ポルシェ 718 ボクスター (2016–2023): ロードスター体験の再定義 ポルシェ718ボクスターを十分に試乗した結果、2つのことが分かった。それは、退屈な通勤をミニサーキット走行に変えてくれること、そして、ロードスターが未舗装の田舎道で何ができるのかを考え直させてくれることだ。ポルシェ718ボクスターは、なぜ自分が運転を好きになったのかを思い出させてくれる車だ。ミッドシップエンジンのバランス、数秒で消えるルーフ、そしてまるで親友のように語りかけてくるステアリング。そして、雨で濡れた町外れの路面で、私が穴を飛び越えた時、車はしっかりと接地し、動揺しなかった。そのミッドシップエンジンの魔法は、神話ではないのだ。 コーナーの頂点や排気音に夢中になる前に、ちょっとした注意書きを。高品質なアクセサリー（めくれない、滑らない、タクシーにでも置いてもおかしくないようなフロアマット）をお探しなら、 AutoWinをオーナーに紹介して良い結果を得ています。彼らのポルシェのカタログ、特に718用は、よく整理されていて、アルゴリズムが適当に選んだように感じません。 ポルシェ718ボクスターの物語：550スパイダーの精神から現代のロードスターへ 718という名称は、ポルシェが50年代と60年代に製造した、超軽量のレーシングカーに敬意を表したものです。それらの車は、峠道を駆け上がり、フィニッシュラインを駆け抜けるように軽やかに走りました。ボクスター自体は1996年に登場し、シュトゥットガルトが純粋で美しいミッドシップスポーツカーを造ることを知っていることを改めて示したことで、会社を救いました。2016年のリブート版であるこのポルシェ718ボクスターは、ターボチャージャー付き4気筒エンジン、より洗練されたシャシー、そして後にGTS 4.0とスパイダーで自然吸気フラット6エンジンの輝かしい復活をもたらしました。異なる味わいですが、同じこだわりがあります。それはバランス、正確性、そして指先で操るようなステアリングフィールです。 ご存知でしたか？ ポルシェ718ボクスターのソフトトップは、約10秒で開閉でき、時速31マイル（約50キロ）までの速度で操作可能です。 トランクは2つ。フロントの「フランク」とリアのブート。2人分の週末用荷物？楽々収まります。 718という名称は、ポルシェの軽量レーシングカーである718を彷彿とさせるもので、当時、強豪を次々と打ち負かしたことで知られていた。 ポルシェ718ボクスターを運転して：良い点 フロントエンドがコーナーにどのように入り込むのか、すぐに気づきました。センターから少し外れた位置でも安心感があり、アクセルを離すとリアが自然に回転します。滑らかな操作に反応する車です。冬用タイヤ（長話になりますが、山が呼んでいたのです）でも、シャシーは路面を点字のように読み取ります。乗り心地は？しっかりしていますが、過酷ではありません。特にPASMアダプティブダンパー付きならなおさらです。巡航速度では静かで、後部座席で子供たちが喧嘩しているのが聞こえるほどです。もちろん、仮定の話ですが。 ポルシェ718ボクスターのエンジン、性能、そしてサウンド ボクスター（2.0T）：300馬力、280lb-ft。PDKとスポーツクロノ搭載時は、0-60mphを4秒台半ばで加速。 ボクスターS（2.5T）：350馬力、309 lb-ft。よりパワフルで、中速域でのトルクがスムーズ。PDK搭載車の場合、0～60mphを4.0～4.2秒で走行可能。 GTS 4.0：394馬力、自然吸気水平対向6気筒エンジン。マニュアルまたはPDK（ポルシェ・ドッペルクランツ）。心で選ぶ一台。 スパイダー（ケイマンGT4と共通）：414馬力搭載の6気筒エンジン。よりワイルドで、よりレーシングに特化したモデル。日曜日の早朝ドライブやサーキット走行をイメージしてください。 賛否両論あり：初期のターボ4気筒エンジンのサウンドトラックは、水平対向6気筒エンジンほど鳥肌が立つような効果はない。効果的ではあるが、オペラのような感動はない。もしあなたがエンジンの最高回転数1000rpmにこだわるなら、GTS 4.0とSpyderが本物のポルシェの咆哮を届けてくれるだろう。 トランスミッションおよびハンドリング技術 6速マニュアル：短く、機械的なシフトストローク。お気に入りの道で正解。 PDKデュアルクラッチ：驚きの速さ、渋滞でも快適、サーキットでも最高。 探してみる価値のあるオプション：PASM、Sport...

ポルシェ981ボクスター（2013～2016年）：ロードスターの黄金比率を体現したモデル ポルシェ981ボクスターを初めて走らせた最初の1マイルを、今でも覚えている。オープンカーで、夜明けの冷たい空気の中、水平対向6気筒エンジンがまるで何か計画を立てているかのようにアイドリングしていた。1つのインターチェンジを過ぎたところで、私は悟った。これは、私の肌に染み込むような車だ、と。ポルシェ981ボクスターは、単なる美しい2シーターではない。普通の道路をまるで特別なステージのように感じさせてくれる、稀有なスポーツカーなのだ。そして、すぐに気づくことでしょう――正確でクリーンなステアリング、意欲的だが決してぎこちなくないシャシー、そしてトンネルの中をわざと追いかけるようなサウンドトラック。 もしあなたがすでにオーナーである場合、あるいは購入を検討している場合、「実際に使ってみた」経験から得たプロのヒントがあります。それは、早めに車内を保護することです。私はいくつかの車でAutoWinの製品を使ってきましたが、 981 Boxster用の特注セットは、アフターマーケット製品のように見えずにその役割を果たしてくれます。その詳細については、以下をご覧ください。 なぜポルシェ981ボクスターは今でも特別な存在なのか 2013年までに、ポルシェはボクスターのレシピを完成させた。ミッドシップエンジンのバランス、自然吸気水平対向6気筒エンジン、そして凡人を英雄のように感じさせるシャシーだ。981世代はそれを洗練させた。987よりも軽量で剛性が高く、見た目もすっきりとしており、内装もより洗練されている。出力はベースモデルで265馬力、Sモデルで315馬力、GTSモデルで330馬力にまで及ぶ。PDKは瞬時にシフトチェンジをこなす。マニュアル車？素晴らしい操作感と適切な重み—ヒールアンドトゥをするためにわざと遠回りして夕食に向かうようなタイプなら、価値はあるだろう。 ご存知でしたか？ 981ボクスターは、フル電動パワーステアリングを採用した最初のボクスターでした。純粋主義者たちは不機嫌そうでしたが、ほとんどの人は実際に運転してみると安心しました。 