AUTOMOTIVE NEWS
BMWモデル
Stay ahead with the latest automotive news, reviews, and industry insights from around the world
73
Articles
Daily
Updates
Global
Coverage
BMWモデル
BMW 2シリーズ G42 クーペ：スポーティなデザイン、日常の遊び心
BMW 2シリーズ G42 クーペ：スポーティなデザイン、日常の遊び心 私は昔から、小さな後輪駆動のBMWに弱いんです。ロータリーに飛び込んで、ちょっと笑ってしまいたくなるような車です。BMW 2シリーズ G42 2ドアクーペは、その雰囲気を現代的なパッケージで再現しています。大胆なスタンス、コンパクトなフットプリント、そして「遠回りして家に帰ろう」と囁くようなシャシー。湿っぽい火曜日、まずいコーヒーを飲みながら、すぐにこの車が真のドライバーズカーだと感じました。完璧ではありませんが、肝心なところはきちんと整っています。 BMW 2シリーズ G42 クーペが本物のBMWのように見える理由（そして乗り心地） BMW 2シリーズ G42クーペは、完璧なプロポーションを実現している。長いボンネット、ずんぐりとしたリア、短いオーバーハング。グリルは？ミームっぽくないながらも、力強い。張り出したアーチとワイドなトレッドは「ジム通い」を思わせるスタイルを演出し、低い車高は寿司屋の外に縦列駐車している時でさえ、速さを感じさせる。 インテリアはお馴染みのBMW。すっきりとしていてドライバー重視、そしてほとんどのコンパクトクーペよりもワンランク上の質感を持つ素材で仕上げられています。シートは締め付け感がなく、車内は静粛性が高く、プレイリストの繊細な音色（あるいは同乗者が駐車時に注意する声）が聴き取れます。BMWのiDriveインフォテインメントシステムも搭載されています。洗練されたシャープな操作性ですが、時折メニューが少々分かりづらいところもあります。ショートカットを設定してしまえば、あとは問題ありません。ただ、ドライバーアシストの設定をまた探し出すまでは。 ご存知ですか？ BMW 2シリーズ G42クーペは、多くの前輪駆動ベースのライバルとは異なり、後輪駆動ベースのプラットフォームを採用しています。そのため、少しアクセルを踏み込んだだけで、ステアリングとバランスが非常に自然に感じられます。 エンジンと性能：BMW 2シリーズG42クーペの航続距離 市場に応じて、効率の高い3気筒から力強い4気筒まで、そしてM240i xDriveの力強い直列6気筒まで、幅広いラインナップが揃っています。特筆すべきはその直列6気筒エンジン。3.0リッターターボチャージャー付きエンジンは、最高出力369馬力、最大トルク約369lb-ft（500Nm）を発生し、M240iをわずか4.1秒で0-60mph（約97km/h）まで加速させます。このエンジンには、BMWの洗練された8速オートマチックトランスミッションが組み合わされています。このトランスミッションは、巡航時には周囲に溶け込み、左のパドルシフトを踏んだ瞬間にパワフルに反応する、まさに至高のトランスミッションです。 230i/220i: ターボ 2.0L 4 気筒。素早く、軽快に走り、毎日の楽しみには十分すぎるほどです。 218i:...
