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BMW M3 4ドア E90 (2007–2013): 今でも学校に送り迎えしてくれる高回転型のヒーロー

BMW M3 4ドア E90 (2007–2013): 今でも学校に送り迎えしてくれる高回転型のヒーロー

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Emilia Ku Automotive Journalist
April 26, 2023 1 min read

BMW M3 4ドア E90 (2007–2013): 今でも学校に送り迎えしてくれる高回転型のヒーロー

E90を初めて8,000回転以上に回した時、思わず笑ってしまいました。上品な含み笑いではなく、窓を開けたままの、品位のない笑い声です。BMW M3 4ドア E90はまさにそんな車です。同僚をランチに連れて行き、帰り道で人生の選択を改めて考えさせられるような、ラグジュアリーなスポーツセダンです。2007年から2013年にかけて製造されたこの車は、日常的な使い勝手と、力強く響く自然吸気V8エンジンを融合させています。そのエンジンは、力強く響くことを強く求め、いや、求めているのです。きちんとした後部座席を備えた真のドライバーズカーを求めているなら、まさにこの車がまさにうってつけです。

BMW M3 4ドア E90 (2007-2013)

BMW M3 4ドア E90が依然として重要な理由

「最後の一台」という車についてはよく話題になるが、この車もまさにその決まり文句にふさわしい。E90セダンは、M3に搭載された唯一のV8エンジン（コードS65）を搭載していた。宝石箱のような4.0リッターエンジンは、8,400rpmまで回転し、414馬力と295lb-ftを発揮する。ターボも人工的なサウンドトラックもなく、ただスロットル、ギア、そして肺活量だけがある。4ドアボディは真の実用性をもたらし、湿ったBロードでは、シャシーはMらしい生き生きとした感覚を味わえる。つま先は軽やかで、常にコミュニケーションを取り、威圧感を与えることはほとんどない。E92クーペと比べると、E90は後部ドアが短いため、荒れた路面ではやや硬く感じられ、冬用タイヤを履いて荒れた路面を走った際にすぐにその違いに気付いた。それでも落ち着きがあり、特別な存在だ。

S65 V8、マニュアルまたはM-DCT：お好みの毒を選んでください

スペックは重要だが、肝心なのはパフォーマンスだ。スロットルを踏み込めば、 E90 M3は、洗練されたエンジン音からレーシングチームのような走りへと変貌を遂げる、怒りに満ちたメタリックなエンジン音とともに突き進む。6速マニュアルトランスミッションでは、コーヒーでも飲んでいれば0～60mph（約96km/h）加速は4秒台半ば。7速M-DCTデュアルクラッチトランスミッション（クーペにも搭載される有名な「M-DCT」）は、その加速を4秒台前半にまで抑え、まるでテレパシーのように素早いシフトチェンジを実現。個人的にはマニュアルトランスミッションのレスポンスの方が好みだが、渋滞時にはDCTの方が圧倒的に有利だ。

クイックパフォーマンス統計

  • エンジン：4.0リッター自然吸気V8（S65）
  • 出力: 414馬力、295ポンドフィート
  • レッドライン: 8,400 rpm (針はほぼそこまで走ります)
  • 0～60mph：約4.1～4.5秒（仕様およびドライバーによって異なります）
  • EPA燃費：市街地/高速道路で約14/20 mpg、複合で16 mpg。それに応じた計画を立てましょう。
  • 重量配分：ほぼ50:50、あらゆる移行時にそれを実感できる

BMW M3 4ドア E90との生活

日常使いとしては、驚くほど洗練されている。ステアリングは重量感と質感があり（昨今珍しい）、標準ダンパーの乗り心地は硬めだが快適だ。スリッパというよりは「ランニングシューズ」といったところか。後部座席は大人でもゆったりと座れる。細身の友人二人を夕食に乗せても文句は言わず、トランクは週末の荷物も楽々収まり、衝動的なワインの一杯にも余裕で入る。車内の騒音は？後部座席で子供たちが誰のジュースボックスを触ったか言い争っているのが聞こえるくらいには静かだが、V8エンジンのうなり音はベースラインのように響く。

