車に関する短編小説

ポルシェ996は何台製造されたのか？ドライバーズシートから語る真実の物語 初めてポルシェ996に乗り込み、カチッとドアを閉めた時のことを今でも覚えています。銀行の金庫室のような重厚な音ではなく、むしろしっかりとしたスーツケースを閉めたような重厚な音でした。しかし、キーを回すと、当時としては斬新だった水冷式フラット6エンジンが、まるで医師の診察を受けているかのような、澄んだ、力強い音を立てました。 ポルシェ996 （1997年から2005年まで製造）は、911ファミリーの反逆児と言えるでしょう。「目玉焼き」ヘッドライト、水冷化、そして911をかつてないほど多くの人々の手に届く価格設定を特徴としていました。しかし、ポルシェは実際に何台を製造したのでしょうか？博物館の噂話は抜きにして、詳しく見ていきましょう。 ポルシェ996の生産台数一覧 996については、ステアリングが好きとか、ヘッドライトが嫌いとか、正直さが最高とか、あらゆる議論を聞いてきました。しかし、数字を見れば、それがポルシェの存続にどれほど不可欠だったかが分かります。ポルシェ996は、主要ボディスタイル全体で、世界中で約17万5000台が販売されました。その内訳は以下の通りです。 ボディスタイル（ポルシェ996） 生産ユニット それはどんな感じか 996クーペ 104,312 純粋主義者の選択: 軽い感触、優れたステアリング、高速 B 道路での素晴らしいバランス。 996カブリオレ 65,700 屋根を下ろして、週末はサーフタウンで過ごし、もちろん、後部座席で子供たちの言い争いが聞こえるほど静かです。 996タルガ 5,152 大きな空の景色が見渡せるガラス屋根が魅力的。少し重めですが、それでも快適に使用できます。 合計（コアボディスタイル） 約175,164 メーカーの情報源や登録機関によって広く報告されている数値。 補足：この合計にはニッチな分野の重複は含まれていませんが、全体像を捉えています。996は設計上、販売の柱となりました。 ポルシェ996の特別仕様車とGTカー ポルシェは、定番車種以外にも、ポルシェならではの限定モデルやモータースポーツの魅力を散りばめています。クラシファイド広告やグループチャットで話題になるのは、まさにこれらの車たちです。 ミレニアムエディション911 ：ポルシェは2000年を記念して、 911台を限定生産しました。特別なペイント、トリム、そしてコーヒーを飲みながら自慢したくなるような特別な仕様が魅力です。...

マセラティのシンボルを解読する：海神ネプチューンの三叉槍と力に対する支配力 マセラティのシンボルが本当に心に響いたのは、いつだったか覚えている。寒い雨の夜、冬用タイヤを装着したギブリ・トロフェオを運転し、道路はヌルヌルと滑っていた。街灯の下で光る三本の鋭い角を眺め、ああ、まさにこれだ、と閃いた。制御された力。マセラティのシンボルは、高級SUVやグランドツアラーのための単なる装飾品ではない。それは金属に刻まれた約束、イタリア流の華麗さで表現された、力に対する支配力なのだ。 そしてそれは単なる神話以上のものだ。地理、家族の歴史、少しの市民的誇り…そして、モータースポーツ特有の勇敢さの片鱗がそこにある。 マセラティ誕生の物語 マセラティは、高級ラウンジカーとして誕生したわけではない。1914年、ボローニャで、アルフィエリ、エッティエ、エルネスト・マセラティ兄弟は、指先には油汚れ、心にはレーシングを抱え、工房を構えた。1920年代から30年代にかけて、彼らのマシンはライバルにとって脅威となった。そして、フアン・マヌエル・ファンジオが1957年の世界タイトルを獲得した伝説的な250Fへと話を進めると、なぜマセラティ家が「我々は嵐を鎮める」というエンブレムを必要としたのかがわかるだろう。 マセラティのシンボルの由来：ネプチューン、ボローニャ、そしてスケッチブック 有名なエンブレム「イル・トリデンテ」は、1920年にマセラティ家の芸術家であるマリオ・マセラティ兄弟によってデザインされました。彼のミューズは？波を起こすだけでなく、波を操るローマの海の神、ネプチューンです。ボローニャのネプチューン広場には、ジャンボローニャが彫刻した噴水に、ネプチューンが三叉戟を高く掲げてそびえ立っているのが見えます。そこに5分間立っていれば、その意味が分かります。その三叉戟は単なる装飾ではなく、宣言なのです。 ご存知でしたか？ オリジナルのマセラティのシンボルは、ボローニャの市民的アイデンティティに結びついた赤と青の色を使用していた。 初期のバッジは楕円形でしたが、後のバージョンはよりシャープでミニマルなデザインになりましたが、三本先の槍のモチーフは変わっていません。 ネプチューンはローマ名、ポセイドンはギリシャ名である。マセラティはローマ名を選んだ。イタリアのブランドとしてはふさわしい選択だ。 三叉槍の誕生：マセラティのシンボルの意味 ネプチューンの三叉槍は、水、混沌、天候に対する支配力を象徴している。車においては、その比喩は速度、トラクション、物理法則に対する支配力となる。私がレヴァンテ・トロフェオ（590馬力、ツインターボV8）を凍えるような山道を駆け上がった時、そのエンブレムは完璧な意味を持っていた。このSUVは落ち着いていて、バランスが取れていて、自信に満ちていた。柔らかくはないが、きちんと整理されている。荒れた市街地では、その質感は依然として感じられるだろう――マシュマロのような乗り心地ではない――が、そこには等しく力強さと優雅さがある。 マセラティのシンボルを運転席から感じるということ シンボルは素晴らしいが、ステアリングフィールはもっと素晴らしい。Ghibli Trofeo（580馬力、0-60mph加速約4.0秒）では、トリデント（三叉戟）はアクセルを踏み込んだ時に何が起こるかの予告編のようなものだ。ノーズがわずかに上がり、排気音がバリトンで響き渡り、車はまるで3本の鋼鉄の指で道路を掴んでいるかのように路面に張り付く。新型MC20の「Nettuno」V6エンジン（その名にふさわしい）は620馬力以上を発生させ、その神にちなんで名付けられた通り、非常に原始的な感覚だ。 完璧ではない。マセラティのインフォテインメントシステムには時々不具合が生じることがある（Bluetoothが一時的に接続しなくなることや、地図の表示に問題が生じるなど）。また、背の高いドライバーのためにシートの可動範囲がもう少し広いと嬉しい。しかし、道が開けると、そういった些細な欠点は後方視界に消えてしまう。だからこそ人々はマセラティのエンブレムに魅了され、バレーパーキングの係員がそれを玄関先に駐車するのだ。 