BMW 2シリーズ F44 グランクーペ：スポーティなパフォーマンス、日常の快適さ
BMW 2シリーズ F44 グランクーペ：スポーティなパフォーマンス、日常の快適さ BMW 2シリーズ F44 グランクーペと、雨の1週間を過ごしました。これは、BMWのベビークーペをベースとした前輪駆動の4ドアモデルです。まるで仕立てられたスーツを着ているような、シャープなサイドの折り目、低いルーフライン、そして少し気取ったスタンスが特徴です。最初は正直言って、正直言って少し不安でしたが（前輪駆動のBMWは純粋主義者にはそういう印象を与えることがあります）、雨に濡れたBMWの一般道を数マイル走った頃には、すっかり夢中になっていました。この車は、速くて落ち着きがあり、ジムバッグ、友人、そして時折現れる泥だらけの犬など、実生活の雑多さにも十分対応できる実用性も兼ね備えています。 BMW 2シリーズ F44 グランクーペの優れた点 ボンネットの下には、BMWのメニューが並んでいます。北米の購入者の多くは228iとM235i xDriveに惹かれます。ヨーロッパでは、1.5リッターから2.0リッターまでのガソリンとディーゼルの4気筒エンジンも用意されています。中でも目玉はM235i xDrive。2.0リッターのターボ4気筒エンジンは、301馬力と332lb-ftを発揮し、0～60mph加速を約4.6秒で駆け抜けます。その名の通り力強く、湿った路面でもxDriveはストレスなく力強く走り出します。何のトラブルもなく、ただひたすら走り続けるのです。 228iグランクーペ：228馬力、258ポンドフィート、0～60マイル加速約6.0秒 M235i xDrive：301馬力、332ポンドフィート、0～60マイル加速約4.6秒 EPA燃費（標準）：仕様とホイールに応じて、市街地で約23～24 mpg、高速道路で約32～33 mpg ステアリングは軽く振ればクイックで、コーナーでも車体は安定し、8速オートマチックトランスミッションは頼りになるタイプで、慌てる必要はなく、素直に反応してくれます。19インチのMスポーツサスペンションは荒れた路面ではゴツゴツと音を立てるので、通勤時にラブラドールが飲み込まれそうなほどの穴ぼこ道を走るなら、18インチを検討してみてください。私は両方試乗しましたが、背骨に負担がかからないはずです。 BMW 2シリーズ F44 グランクーペのインテリア：ハイテク、整然としたデザイン、そして（ほぼ）静か BMW 2シリーズ F44 グランクーペのインテリアは、まさにBMWの教科書通り。鮮明な画面、しっかりとしたスイッチ類、そしてセグメント平均よりも高級感のある素材。iDriveは、依然として優れたインフォテインメントシステムの一つです。ひねったり、タップしたり、あるいは単に指示するだけで操作できます。ワイヤレスのApple...
BMW 2シリーズ F45 アクティブツアラー：多用途なデザイン、現実世界での魅力
BMW 2シリーズ F45 アクティブツアラー：多用途なデザイン、現実世界での魅力 BMWが2014年に2シリーズF45アクティブツアラーを発売したとき、純粋主義者の何人かは驚きました。前輪駆動？ミュンヘン発のコンパクトMPV？正直、最初は半信半疑でした。ところが、1週間試乗してみると――学校の送迎、雨の日のホームセンターへのドライブ、田舎道の軽快なドライブ――すっかり虜になってしまいました。このプレミアムな2人乗りカーは、BMWらしさを失うことなく、日常生活を快適にしてくれる。まさにそれがこのクルマの魅力です。 ご存知ですか？ F45はBMW初の前輪駆動モデルであり、初のMPVでした。MINIと共通のプラットフォームを採用しているため、驚くほどスムーズな街乗り性能を実現しています。 BMW 2シリーズ F45 アクティブツアラーが2025年でもまだ売れる理由 このコンパクトなMPV（「MPV」というと空港シャトルを思い浮かべるかもしれませんが、プレミアムな小型ファミリーカーと呼んでください）は、日常のあらゆるニーズに応えます。スライド式のリアシート、チャイルドシートの取り付けが容易な高いドア、広々としたトランク、そして狭い駐車場でもストレスを感じさせない視界の良さなどです。ドライビングポジションは一般的なBMWよりも直立気味ですが、すぐに慣れます。特に、SUVの後ろを覗き込むのではなく、SUVの周囲を見渡せることに気づけば、その感覚は格別です。 フレキシブルな座席: スライド式の分割折りたたみ式リアベンチにより、車のミッションが数秒で変化します。 トランクスペース: ほとんどのグレードでシートを起こした状態で約 468 リットル。ベビーカーと毎週の買い物を入れるのに十分な大きさです。 品質感: 本格的な BMW スイッチギア、しっかりしたドアの音、そして今でも直感的に操作できる iDrive。 市街地走行に適しており、低速時のステアリングが軽く、小回りが利き、ガラス面積が大きい。 気になる点？確かに。Aピラーが太いため、ラウンドアバウトでは小さな死角ができ、18インチホイールとランフラットタイヤを装着しているため、荒れた舗装路では乗り心地が少し不安定になることがあります。初期のモデルにはApple CarPlayが搭載されていなかったため（後からオプションで搭載されました）、気になる方はスペックリストをご確認ください。 BMW 2シリーズ F45 アクティブツアラーのエンジンと実世界パフォーマンス...