ポルシェ 981 ボクスター：実用性能 エンジン：2.7L水平対向6気筒（265馬力）、3.4L水平対向6気筒（315馬力）、GTSチューン（330馬力） 0～60mph（0～96km/h）：トリムとギアボックスによって5.7～4.4秒程度 トランスミッション：6速マニュアルまたは7速PDKデュアルクラッチ レイアウト：ミッドシップ、後輪駆動 燃費：まともな運転をすれば（まあ、そうはならないでしょうが）複合燃費で20mpg台半ばまで可能。 荒れた道で試したところ、車は麻痺することなく落ち着いて走行した。PASM（ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネジメント）が役立っている。路面を征服するのではなく、路面と呼吸するように動くのだ。お気に入りの山道では、シャシーがまるで流れるように動く。ブレーキ、ターン、アクセルを踏み込み、少しうめき声を上げながら出口へ。このリズムに自然と入っていくことができる。正直に言うと、最初は電動パワーステアリングに不安があった。しかし、1週間後には、それについて考えるのをやめ、フロントアクスルを信頼するようになった。これが、優れたチューニングの証だ。 ポルシェ981ボクスターとの生活 日常使いにおいて、ポルシェ981ボクスターは静かに勝利を収める。屋根は市街地速度で約9秒で収納され、風の管理も十分に優れているため、大声で話さなくても会話ができる。収納スペースも重要箇所に配置されており、フロントとリアのトランクを合わせると約10立方フィートにもなるため、2人での週末旅行も容易だ。アルペンスキーの週末旅行？ボクスターの本来の生息地ではないが、ナパへの寄り道や、コーヒーが美味しく道も整備された海辺の朝には最適だ。 ポルシェ981ボクスターのインテリア：上品だが、いくつかの癖あり キャビン：優れたドライビングポジション、サポート力のあるシート、高品質な素材 PCMインフォテインメントシステム：機能は十分だが、今となっては古臭く見える。UIは時代遅れ感がある。 オプション：ポルシェの価格設定は宝くじみたいだ。価値はあるが、あっという間に高額になる。 騒音：滑らかなアスファルト路面では問題ありませんが、粗い路面ではタイヤのノイズが多少聞こえます。 オーナーからのアドバイス：予算に余裕があれば、スポーツクロノとスポーツエキゾーストをオプションで追加しましょう。より鋭敏なアクセルレスポンスと迫力の排気音が、田舎道を走るのをまるで個人的なヒルクライムのように感じさせてくれます。 ポルシェ981ボクスター対ライバル車：重要な数値比較 車 エンジン 出力（馬力）...

ポルシェ987ボクスター（2005～2012年）：スポーツカーの卓越性を再定義する ポルシェ987ボクスターと過ごした朝の回数は十分すぎるほどだ。その儀式を熟知している。コーヒーが冷める前にルーフをオープンにし、フラットシックスエンジンのアイドリング音で喉を鳴らすような感覚を味わい、そして、用事を忘れて峠道を思い浮かべるような、体にぴったりとフィットしたドライビングポジション。ポルシェ987ボクスターは単なる「状態の良い中古ロードスター」ではない。本当に運転が好きな友人に勧める一台なのだ。そして、そう、ビールを飲みながら喜んでそのことを議論するよ。 一言で言えば：ミッドシップエンジンのバランス、手放したくない油圧式ステアリング、そして歌声のようなエンジンサウンド。987は、日曜の朝も、学校への送迎の時も、特別な存在感を放ち続けている。 ポルシェ987ボクスターの略歴 2005年に2代目ボクスターとして発売されたポルシェ987は、 986の成功したフォーミュラを受け継ぎ、さらに研ぎ澄まされた。より引き締まったデザイン、より強力なエンジン、より快適なキャビン、そして現代の電動パワーステアリングを少し…鈍く感じさせる、あの素晴らしい油圧式ステアリング。2009年には、直噴エンジン、俊敏なPDKギアボックス、そしてさりげないスタイリングの変更を加えた改良版987.2が登場した。面白いことに、今でも乗り込むと「古く」感じるのではなく、「集中している」と感じるのだ。 ポルシェ987ボクスターとの生活：なぜ今でも魅了されるのか 完璧とは言えないような裏道で試してみると、シャシーはまるで人生で一番楽しい時間を過ごしているかのように感じられた。ミッドシップエンジンのバランスが魔法のようだった。フロントは「僕を信じて」と言い、リアは「僕が守るから」と言い、そしてあなたの満面の笑みは「もう一つコーナーを」と言っているかのようだった。ルーフは数秒で開閉できるので、急な夕日鑑賞もいつでも可能だ。そして2つのトランク（フロントトランクとリアトランク）は、週末分の荷物をすべて収納できる――そう、荷物を軽くできないカップルでも大丈夫だ。高速道路でも十分静かで、後ろで子供たちが喧嘩しているのが聞こえる…ああ、待て、後ろがないんだ。問題解決。 ポルシェ987ボクスターのエンジン、性能、主要スペック 987.1 (2005年～2008年) ボクスター：2.7L水平対向6気筒エンジン、240～245馬力、0～60mphを約5.9～6.2秒で加速（マニュアル車） ボクスターS：3.2L（後期型は3.4L）水平対向6気筒エンジン、280～295馬力、0～60mph加速は約5.1秒 トランスミッション：5速または6速マニュアル、5速ティプトロニックオートマチック 987.2 (2009年～2012年) ボクスター：2.9L水平対向6気筒エンジン、255馬力、0～60mph（約96km/h）加速5.6秒（PDK＋スポーツクロノ搭載車はさらに速い） ボクスターS：3.4L DFI水平対向6気筒エンジン、310馬力、0～60mph（約96km/h）加速4.9秒 ボクスター スパイダー (2011年式): 320馬力、軽量、そして少しワイルド—0～60mph 約4.6秒 トランスミッション：6速マニュアルまたは7速PDKデュアルクラッチ 実際の燃費は？高速道路で優しく運転すれば20台半ばを期待できるでしょう（私は滅多にそうしませんが）。サウンドトラック、特に4,000rpmを超えると、少し悪さをしたくなるような気分になります。 ご存知でしたか？ 987の油圧式ステアリングは、そのフィーリングにおいてまさに傑作です。濡れたロータリーでは、路面グリップの状況をまるで語り聞かせるかのようです。古き良き時代の、最高のステアリングです。 ポルシェ987ボクスターの信頼性：オーナー（と私のノート）が語ること 2005年式ポルシェボクスター987は信頼できる車か？適切なメンテナンスをすれば、はい。6桁の走行距離を誇るオーナーで、愛車を忠実な猟犬のように大切に扱っている人もいます。でも、正直に言えば：...