気になる点はありますか？初期のiDriveは少し雰囲気が異なり、Bluetoothのペアリングメニューはまるで別世紀のようです。また、メンテナンスについてはしっかり調べておきましょう。私が話を聞いたオーナーの何人かは、ロッドベアリングの交換やスロットルアクチュエーターのトラブルは「計画しておくべきこと」であり、大惨事ではないと言っていました。中古車であれば、予算に組み込む価値はあります。

私が追加した最高のインテリアアクセサリー

家族、天候、そして白いスニーカーがカーペットに悪影響を与えることを、身をもって学びました。BMW M3 4ドア E90をお持ちなら、上質なマットは必須です。AutoWinのプレミアムマットは、車体にしっかりとフィットし、高級感も抜群です。まさに、車内をまるで新車のように蘇らせる、まさに理想的なアップグレードです。

BMW M3 4ドア E90 Mパッケージ用ベージュマット

BMW M3 4ドア E90のハイライト

  • 現在では新車では買えない高回転V8エンジン
  • 4つのドアと使えるトランク：スキー週末や空港への送迎も楽々
  • 魅力的な6速マニュアルまたは高速7速M-DCTを選択可能
  • 依然としてベンチマークと感じられるステアリングとシャーシのバランス
  • 本物の伝統：伝説のM3の系譜の一部

BMW M3 4ドア E90 vs ライバル

当時のライバル車と連続して試乗してきました。E90の大まかな比較は以下のとおりです。

モデル エンジン 力 時速0～60マイル トランスミッション キャラクター
BMW M3 4ドア E90 (2007–2013) 4.0L NA V8 414馬力 約4.1～4.5秒 6MT / 7速M-DCT 高回転精度、バランスの取れたシャーシ、日常使用に最適
メルセデス・ベンツ C63 AMG (W204) 6.2L NA V8 451～481馬力 約4.0～4.3秒 7速オートマチック 轟くようなトルク、マッスルカーの姿勢、隣人が好むよりも大きな音
アウディ RS4 (B7) 4.2L NA V8 420馬力 約4.6～4.7秒 6MT クワトログリップ、クラシックなキャビン、ややアフロなステアリング

オーナーシップノートと市場の現実

BMW E90 M3は良い車でしょうか？もちろんです。史上最高級のスポーツセダンの一つです。しかし、購入前にはしっかりと確認しましょう。整備履歴は重要です。この車を熟知した専門家による購入前の点検は、ロッドベアリングの重量分の価値に値します。価格は、状態、走行距離、仕様によって大きく異なります。整備された個体は、愛好家が自分の車の価値を理解しているため、高い値が付きます。今や人気のモダンクラシックカーであり、その走りはまさにクラシックカーそのもの。

役割に合った服装：ミッションに合ったマット

インテリアでは、ちょっとしたアップグレードが日々の生活に大きな違いをもたらします。AutoWinの上質なアルカンターラ調のシートとカラーマッチングのオプションは、キャビンの高級感を高めると同時に、泥だらけのブーツやサッカー後の汚れから車内を守ります。M3 4ドア E90にすっきりとフィットし、純正品のような見た目で、より高級感を演出します。

BMW M3 4ドア E90 Mパッケージ付きグレーマット AutoWinブランド

最終ラップ：BMW M3 4ドア E90が依然として勝利する理由

今では、より速い高級セダン、より経済的なセダン、よりハイテクなセダンが数多く存在します。しかし、 BMW M3 4ドア E90には魂が宿っています。土曜日はサーキット走行、日曜日は家族のブランチと、同じ週にヒーローにもハウスメイトにもなれる、希少なプレミアムスポーツセダンです。もしあなたがこの車を所有しているなら、あるいはきれいな一台を探しているなら、大切に扱い、路面状況が許す限りエンジンを上げて走り続け、 AutoWinの高品質なBMWマットで車内を清潔に保ちましょう。長年愛用している人がいる理由が、きっと分かるはずです。