BMW 2シリーズ F23 コンバーチブル：スポーティなデザイン、毎日を笑顔に
BMW 2シリーズ F23 コンバーチブル：スポーティなデザイン、毎日を笑顔に BMW 2シリーズ F23 コンバーチブルに十分な時間を過ごしたから、もう分かっている。ルーフが下がりターボが回転すると、一日がもっと楽しくなる。2014年に発売され、2021年まで生産されたBMW 2シリーズ F23 コンバーチブルは、BMWらしい伝統的な後輪駆動のスタイルと実用性を融合させた、コンパクトでラグジュアリーなオープントップだ。朝のコーヒータイムに手に取るような車であり、天気予報が「イギリスの…」といった日でも、街中を走り抜ける頼もしい車だ。 正直、最初は不安でした。コンバーチブルは揺れやすく、騒音も大きく、妥協の産物です。でもF23はどうでしょう？ 2シリーズらしい軽快な走り、クイックなステアリング、しっかりとしたリアエンドはそのままに、背骨を痛めるようなことはありません。ルーフを開けた状態でも閉めた状態でも、まるで海辺のバカンスに出かけて二度と戻ってこなかったコンパクトクーペのように、見栄えがします。 BMW 2シリーズ F23 コンバーチブルが依然として魅力的な理由 あらゆる気分に合うエンジン: 経済的な 1.5 リッター 3 気筒エンジンから、M240i の力強い 3.0 リッター 6 気筒エンジンまで。 ソフトトップは低速時で約 20...
BMW 2 シリーズ F22 クーペ: スポーティなデザイン
BMW 2シリーズ F22クーペ：スポーティなデザイン 告白します。初めてBMW 2シリーズ F22クーペを自宅の私道に停めた時、これが毎日を過ごす恋人になるのか、それとも週末だけの特別な時間になるのか、確信が持てませんでした。ところが、数マイル後――荒れた裏道を走り、高速道路を一気に駆け抜けた時――この小さなBMWにすっかり心を奪われました。BMW 2シリーズ F22 2ドアクーペは、コンパクトなBMWならではの魅力を備えています。すっきりとしたサイズ、力強い個性、そして直列6気筒エンジンのサウンド（好みのサウンドを選べば）は、ちょっとした用事をちょっとしたサーキットセッションに変えてくれます。 豆知識： F22（2014～2021年）は、このサイズで直列6気筒エンジンと後輪駆動を搭載した最後のBMW製小型クーペでした。純粋主義者たちは今でもCars & Coffeeでひそひそとこの話をしています。 BMW 2シリーズ F22クーペが今でも特別な理由 F22は2014年に登場し、すぐに最高の意味で懐古主義的な印象を受けました。短いオーバーハング、運転席から見える長いボンネット、そしてウエストを引き締めたスタンスが、クラシックなクーペの輪郭を醸し出しています。デザインも古びておらず、今日でも、きれいなMスポーツ仕様の車は、まるでパフォーマンスドライビングスクールから得意げな笑みを浮かべて出てきたばかりのように見えます。 街の道路にフィットしながらも高速スイーパーに安定感を与える寸法 正確で誠実なステアリング - 特に軽量ホイールと非ランフラットタイヤで キャビンは静かで、後部座席で子供たちがおやつの話をしている声が聞こえるほど 長い週末を過ごすのに十分なトランクスペース。必要に応じてスキー板を通路から突き出すことも可能。 すぐに車体が縮んでいくのを感じました。ストップ＆ゴーを繰り返す交通状況では、静かで楽々と走れます。曲がりくねった2車線道路では、シャシーが目覚め、エッジを効かせながらも、車とのコミュニケーションがスムーズです。