ポルシェ986ボクスター（1996～2004年）：ポルシェを再び人間味あふれるものにしたミッドシップロードスター 私はこれまで多くのスポーツカーを経験してきたので、実際に長距離を運転して帰宅するエンジニアが作った車かどうかを見分けることができる。ポルシェ986ボクスターはまさにそれだ。寒い朝、初めて2.5L初期型に乗り込んだ時、ヒーターはなかなか効かず、プラスチック製のリアスクリーンは少し曇ったが、そんなことはどうでもよかった。ステアリングが話しかけてきた。フラットシックスが私の肩のすぐ後ろでうなり声を上げた。そして3つ目のコーナーを曲がる頃には、世界はより鮮明で、より幸せで、より軽くなった。それが986効果だ。 なぜポルシェ986ボクスターは今でも重要なのか 1996年に発売されたポルシェ986ボクスターは、ポルシェを財政的にも精神的にも確固たる基盤の上に立て直した。手に入れられる価格で、努力しなくても美しいデザインで、山岳渓流で釣り竿のように操れるハンドリングだった。ミッドシップエンジンのバランス、低いボンネット、そしてボクサー6気筒エンジンのサウンドトラックは、近所の買い物に行くときでさえ特別な気分にさせてくれた。荒れた道で試したところ、乗り心地は独特のドイツ車らしい弾力性があった。しっかりとしていて、コントロールしやすく、決して不快ではなかった。 ご存知でしたか？ 986は、水冷式水平対向6気筒エンジンを搭載したポルシェ初の量産車だった。 「Boxster」は「ボクサー」（エンジンレイアウト）と「ロードスター」を組み合わせた造語です。シンプルでスマート。 996世代の911との共通部品（サスペンション部品、ブレーキなど）の採用により、コストを抑えつつ、その魅力を損なうことなく実現した。 エンジンと性能：ポルシェ986ボクスターのラインナップ 扱いやすい2.5から、よく調整されたボクスターSまで、あらゆるモデルを運転してきたが、その性格の違いは歴然としている。しかし、その本質は一貫している。スロットルレスポンスは即座に反応し、シャシーは遅いブレーキングと早いアクセルワークを求めているのだ。 感じられる数字 ボクスター2.5（1997～1999年）：約201馬力、約181lb-ft、0～60mphを6秒台半ばで達成（マニュアル車） ボクスター 2.7 (2000–2002): 約217馬力; (2003–2004): 最大約225馬力 ボクスターS 3.2 (2000–2002): 約250馬力; (2003–2004): 約258馬力、0–60 mph加速は5秒台前半 実際の燃費：まともな運転をすれば、複合燃費で20mpg台前半。そうでないと10mpg台後半（反省）。 ギアチェンジはストロークが短く、明確な操作感がある。冷えている時は少しカチカチするが、暖まるとスムーズになる。ブレーキは？まさにポルシェらしい。初期からしっかり効き、素晴らしいモジュレーション（微調整）が可能だ。雨上がりのBロードでは、後期モデルに搭載されているPSM（スタビリティ・コントロール）は、邪魔にならないように注意深く見守ってくれる助手席の乗客のようなもので、後部座席の運転手ではない。 ポルシェ986ボクスターの最高の年 オーナー5人に聞けば6つの答えが返ってくるだろうが、私はいつも2003年以降のフェイスリフト版に特別な思い入れがあった。なぜなら？よりシャープなフロント/リアのスタイリング、デフロスター付きのガラス製リアウィンドウ（シワシワのプラスチックはもうない）、わずかなパワーアップ、そして日常をより快適にする細かな改良が施されているからだ。もしフルスペック版が欲しいなら、2004年式Boxster Sが絶妙なバランスだ。より強力なエンジン、洗練された外観、そして初代モデルの最後の姿だ。とは言え、状態が良く、きちんと整備された初期型の2.5Lモデルは、この車の最も正直な表現と言えるだろう。軽快で、シンプルで、意欲的だ。...

ポルシェ 718 ケイマン (2017–2023): ミッドシップエンジンの黄金比率 会計士に打ち明けるほどではないけれど、ポルシェ718ケイマンで夕日を追いかける週末を過ごした回数は数え切れない。くねくねとしたB級道路、長距離の高速道路、空港に遅刻した時の急ぎ足（すみません、警察官さん）。2017年から2023年までのポルシェ718ケイマンは、バランス、フィードバック、そして日常的な使いやすさという稀有な組み合わせを持っており、運転し続けるために用事をでっち上げるほどだ。数値は素晴らしい、いや、最高だ。だが、この車があなたに語りかける方法こそが、心に残るのだ。 ポルシェ718ケイマンの進化（2017年～2023年） 2017年に718バッジが登場した際、ケイマンファミリーにターボチャージャー付き4気筒エンジンが搭載された。これによってインターネット上で議論が巻き起こった。理論上は、この変更は理にかなっていた。トルクの増加、効率の向上、より幅広い魅力といったメリットがあったからだ。実際、ベースモデルの2.0（300馬力、280lb-ft）とS 2.5（350馬力、309lb-ft）は、日常走行においてケイマンをよりパワフルに感じさせた。オプションのスポーツクロノとPDKを搭載すれば、ベースモデルは0-60mphを4秒台半ばで駆け抜けることができ、Sモデルはそれをさらに短縮する。 そして、純粋主義者を満足させるモデルが登場した。GTS 4.0とGT4だ。どちらも自然吸気式の水平対向6気筒エンジンを搭載している。GTS 4.0の394馬力は、滑らかな反応と素晴らしいサウンドが特徴の、甘くてクリーミーなカスタードのようなものだ。一方、GT4の414馬力は、率直に言って、最高の意味で少し反社会的だ。全体を通して、ケイマンの基本的な美点は変わらなかった。ミッドシップエンジンのバランス、卓越したステアリング、そして常に限界以上の性能を発揮するシャシーだ。 2023年型 ポルシェ 718 ケイマン：実際に新しくなった点 2023年までに、ポルシェは刷新というよりも洗練に重点を置いた。目立つカラーと上品なディテールを備えたスタイルエディション、いくつかの機能の配置換え、そして同じ素晴らしいトリムのバリエーションが用意された。全モデルでパワーアップはなかったが、大きなパワーが欲しいなら、GTS 4.0とGT4が依然として最適な選択肢だ。インフォテインメントシステムは年々段階的なアップデートが行われた（有線Apple CarPlayは以前から搭載されていたが、Android Autoは後に追加された）が、運転支援システムは意図的に控えめなままである。これまでと同様に、重要なのはあなたが車を運転することであって、逆ではないのだ。 ロードテスト：ポルシェ718ケイマンの走行性能 最初に気づいたのは？ステアリングだ。軽快でありながら、過敏な反応はなく、路面と呼吸するように連動している。特に、他の車が麻痺してしまうような荒れた道路でもそうだ。PASM（アダプティブダンパー）は、ボディコントロールをしっかり保ちながら、不快感を与えない。そして、19インチのホイールに適切なタイヤを装着すれば、乗り心地は「スリッパで運転している」かのように快適だ。山岳スパイラルロードでは、フロントが路面を掴み、アクセルをゆっくり踏むとリアが回転し、車全体が自分の股関節を中心に回転しているように感じる。 エンジン：2.0T（300馬力）、2.5TS（350馬力）、4.0 NA（トリムによって394～414馬力） トランスミッション：6速マニュアル（シフトフィールが素晴らしい）、7速PDK（特にスポーツプラスモードでは、その効果は絶大） 0～60mph加速：約4.9～4.6秒（ベースモデル）、約4.4秒（S）、約4.0秒（GTS 4.0、PDK搭載） ブレーキ：強力で安定感がある。サーキット走行を頻繁に行う場合は、カーボンセラミック製がオプションで選べる。 燃費：高速道路走行時は、優しく運転すれば20mpg台半ば。でも、いつも優しく運転できるわけじゃないよね。 些細な欠点と不具合（完璧な車などないから）...