BMW M3 4ドア E90 に関するよくある質問

BMWは4ドアのM3を作ったのでしょうか？

はい。E90世代（2007年発売）では、クーペに加えて4ドアM3セダンが復活し、実用性を兼ね備えたMのフルパフォーマンスを実現しました。

2013 E90 M3 の馬力はどれくらいですか?

2013 年型BMW E90 M3 は、4.0 リッターの高回転型 V8 エンジンを搭載し、414 馬力、295 ポンドフィートのトルクを発揮します。

E90 M3は良い車ですか？

まさに最高の一台です。正確なハンドリング、背筋がゾクゾクするほどのV8エンジン、そして日常使いの快適さ。適切なメンテナンスと消耗品の費用だけは予算に組み込んでください。

2007 年 BMW M3 の価値はいくらですか?

価値は、状態、走行距離、整備履歴、市場動向によって大きく変動します。良好な状態を保った個体は、愛好家の需要の高まりにより、高値で取引されます。

最適なトランスミッションはマニュアルですか、それとも M-DCT ですか?

6速マニュアルはより没入感があり、7速M-DCTは渋滞時でもより速く、より楽に運転できます。私はどちらも気に入っています。あなたのライフスタイルに合ったタイプを選んでください。

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フェラーリF8（2019～2023年）：今でもあなたの心を掴むツインターボ・フェラーリ

フェラーリF8（2019～2023年）：今でもあなたの心を掴むツインターボ・フェラーリ フェラーリF8 、トリブート、ロッソコルサに初めて乗り込んだ時のことを覚えている。太陽がサイプレス並木の後ろに沈みかけた頃だった。すぐに、操作系の軽やかさに気づいた。アクセル、ステアリング、ブレーキペダルの最初の踏み込みさえも、「俺は速いが、お前と戦うためにここにいるわけじゃない」と言っているかのようだった。長い週末の間、私はそれを普通の車のように使った――送迎、退屈な高速道路、そして深夜、空いている曲がりくねったB道路を駆け抜ける。そして、フェラーリF8が真価を発揮するのはそこだ。それは、ありふれた日常をこなすのが心地よく、そして道が開けるとアドレナリンのジェットコースターに変身するスーパーカーなのだ。 フェラーリF8を再検証：デザイン、ドラマ、そしてあのV8エンジン 2019年に発売されたフェラーリF8は、フェラーリの受賞歴のあるV8エンジンシリーズへのオマージュ（文字通り「Tributo」）として登場した。ガラスの下には、3.9リッターツインターボV8エンジンが搭載されており、710馬力（720 CV）と約568 lb-ftのトルクを誇る。メーカー発表のスペックでは、0-60 mph（約96km/h）加速が約2.9秒、最高速度は211 mph（約340km/h）に達する。現実世界では、中速域の加速が圧倒的だ。40 mph（約64km/h）から90 mph（約145km/h）への加速は、きれいで即座に反応し、中毒性がある。