もっと大きなBMWを所有していた方なら、このクルマはまるでスリッパを履いて運転しているような感覚になるでしょう。軽快なスリッパです。 エンジンとパフォーマンス：BMW 2シリーズ F22クーペのハイライト BMWはF22に、低燃費からパワフルまで幅広いエンジンラインナップを用意しました。私は4気筒と6気筒の両方に乗ったことがありますが、どちらも魅力がありますが、特に直列6気筒エンジンは、夜な夜な夢に出てくるような車です。 228i/230i: 2.0...
BMW 1 シリーズ F40 ハッチバック: モダンなデザイン
BMW 1シリーズ F40 ハッチバック：モダンなデザイン 最新のBMW 1シリーズ F40 5ドアハッチバックに乗り、普段通りの過ごし方をしてきました。学校の送り迎え、高速道路での300マイルのドライブ、そして雨で滑りやすいB級道路での軽率なドライブなどです。コンパクトでラグジュアリーなハッチバックが進化を遂げました。BMWが前輪駆動に切り替えた時、一部の純粋主義者は不満を漏らしましたが、日常生活はそうではありません。パッケージングはよりスマートになり、テクノロジーは最新鋭で、中でも注目のM135i xDriveは相変わらず驚くほど速いです。そして、すぐに気づきました。旧車にはなかった、モダンな感覚が味わえるのです。 BMW 1シリーズ F40 ハッチバックが今、違うと感じる理由 BMW 1シリーズ F40 ハッチバックを先代モデルと並べて見ると、まずそのスタンスに目を奪われます。ずんぐりとして、よりワイドに見え、より力強いノーズ。大きなグリルは存在感を放ち、好みは分かれるでしょう。一方、サイドのラインとタイトなテールは、まさにアスリートのような印象を与えます。室内は、前方へのステップが大きくなっています。ドライビングポジションは完璧（旧型の後輪駆動車よりわずかに高いですが、それでも十分に「BMW」らしさを感じさせます）。キャビンの素材は、小型ハッチバックではなく、プレミアムSUVにふさわしい質感です。 後部座席のレッグルームは、大人が景色の良いルートを選んでも咎められないほど広く、荷室容量は380リットルと実用的。ベビーカー、ジムバッグ、週末旅行の荷物など、何でも余裕で収まります。荒れた街乗りでは、Mスポーツ仕様の車は鋭利な穴ぼこで揺れることがありましたが、高速道路での乗り心地は穏やかで、車内は子供たちが「誰が先に触ったか」と言い争う声が聞こえるほど静かです。 ご存知ですか？ F40は1シリーズで初めて後輪駆動から前輪駆動に切り替えました。これにより、アンダーステアを抑えつつ、より広いキャビンスペースが確保されました。さらにパワーアップしたモデルには、xDrive全輪駆動システムも搭載され、冬場でもより安心して走ることができます。 BMW 1シリーズ F40 ハッチバック：エンジン、性能、燃費 ガソリンエンジンとディーゼルエンジンは幅広く揃っています。多くの人にとって、小型ターボのガソリンエンジンが最適な選択肢となるでしょう。街乗りでは軽快に、高速道路ではリラックスして走り、優しく運転すれば燃費も抜群です。ディーゼルエンジンは長距離走行に強く、安定した巡航走行で最高のパフォーマンスを発揮します。 ガソリン：1.5リッター3気筒～2.0リッター4気筒 ディーゼル：1.5リッター3気筒から2.0リッター4気筒 M135i xDrive ：2.0リッター4気筒、302馬力、0～60mph加速約4.7秒...