ポルシェ 718 ケイマン (2013–2016): 運転する喜びを味わえるポルシェであり、今でも私の手のひらに鳥肌が立つ 空いているB級道路でポルシェ718ケイマンを初めて夜明けに走らせた時のことを今でも覚えている。冷たい空気、温かい水平対向6気筒エンジン、そしてまるで古い友人のように車に寄りかかれるようなミッドシップエンジンのバランス。同好の士への簡単なメモ：愛好家は2013年から2016年までの車を981ケイマン（自然吸気式水平対向6気筒エンジン搭載）として知っている。AutoWinを含む多くのアクセサリーショップでは、簡略化のためにそれらを「 718ケイマン」という括りで扱っている。名前はさておき、その体験は純粋なポルシェだ。正確で、遊び心があり、日常使いにも驚くほど実用的だ。 ポルシェ718ケイマン（2013～2016年）の歴史：なぜこの時代は今でも特別な存在なのか 2013年から2016年までのケイマンは、ミッドシップエンジンのフォーミュラを洗練させた。前モデルの987よりも軽量で、剛性が高く、よりドライバーの意思を伝達するようになった。その心臓部には、多くの人が今でも夢見る自然吸気水平対向6気筒エンジンが搭載されている。ベースモデルは2.7リッター（275馬力）、ケイマンSは3.4リッター（325馬力）、GTSはそれを340馬力に引き上げた。そして2016年のGT4は、サーキットでの悪ふざけに最適な385馬力と、まるで一枚の金属から削り出したような感覚のマニュアルギアボックスを備えている。 スペックだけでは、その魅力は伝えきれない。まず最初に気付くのはステアリングだ。油圧アシストによるフィーリングで、クリアで直線的な操作感。荒れた道で試した時でさえ、シャシーは冷静さを保っていた。PASMダンパー（装着した場合）が、街の凹凸を軽減し、20インチではなく19インチのホイールなら、履き心地の良いスニーカーのように乗り心地が良い。これは普段使いできる車だ。食料品の買い物、学校への送迎、週末のスキー旅行？すべて可能だ。 ポルシェ 718 ケイマンの性能とスペック（2013～2016年） エンジン： 2.7L水平対向6気筒（275馬力、214lb-ft） 3.4L水平対向6気筒S（325馬力、273 lb-ft） GTS（340馬力、280 lb-ft） GT4 3.8L水平対向6気筒エンジン（385馬力、309 lb-ft） 0～60 mph（時速0～60マイル） ベースモデル：約5.4秒（マニュアル）～約4.7秒（スポーツクロノ付きPDK） S: 約4.4秒 (PDK) GTS：約4.3秒（PDK） GT4：約4.1～3.9秒（様々なメディアによるテスト結果）...

ポルシェ981ケイマン（2012～2016年式）レビュー：私が何度もおすすめする、まさに絶妙なバランスのスポーツカー ポルシェ981ケイマンで、湿った山道を初めて走った日の朝を、今でも鮮明に覚えている。ハンドルが私より先に反応し、ミッドシップエンジンのバランスは2つ先のコーナーの路面状況を読み取っているかのようだった。そしてフラットシックスエンジンは、ポルシェがかつて得意としていた、クリアで機械的な高音で歌い始めた。正直に言うと、最初は911より楽しいかどうか分からなかった。だが、12個のヘアピンカーブを過ぎた頃には、もう疑問はなくなっていた。 AutoWinへようこそ。長年にわたり数多くのアクセサリーをテストしてきましたが、ケイマンとの日常をより良くしてくれるものをいくつかご紹介します。 なぜポルシェ981ケイマンは今も重要なのか 2012年にボクスターの後継クーペとして発売されたケイマンは、以前の「ジュニア911」というイメージを払拭し、独自の存在感を示した。以前の987と比較して、981はより剛性の高いシャシー、より長いホイールベース、より洗練された空力性能を備え、まるで誰かがあなたのためにすべての回転ダイヤルとブッシュを微調整してくれたかのような、稀有な感覚を与えてくれた。 ミッドシップレイアウト＝ほぼ完璧なバランス。路面が荒れていても、旋回への反応はまるでテレパシーのよう。 本当にブン回したくなるエンジン：自然吸気水平対向6気筒（覚えてますか？）。 あなたに語りかけるステアリング、一方的に指示するのではなく。電気式だが、本物の感触がある。 実用的な使い勝手の良さ：フロントラゲッジ、リアハッチ、そして長距離ドライブに最適なシート。 ご存知でしたか？ 981世代は、718のターボ時代が到来する前に、全モデルに自然吸気式水平対向6気筒エンジンを搭載した最後のケイマンファミリーです。 ポルシェ 981 ケイマンの性能とパワー 981シリーズは、仕様によって「学校への通学路で笑顔になれる」ものから「サーキット専用機」まで幅広い。ベースモデルのケイマンは2.7リッター水平対向6気筒エンジン（約275馬力、213lb-ft）を搭載し、0-60mphを約5.1～5.4秒で駆け抜けた（PDK搭載車はより速い）。ケイマンSは3.4リッター（325馬力、273lb-ft）にアップグレードされ、4秒台半ばの加速を実現。後期のGTSは340馬力に引き上げられ、 GT4は911カレラSから3.8リッターエンジンを借用した（385馬力、309lb-ft、0-60mphを4秒台前半で達成）ことで、サーキットで「あと1周」と叫びたくなるようなシャシーを手に入れた。 マニュアル車は扱いやすく正確だ。PDKは、自分の左足にさえ疑念を抱かせるような、素晴らしいデュアルクラッチだ。PASM（アダプティブダンパー）は、ノーマルモードでは荒れた市街地でも車を快適に走らせ、スポーツモードでは峠道での走行に備えて車をしっかり締める。ブレーキ、特にS/GTS/GT4モデルのブレーキは、壊れる気配がないほど頼もしい。ただし、サーキット走行では、パッドの選択が他のどの要素よりも早く弱点として現れるだろう。 981ケイマンのトリム一覧 モデル エンジン 出力/トルク 0～60mph（約） 際立った点 ケイマン 2.7L水平対向6気筒 約275馬力 / 213 lb-ft 5.1～5.4秒...

