BMW 1シリーズ E82 2ドアクーペ（2006年～2013年）：今もなお大きな波を起こす小型BMW

夜明けの荒れたB級道路を初めて1シリーズE82 135iで走らせた時のことを、今でも鮮明に覚えています。ステアリングは生き生きとしていて、リアエンドは程よく語りかけ、直列6気筒エンジンは私を煽るような生意気さがありました。BMW 1シリーズE82は、万人受けする車を目指したのではなく、運転を重視する少数の人々に最高の車を提供しようとしたのです。そして、不思議なことに、それは今でも変わりません。

BMW 1シリーズ E82が今でも特別な理由

2006年に発売された1シリーズクーペは、ショートホイールベース、後輪駆動、そして正真正銘の油圧式ステアリングを搭載していました。覚えていますか？まるで懐古主義のようでしたが、最高の意味でそう感じました。低いシート、すっきりとした視界、そしてE82の走りには、現代のプレミアムクーペがドライブモードやデジタル化の波に飲み込まれがちなシンプルさが感じられます。

• すっきりとしたフットプリントの後輪駆動の純粋さ
• 実際に物事を知らせてくれる油圧ステアリング
• 魅力的な直列6気筒エンジンまたは遊び心のある4気筒エンジンを選択
• 週末の旅行に驚くほど使えるトランク（スキーは…楽観的）

BMW 1シリーズ E82のエンジンとパフォーマンス：好みの毒を選ぶ

正解はありません。正解には様々な種類があるだけです。ラインナップは効率的なものから情熱的なものまで幅広く、スリルを求めるなら135iはまさにうってつけです。

128i：自然吸気のノスタルジア

128iの3.0リッター直列6気筒エンジン（N52）は、約230馬力、200ポンドフィートのトルクを発生します。シルキーでレスポンスに優れ、その歌声を聞くだけでシフトチェンジしたくなるようなエンジンです。マニュアル車で時速0～60マイル（約96km/h）加速は6秒台半ば。曲がりくねった道では、数字以上に軽快に感じられます。ランフラットタイヤではないタイヤを履いた状態で、荒れた市街地を走らせましたが、まるで使い古したローファーのような乗り心地でした。素晴らしい。

135i: うなり声のあるやつ

初期のモデルにはツインターボN54（300馬力、300lb-ft）が搭載され、後期にはシングルツインスクロールN55が搭載され、同様の数値でより洗練された走りを実現しました。マニュアルまたはDCTを選べば、0-60マイル（約96km/h）加速は約5.0秒。実に速いです。標準装備の電子制御式ディファレンシャルはリミテッドスリップを模倣しており、熱心なオーナーは機械式LSDを装着して「車が目覚めた」と絶賛することがよくあります。まさにその通りです。

2011 LCI：BMW 1シリーズE82の変更点

BMWのLCI（ライフサイクル・インパルス）は、2011年にE82を刷新しました。改良されたヘッドライトとテールライト（あの眉毛のような特徴を持つ）、わずかに調整されたバンパー、そしてインフォテインメントと効率性に関するアップデートが目を引きます。LCIモデルはより洗練された印象ですが、コンパクトでコミュニケーション能力が高く、意欲的なE82の核となる雰囲気は健在です。

BMW 1シリーズ E82との生活：日々のドライブ

内装は2000年代後半のBMWの典型と言えるでしょう。論理的なレイアウト、サポート力のあるシート、そして実際の運転に適したサイズのステアリングホイール。後部座席は、子供や体格の良い友人など、いざという時に便利です。トランクは想像以上にフラットで広いです。高速道路の騒音は？まあまあです。後部座席で子供たちの喧嘩が聞こえるくらい静かです（もしそれがお好みなら）。

• インフォテインメント：当時のiDriveは使い方さえ覚えれば十分ですが、現代のスマートフォンのクローンではありません。Bluetoothは使えますが、CarPlayは後付けです。
• 乗り心地／ハンドリング：Mスポーツサスペンションは見た目は素晴らしいですが、ランフラットタイヤでは脆くなることがあります。従来のタイヤに交換すれば、きっと感謝することになるでしょう。
• ブレーキ：強力なブレーキ力、安定した制動力。サーキット走行ではフルードとパッドが必要になるかもしれないが、これは通常のブレーキで十分だ。