BMW 3シリーズ E30 2ドアクーペ：今も魂を揺さぶる象徴
BMW 3シリーズ E30 2ドアクーペ：今も魂を揺さぶる象徴 もっと速い車、もっと高価な車、そして「テクノロジー満載」の最新マシンを数多く運転してきました。しかし、カップホルダーにコーヒーを入れ、前方にB級道路が広がる涼しい朝、手入れの行き届いたBMW 3シリーズ E30 2ドアクーペに初めて乗り込んだ時、なぜこのクラシックBMWクーペが話題に上がらないのかを思い出しました。シンプルで誠実、そしてキーを回した瞬間になぜか生き生きとした感覚が湧き上がるのです。不思議な感覚です。 デザイン：世代を魅了したBMW 3シリーズE30 2ドアクーペの形状 E30クーペは、駐車しているだけでも、今にも走り出しそうな雰囲気だ。すっきりと低い車高、箸のように細いピラーが垂直に伸びるガラスハウス、そして地球を飲み込もうとしない象徴的なキドニーグリル。どれも時代を超越したデザインだ。狭い路地でも、この車がいかに楽に駐車できるか、すぐに気づいた。実際に車内から外が見渡せる。キャビンは1980年代のバイエルンを彷彿とさせる。ドライバー目線で操作しやすい、論理的な操作系、重厚なスイッチ類、そして最初は硬く感じるシートは、3時間後には不思議なほど完璧に感じられる。 コンパクトなフットプリント、大きな存在感 手入れをすれば美しく古びない、高品質なトリム マニュアルなしでも理解できる人間工学 完璧というわけではありません。シートポジションは現代の基準からすると少し高く、高速道路では風切り音が少し聞こえます。しかし、車内はまさにメカニカルな雰囲気を漂わせています。後部座席で子供たちが言い争っている声や、同乗者が古いBMWはレッドゾーンまで開ける必要はないと注意する声が聞こえるほど静かです。いつでも。 ご存知でしたか？ E30は1982年から1994年まで製造され、ディーゼルエンジン搭載の主力車から伝説のM3ホモロゲーションスペシャルまで、あらゆる車を生み出しました。スイートスポットモデルの318is（クーペ）は、「ベイビーM3」というニックネームで呼ばれていましたが、それも当然のことです。 エンジンとパフォーマンス：今でも通用するE30のレシピ BMW 3シリーズ E30 2ドアクーペは、その全盛期を通して、実に様々なエンジンを搭載してきました。燃費の良さと高回転特性を求めるなら4気筒エンジン、滑らかなトルクとBMWならではの独特の響きを求めるなら直列6気筒エンジン、そして長距離ドライブを好むならディーゼルエンジンも用意されています。 1.6リッター4気筒エンジン（例：316）：シンプル、軽量、そして力強い 2.0リッター4気筒（様々な市場）：バランスの取れた日常使いの選択肢 2.3リッター6気筒（323i）：約150馬力、素晴らしい中間域（当時の数値） 2.5リッター6気筒エンジン（325i）：約168～171馬力、0～60mph加速7秒台半ば（当時の数値） ディーゼル（324d/td）：長寿命の経済性、安定したトルク BMW 3シリーズ...