ポルシェ987ケイマン（2009～2012年）：私が絶えずお勧めし続けてきた、ミッドシップエンジンの絶妙なバランス AutoWinへようこそ。ポルシェ987ケイマンに興味をお持ちなら、長年この車を所有してきた経験から得た話、データ、そして苦労して得たヒントをご紹介します。 2009年式ポルシェ987ケイマンを雨で濡れたBロードに初めて向けた時のことを、今でも鮮明に覚えている。ステアリングは指先に直接繋がっているかのように感じられ、シャシーは体操選手のようにバランスが取れており、そしてミッドシップに搭載され、私の後ろで心地よく唸るエンジンは、あらゆるコーナーを特別な出来事に変えてくれた。正直なところ、最初は2代目ケイマンが初代を本当に上回れるのか分からなかった。しかし、1マイルも走れば、分かった。これがポルシェが、その小型クーペに魔法を見出した時代なのだ。 なぜポルシェ987ケイマンは2025年になっても輝きを放ち続けるのか 2009年モデル（しばしば「987.2」と呼ばれる）として発売されたポルシェ987ケイマンは、直噴フラット6気筒エンジン、最新の電子機器、そしてサーキットのコーヒースタンドで懐かしむあの素晴らしいステアリングフィールを備えていた。ベースモデルは2.9リッターフラット6気筒エンジン（265馬力、221lb-ft）を搭載し、ケイマンSは3.4リッターエンジン（320馬力、273lb-ft）にアップグレードされた。2011年には、より軽量でシャープなケイマンR（330馬力）が登場し、日曜の朝をあっという間に過ぎ去らせた。 エンジン：2.9L（265馬力）または3.4L（320～330馬力） 0～60mph：約5.4秒（2.9リッター・マニュアル）～4秒台半ば（S/R、PDK搭載） トランスミッション：6速マニュアルまたは7速PDKデュアルクラッチ 燃費：穏やかな巡航で高速道路走行時、20mpg台半ばまで可能 レイアウト：ミッドシップ、後輪駆動、ほぼ完璧なバランス ポルシェ987ケイマンを運転して：いまだにベンチマーク 987.2ケイマンの優れたフィードバックがすぐに分かった。油圧式で、フィルターを通さない、鋭敏なステアリングだ。荒れた道でも、シャシーはしっかりと接地感を保つ。PASM（ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネジメント）搭載車は路面と呼吸するように動く。パッシブダンパーはやや硬めだが、正直な反応を示す。サーキット走行では、コーナーの深くまでスピードを維持し、ブレーキを軽く踏み、アクセルでタイヤを回転させながら描くように操れる。ベースモデルの2.9Lエンジンでさえ、4000rpm以上を維持すれば、意欲的に反応する。SとRは、その追加の推進力を与え、速いを「十分速い」に変えるのだ。 ポルシェ987ケイマンの性能とパワー 数字だけでは全体像は分からないが、正しいイメージを描いてくれる。3.4リッターのケイマンSIは、PDK搭載車で5秒足らずで時速60マイル（約96km/h）を突破し、コーナーを連続して走るときにはさらに速く感じられた。ちなみに、PDKは当時としては数少ない、日常使いに喜んで使えるデュアルクラッチの一つだ。アクセルを踏み込んだときは素早く反応し、そうでないときはリラックスしている。操作感はマニュアルの方が好きだが（やや長めのストロークはすぐに慣れる）、渋滞の中では？PDK一択だ。 信頼性：987.2年間の「穏やかな自信」 朗報です。2009～2012年モデルは直噴MA1エンジンに移行したため、以前のモデルでよく聞く恐ろしいIMSベアリングの異音は発生しません。定期的なメンテナンスを行えば、ポルシェ987ケイマンと987ケイマンSは十分に堅牢です。いくつかのオーナーから次のような話を聞きました。 コイルパックとウォーターポンプは、走行距離6万～8万マイルあたりで消耗品になる可能性があります。 PDK（デュアルクラッチトランスミッション）のフルード交換は非常に重要です（おおよそ6万マイルごと）。 フロントコントロールアームのブッシュ/リンクは経年劣化します。サスペンションのオーバーホール費用を予算に含めてください。 PCMインフォテインメントシステムは時代遅れだし、Bluetoothは不安定な時がある。でも、大丈夫だ。 私の経験では？7万マイル走行のSIは、1年間使用した後、ウォーターポンプとミシュランタイヤの交換が必要になった。それ以外は全く問題なく、海岸への週末旅行、退屈な通勤、ブランズハッチでの雨上がりのサーキット走行など、何でもこなしてくれた。車庫でオイル漏れを起こしたことも一度もなかった。 ポルシェ987ケイマン対ライバル車：比較してみよう 車 エンジン 出力（馬力） トルク (lb-ft) 0～60mph（秒） キャラクター ポルシェ...