マセラティのロゴ：ボローニャへのオマージュ よく見ると、 マセラティのロゴが静かに故郷との繋がりを保っていることに気づくでしょう。ボローニャのネプチューン噴水が三叉槍のモチーフとなり、赤と青は街への敬意を表しています。全体的な形状は進化しましたが、その象徴性は変わっていません。誇らしげに自国のパスポートを身につけているようなものです。 力の掌握：神話からモーターへ では、マセラティのシンボルは何を表しているのか？それは、制御できる場合にのみ、その圧倒的なパワーが意味を持つということだ。嵐とタイミングの良い急上昇の違いである。グランツーリズモ（旧式のV8エンジン車でも、新型の電気自動車Folgoreでも）では、メッセージは同じだ。思いっきり飛ばせ、だが優雅に。後部座席で子供たちが口論しているのが聞こえるほど静かで、ギアを落とすときには子供たちを黙らせるほど騒々しい。 マセラティ：パフォーマンスの伝統 イタリアの卓越性：手作業で仕上げられたディテール、個性的なエンジン、そしてモデナのブティックのような香りの革。 レーシング・ヘリテージ：Tipo 26から250F、そして現代のGTレーサーまで、その家系図にはレースナンバーが刻まれている。 ラグジュアリーとドラマの融合：静かで堅苦しいタイプではなく、感情表現豊かなタイプ。感触の良いステアリング、歯切れの良いブレーキ、そしてガレージを開けて聞きたくなるようなエキゾーストノート。 マセラティのシンボルとライバル社のエンブレムを比較 ブランド エンブレム...

ポルシェという名の由来：フェルディナント・ポルシェと国民車 私は「 ポルシェ」といえば、ただ単にスピードと、空き道を駆け抜けるフラットシックスエンジンの轟音の略だとばかり思っていました。古い911を数周走らせて、雨上がりの午後をポルシェ博物館で過ごして初めて、ポルシェのエンブレムがどのようにして生まれたのかを理解しました。ポルシェという名前は、マーケティングの産物ではありません。それは、頑固で巧妙なエンジニアリングの1世紀に刻まれた、家族のサインなのです。 フェルディナント・ポルシェ： ポルシェという名の背後にいるエンジニア フェルディナント・ポルシェは1875年9月3日、マフェルスドルフ（当時オーストリア＝ハンガリー帝国、現在はチェコ共和国の一部）で生まれた。彼は見出しを狙うタイプではなかった。彼は解決策を追い求めたのだ。試行錯誤が画期的な成果へと繋がり、オーストリア・ダイムラー、そして後にダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフトでプロジェクトを主導する頃には、他のエンジニアたちが彼の動向を注視していた。私は、ギタリストがヘンドリックスについて語るように、彼について語り続ける、パワートレイン業界に人生を捧げた人々を何人か会ったことがある。彼らの話すのは、技術、大胆さ、そして結果についてだ。 エンブレム以前のポルシェ・エンジニアリング ロゴの前に、考えがあった。可能な限り軽量に、必要なところでは耐久性に優れ、そして常に、常に革新的であること。初期の製品ラインナップには、洗練されたツーリングカーから巧妙なレーシングマシンまで、あらゆるものが含まれており、スピードとシンプルさが共存できることを証明していた。その考え方は、創業者名が社名に冠されるずっと後も、会社を形作り続けた。 ご存知でしたか？ フェルディナント・ポルシェは、それが流行するずっと前から電気自動車やハイブリッド車のアイデアを試行錯誤していた。1900年代初頭の技術だが、今となっては奇妙なほど現代的だ。 「人を第一に」というパッケージングへのアプローチ（スペース、シンプルさ、使いやすさ）は、創業当初から徹底的に重視されてきた。 1931年： ポルシェとなったコンサルティング会社 1931年、フェルディナントはシュトゥットガルトに自身のエンジニアリング事務所を設立した。名目上はコンサルティング会社だったが、実質的には秘密開発チームだった。契約を重ねるごとに、その組織は複雑な課題に対するエレガントな機械的解決策が必要な時に頼られる場所へと成長していった。当時誰も気づいていなかったが、これが今日私たちが知るポルシェブランドの出発点だったのだ。 フォルクスワーゲン計画：国民のための車の設計 1934年までに、新たな依頼が机の上に置かれた。それは、一般のドイツ人にとって信頼性が高く、手頃な価格の車を開発するというものだった。「国民の車」― フォルクスワーゲンだ。政治的な側面はさておき、ここで重要なのはエンジニアリングだ。その結果生まれたのがビートル：空冷式リアエンジンというシンプルさ、トーションバーサスペンション、そして年単位ではなく数十年単位で測るような堅牢さ。私は、ビートルを運転したことがあるが、それはまるで雪崩を生き延びて家まで帰って来れるような感じだった。フェルディナント・ポルシェとそのチームは重要な役割を果たし、その成功は彼らを世界に知られる問題解決者として確固たる地位に押し上げた。 コンサルティング会社から自動車メーカーへ： ポルシェブランドの誕生秘話 第二次世界大戦後、フェルディナントの息子であるフェリー・ポルシェは、家族が常に思い描いてきたスポーツカーを造りたいと考えました。1948年、最初の量産モデルが登場しました。それがポルシェ356です。軽量で、すっきりとしたライン、そしてリアに搭載された水平対向エンジン。正直に言うと、初めて356に乗り込んだ時、私は博物館に飾られるような貴重な品物のようなものを期待していました。しかし、私が得たのは、活気に満ち、実用的なマシンで、ワインディングロードを求めていたようなものでした。それは、それ以来、会社が磨き続けてきたDNAでした。 911： ポルシェ911が常識を覆した時 1964年に発表された911は、356のアイデアを受け継ぎ、対照を際立たせた。より速く、よりシャープで、紛れもない911だ。後輪エンジン、後輪駆動というフォーマットは、これほどまでに素晴らしい効果を発揮するはずではないが、そこに魔法がある。寒い朝、911に乗ると、スリッパで運転しているような感覚だ。簡単で、直感的で、奇妙に心地よい。そして、下を見てみると、驚くほど速く距離を稼いでいることに気づくのだ。 911がアイコンになった理由 目的を伴う長寿： 50年以上にわたり継続的に生産され、どの世代もその独特のシルエットを保ち続けています。 革命ではなく進化：ブレーキ、シャーシのチューニング、空力学など、毎年少しずつ改良を重ね、愛用してきた道具を磨き上げていくように。 レーシング魂を体現：タルガ・フローリオからル・マンのサポートシリーズまで、911のモータースポーツの歴史は単なる自慢話ではなく、ロードカーに活かされている。 ポルシェの年表をひと目で 年...