BMW 1 シリーズ F20 ハッチバック: 実用的なデザイン
BMW 1シリーズ F20 ハッチバック：実用的なデザイン BMW 1シリーズ F20 5ドアハッチバックは、コンパクトで高級感があり、日常のちょっとした移動に少し特別な車を求める友人たちに、私が何度も勧めている車の一つです。何年も前に初めてハンドルを握った時、すぐに普通の前輪駆動車とは大きく違う感覚に気づきました。F20はBMWらしい後輪駆動のバランス感覚を今も維持しており、普段の通勤がちょっとした喜びの瞬間へと変わります。特にラウンドアバウトの間の道が開けた時はなおさらです。 BMW 1シリーズ F20 5ドアハッチバックが今でも魅力的な理由 2011年に発売され、2019年まで販売された第2世代1シリーズ（コードネームF20）は、正真正銘のBMWのような走りを実現するコンパクトなエグゼクティブハッチバックとして、独自の地位を確立しました。長いボンネット、短いオーバーハング、そして紛れもないキドニーグリル。街中でも、お気に入りのカフェのすぐそばでも、洗練された印象を与えます。学校の送り迎えの時は、後部座席で子供たちの言い争いが聞こえるほど静かで落ち着いたハッチバックですが（ごめんなさい）、日曜日のB級道路では、この車が目を覚まし、なぜ安全な選択肢を選ばなかったのかと痛感させられます。 ご存知でしたか？ BMW 1シリーズ F20は、クラスでは唯一、後輪駆動を採用したモデルでした。後輪駆動のおかげで、まるで履き慣れたドライビングシューズを履いているかのような、安定感とバランスの取れた乗り心地を実現しています。 プレミアムハッチバックの後輪駆動ダイナミクス オプションのアダプティブダンパーで快適な乗り心地 ZF 8速オートマチックトランスミッション搭載 - スムーズで速く、効率的 新しい金属の隣に駐車しても新鮮に見える洗練されたデザイン BMW 1シリーズ F20 5ドアハッチバックのエンジンと性能 BMW 1シリーズ...
BMW M1クーペ：高性能、大きな個性
BMW M1クーペ：高性能、大きな個性 BMW 1Mクーペ、BMW M1クーペ、ミュンヘン発のポケットロケットなど、何と呼ぼうとも、結果は同じ。BMWが今世紀に手がけた最も記憶に残るドライバーズカーの一つだ。2011年に世界限定6,309台で生産されたこの車は、まるでBMWがE92 M3の良質な部分を蒸留し、より小さく、より粗削りなグラスに注いだかのようだった。霜で波打つ裏道を初めて運転した時、通常の速度でもその生き生きとした感覚にすぐに気づいた。興奮するためにハンドルを切る必要はない。しかし、おそらくそうなるだろう。 ご存知ですか？ BMW M1クーペ（正式名称は1Mクーペ）は、70年代後半に登場したウェッジシェイプのBMW M1スーパーカーとは全く異なる車です。時代もミッションも異なり、カルト的な人気を誇っています。 BMW M1クーペ：ビジネスを体現するデザイン BMW 1Mクーペは、まるで駐車場で腕立て伏せをしていたかのような、どこかどこか懐かしい雰囲気を漂わせていた。張り出したフェンダー、力強いスタンス、ワイドトレッド、そしてファットなタイヤ。機能性を最優先にしたアグレッシブなスタイルが光る。フロントバンパーは必要な場所に空気を効率よく送り込み、リアディフューザーは高速走行時でも車体の安定性を維持する。街の夜はどっしりとした雰囲気を醸し出すが、朝の通勤時には、特別な人だけが好むような落ち着いた佇まいを見せる。 Instagram 用ではなく、実際にシャーシとして機能するワイドボディのファクトリー アーチ。 素早いターンインを可能にする短いホイールベース。元気いっぱいでいたずらっぽい感じ。 カラーはアルパインホワイト、ブラックサファイア、そして象徴的なバレンシアオレンジの3色のみです。 BMW M1クーペ：パフォーマンスとスペック そのずんぐりとしたボンネットの下には、335馬力、332ポンドフィートのトルクを発生するBMWのツインターボ3.0リッター直列6気筒エンジン（N54）が搭載されており、アクセルを踏み込めば、オーバーブーストで369ポンドフィートまでトルクが上昇します。6速マニュアルのみで、適切な重さで、左ふくらはぎを少し強くするしっかりしたクラッチが付いています。 エンジン: 3.0リッター直列6気筒ツインターボ 出力/トルク: 335 馬力 / 332 ポンドフィート...