ポルシェ992（2019～2024年）：大人になった911は、古臭くならない ポルシェ992に初めて座った朝、私は「これは見覚えがある…」と思ったが、そうでもないことに気づいた。あのポルシェらしい完璧なドライビングポジション、フェンダー越しに見える景色は相変わらず悪戯好きの予感を与えてくれるが、車体自体は肩幅が広くなり、落ち着きがあり、より洗練された印象だった。ポルシェ992は、午前6時の田舎道で思いっきり走る快感を失うことなく、しつけをしっかり受けた911なのだ。 伝説の進化、現代風アレンジで 911は1963年以来、まるであなたの好きなバンドが次々と素晴らしいアルバムを出し続けるように進化を続けてきた。2019年に導入された992世代は、それを再発明するのではなく、そのアイデアをより研ぎ澄ましたものだ。高速での安定性が向上し、悪天候での能力も広がり、ついにシュトゥットガルトの最高の技術者たちがまともな昼休みを取れたような、快適な車内空間を実現した。 ご存知でしたか？ 992の「ウェットモード」は、音響センサーでホイールハウス内の水気を感知します。水しぶきを検知すると、スタビリティシステムを準備します。晴れやかなキャニオンランが突如として激しい雨に変わった場合に役立ちます。 ポルシェ992のデザインと性能：オーダーメイドのスーツを着た筋肉質な男 992は、その追加された幅をオーダーメイドのジャケットのように身にまとっている。あの腰幅には理由がある。より多くのタイヤが路面に接地するからだ。その姿勢はクラシックな911だが、LEDライトバー、より洗練された表面、隙間を埋めたパネルなど、細部へのこだわりが、レシピを台無しにすることなく、現代的な印象を与えている。 デックリッドの下（はい、やはりリアに搭載されています）にある3.0リッターツインターボ水平対向6気筒エンジンは、カレラモデルの日常使いのヒーローです。力強さがありながら扱いやすく、幅広いトルクバンドのおかげで、信号待ちからの発進が驚くほど簡単です。数字だけでは全体像は分かりませんが、まずは数字から見ていきましょう。 カレラ：379馬力、331lb-ft、0～60mphを約4.0秒で加速（スポーツクロノ付きPDK搭載車はさらに速い） カレラS：443馬力、390 lb-ft、0～60mphを約3.5秒で加速 GTS：473馬力、420 lb-ft、0～60mphを約3.2秒で加速 ターボS：640馬力、590lb-ft、0～60mphを2秒台前半で達成（地平線を切り開く） GT3/RS：502～518馬力、自然吸気式エンジン特有の甲高い音、耳と背骨を震わせるようなサウンド 霜に覆われた朝、私は荒れた田舎道をカレラSで試乗した。アダプティブダンパーは、路面の凹凸を吸収しながらも、車がぐにゃぐにゃになることはなかった。ステアリングは997よりも軽いが、驚くほど正確だ。一度アクセルを踏み込むと、車が自分を包み込むように感じる。ブレーキ？標準のスチール製は頑丈だ。PCCBセラミック製はサーキットで良いが、コーヒーを買いに行くにはオーバースペックだ――ラテと一緒にゴールドのキャリパーが好きでない限りは。 実用上の注意：幅広のタイヤを使用すると、粗いアスファルトで路面からの騒音が聞こえます。不快なレベルではありませんが、存在感はあります。夕食時にプレイリストを流し続ける友人と一緒のようなものです。 ポルシェ992のインテリアとテクノロジー：日常使いにぴったりのシックさ インテリアでは、ポルシェ992は絶妙なバランスを保っている。実用的なレイアウトに、学校への送迎を特別な時間にするのに十分な演出が施されている。中央のアナログタコメーター（2019～2023年式の大半の車に搭載）は、伝統への楽しいオマージュであり、その両側には、主にナビゲーションやパフォーマンスページに使用するデジタルスクリーンが配置されている。短いPDKセレクターはスペースを確保し、すぐに自然な操作感になる。マニュアル車は、ありがたいことに、しっかりとしたシフトレバーを保持している。 インフォテインメント：10.9インチタッチスクリーン、ワイヤレスApple CarPlay搭載（Android Autoは後日追加予定） 運転支援機能：アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援機能—役に立つし、ほとんどの場合、配慮に欠けていない。 シート：18方向調整可能なシートは価値あり。固定式バケットシートは見た目いいけど、柔軟性を試される。 収納スペース：そこそこ使えるフロントトランク、子供やジムバッグ、あるいは意見の強い中型犬を乗せるのにちょうど良い後部座席。 使用してみて気になった点が2点ある。まず、いくつかの空調やドライブモードの機能が、もう少し操作しやすい位置に配置されていれば良かったのに、という点。そして、光沢のある黒いセンターコンソールのトリムは、美術館の学芸員が白い手袋を好むように、指紋が目立つのが難点だ。 最高のインテリアアップグレード：ポルシェ992用フロアマット もしあなたが本当に992を運転するなら（良いことだ）、砂利や砂、そしてたまにはサーキット走行で舞い散るゴムの破片などを車内に持ち込んでしまうだろう。そこで、オーダーメイドのマットは見た目だけでなく、カーペットを保護し、再販時の価値を守ってくれるのだ。私はプレスカーでAutoWinのキットを使ったことがあるが、まるで几帳面な仕立て屋が作ったかのようにぴったりとフィットする。素材は長持ちし、縁はカールせず、色のアクセントは素晴らしく控えめなものから、楽しく派手なものまで選べる。 2019～2024年式992クーペおよびカブリオレにぴったり合うテンプレート...