ポルシェ：精密さ、性能、そして卓越性の遺産 長年でポルシェのどのくらいのモデルを運転してきたか、もう数え切れません。早朝を宗教のように感じさせてくれる911、静寂を速く感じさせてくれるタイカン、曲がりくねった道でまるで自分にぴったりとフィットするように感じるカイエン。でも、いつもポルシェに乗り込むと、すぐに同じことに気づきます。 ポルシェが反応する時の、あのクリーンで機械的な正直さ。飾り気は一切ありません。ただ、エンジニアリングが本来あるべき姿で機能しているだけなのです。 ポルシェの遺産：魂を込めてシュトゥットガルトから 1931年に設立され、ドイツのシュトゥットガルトに本社を置くポルシェは、車は精密な道具であり、同時に深く感情的な対象でもあるという理念のもとに成長しました。フェルディナント・ポルシェは流行を追いかけていたのではなく、機能性を追求していたのです。信頼できるスピード、指先で感じられるフィードバックを。数十年後も、そのDNAは911から電気自動車のタイカンまで、すべてのモデルに脈々と流れています。 ご存知でしたか？ポルシェのエンブレムにある躍馬は、シュトゥットガルトの紋章から取られたものです。そしてポルシェは、自社車の非常に高い割合が今も道路を走っていることを人々に伝えたいと思っています。なぜなら、オーナーたちが実際に車を運転しているからです。 ポルシェ911：常に新しい技を習得し続けるアイコン 「 911 」と言うと、愛好家たちはにやりと笑みを浮かべる。1960年代初頭以来、911はスポーツカーの北極星であり続けてきた。後輪エンジン、見事にバランスが取れており、派手さよりも自信を重視した速さで走る。私が初めて最新のカレラを荒れた田舎道を猛スピードで走らせた時、私は不安定さを予想していた。しかし、その車は安定していて、しなやかで、まるで目に見えないサスペンションの履物をつけているかのようだった。 ポルシェ911：重要な数字たち 時代を超越した魅力： 50年以上にわたる進化の歴史。その形状は馴染み深いものの、スピードはそうではない。 圧倒的なパフォーマンス：カレラモデルはPDK搭載車で約3.5～4.0秒で時速60マイルに達し、 911ターボSに至っては2秒台半ばに迫る。とんでもなく速い。 レーシングの歴史：ル・マンからGT選手権まで、911のトロフィーケースは…決して小さくない。 911トリフェクタ：カレラ、ターボ、GT3 911 カレラ：まさに絶妙なバランス。ツインターボ水平対向6気筒エンジン、日常使いにも適した乗り心地、実用的なフロントトランク。スポーツクロノとリアアクスルステアを搭載し、獰猛なだけでなく扱いやすい。 911ターボ：アウトバーンを制する強者。途方もない推進力、どんな天候でも安心感、そして驚くべきことに、長距離でも静かで快適。実際に夕食に連れて行きたいスーパーカーだ。 911 GT3：公道仕様のレーシングカー。自然吸気4.0リッターエンジンが唸り、ステアリングが反応し、シャシーがサーキットを求めている。あの大きなウイングは飾りじゃない。 余談ですが、もしあなたがくぼみのある道路で生活しているなら、巨大なホイールは避けてください。「適切な」タイヤとホイールの組み合わせの911は、あなたが思っているよりも乗り心地が良く、歯の詰め物も守ってくれます。 ポルシェの多様なラインナップ：SUV、セダン、そして電気自動車の興奮 確かに、911は象徴的な存在だ。だが、他のモデルたちもそれぞれ独自のやり方でその精神を受け継いでいる。何度か旅行（送迎、空港への急行、週末の小旅行）で試した結果、これらのポルシェモデルはそれぞれが特定のニーズに的確に応えていることがわかった。 ポルシェ・カイエン：ハイキングブーツを履いたアスリート ポルシェ・カイエンは、SUVの実用性とスポーツカーの俊敏性を融合させている。私がテストに使用する荒れた田舎道では、カイエンは路面の凹凸にも動じず、安定した走行を保ちながら、コーナーでは意欲的な走りを見せた。家族は広々とした空間を気に入るだろうし、ドライバーはステアリングの感触を気に入るだろう。 ポルシェ・パナメーラ：長距離ミサイル ポルシェ・パナメーラは、運転がまだ好きだという人たちのためのエグゼクティブ・エクスプレスだ。300マイル（約480キロ）を走った日もあったが、妙に爽快な気分で降りることができた。ターボモデルは本当に速いが、その魔法は、麻痺感のない洗練さにある。 ポルシェ・マカン：都会にぴったりのスポーツSUV...