クーペに色をプラスしたいですか？Mパッケージトリムと組み合わせると、よりシャープな印象になります。

BMW 1シリーズ E82 オーナーズノート：注目すべき点

• N54（135i初期型）：高圧燃料ポンプとインジェクターは既知の弱点でしたが、保証期間中に多くの部品が交換されました。エンジンはスムーズに作動するので、注意する価値はあります。
• N55（後期型135i）：概ね頑丈。オイルと冷却システムのメンテナンスは欠かせません。6気筒エンジン全てに搭載されている電動ウォーターポンプは消耗品です。
• N52 (128i): メンテナンスを行えば非常に安定します。短距離走行の車両では、バルブリフターのカチカチ音に注意し、オイルフィルターハウジングのガスケットの漏れにも注意してください。
• サスペンション: コントロール アームのブッシングとリア ショックアブソーバーは、悪路では大きなダメージを受けます。
• タイヤ: ランフラットタイヤを適切なゴムタイヤに交換すると、ステアリングと乗り心地が両方とも向上します。

BMW 1シリーズ E82 vs ライバル：その立ち位置

E82は、伝統的な高級クーペよりも小さく、多くのホットハッチよりも魂のこもった、ちょっと変わった空間を演出します。そのラインナップは以下のとおりです。

BMW 1シリーズE82の興味深い点

• 油圧式ステアリングとコンパクトな寸法により、黄金時代の「ミニ 3 シリーズ」のような雰囲気が漂います。
• 1 シリーズ M クーペ(E82 シェルで構築) は、その迫力と雰囲気により、瞬く間にカルト的な人気を獲得しました。
• 折り畳み式の後部座席と便利なトランクがあれば、空港への送迎やデートの夜も妥協せずに楽しめます。
• E82 のシンプルなコントロール レイアウトは、時代を超えて美しく進化しており、すっきりと機能的、そして運転に重点が置かれています。
• フィットマットを使えば車内をきれいに保つのは簡単です。ぴったりフィットする清潔感のある黒のセットをご紹介します。

評決：BMW 1シリーズ E82 2ドアクーペがあなたのガレージにふさわしい理由

BMW 1シリーズ E82は、高級感と昔ながらのドライバーの一体感を融合させた、稀有な車の一つです。どこにでも駐車できるコンパクトさ、現代のマシンをも驚かせる速さ、そして日常使いでもストレスなく快適に過ごせる快適性を兼ね備えています。確かに、テクノロジーは時代遅れで、後部座席は「期待外れ」ですが、キーを返却するたびに「いつかこのクルマを買おう」と思っていました。手に入れたら、手に入れるしかないのです。

よくある質問: BMW 1シリーズ E82

• LCI以前のE82モデルとLCI E82モデルの違いは何でしょうか？ 2011年以降のモデルは、ライトとバンパーが改良され、インテリアとインフォテインメントに若干の調整が加えられ、燃費性能も若干向上しました。基本的なドライビングフィールは変わりません。
• どのエンジンを選ぶべきでしょうか？ 128iは、クラシックなNAのキャラクターを備えた、シンプルで快適なデイリーユースにぴったりです。135iは、パフォーマンス重視のお買い得車です。速く、調整可能で、思わず笑顔になるような走りです。
• E82は信頼できるでしょうか？一般的には、メンテナンスを行えば信頼できます。N54 135iはHPFP/インジェクターのメンテナンスが必要です。6気筒エンジンはすべて冷却システム（電動ウォーターポンプ）のメンテナンスが必要です。128iのN52は、定期的なメンテナンスを行えば非常に頑丈です。
• マニュアル？それともオートマチック？マニュアルは、より深く関与したい方におすすめ。135iの後期モデルに搭載されたDCTは、変速が速く、スポーティなドライビングに最適です。どちらも快適です。お好みのスタイルをお選びください。
• AutoWinフロアマットは本当に E82 に適合しますか?はい。1シリーズE82用に作られており、そのまま取り付けることができ、コーヒー、雪、泥だらけの足元の乗客からカーペットを守ります。