それを実感するためにサーキットは必要ない。短いインターチェンジのランプウェイで十分だ。 フェラーリは空力学についても徹底的に研究を重ねた。フロントのSダクトは488ピスタから採用され、リアは風洞実験でしか評価できないような繊細さにまで磨き上げられている。そして、e-diff、F1-Trac、サイドスリップコントロールといった車の電子制御システムは、より多くの性能を求められるまで目に見えないように機能する。その結果、より早く、より強く、より長く車を頼ることができる自信が生まれるのだ。 生産終了に関する噂が飛び交っている。フェラーリの伝統として、モデルラインは進化し、新しいバリエーションが登場し、伝説的なモデルは引退していく。F8を「生産終了」と呼ぶか「完成」と呼ぶかは別として、このモデルがブランドに与えた影響は確実なものだ。そして、その希少性が、オーナーにとって価値を押し上げるのだ。 フェラーリF8の価格に関する考察：市場で私が目にしたこと 私が最もよく聞かれる質問は、「フェラーリF8の価格はいくらですか？」です。発売当初、2019年型Tributoは約27万5000ドルでした。カーボンファイバーパーツ、高音質オーディオ、そして適切なシートなどをオプションで追加すると、簡単に30万ドルを超える価格になります。現在、価格は走行距離、整備履歴、色、そしてF8 TributoかF8 Spiderかによって異なります。Spiderは価格が高騰する傾向があります。魅力的なスペックと低走行距離の車は、すぐに売れてしまいます。 フェラーリF8の生産台数と希少性 正確な台数というのはフェラーリの得意分野だ。つまり、彼らは言わないということだ。特注仕様や段階的な配分を考慮すると、フェラーリF8の総台数を正確に把握するのは難しい。明らかなのは、供給が需要を上回ったことは一度もなく、それが価値を維持するのに役立っているということだ。購入する場合は、神話のような「台数」を追いかけるのではなく、確かな経歴と適切なオプションを探すべきだ。 フェラーリF8試乗インプレッション：日常使いの優雅さ、週末の猛威 雨の火曜日に、私はF8を通勤用に使ってみた。正直、最初は自信がなかった。だが、デコボコした市街地での乗り心地は私を驚かせた――特に、デコボコ道用ダンパー設定をオンにすると、非常に安定していた。ステアリングは非常に軽いが正確で、指先でノーズの位置を正確に決められる。7速デュアルクラッチは、オートモードではドラマチックにシフトチェンジせず、レースモードではドラム隊のように素早くシフトチェンジする。 エンジン：3.9LツインターボV8、710馬力、568 lb-ft 0～60mph加速：約2.9秒（メーカー公称値） 最高速度：約211mph（メーカー発表値） ボディタイプ： F8 トリブート（クーペ）とF8 スパイダー（格納式ハードトップ） 特徴：幅広いトルク、力強い中速域、洗練されたシャシー電子制御...
Ferrari 512 TR, Year 1994