マクラーレンMP4/4：F1をその思い通りに操ったシーズン 初めてマクラーレンMP4/4の横に立った時のことを今でも覚えている。信じられないほど低く構えていて、まるで誰かがグランプリカーをアイロンで平らにしたかのようだった。コクピットはシートというよりリュージュ（氷上そり）に近く、足は前軸の前に出ていて、世界が膝の高さで駆け抜けていく。エンジンを切っていても、脅威的なうなり声を立てている。そして1988年のサーキットでは？マクラーレンMP4/4は単にレースに勝っただけでなく、F1における支配力のあり方を書き換えたのだ。 なぜマクラーレンMP4/4は無敵だったのか 数字だけ見れば、いまだに信じられないほどだ。16レース中15勝（93.8%の勝率）、 15回のポールポジション、そして10回のファステストラップ。しかし、その秘密は単なるパワーだけではなかった。それは、車全体が調和して奏でるハーモニーだったのだ。 エンジン：ホンダのRA168E 1.5リッター・ターボV6エンジン。レース仕様では、2.5気圧のブースト制限下で約685～700馬力を発揮。パワフルで燃費が良く、そして途方もなく信頼性が高い。 シャーシ：超低床の「横臥」コンセプトで、ドライバーを寝かせた状態にして正面面積を大幅に削減。スティーブ・ニコルズとゴードン・マレーのパッケージングへのこだわりが、途方もない効率性をもたらした。 ギアボックス：きれいに収まった横置き式の6速マニュアルで、重量を中央に集中させ、シフト操作は明確でスムーズ。 エアロ：最小限の抵抗、最高の安定性。効果的であることに徹底していたからこそ、シンプルに見えた。 重量： 88年式ターボのレギュレーションのギリギリまで軽量化し、洗練された設計。 ご存知でしたか？ 1988年の全16レースのうち、マクラーレンMP4/4は15レースでポールポジションを獲得しました。セナは個人的にそのうち13回ポールポジションを獲得し、その差はライバルを驚愕させるほどでした。 マクラーレンMP4/4のドライバーたち：セナの激しさ、プロストの繊細さ マクラーレンMP4/4を、そのドライバーたちから切り離して語ることは不可能だ。アイルトン・セナとアラン・プロストは、同じマシンを駆りながら、全く異なるリズムで走った。そして、それがそのシーズンを神話的なものにしたのだ。 アイルトン・セナ：まるで時間が止まったかのような予選ラップ。彼が掴んだグリップ、彼が呼び覚ました覚悟――モナコ'88は今でも私の脳裏に焼き付いている。彼は8勝でタイトルを獲得した。 アラン・プロスト：教授と称された彼は、冷静な正確さでペースをコントロールし、まるで機械のようにポイントを積み重ねた。7レースに勝利し、タイトル争いをマクラーレン同士の戦いに限定した。 私はこれらの車を整備していたメカニック数人と話しましたが、彼らはセナとプロストの二人組を、メスの一枚刃の両面のように語ります。セナは深く切り込み、プロストはよりきれいなラインを描いた。その車は、彼ら両方が才能を発揮できるものだったのです。 伝説を解き明かす：1988年シーズンの背景 レギュレーションによってターボチャージャーは抑制された（燃料制限、ブースト制限など）にもかかわらず、マクラーレンMP4/4は楽々と勝利を収めた。フェラーリF1/87/88Cがモンツァで優勝した（ティフォシにとって魔法のような日だった）が、それは例外的な出来事だった。それ以外の場所では、白と赤のマクラーレンが常に先頭を走っていた。 マクラーレンMP4/4対主要な1988年のライバル車 車 エンジン 優勝（88年） ポーランド人（'88） 顕著な特徴 マクラーレンMP4/4 ホンダ 1.5L...

マクラーレン650S対マクラーレン720S：熱狂的なファンが長距離走行を経て語る感想 私はこのミッドシップエンジンのミサイルのような2台の車を両方とも試乗してみたが、結論はこうだ。マクラーレン650S対マクラーレン720Sは、単なる旧車対新車ではない。それはアナログの鋭さとデジタルな野蛮さの対決なのだ。650Sはあなたに語りかける車であり、720Sはあなたの速度感覚を書き換える車だ。私が初めて湿った高速道路に合流した時に気づいたことだが、一方の車はハンドルを通してフィードバックをささやき、もう一方の車は物理法則を曲げて、ついて来れるか尋ねてくるのだ。 720S：宇宙船のようなやつ。一目惚れになるやつ。毎回そうなる。 マクラーレン650S対マクラーレン720S：主要スペックを一覧で比較 仕様 マクラーレン650S マクラーレン720S エンジン 3.8LツインターボV8エンジン (M838T) 4.0LツインターボV8エンジン（M840T） 電力 641馬力 710馬力 トルク 約500 lb-ft 約568 lb-ft 0～60マイル/時 約2.8～2.9秒 約2.7秒 最高速度 時速207マイル 時速212マイル シャーシ カーボンモノコック + PCC（プロアクティブ・シャシー・コントロール） カーボンモノケージII...

メルセデス・マイバッハEQS SUVレビュー：たまたま車輪が付いているだけの電気ラウンジ メルセデス・マイバッハEQS SUVで、友だちやカメラ機材、そしてかなり頑固なラブラドールを連れて、長い週末を過ごした。簡単に言うと、これは車というより、延長コード付きの移動式VIPスイートだ。メルセデス・マイバッハEQS SUVは、ラグジュアリーSUVという概念を静かに（非常に静かに）、電気自動車の時代へと移行させた。そして、静かだと言うのは、時速75マイルでもささやき声のような静かさで、車内は繭のような空間だという意味だ。文字通り、後部座席のシャンパングラスで氷がぶつかる音が聞こえるほどだ。どうしてそんなことがわかるのかって？聞いてくれ。 外観は、メルセデス・マイバッハEQS SUVは、大声で主張することなく、その地位を体現している。 まず目を引くのはツートンカラーの塗装（メイバッハのトレードマーク）で、次に小さなメイバッハのエンブレムが施されたピンストライプの「グリル」パネル、磨かれた輝きを放つ装飾、そして純銀の棒から削り出したようなホイールだ。モダンで少し劇的だが、決して派手ではない。ソフトクローズドアとイルミネーション付きのステップボードが、スーパーマーケットへの買い物もレッドカーペットを歩いているような気分にさせてくれる。フロントノーズでさえ空気を切り裂くようにデザインされており、前面の丸みを帯びた形状は空力的な工夫によって滑らかにされており、風切り音がほとんど聞こえない。 ご存知でしたか？メルセデス・マイバッハEQS SUVは、より静かでゆったりとした空間と荷物スペースを実現するため、3列シートを廃止しています。これは意図的な設計で、2列シート、4人または5人掛けのレイアウトのみとなっています。 メルセデス・マイバッハEQS SUVの車内は、まるで3万5000フィート上空のラウンジにいるような感覚だ。 ドアを開けると、古き良き時代の鞍職人がうなずくような革の香りが漂ってくる。細部まで贅沢だが上品に仕上げられており、エレガントな木材、ピンストライプの象嵌細工、堅牢な金属製のスイッチ類が使われている。私がそれを崩れかけた市街地で試したところ、エアサスペンションがガラス張りの運河をゆくゴンドラのように私たちを漂わせ、車内は静かで、子供たちが後ろでプレイリストをめぐって言い争っているのが聞こえた。最後の部分は誇れることではないが、ある点を証明している。 後部座席の貴族 ここで、メルセデス・マイバッハEQS SUVが真価を発揮する。後部座席はまさに王座だ。ヒーター、ベンチレーション、マッサージ機能に加え、首元ヒーターはまるでアスペンからのスキー旅行で着る暖かいマフラーのよう。