BMW 1 シリーズ E88 コンバーチブル: スタイリッシュなデザイン
BMW 1シリーズ E88 コンバーチブル：スタイリッシュなデザイン 私は昔から、ただ楽しい時間を過ごすためだけの小型コンバーチブルに弱いんです。BMW 1シリーズ E88 コンバーチブルはまさにそんな車です。BMWが2008年に発売し、2013年まで販売を続けた、コンパクトでプレミアムなカブリオです。私は長年に渡り、気まぐれな海辺の天気を追いかけて過ごした思い出深い長い週末を含め、数台を運転してきましたが、E88は今でも最高の車です。しっかりとした後輪駆動、正確なステアリング、そして日焼けした後もずっと笑顔でいられるほどのパワー。 BMW 1シリーズ E88 コンバーチブルの何が特別感を与えるのでしょうか? 端的に言えば、プロポーションと個性です。長く言えば、 BMW 1シリーズ E88 コンバーチブルは、昔ながらのBMWの雰囲気を小さなボディに凝縮しています。すっきりとしていて、やや力強く、短いオーバーハングと長いボンネットはまるでテーラードジャケットのようです。そしてあのルーフは？ ハードトップではなく、ファブリック製のソフトトップです。軽量でシンプルで、開閉は約22秒です。ルーフを開けると、キャビンはまるで居心地の良いコックピットのようです。ルーフを閉めると、風切り音やロードノイズはソフトトップとしては驚くほど静か。図書館のような静かさではありませんが、後部座席で子供たちがプレイリストについて言い争っている声が聞こえるくらいには静かです。 ご存知ですか？ E88は1シリーズ初のコンバーチブルであり、ステアリングとシャシーのチューニングにおいて真のアナログ感を備えた最後の小型BMW車の一つでした。これは褒め言葉です。 エンジンとパフォーマンス：BMW 1シリーズE88コンバーチブルのオプション E88のラインナップは、住む場所によって、まずまずのものから少々突飛なものまで様々でした。ガソリンエンジンは、116iの1.6リッターから、125iの3.0リッター直列6気筒エンジン、そして135iの3.0リッターターボエンジンまでありました。ディーゼルエンジン（一部の市場では118d、120d、そして123d）は、力強いトルクと優れた燃費性能を提供しました。もちろん、主役は135iで、最高出力は306馬力（欧州仕様）で、0～60mph加速は5秒台半ばです。少し肌寒い朝に5.5秒を記録しましたが、ターボが回転し、後輪が地面に食い込むと、より速く感じました。 BMW 135i: 3.0L 直列6気筒ターボエンジン、最大出力306馬力、0～60mph加速約5.4～5.6秒 BMW 125i: 3.0L...