ポルシェ991（2012～2019年）：今でも忘れられない、最高の911 996以降、あらゆるタイプの911を運転してきたが、ポルシェ991は私をずっと惹きつけてやまない。初めて991カレラSに乗り込んだ時、すぐにその大人っぽさを感じた。より広いヒップ、より長いホイールベース、より安定感があるのに、あのいたずらっぽい911の俊敏さを失っていない。その週の後半、私は同じ車で、私がよく知る荒々しいBロードを走った。路面の凹凸をものともせず、リアタイヤが何をしているかを伝えてくるその感覚こそが、人々が911を愛し続ける理由なのだ。 簡単な歴史：ポルシェ991がどのようにして象徴的な存在を現代的に刷新したのか 2012年に7代目ポルシェ911として発売された991は、アルミを多用した構造と997よりも100mm長いホイールベースを備え、全面的に刷新されたモデルだった。電動パワーステアリング（パブの駐車場で熱心な議論が巻き起こる）や、量産車初の7速マニュアル、そしてついに「普段使い」を熱狂的な愛好家の言い訳ではなく、完全に合理的な計画にまで高めたキャビンの品質を備えていた。 大きく分けて2つの時代があった。 991.1 (2012–2016): 自然吸気水平対向6気筒エンジン (3.4L, 3.8L). カレラ、カレラS、GTS、GT3、ターボ/ターボS. 991.2（2016～2019年）：ターボチャージャー付き3.0L水平対向6気筒エンジンをカレラモデルに搭載（370～450馬力）、シャシーの改良、より洗練されたテクノロジー、そしてより多くのバリエーションでオプションのリアアクスルステアリングを選択可能。 ポルシェ991の性能：数値は良好だが、フィーリングはさらに優れている。 スペックだけでは全体像の半分しか見えてこないが、それでも楽しい半分だ。 991.1 カレラS：400馬力、325 lb-ftのトルク。PDKとスポーツクロノ搭載車の場合、0-60mph加速は約3.9秒。 991.2 カレラS：420馬力、368 lb-ftのトルク。0-60mph加速3.7秒（正直に言うと、実走行ではもっと速い）。 GTS (991.2)：450馬力、0-60mph加速3.5秒、まさに絶妙なバランス。 ターボS：560～580馬力。0～60mph加速は2秒台後半。その推進力に、同乗者は言葉を失うだろう。 GT3：けたたましく鳴り響く自然吸気水平対向6気筒エンジンから475～500馬力を引き出し、9000rpmで鳥肌が立つ。 公道では、991は魔法のような芸を見せてくれる。高速道路での走行では重厚感があり、一方、本来はそれほど楽しんではいけないようなロータリー交差点などを縫うように走るときは、遊び心がある。電動パワーステアリングは旧式の油圧式ラックよりも軽いが、ポルシェは991.2が登場する頃には適切な感触に調整していた。PASM（ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネジメント）が車体のコントロールをきちんと保ち、リアアクスルステアリング（装備されている場合）は、狭い市街地のターンをまるでチートを使っているかのように感じさせる。 ご存知でしたか？ 991は、アルミニウムとスチールを組み合わせた構造を採用することで、同等の全鋼ボディに比べて最大100ポンドの軽量化を実現しました。これは、サイズが大きくなったにもかかわらず、997よりも乗り心地が良い理由の一つです。 ポルシェ991との生活：車内、テクノロジー、そしてフロアマットが重要な理由 日常的に見ると、991は珍しいほど扱いやすいスポーツカーだ。後部座席で子供たちが喧嘩しているのが聞こえるほど静か（ある程度までなら子供たちは乗れる）、3時間のドライブでも快適、そしてフロントトランクには週末分のバッグが収納できる。シートは一段下げるとぴったりだ。ポルシェのPCMインフォテインメントシステムだけが、初期のモデルを時代遅れにしている。991.2のシステムは反応が速く、2017年からApple CarPlayに対応しているのは助かる。それでも、寒い朝には時々Bluetoothが反応しなくなることがある。コーヒーを飲めば治まる――私と車の両方にとって。...

ポルシェ997（2004～2012年）：私が実際に買いたいと思う、911の黄金期 過去20年間で、ほぼ全ての911を運転してきたが、ポルシェ997は常に「正しい」と感じられる一台だ。ステアリングが反応し、サイズもぴったりだ。そして、涼しい朝にエンジンを回すと、水平対向6気筒エンジンのサウンドは、シュトゥットガルトの最高のヒット曲をレコードで聴いているかのようだ。これは、クラシックな魅力と現代的なペースを両立させた911であり、911の購入を友人から相談された時に勧める一台だ。そして、一週間後には、感嘆符だらけのメッセージで峡谷の道から連絡が来る。 なぜポルシェ997は今でも重要なのか 2004年から2012年にかけて製造されたポルシェ997は、996の「目玉焼き」のようなヘッドライト実験の後、あのクラシックな丸型ヘッドライトを復活させ、シャシーを研ぎ澄まし、そして何より重要なこととして、車体をコンパクトに保った。それは、オーバーサイズのパーカーの時代に登場した、体にぴったりと合ったスーツのようなものだ。典型的な数値としては、997.1カレラSは355馬力を発揮し、0-60mphを4秒台半ばで達成する。997.2カレラSは直噴式燃料噴射システムにより385馬力に向上し、特にPDKとスポーツクロノパッケージを搭載すれば、さらに低いタイムを記録できる。997ターボは？年式によって480～500馬力で、0-60mphを3秒台前半で駆け抜ける。月曜日の朝でも、これなら目が覚めるだろう。 ご存知でしたか？ 997.2（2009年～2012年）では、カレラシリーズ全体に直噴式燃料噴射システムとPDK（デュアルクラッチギアボックス）が導入された。 GT3やターボのようなサーキットのヒーローたちは、この時代を通して、メガー社製の名高いエンジンを使い続けた。 PASM（ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネジメント）はSモデルに標準装備されており、通学路では十分な快適性を確保し、裏道でも十分な剛性を発揮する。 ポルシェ997購入の基本：997.1と997.2の違い 2009年にフェイスリフトが行われ、ポルシェ997は大きく2つのタイプに分けられるようになった。997.1（2005～2008年）と997.2（2009～2012年）だ。私は両方とも所有して運転したことがあるが、違いはすぐにわかる。 997.1 (2005–2008) ：3.6L (カレラ)と3.8L (カレラS)のM97エンジン。素晴らしいスロットルレスポンス、クラシックなサウンド。一部の3.8Lモデルではボア傷に注意し、よく話題になるIMSベアリングのリスクにも注意（996よりはるかに低いが、初期の997.1非メッガー車には存在する）。マニュアル車は最高だが、ティプトロニックは巡航には良いが、ドライバーの第一選択肢ではない。 997.2 (2009–2012) : 新型MA1エンジン（直噴式、IMSベアリングなし）、よりシャープなパワーデリバリー、わずかに向上した燃費、そしてPDK（平均的なドライバーを英雄のように感じさせるギアボックス）のデビュー。インテリアもより洗練されたディテールが採用された。 もしあなたが最も心配事のない日常使いのポルシェ997を求めるなら、997.2は洗練された選択肢だ。予算と昔ながらの感覚を求めるなら、状態の良い997.1は今でも魅力的だ（そして、とても魅力的だ）。いずれにしても、購入前に検査を受けよう。将来の自分からコーヒーをごちそうされることになるだろう。 ポルシェ997を日常的に乗りこなす 私はこれを平日通勤と週末の逃避行の足として使いましたが、文句なしに機能します。座席の位置は完璧で、視界も抜群です。そして、特にPASMをノーマルモードにすると、乗り心地は十分快適で、カイロプラクターの世話になる必要がありません。荒れた道でも、車内はしっかりしていて、ロードノイズも低いため、子供たちが誰が誰のヘッドホンを盗んだのか口論しているのが聞こえます。欠点としては、初期のPCMインフォテインメントシステムは使いにくく、ナビは紙の地図を恋しく思わせます。Bluetoothは不安定な時があります。そして、カップホルダーは便利ですが、ベンティサイズの飲み物を入れると頼りないです。フロントトランクには機内持ち込みサイズのバッグとバックパックが入り、リアシートには子供やダッフルバッグが収まります。スキー旅行？ルーフキャリアにボードを乗せて出発です。 魅力的ではないけれど必須アイテム：ポルシェ997用フロアマット 雨の日にコーヒーを買いに行った帰り、泥だらけになって初めてこのことを痛感しました。しっかりとしたサイズのマットはカーペットを保護し、売却価格を押し上げ、率直に言って車内を新車のように感じさせてくれます。工場出荷時のようにぴったりとフィットするマットをお探しなら、 AutoWinのポルシェ専用オプションから始めましょう。彼らは、オールウェザータイプから豪華なカーペットタイプまで、ポルシェ997の年式やトリムに合わせた幅広い製品を取り揃えています。 997のフットウェルに合わせて正確にカットされているため、角が反り返ったり、ペダルに干渉したりすることはありません。 耐久性に優れた全天候対応ゴムから、高級感のある厚手のカーペットまで、様々な素材を取り揃えています。 きちんと位置合わせできる留め具（滑り止めマットは論外）。 サーキット走行やビーチラン後の水洗いも簡単。 余談ですが、予備のオールウェザーセットをガレージに保管しておきましょう。冬、泥だらけのトレイル、またはサーキット走行の際に交換してください。査定の際に、元のカーペットが感謝してくれるでしょう。...