さらに「ファーストクラスリア」オプションを追加すると、ベンチシートは消え、フルレングスのコンソールを備えた2つの独立したラウンジャーシートに変わる。背もたれを倒し、ふくらはぎを支え、座席調整はエミレーツ航空の長距離便のビジネスクラスのメニューよりも豊富だ。 主張するのではなく、役に立つテクノロジー フロントには、Hyperscreenがダッシュボード全体に広がり、Maybach専用のグラフィックが施されている。リアには、11.6インチのディスプレイが2つと取り外し可能なタブレットがあり、乗客は空調、マッサージプログラム、ブラインド、間接照明などを調整できる。カップホルダーはヒーターとクーラー付きで、オーディオは15スピーカーによる交響曲のようなもので、普段聴いているポッドキャストがスタジオセッションのように聞こえた。 個別のプロファイルに対応したリアエンターテイメント 前後シートにシートヒーター/ベンチレーション機能、マッサージ機能付き リアシート用ネック/ショルダーヒーター 温冷カップホルダー 冷蔵庫、折りたたみテーブル、銀メッキシャンパングラス（オプション） 裏技： 「シャフアモード」に設定すると、右リアシートがほぼフラットになり、ふくらはぎを支えることができるので、運転手が静かに家路につく間、夕食後の仮眠に最適です。 メルセデス・マイバッハEQS SUVを運転して：穏やかで、速く、見た目より小さく感じる。 スペックは、デュアルモーター、649馬力、そして力強い700 lb-ftのトルク。メルセデスによると、0-100km/h（0-62mph）加速は4.1秒、最高速度は約210km/h（130mph）とのこと。実走行での航続距離は、穏やかな運転であれば1回の充電で約285マイル、力強い加速をすれば短くなる。DC急速充電は最大200kWで、350kWのステーションでコーヒーブレイクの30分間に約10-80%の充電ができた。 私が特に印象深かったのは、6000ポンド（約2722kg）以上もある車としては速い加速ではなく、後輪操舵によってSUVが街中で小さく感じられる点だった。狭いホテルのエントランス、細い私道、多層駐車場：楽々だ。高速道路では、深い安らぎを感じる。しかし、完璧ではない。ブレーキペダルは、回生ブレーキと摩擦ブレーキを組み合わせているため、やや人工的な感触がある。ステアリングは軽快で正確だが、フィードバックが少ない。ハイパー画面の日差しによる反射？それはある。些細な欠点だが、確かに存在する。...

メルセデス・ベンツGクラスが電気自動車に：試乗後の感想と現実的な疑問点 月を約束してサンルーフを渡されるような、高級SUVをたくさん運転してきたが、メルセデス・ベンツGクラスの電気自動車は違う。試作車で短いテスト走行をした際、すぐに気づいたのは、この四角張ったアイコンがV8エンジンの轟音を静かな即時推力に置き換えても、その風格を保っていることだ。依然としてGクラスであり、直立した座席、そして自慢げなレンガのような雰囲気は変わっていないが、今や高速エレベーターのように加速する。正直、最初は確信が持てなかった。10分後には、満面の笑みだった。 なぜメルセデス・ベンツG-Wagon EVが重要なのか メルセデス・ベンツが最も有名なオフローダーを電動化するのは、単なるスペックシートの更新ではありません。それはブランドが「姿勢を崩さずに環境に配慮する」と言っていることなのです。ラダーフレームはそのままです。スタンスは相変わらずのブルドッグスタイルです。しかし、走行特性は筋肉質なものから繊細なものへと変化します――瞬時のトルク、片足操作の軽やかさ、そして後部座席で子供たちの喧嘩が聞こえるほどの静けさ。進歩と、静けさ、そして平和を添えて。 メルセデス・ベンツGクラス電気自動車の性能：その実力とは？ メルセデスは、本格的なトルクベクタリング機能付きの4モーター（各車輪に1つずつ）システムをプレビューで公開した。つまり、グリップがあるところにパワーを送り込み、しかもそれを迅速に行うということだ。私が試した轍の入った区間（過酷なものではなく、試作段階の車だった）では、Gクラスはただ登って修正していった。ドラマチックな場面もなく、騒音もなかった。狙いを定めて、発進して、笑顔で。 パワートレイン：デュアルモーターまたはクアッドモーターレイアウト（メルセデスは4モーターのプロトタイプを発表）。瞬時のトルク、シームレスな推進力。 0～60mph推定値：仕様によって4.5～5.5秒程度（メーカー目標値） ドライブモード：オンロードでの快適性からオフロード重視まで、低速時のコントロールはまるで世界で最も滑らかなローレンジギアのような感覚。 トリッキーな技術：精密なトルクベクタリングに加え、メーカーがデモで披露した「G-ターン」スタイルのオフロード走行機能（市場/ソフトウェアによって利用可能範囲が異なる場合があります） オフロード走行、静かな方法で クラシックなGクラスを運転したことがある人なら、デフのガタガタ音や大型V8エンジンのうなり声を知っているだろう。電気自動車のメルセデス・ベンツGクラスは、同じ仕事を不気味なほど静かにこなす。タイヤの下の砂利の音、かすかなモーターの回転音、そしてそれ以外はほとんど聞こえない。急な坂道では、良質なハイキングブーツのように、トラクションを優しく制御する。信頼感を与えてくれるし、正直言って、奇妙なほど落ち着ける。 メルセデス・ベンツ Gクラスの航続距離と充電：期待できること 米国のEPA公式数値は、ホイール/タイヤや市場によって異なるが、メーカーのガイダンスと欧州の目標に基づくと、ほとんどのトリムで240～300マイル程度の実用的な航続距離が期待できる。200kWクラスのDC急速充電が利用できる可能性が高いため、状態の良い充電器が見つかれば、約30分で10～80%の充電が可能となるはずだ。 DC急速充電：最大約200kW（メーカー推定） 家庭充電：240Vレベル2の充電が、一晩で充電完了する最適な方法です。 バッテリー保護：フレーム内に頑丈に収納されており、本格的なオフロードでの衝撃に耐える設計です。 ご存知でしたか？ EV Gは、Gを有名にしたラダーフレーム構造を維持し、バッテリーは下部からの保護を重視した設計となっている。まるでトレイル用アーマーを装着したようなものだが、工場出荷時に取り付けられている。 新型電気Gクラスの内部：熟練の職人技、静粛性、そして大型ボディによる快適性 それでもGクラスらしい。背が高く、威圧感があり、窓はまるで額縁のようだ。違いは？静けさだ。高速道路では、図書館のように静かだ。まるでスリッパで運転しているかのようだ。相変わらず、金庫の扉のようなドア、超頑丈なスイッチ類、そしてメルセデス独自のテクノロジーは、詰め込まれたように感じるのではなく、洗練されたように感じる。些細な不満としては、画面の操作性がもっと直感的であれば、そして光沢のある表面が日差しを邪魔な場所に反射しないようにしてほしい。些細なことだが、その雰囲気は相変わらず特別だ。 メルセデス・ベンツGクラス対電気式高級SUVライバル車 電気式Gクラスは、リビアンR1Sや将来発売されるレンジローバー電気式モデルよりも優れた高級SUVなのか？それはあなたの優先事項次第だ。伝統と風格、そして真のオフロード性能を求めるなら、Gクラスはライバルには真似できない風格を持っている。もしあなたが洗練された空力性能と大きな航続距離を求めるなら、モデルXは依然として効率性において優れている。以下に概要を示す。 モデル 雰囲気 おそらく0～60mph 推定航続距離（仕様によって異なります）...