フェラーリ512 TR（1992～1994年）：12気筒のタイムカプセルとの生活、そしてそれを特別なものにし続ける小さなアクセサリーたち

フェラーリ512 TR（1992～1994年）：12気筒のタイムカプセルとの生活、そしてそれを特別なものにし続ける小さなアクセサリーたち 長年、 フェラーリ512 TRを何度か試乗する機会があった。一度はモデナ郊外の涼しい朝、もう一度はカリフォルニアの太陽が照りつける田舎道で、アスファルトがレコード盤のように波打っていた。どちらの時も、現代のスーパーカーではめったにないほど、この車は素晴らしく機械的な感触を与えてくれた。水平対向12気筒エンジンは金属的なかすれ声で火を噴き、シフトレバーのクリック感は中毒性があり、アクセルを踏み込むと、テスタロッサの血筋はささやくだけでなく、歌い上げるかのようだ。それは牙を持つラグジュアリーGTであり、そして確かに、心は依然としてフェラーリ・テスタロッサそのものだ。 フェラーリ512 TR：その名の本当の意味とは 「512」は5.0リッター、12気筒レイアウトを指し、「TR」はテスタロッサを意味する。劇的なストライプとウェッジ型ボディの下にあるフェラーリ512 TRは、フェラーリの1980年代の看板車を進化させたもので、洗練され、引き締まり、反応が明らかに速くなっている。最初に乗り込んだ時、私は動く博物館の展示物のようなものを想像していた。代わりに、それはまだ運転されたいと思っている、研ぎ澄まされたクラシックカーのように感じられた。 パワートレインと性能：この車を特徴づけるフラット12エンジン 1992年型フェラーリ512 TRは、4.9リッターの水平対向12気筒エンジンを搭載し、約428馬力と約362lb-ftのトルクを発生します。当時の記録では、0～60mph加速が約4.8秒、最高速度は195mph弱です。数字はさておき、体験こそが最大の魅力です。4000rpmを超えるとエンジンが息を吹き返し、勢いよく加速します。それ以下では、街中をゆっくりと走るのに十分な滑らかさで、不満はありません。ただし、重いクラッチは、渋滞時には間違いなく脚のトレーニングになります。 エンジン：4.9L水平対向12気筒（ミッドシップ搭載） 出力：約428馬力、約362 lb-ft 0～60mph：約4.8秒 最高速度：約195mph 試乗インプレッション：アナログシアター 駐車速度ではステアリングは重いが、走り出すと見事に反応が良くなる。荒れた道では、シャシーが正直に情報を伝えてくるのがわかる。ガタガタしたり、ふわふわしたりするのではなく、良い会話のようなものだ。5速ゲート式マニュアルは、車と触れ合う上で最高の感触の一つだ。ヒールアンドトゥ？毎回やりがいがある。キャビンは低く広く設計されており、ミニバン並みの視界とは言えないが、ウェッジ型のスタイリングが想像させるほど悪くはない。エアコンは…90年代レベルだ。機能するが、100度の気温の日には極寒の風を期待してはいけない。 マーケットウォッチ：フェラーリ512 TRの現在の価値は？ フェラーリ512 TRは、実用的なクラシックカーと青天井のコレクターズアイテムという絶妙なバランスに位置している。状態、整備履歴（主要なベルト交換は必須）、そしてオリジナルの状態が価格を左右する。最近では、状態の良い走行車が20万ドル台半ばから30万ドル台後半で取引されることが多く、走行距離の少ない状態の良い車は40万ドル台に達することもある。正直なところ、90年代のウェッジ型デザインが市場で評価され続けるかどうかは分からなかったが、走行性能と希少性の組み合わせが需要を維持している。 フェラーリ512 TRは何台製造されたのか？ 生産は1992年から1994年まで行われ、約2,280台が製造された（一部の資料では約2,261台とされている。フェラーリの歴史は、端的な部分ではやや曖昧なことがある）。いずれにせよ、希少性が魅力の一部である。オーナーが大切に扱う傾向があるため、現存率が高い。コンクールで完璧な状態の車を見かけることは今でも珍しくなく、そして嬉しいことに、実際に運転して参加する土曜日の朝のミーティングでも見かけることがある。 製造年：1992年～1994年 製造台数：約2,280台（一部の記録では約2,261台とされている） コレクターとしての価値：特に、オリジナルの状態が良く、詳細な記録が残っている車への関心が高まっている。 デザインとキャビン：90年代のクールさを、実用性をもって実現...
Ferrari F355, 1999 year | Autowin