BMW 1シリーズ E87 ハッチバック：プレミアムなデザイン、毎日の楽しみ
BMW 1シリーズ E87 ハッチバック：プレミアムなデザイン、毎日の楽しみ 初めてBMW 1シリーズ E87 5ドアハッチバックに乗り込み、雨に濡れた国道を走った時のことを覚えています。小さなハッチバックに、満面の笑み。今でも少し反骨精神を感じます。他の車が前輪駆動に転向する中、後輪駆動を貫いたコンパクトなエグゼクティブカー。この決断こそがE87の真髄でした。だからこそ、何年も経った今でも愛好家たちは、今でもきちんとした個体を探し求めているのです。そして、今でも「本当に運転していて楽しいの？」と聞かれるのです。端的に言えば、イエスです。詳しくは？続きをお読みください。 BMW 1シリーズ E87が依然として重要な理由 2004年に発売されたE87は、BMWのトレードマークとも言えるフィーリングを継承しながら、コンパクトクラスに高級感をもたらした。クリーンで控えめとも言えるライン、短いオーバーハング、そしてクラシックなキドニーグリル。お馴染みのスタイルと言えるだろう。しかし、実際に乗り込んでみると、そのスタンスと操舵感が際立つ。ステアリングは安心感のある重みがあり（初期のモデルは油圧式）、荒れた路面で試乗した際も、シャシーはもろくなく、むしろ引き締まり、力強く感じられた。乗り心地の硬さの要因とされがちなランフラットタイヤを装着したE87でさえ、その評判以上に安定した走りを実現している。従来のタイヤに交換すれば、まるでお気に入りのスニーカーを履くような感覚になるだろう。 ご存知ですか？ E87の後輪駆動レイアウトは、コンパクトなハッチバックでは珍しく、ほぼ50:50の重量配分を実現し、バランス感覚の大きな要因となっています。 エンジン、パフォーマンス、そして実世界での使用 BMW 1 シリーズ E87 5 ドア ハッチバックのボンネットの下には、実用的な 4 気筒ガソリン エンジンから本格的な直列 6 気筒エンジンまで、あらゆるエンジンが搭載されています。 ガソリン：1.6L、2.0L、そして130iの強力な3.0L直列6気筒（最大265馬力） ディーゼル：長距離走行の効率性で人気の2.0Lと3.0Lのオプション 0～60mph：130iでは最速6.2秒。118dはトルクと燃費で巡航...
BMW 1 シリーズ E82 クーペ: スポーティなデザイン
BMW 1シリーズ E82 クーペ：スポーティなデザイン 初めてBMW 1シリーズ E82クーペに乗り込み、ドアを閉めた時のことを今でも覚えています。BMWならではの重厚な重厚感、長いボンネット越しの眺め、ミラー越しに映るどこか遊び心のある佇まい。まるで誰かがクラシックな3シリーズを凝縮し、そこにちょっとした遊び心を散りばめたかのようでした。BMW 1シリーズ E82 2ドアクーペは、初代1シリーズファミリーの一員として2006年に登場しましたが、現代のプレミアムクーペの多くが叶えられない、どこか切ない魅力を今もなお持ち合わせています。 BMW 1シリーズ E82 クーペが依然として魅力的な理由 E82は、路上では古き良き、良い意味でコンパクトに感じられます。短いオーバーハング、長いボンネット。ぴったりとした野球帽のように低く垂れ下がるルーフライン。美しいだけでなく、エッジの効いたデザインで、特にカラーとホイールの組み合わせが絶妙です。荒れた舗装路で試乗した際、車は最近のクロスオーバーのように揺れ動くことなく、すっきりと引き締まったラインをキープしました。油圧式ステアリングもその助けとなり、フロントタイヤの動きを実際に感じることができます。覚えていますか？ キャビンは、ドライバー中心で、派手さはないものの、目的意識がしっかりとした作りです。シートポジションは「ちょうどいい」と感じるほど低く、視界も良好で、後部座席は大人（短距離）でも子供でも、窮屈な思いをすることなくゆったりと座れます。トランクは？シートバックを倒せば、週末用のバッグやソフトスキーバッグを2つほど収納できるほど、驚くほど使い勝手が良いです。 BMW 1シリーズ E82 クーペのエンジンと性能 E82は、通勤に便利な4気筒エンジンから本格的な直列6気筒エンジンまで、あらゆるエンジンをラインナップしていました。ガソリンエンジンは1.6リッターから、象徴的な3.0リッター直列6気筒まで幅広く、ディーゼルファンには、低燃費で低速域から力強いトルクを発揮するパワフルな2.0リッターエンジンも用意されていました。 128i (米国): 3.0L NA 直列 6 気筒、約 230 馬力...