ランボルギーニの比類なきラグジュアリーとパワーを解き明かす：境界を越えるビジョン 20年以上にわたり、多くの速くて豪華な機械を運転してきたが、心臓がドキドキするようなブランドは、ランボルギーニ以外にはほとんどない。初めてV12のスターターを回して、車内が震えるのを感じた時、「なるほど、ポスターが重要なのはこういう理由か」と思った。ランボルギーニは単なる車ではない。それは、夕食に、あるいはアルプスに、あるいは勇気があればスーパーマーケットにまで運転して行ける、まるで劇場のようなものだ。 卓越性を追求：ランボルギーニの魅力 歩行速度でも、ランボルギーニは風洞で削り出されたスピードそのもののように見える。刃のような鋭い稜線、空気を裂くようなエアインテーク、そしてあの低く構えた、獲物を狙うような姿勢――これらの車は単に視線を奪うだけでなく、首の筋肉を再配置するほどだ。コクピットがオーダーメイドのスーツのように体を包み込み、スイッチ類は高級感があり、実際、高級なのだとすぐに気づいた。 ご存知でしたか？すべてのランボルギーニがシザードアを備えているわけではありません。あの象徴的な跳ね上げ式ドアはV12エンジン搭載車、つまりアヴェンタドールとその後継車にしか搭載されていません。V10エンジン搭載のウラカンとウルスは、従来の開閉方式を採用しており、ガレージの壁を傷つけないで済むでしょう。 究極の限定モデルの魅力：ランボルギーニの謎を解き明かす デザインとエンジニアリングの交響曲 ランボルギーニの過去のモデル一覧は、名だたる名車たちの殿堂のようである。アヴェンタドール、ウラカン、そして伝説のモデルが去った後を引き継ぐ新型V12ハイブリッドフラッグシップ。どのモデルも細心の注意を払って彫刻されたように感じられる。機能に奉仕するフォルムでありながら、型破りなルックスで規則を曲げる。荒れたB級道路では、ボディがガタガタするのを半ば予想していたが、代わりに構造は花崗岩のように堅牢で、ステアリングは外科手術のように正確だった。 比類なき独占性 その魅力の一部は希少性にある。ランボルギーニは限定数しか生産せず、特別版はサンタガタの雨雲よりも早く消え去る。数人のオーナーが私に、「一度見たら一生忘れない」というオーラが好きだと語った。それは気取ったことではなく、演劇のチケットの希少性と同じだ。そしてアンコールはいつも完売している。 パワフルな存在：前例のないパフォーマンスを解き放つ 圧倒的なパワーと比類なき加速性能 もし人生を心臓の鼓動で測るなら、ランボルギーニは車輪のついた除細動器だ。アヴェンタドールSVJは、759馬力の自然吸気V12エンジンを搭載し、メーカー公称で0-60mphを2.8秒で駆け抜ける。熟練のドライバーでさえ、この数字に笑顔を浮かべるほどだ。同ブランドの最新V12ハイブリッドは、4桁の出力と、嵐が来る直前の交通渋滞の中で奇妙に落ち着ける全電気駆動で、さらにその境地を突き進む。 卓越性を実現する革新的なエンジニアリング まるでトカゲがレーシングブーツを履いてグリップしているかのようだ。それが、このブランドの洗練されたツールキットから得られる感覚だ。アクティブエアロダイナミクス、稲妻のような速さのデュアルクラッチボックス、リアホイールステアリング、トルクベクタリング、そして路面が荒れてくるとまるでテレパシーのように反応する全輪駆動システム。シャシーはしっかりとした握手を好む――確かに硬い――が、私が荒れた市街地で試したところ、アダプティブダンパーはたいていの場合、その衝撃を和らげてくれた。 ウラカンV10（最大631馬力）は、ハチドリのようなスロットルレスポンスで8000回転以上まで高回転まで駆け上がる。 ウルス・パフォーマンス（657馬力）は、「学校に子供を送り、その後スパに行く」ようなスーパーSUVで、0～62mphを3.3秒で駆け抜ける。 V12ハイブリッドフラッグシップ：静かにスリップアウトし、オペラのように華麗に帰還する。SFのようなペースで、古き良きドラマを演出する。 余談ですが、初日にノーズリフトのショートカットをマスターしましょう。あなたの家の私道が感謝するでしょう。フロントスプリッターも感謝するでしょう。 ランボルギーニ対ライバル：重要な数値データ メーカー公称値または広く発表されている数値です。実際の走行時間は異なる場合があります。 車 出力（馬力） 0～60mph（秒） 駆動系 ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJ 759 2.8 AWD ランボルギーニ...