フェラーリF355（1994～1999年）：伝説と共にある生活、賢い買い方、そして適切なフロアマットが重要な理由

フェラーリF355（1994～1999年）：伝説と共にある生活、賢い買い方、そして適切なフロアマットが重要な理由 フェラーリF355に初めて滑り込んだ時のことを今でも覚えている。車内は温かい革と微かなレーシングガソリンの匂いが漂い、前方にはピニンファリーナの美しい楔形が広がり、アクセルはまるで私の右足に繋がっているかのようだった。正直、最初は自信がなかった。F355は古き良きスーパーカーの雰囲気を持っている――低く、広く、遠慮がない。だが、数マイル走った頃には、車は私の心に響き始めた。ステアリングが反応し、V8エンジンが8000rpmを超えて歌い始め、2速ギアをもう一度聞きたくてトンネルを探してしまうほどだった。 フェラーリF355を所有している、あるいは所有することを夢見ているからここにいるのであれば、それがマラネロの歴史における特別な章であることを既に知っているでしょう。1994年から1999年にかけて製造されたこの車は、348の失敗を挽回し、世界にミッドシップエンジンのフェラーリがどのようなものかを思い出させてくれました。それは、切れ味鋭く洗練され、スリリングでありながら実用的です。そして、はい、それは海岸沿いのBロードでの週末ドライブや、夕暮れ時にディナーに向かうための素晴らしいマシンです――バレーキー、昔ながらの金属製のゲート、すべて揃っています。 その遺産をたどる：フェラーリF355が今も特別な存在である理由 フェラーリF355は1994年に、技術的な衝撃をもって登場した。3.5リッターV8エンジンに、1気筒あたり5バルブ（合計40バルブ）を搭載し、8250rpmで375馬力を発揮、針が狂いそうになるようなメーターの動きは、頭皮が痺れるほどだ。最高速度は時速183マイル。0-60mph加速は、クラッチ操作が上手ければ4秒台半ばだ。しかし、数字以上に重要なのは、その感触だった。指先にグリップを感じさせる油圧式ステアリング、ヒールアンドトゥによるダウンシフトをフィンガースタイルのギター演奏のように感じさせるスロットル。 フェラーリはまた、当時としては珍しかったF1スタイルの油圧式電子ギアボックス（パドルシフター付き）を導入し、約0.25秒でギアチェンジが可能になった。私は恥ずかしげもなくマニュアル派だが、F1トランスミッションには忘れられないレーシングカー特有の劇的な演出があることは認める。ベルリネッタ、GTS、スパイダー（後者は95年に発売）のどれに乗っても、F355は今日でも時代を超越した外観と感触を誇る。 フェラーリF355：投資、希少性、そして現実世界 希少性？十分にある。でも、運転するのが怖くなるほど希少ではない。それが絶妙なバランスだ。1994年式フェラーリF355は、状態、オリジナルの程度、記録などによって、通常7万ドルから9万ドルで取引されるが、状態の良い後期モデル（'98～'99年式、特に希少な仕様）は、しばしば10万ドルを上回る。価格は市場に合わせて変動するが、一般的に、手入れの行き届いた車は価値を維持している。投資の理由はずばり、歴史的に重要であり、運転感覚が素晴らしく、そして息を呑むほど美しいからだ。 ご存知でしたか？ F355のF1ギアボックスは、約0.25秒でシフトチェンジが可能だった。90年代としては異例の速さだ。 スパイダーモデルは1995年に登場し、すぐにリビエラでの夏の代名詞となる車となった。 メーカー公称：最高速度183mph。その速さを実感できる。 フェラーリF355はライバル車と比べてどうなのか 車 電力 0～60マイル/時 キャラクター 所有権に関する注記 フェラーリF355（1994年～1999年） 375馬力 (3.5L V8、5バルブ) 約4.6～4.7秒 鋭利な操舵、オペラのようなV8エンジン、繊細なバランス バルブガイド、エキゾーストマニホールド、粘着性のあるプラスチックに注意してください。ベルトは時間的な経年劣化で交換が必要になります。 ポルシェ911 (993) 約272～282馬力（自然吸気） 約5.0～5.3秒 防弾ガラスのような堅牢さ、空冷式エンジンの魅力...
Ferrari F430 (2004-2009)