ポルシェ996（1998～2004年）：水冷式911として、すべてを変えたモデル 小雨の降る火曜日に初めてポルシェ996に乗り込んだ時のことを覚えている。どんよりとした朝で、車が気分を明るくするか、あるいは悪化させるかのどちらかになるような日だ。996は前者だった。現代の911よりも狭く感じられ、より素直だった。そして、濡れたうねうねとしたB道路の区間を見つけた時、フロントエンドは履き慣れた運転靴のように路面に吸い付いた。これがポルシェ996だ。発売当初は物議を醸したが、今では静かに素晴らしい車であり、私から言わせれば、その時代の素晴らしい実用的なスポーツカーの一つだ。 ポルシェ996の歴史：911の転換点 996は、ポルシェが過去を見つめるのをやめ、新しい世紀に向けてエンジニアリングを始めた瞬間だった。空冷式エンジンは廃止され、水冷式水平対向6気筒エンジン、より剛性の高いプラットフォーム、そして議論の的となった「目玉焼き」ヘッドランプを採用したデザイン言語が導入された。当時、純粋主義者たちは不満を漏らした。今でもコーヒーを飲みながら不満を言う者も多い。だが、一度運転してみればわかるだろう。この車は、後継モデルである997よりも軽快で、前モデルの993よりも扱いやすいのだ。 1998年に発売された初期のカレラは、3.4リッター水平対向6気筒エンジン（296馬力）を搭載し、後に3.6リッター（320馬力）にアップグレードされた。ポルシェ・スタビリティ・マネジメント（PSM）が搭載され、通勤者向けのティプトロニックも登場し、ついに現代的なキャビンが実現した。ポルシェ996はまた、いくつかの伝説的なモデルへの扉を開いた。全輪駆動とツインターボを搭載した996ターボ、そしてGT3だ。GT3は、レースカーをこっそりドレスアップしたようなもので、渋滞の中でもピットレーンの匂いがかすかに漂う。 ポルシェ996の性能と感性：数値とニュアンスの融合 カレラ 3.4 ('99–'01): 296馬力、0～60mph 約5.0秒 (マニュアル) カレラ3.6（'02–'04）：320馬力、0～60mph（約96km/h）加速4.8～4.9秒 ターボ3.6 TT：415馬力（X50パッケージ搭載時約444馬力）、0～60mph 約4.0秒 GT3 (996.2): 381馬力、レーシングカー以外では最も優れた操舵フィーリング。 スペックは物語の一部を語る。残りは指先と腰に感じるものだ。996のステアリングは997より軽いが、より多くの情報を伝えてくる。ノーズは進んでインに切り込み、リアはコーナー中盤で自慢げに挑発しない限り、扱いやすい。荒れた道では、特にノーマルのホイールサイズでは、サスペンションが呼吸しているのがわかる――衝撃を吸収するのだ。ターボは、より広いトレッドとAWDにより、雨天時でも驚くほど効果的だ。アクセルを踏み込み、笑顔で走り抜ける。GT3？それはコミットメントを要求し、ラップごとに明確さを与えてくれる。 ポルシェ996のインテリアと、優れたフロアマットの過小評価されている効能 内装は、運転姿勢が完璧で、ペダル間隔もヒール・アンド・トーに最適だ。素材は今日の基準からすると少しプラスチックっぽいかもしれないし、初期型のインフォテインメントシステムは…古風とでも言っておこう。だが、基本的な点は優れており、車内は静かで、後部座席で子供たちが誰が先に座ったか喧嘩しているのが聞こえるほどだ。実用的か？高級スポーツカーとしては、間違いなくそうだ。 ここで少しばかり私の意見を述べさせてください。フロアマットは重要です。泥だらけの秋の週末（犬、サッカーのスパイク、その他諸々）の後、私は古くなった純正マットを新しい、きちんと留め具で固定されたマットに交換して良かったと思いました。ポルシェ996を美しく保ちたい、あるいは売却時に最高価格を得たいのであれば、まず足元から始めましょう。 元のカーペットを摩耗や踵の擦れから保護します 道路の汚れや湿気の蓄積を軽減します（ブリティッシュ・ウィンター、こんにちは）。 整理整頓された、臭いのない室内で売却価格を向上させましょう お客様の好みに合った色や質感でキャビンをパーソナライズしてください。 朗報： AutoWinは1998～2004年式911用のオーダーメイドオプションを取り扱っています。以前、彼らのマットを使ったことがありますが、フィット感はぴったりで、裏地はしっかりグリップし、縁取りも1年間の酷使後もほつれませんでした。 スポーティな雰囲気がお好みですか？カーボン調のマットは、無理せずモータースポーツの雰囲気を演出します。...