2023年ミュンヘンモーターショー：今年、実際に時間を費やす価値のあるものとは？ 地下鉄から会場まで、片手にコーヒー、首にメディアバッジをかけ、私は早足で歩いた。2023年ミュンヘンモーターショーは9月5日に開幕するが、正直に言うと、宣伝文句が実際の車に匹敵するとは思っていなかった。だが、歩き始めると、そうではないことに気づいた。ドイツのホームゲームは今年はより大きく、より地に足が着いたものになっている――見せかけの製品は少なく、実際に近所で見かけるような本物の車が増えている。電気自動車、確かに。だが、それ以上にスマートで、安全で、（静かに）より楽しい。 2023年ミュンヘンモーターショー：ドイツの巨頭たちが現実世界に革新をもたらす 主催者がパーティーを盛り上げる時は、注目せざるを得ない。BMWは、2025年から販売開始予定の新型電気自動車「Neue Klasse」を先行公開するコンセプトモデルで主役を務める。よりクリーンな表面処理、持続可能な素材、そしてブランドの車載技術の再考をイメージしてほしい。それに加えて、 BMWは新しいプロテクション車両を発表する。ミュンヘンが得意とする、さりげない装甲が施されている。 見劣りしないよう、メルセデス・ベンツはCクラスのデザイン要素を取り入れたエントリーレベルの電気自動車のティーザー画像を公開した。高額な価格を払わずにコンパクトな高級車を手に入れることができるという噂だ。コンセプトのどれだけの部分が会計担当者のハサミに耐えられるか、見ものだ。 2023年ミュンヘンモーターショーの注目点 BMW Neue Klasseコンセプト：ゼロから設計されたEV哲学と、大容量バッテリーを謳う。 メルセデス、エントリーレベルEVのコンセプト：Cクラスサイズ、将来を見据えたインテリア、燃費に優れた空力設計。 ルノー・シーンクが、良心にかなった電気式ファミリーSUVとして復活。 BYD、ヨーロッパ市場に注力強化—モデル数を増やし、販売網を拡大。 テスラが（本当に）製品アップデートの兆候をちらつかせて登場。 ティアワンのテクノロジー企業（Mobileye、Bosch、Continental、ZFなど）は、ソフトウェアで定義されたあらゆるものを推進している。 2023年ミュンヘンモーターショー：実力を証明しようとするグローバルプレーヤーたち 群衆を集めているのはドイツのパビリオンだけではない。フランスのルノーは、ノスタルジーだけでなく風洞実験によって形作られた、今や完全に電気自動車となったシニックを復活させる。中国の巨大企業BYDのブースは、ショールームと戦略会議が同居しており、ヨーロッパ進出の計画を明らかにしている。そして、モーターショーにめったに登場しないテスラは？注目を集め続けるために、目立たないが重要な改良が施されるだろう。 2023年ミュンヘンモーターショー：テクノロジーが主役 光り輝く金属の奥には、業界の頭脳たちが勢ぞろいしている。自動運転のスペシャリストであるMobileyeは、より優れたビジョンスタックと冗長性について語っている。ボッシュ、コンチネンタル、ZFは、静かに重い作業をこなしている――パワーエレクトロニクス、熱管理、ステア・バイ・ワイヤーなどだ。ソフトウェア定義車両への移行は、もはやスローガンではない。それは、これらの新しいEVを自然に使いこなせるようにする土台なのだ。ミュンヘンの荒れた道路でいくつかのデモ走行を試したところ、最新のアクティブダンピングがすぐにその価値を証明してくれた。 アバター11と12：みんながこっそり注目している新参者 最も注目を集めるコーナーの一つは、長安汽車と華為技術の提携から生まれた若い中国ブランド、アバターのものだ。アバター11 SUVと12セダンは実物を見ると洗練されている。すっきりとしたライン、隙間がないパネル、クーペのような雰囲気がありながら、ヘッドルームの犠牲を払う必要もない。最大570bhpの出力を持つデュアルモーターが目を引くが、ブースの雰囲気から、彼らが控えめな性能を好むヨーロッパ人の嗜好を理解していることがわかる。価格設定が適切であれば、これは大きなサプライズになる可能性がある。 BMW Neue Klasse：単なる流行語ではなく、真のバッテリー技術の飛躍 コンセプトの霧に包まれた中で、ノイエ・クラッセは灯台のように見える。BMWは、航続距離を約30％向上させるという円筒形セルに移行しており、最大620マイルの航続距離を謳っている。充電速度も速くなり、バッテリーパックも軽量化されるという。これは、寒くて早朝の送迎で回生ブレーキと現実がぶつかり合う時に実感できることだ。車内テクノロジーは、よりクリーンで、邪魔にならないインターフェースを目指している。最終的なUXは後で判断するが、その方向性は理にかなっている。 5シリーズ：宿題をしているような気がしないプラグイン 8代目5シリーズは、落ち着いた風格を保ちながら、静かに電気エネルギーを取り入れている。520iは、2.0リッターターボエンジンとマイルドハイブリッドハードウェアを組み合わせ、通勤に最適な効率性を実現している。530eまたは550e xDriveプラグインハイブリッドにステップアップすると、合計で約295～489馬力となり、日々の通勤に十分なEV走行距離も確保できる。いくつかのハイブリッド車で感じるゴムバンドのような感覚がなく、パワートレインがトルクをスムーズに組み合わせていることにすぐに気づいた。BMWは依然として「ただ運転する」という点において優れている。...

アウディQ8 e-tronロードテスト：高級EVの見方を変えた8つの特徴 イギリス中を何台もプレミアムSUVで駆け回ってきたのに、もう数え切れない。数週間前、ウェールズのイニスラスビーチの広大な風に吹かれた砂浜から、ダンジネスの不気味な砂利道へとアウディQ8 e-tronのノーズを向けた。高速道路、曲がりくねったA道路、そして訪れる予定のなかったいくつかの都市を走り、総距離約500マイル。この旅の結論は？アウディQ8 e-tronは、洗練された高級EVというだけでなく、生活を真に楽にする巧みな仕掛けを備えた、まさに日常使いにぴったりの相棒なのだ。 クイックスペックスナップショット（Q8 e-tron 55 quattro、英国）： 出力：最大402馬力（ブースト時）；664Nm バッテリー: 総容量114 kWh（使用可能容量約106 kWh） 0～62mph：5.6秒（公称値） 航続距離: 最大約330マイル WLTP (仕様により異なる) 最大DC充電レート：最大170kW オンボードAC：最大22kW（一部の市場ではオプション） 1) アウディQ8 e-tronのバーチャルミラー：技術的、便利、でもちょっと奇妙（最初は） 正直に言うと、カメラ付きミラーについては最初は不安でした。最初の1時間は、頭を撫でたりお腹をさすったりしているような気分でした。でも、バーミンガムの渋滞が始まる頃には、もう気にならなくなりました。OLEDディスプレイは霧雨や露の中でも鮮明で、交差点や縁石の視界といった追加モードのおかげで、狭い車線や縦列駐車でも汗をかきにくくなっています。 雨天時や早朝の結露時でも鮮明で安定した画像を実現します。 交差点ビューは角度のある交差点に最適で、縁石ビューは合金を節約します。 欠点: 調整に 1...

