愛好家を魅了する理由 1990年に発売され、2000年までラインナップに残ったE36型3シリーズは、現代のスポーツセダンのあり方を決定づけた存在でした。狭い市街地の駐車スペースにも余裕で収まるコンパクトさ、大人4人と週末の荷物をたっぷり積める広さ、そして景色の良い道をわざわざ走りたくなるバランスの良さを兼ね備えています。4ドアセダンこそが、まさにスイートスポット。実用性を保ちつつ、クラシックな後輪駆動の落ち着きを損なうことなく、そのバランスを実現しています。 ほぼ 50:50 の重量配分の後輪駆動により、ニュートラルで信頼性の高いハンドリングが実現します。 実際にあなたに話しかける油圧ステアリング。駐車速度では軽く、曲がりくねった道では生き生きとしています。 路面に合わせて呼吸するシャーシ。画面上の数字だけでなく、グリップの増減を体感できます。 ドライバーに優しいキャビンの人間工学：わかりやすいゲージ、完璧なペダル配置、適切なシートの補強。 ご存知でしたか？ E36は6気筒エンジンにVANOS可変バルブタイミング機構を導入し、欧州では後期型M3にSMG電動油圧式マニュアルトランスミッションを搭載しました。このセダンは米国ではMグレードには採用されませんでしたが、その精神、つまり派手さよりも精度を重視する精神は深く根付いています。 エンジンと日常のペース：BMW 3シリーズ E36 4ドアセダンの基本 仕様は市場やモデル年によって異なりますが、主な出演者はおなじみです。 318i/318is：4気筒エンジン、約138馬力。軽快な走りと低燃費を実現。時速0～60マイル（約96km/h）加速は約9～10秒。 325i：2.5リッター直列6気筒エンジン、約189馬力。軽快で回転数も高く、十分な速さ。0～60mph加速は約7秒。 328i：2.8リッター直列6気筒エンジン、約190馬力、207ポンドフィート。幅広いトルク、スムーズな加速、0～60mph加速6秒台半ば～7秒台。 正直に言うと、318iは高速道路で20mpg台後半の燃費を誇り、6気筒エンジンはそれより少し燃費が悪くなります。しかし、E36の走りを生き生きと感じさせるのは、スロットルレスポンスとクリーンでリニアなパワーです。荒れた裏道で試乗した際、サスペンションはクラッシュすることなく、しっかりと安定していました。湿った朝には、スロットルを踏み込むと後輪が路面に吸い込まれるのが感じられました。まさにアナログな走りと言えるでしょう。...
BMW 3シリーズ E30：今もなお笑顔にさせる象徴
BMW 3シリーズ E30：今もなお笑顔にさせる象徴 はっきり言っておきます。BMW 3シリーズ E30 4ドアは、心を揺さぶられる車の一つです。初めて手入れの行き届いた325iに乗り込み、キーを回した瞬間、直列6気筒エンジンはまるでスピーチの前に咳払いをしているかのような唸りをあげました。シンプルな計器類、細いピラー。そして、実際に語りかけてくるようなステアリングホイール。正直なところ、最初はノスタルジアが大きな役割を果たしているのか確信が持てませんでした。しかし、お気に入りの凸凹道の裏道を走ってみると、E30はE30らしさを存分に発揮しました。軽快で遊び心があり、アナログな要素が満載なのに不思議なほどモダンでした。 BMW 3シリーズE30が今もなおあなたを魅了する理由 1982年から1994年（市場によっては早期生産、後期生産）まで生産されたBMW 3シリーズ E30は、コンパクトなエグゼクティブセダン、後輪駆動、シャープなステアリング、そして高回転域で力強いエンジンという、3シリーズの定番モデルを確立した第2世代です。4ドア仕様は、通学、スキー旅行、深夜の買い物など、実際に車を使う人はもちろん、日曜日のドライブでも笑顔で過ごしたい人にとって、まさにうってつけのモデルです。 優雅に古くなったデザイン: きちんと傾斜したボンネットと BMW キドニー グリルを備えた、最高の箱型デザイン。 目的のあるキャビン: サポート力のある座席、シンプルなスイッチギア、フレンドリーな人なら大人 4 人が座れるスペース。 後輪駆動のバランス：あなたを甘やかすことなく楽しませるシャーシ。 実際の視界: 細い柱により実際に外が見えるということを想像してみてください。 知っていましたか？ E30 は、M3、ツーリング (ワゴン)、全輪駆動の 325ix といった伝説を生み出しました。...