フェラーリF430（2004～2009年）：このV8エンジンが今でも鳥肌が立つ理由

フェラーリF430（2004～2009年）：このV8エンジンが今でも鳥肌が立つ理由 フェラーリF430に初めて乗り込み、スターターを回した時のことを覚えている。針がぴくっと動いて、4.3リッターV8エンジンが轟音と共に目覚め、車全体が「さあ、トンネルを探しに行こう」と言わんばかりの、忙しげな金属的なアイドリング状態に落ち着いた。 フェラーリF430は、手の中で生きているように感じられる、稀有なミッドシップマシンの一つだ。高速でも信頼できるほど現代的でありながら、魔法を呼び起こすために努力を必要とするほどアナログでもある。そして、確かに毎日乗っても全く問題ないが、くせのあるボタンや駐車場でのぎこちない動きについては、後で説明する。 フェラーリF430を今日乗ってみてどう感じるか 私がいつも最も多くのことを学ぶような、荒々しいB級道路では、F430は依然として輝きを放つ。油圧式ステアリングは絵文字ではなく、文章で語る。フロントエンドはコーナーに真に鋭利に切り込み、E-Diffがトルクを静かに調整して、ドラマチックなことなく旋回を助けているのがわかる。数値も依然として健在だ。およそ483馬力（490 PS）、343 lb-ft、0～60 mphを約3.9～4.0秒で、そして十分なスペースと寛容なパスポートがあれば、最高速度は196 mphだ。 エンジン：4.3L自然吸気V8（F136）、レッドライン8500rpm ギアボックス：F1シングルクラッチパドル式または希少な6速マニュアル シャシー技術：E-Diffとホイールに取り付けられたマネティノ（そうです、F1仕様です） ブレーキ：カーボンセラミックブレーキはオプション（後期モデルではより一般的に搭載されている） 実用的な面での感想は？F1トランスミッションは高速走行時には素晴らしい。アップシフトはスマートで、素早く、劇的だが、低速では少しぎこちなく感じることもある。それは普通のことだ。乗り心地は今日のマシュマロのようなスーパーカーよりも硬いが、過酷なものではない。夜明けから日没まで走り回っても、疑問符のようにぐったりすることはない。スパイダーのソフトトップ（電動式クロス生地で、ハードトップではない）は、ラインを損なうことなく、ドラマチックな要素を加えている。 フェラーリF430（2004～2009年式）を買う際に友人に伝えること フェラーリF430は賢い買い物か？適切な車であれば、そう言える。特にマニュアル車は、状態の良い個体の価値は堅調に上昇している。走行距離、仕様、履歴にもよるが、状態の良い2009年式F430 F1クーペは、12万ドルから20万ドルの価格帯に位置することが多い。6速マニュアル車は、もし見つかれば、相当なプレミアム価格がつく。場合によっては2倍の価格になることもある――大げさではない。 フェラーリF430のチェック項目（見逃せないもの） ヘッダー/マニホールド：一部の車種では亀裂が入ることが知られています。アフターマーケット製品や改良版の部品はプラスです。 クラッチの摩耗：F1カーは運転スタイルによって摩耗具合が異なるため、クラッチの測定値と整備記録を尋ねて確認してください。 ボールジョイントとブッシュ：ノッキング音に注意し、段差を越える際にぐたつきがないか確認する。 内装のプラスチックがベタベタになる：その時代のフェラーリによくある特徴で、多くのオーナーが修復している。 ブレーキ：カーボンセラミック製は素晴らしいが、ディスクの状態と焼き付きがないか点検すること。 維持費？賢く予算を立てましょう。年間の整備費用は数千ドル程度ですが、クラッチやヘッダーなどの大規模な作業となると、さらに数千ドルかかる可能性があります。信頼できる独立系の専門家は、カーボンセラミックの粉塵ほどの価値があります。その見返りは、金属製パドルを操作したり、オープンゲート式シフトレバーを操作するたびに特別な気持ちになれる車です（もし運が良ければ）。 フェラーリF430のインテリア、実際に使ってみて：そしてなぜ私が最初にフロアマットを取り付けるのか F430に乗り込むと、低い位置に座り、腕を伸ばし、ステアリングホイールにある特徴的なマネティーノ（シフトパドル）が、それを操作してみないかと挑発しているかのようだ。驚くほど実用的で、週末用のバッグを入れるのに十分な小さなフロントトランク、スーパーカーとしては優れた視界、そして後部座席で子供たちが言い争っているのが聞こえるほど静かなキャビンを備えている。もしあなたがそれを定期的に運転するなら（そうすべきだ）、オリジナルのカーペットを保護するのは当然のことだ。 まさにそこが、 AutoWinのオーダーメイドマットの真価が発揮されるところだ。雨上がりの朝、私はそれらを試用してみた。マットは床にしっかりグリップし、泥を吸い込み、簡単に拭き取ることができた。見た目も申し分ない。まるで「サーキット走行タクシー」ではなく、「愛車を大切にするフェラーリオーナー」といった感じだ。 F430のキャビンにぴったりフィット（ペダルとの干渉なし—非常に重要）。 高級感のある仕上げの耐久性のある素材—アルカンターラ、レザー調、またはイタリアをテーマにしたディテール。...
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