2024年型テスラ モデル3 レビュー：お馴染みの、より速い、そしてついにさらに洗練された これまでたくさんの電気自動車に乗ってきましたが、正直に言うと、2024年モデルのテスラ モデル3に修理が必要かどうか確信が持てませんでした。その後、改良されたモデルを運転し、学校に何度か送り迎えをし、雨の日の高速道路を長時間走り、日曜日には一般道（Bロード）を迂回して走りました（子供たちには内緒です）。簡単に言うと、2024年モデル3は、オーナー（そして批評家）が指摘していた点が洗練されているだけで、これまでと同じスマートなアイデアのように感じます。より静かで、よりすっきりとしていて、より効率的です。それでもなお、テスラらしさは健在です。良い点はもちろんのこと、時折頭を悩ませる点もいくつかありますが。 新しい顔、同じ使命：2024年型テスラ モデル3の外観とエアロ 改良型モデル3を先代モデルと並べてみると、まず目に飛び込んでくるのは、より洗練されたノーズです。ヘッドライトはよりスリムになり、バンパー下部はよりすっきりと、ボンネットはエアカーテンの供給のために微妙に形状が変更されています。派手な改造ではなく、「ネオンカラーのトレーナー」というよりは「仕立てられたスーツ」といったところでしょうか。しかし、その効果は絶大です。リアでは、C字型のテールライトクラスターがトランクリッドに一体化され、引き締まった印象になっています。 走行中のアップデートは、表面的な部分だけにとどまりません。空気抵抗係数は0.219と、これまで以上に滑りやすく、高速道路ではその効果を実感できます（あるいは実感できないかもしれません）。時速70マイル（約110km/h）で走行中、ポッドキャストのささやき声さえ聞き取れました。そしてもちろん、車内は静粛性が向上し、子供たちが誰がポテトチップスを触ったか言い争う声が聞こえてくるほどです。風切り音は低減し、路面からの騒音も抑えられ、車全体がより成熟した印象を受けます。 ご存知ですか？エアロの微調整、新しいアンダーボディパネル、そして改良されたフロントエンドデザインにより、2024年型テスラモデル3はCd値0.219を達成。これはスポーツカー並みの滑らかさを実現しています。 パフォーマンスと航続距離：2024年型テスラ モデル3の実世界 数字は堅実で、そして何よりも信憑性があります。後輪駆動モデルは0～62mph（約100km/h）を6.1秒で加速。ロングレンジ（デュアルモーター）モデルはわずか4.4秒です。どちらもフェイスリフト前のモデルとコアとなるパワートレインは共通ですが、改良によって加速感がより…大人びています。ドラマチックさは減り、進化が加速しています。 2024年モデルの航続距離は、このクルマが劇的に進化を遂げた点です。公式数値（WLTP）では、標準の後輪駆動車で最大344マイル（約550km）、ロングレンジで最大421マイル（約640km）です。高速道路、市街地、そして少しの田舎道を走った私の1週間では、気温とアクセルの踏み加減にもよりますが、後輪駆動車で280～310マイル（約450～590km）、ロングレンジで330～380マイル（約480～590km）程度と推定される燃費でした。これはまさにロードトリップの領域であり、特にスーパーチャージャーネットワークを利用できることを考えるとなおさらです。 乗り心地とハンドリング：より穏やかで、よりクリーンで、よりクラーケンが少ない テスラは部品の半分以上が刷新されたと謳っており、その実感は大きい。モデル3は、鋭いエッジの表現がより洗練されている。いつものように道路の穴だらけの試乗コースを走ったが、以前の車にあったようなガタガタとした音はしなかった。車体制御は整然としており、ステアリングは正確で、車全体に軽快な走りが感じられ、思わず遠回りしたくなるような感覚だ。 柔らかさは期待できませんが（魔法の絨毯のような乗り心地は期待できません）、脆さは抑えられています。シャシーは、日常の快適性と週末の好奇心が両立する絶妙なバランスを実現しています。 キャビンとテクノロジー：2024年型テスラ モデル3のインテリアはついに高級感を増す 乗り込むと、お馴染みの雰囲気が蘇ります。ミニマルで、スクリーン主導、すっきりとしたデザインです。15.4インチの中央タッチスクリーンは、よりスリムなサラウンドになり、素材もより高級感を増しています（再設計されたコンソールには本物のアルミニウムを使用）。また、アンビエントライトが備わっているので、深夜のドライブでもゆったりとした気分を味わえます。さらに、ワイヤレススマートフォン充電器とUSB-Cポートも車内の随所に用意されています。後部座席の乗員も忘れられていません。エアコンの調整やエンターテイメント用の8.0インチディスプレイが備えられています。 インテリアの目玉となる変更点は物議を醸しています。ステアリングホイールのレバーが廃止され、方向指示器とワイパーはステアリングホイールのボタンに、ギア選択はタッチスクリーン（と小さな物理的なバックアップ）になりました。私は1日で慣れましたが、何人かのオーナーは、慣れるまで1週間かかったと言っていました。もう一つ気になる点は、Apple CarPlayとAndroid Autoがないことです。もしこれが購入をためらう理由なら、警告しておきます。 よりスムーズなUIを備えた15.4インチの中央ディスプレイ 8.0インチのリアスクリーン（気候とメディア用） 遮音性と防音ガラスの改良 サスペンションの改良により乗り心地が向上 抗力係数: 0.219 WLTP航続距離：最大344マイル（RWD）、最大421マイル（ロングレンジ）...