BMW M2 G87: 高性能
BMW M2 G87：高性能 旧型F87に別れを告げて以来、BMW M2第二世代（G87）を待ち望んでいました。2日間の山道のジグザグ道と、散々なコーヒータイムを経て、ついに新型BMW M2 G87は確信しました。まさに、思わず出口を間違えてしまいそうになる、そんなコンパクトスポーツカーです。大学院レベルの才能を持つ、荒くれ者の弟分です。より正確で、はるかに速く、それでいて少し生意気なところも。 第一印象：BMW M2 G87は狂ったように見え、本気だ 写真ではその魅力が伝わりきらない。実際に見ると、角張ったフェンダーとずんぐりとしたプロポーションが、BMW M2 G87をブルドッグのような、ノーズを下げてテールを構えたようなスタンスに仕立てている。確かに賛否両論あるが、「目的のために作られた」という印象も受ける。ボンネットの折り目に沿って光が反射していること、そしてフロントエプロンが賑やかでありながらも、サーキット走行の優先順位リストのように冷却装置を囲んでいることにすぐに気づいた。リア周りでは、クワッドパイプが控えめではない。これは良いことだ。 知っていましたか？ G87 は工場出荷時に、フロント 19 インチ、リア 20 インチ、タイヤサイズ 275/35 および 285/30 のスタッガード ホイール セットアップを採用しています。 アダプティブ M サスペンションは多くの市場で標準となっており、アクティブ M...
BMW M2 F87：今でも大声で笑ってしまう4人乗り爆竹
BMW M2 F87：今でも大声で笑ってしまう4人乗り爆竹 BMW M2 F87を初めて峡谷の急カーブに突っ込んだ時のことを覚えています。短いホイールベース、クイックなステアリング、そして力強いターボトルクのうねり。まるで車が私にニヤリと笑っているようでした。M2のコンセプトは、コンパクトなボディ、適切な後輪駆動のバランス、そしてパートナーに納得させるのに十分な実用性（4人乗り、使いやすいトランク）など、常に魅力的でした。そして、その出来栄えは？ 概ね素晴らしい出来栄えで、洗練された印象、あるいは、もっと悪いことに、上品すぎる印象にならないように、魅力的な工夫がいくつか施されていました。 デザインとキャビン：BMW M2 F87は基本を完璧に実現 BMW M2 F87は、まさに飛び掛かろうとしているような、ずんぐりとしたスタンスだ。ワイドなフェンダー、力強いノーズ、そしてまるでデッドリフトをしているかのようなリアトレッド。その秘訣はシンプルだ。オーバーハングを短く、ヒップを広く、ルーフラインを低く保つ。これが功を奏している。人々が振り返るのは、派手さではなく、自信に満ちているからだ。 インテリアは、BMWらしい雰囲気だ。実直でドライバー中心、そしてギミックのない爽快なまでに洗練されたデザイン。初期のモデルにはiDriveが搭載され、今でも十分に機敏な操作性を誇る。後期型は、まさに現代的と言えるだろう。ドライビングポジションの調整がいかに簡単か、すぐに実感した。ただし、ケイマンに慣れている人にとっては、シートが少し高めに感じる。後部座席はどうか？子供や体格の良い大人には十分で、夕食後にUberで走るのにも問題ない。トランクスペースは、2人での長い週末旅行にも、あるいは荷物を賢く詰め込めばサーキット走行用のキットも余裕で積める。 知っていましたか？ オリジナルの M2 F87 は、3.0 リッター直列 6 気筒ターボチャージャー付きエンジンを搭載し、365 馬力、343 ポンドフィートのトルク (オーバーブースト時は 369 ポンドフィート) を発揮します。 0～60 mph:...
