フェラーリ 812 GTS を体験: AutoWin マットで強化

Emilia Ku Automotive Journalist

August 08, 2024 1 min read

フェラーリ812 GTSを体験：AutoWinマットでさらにグレードアップ

フェラーリ812 GTSで忘れられない日々を過ごしました。ルーフをきちんと折り畳み、前方に長く続く道が広がり、自然吸気V12エンジンがまるでスカラ座のヘッドライナーのように歌い上げていました。フェラーリ812 GTSは、最高の意味で懐古主義を体現しています。フロントエンジン、リアドライブ、大きな心、そして大胆な個性。まずグランドツアラー、次にスーパーカー。日の出とともに海岸へ駆け抜けるにも、夜遅くに街を駆け抜けるにも、街はあなたのもの。まさに完璧な相棒です。

ご存知でしたか？フェラーリ812 GTSは、約50年間眠っていた伝統、フロントエンジンV12フェラーリスパイダーを復活させました。デイトナを彷彿とさせますが、よりモダンで、よりパワフルで、はるかに速いマシンです。

フェラーリ812 GTSがなぜ今でも特別に感じられるのか

サウンドトラック。まあ、それもさることながら、それ以外にも全てが素晴らしい。フロントに搭載された6.5リッター自然吸気V12エンジンは、ターボや電動パワーステアリングでは決して得られない、内臓を揺さぶる衝撃を与えてくれる。スロットル操作のレスポンスの良さにすぐに気づいた。待ち時間もなく、もたつくこともない。トルクと回転数、そしてパワーの波が押し寄せる。荒れた裏道では、シャシーはこれほど集中力を要する車としては予想以上に振動を吸収し、軽快でありながら正確なステアリングは、フェラーリGTが長距離走行でこれほど満足のいく走りを見せる理由を思い出させてくれた。

フェラーリ812 GTSのパフォーマンス：騒音の裏に隠された数字

エンジン：フロントマウント、自然吸気V12
出力: 約789馬力（800 CV）、約530ポンドフィートのトルク
0～60mph：約2.9～3.0秒
最高速度: 約211mph

フェラーリのバーチャル・ショートホイールベース2.0リアステアシステムにより、812 GTSは驚異的な俊敏性を発揮します。力強く加速すると、まるで小さな体躯を見せるかのように、大きな車体があなたの周囲に縮こまります。そして、そうでない時は？7速で、まるで血統の良いGTのようにゆったりと走り、同乗者がエスプレッソをもう一杯頼む声が聞こえるほど静かです。

フェラーリ812 GTSのインテリア：フェラーリ流のグランドツーリング

コックピットはドライバーファーストで、低いカウルから力強いフロントハンチを見下ろすことができ、どのランプもピットレーン出口のような感覚に陥ります。スーパーGTとしては十分な収納スペースがあり、週末の荷物も楽に滑り込み、シートは長距離旅行にも適しています。何人かのオーナーは、ステアリングの触覚的な操作とインフォテインメントのロジックに慣れるのに少し時間がかかったと言っていましたが（フェラーリは独自のやり方をしています）、一度自分の好みを設定すれば、クロスカントリー走行の素晴らしい相棒になります。ドライバーアシスタンスはありますが、控えめです。まさに、それを明確に伝える車に求めるものです。

ちょっとしたアドバイス：ルーフを下げて山道を走る予定なら、薄手の重ね着をしましょう。キャビンは高速走行中でも驚くほど静粛性を保ちますが、高地からの日の出は、身体の奥深くまで染み渡ります。

購入ガイド：フェラーリ812 GTSの価格、入手可能性、注目すべき点

フェラーリ812 GTSの販売をお探しなら、充実したスペックの個体が豊富に見つかるでしょう。新車価格は30万ドル台半ばから後半で、そこからは製造の複雑さ、カスタマイズ、走行距離などによって価格が変動します。2021～2023年モデルの納車後もまだ買い手が変わってきているのを見たことがあります。市場によっては、それよりも後から登録された個体もいくつかあります。通常のチェックリストが適用されます。整備履歴、タイヤ交換日、そして前オーナーがサーキット走行を数回行っていた場合はカーボンセラミックブレーキの摩耗を注意深く確認しましょう（これは決して恥ずかしいことではありません）。

フェラーリ812 GTSが「生産終了」かどうかについては、地域や時期によって割り当てが異なります。実際には、ほとんどの購入者は新車ではなく、在庫があり走行距離の少ない車を探しています。良質な車はすぐに売れてしまいます。

喜ばしい詳細（そしてそうでない詳細もいくつか）

ルーフのメカニズム: 高速で、トラブルがなく、縁石から眺めても魅了される。
ステアリング: 緊張せずに生き生きと操舵でき、小回りの利くカーブではリアステアが効果的です。
乗り心地: 街中ではしっかりしていて、開けた道路では抜群に安定しています。
インフォテインメントの癖: 習得に少し時間がかかりますが、早めにプロファイルを設定する価値があります。

キャビンをドレスアップ：フェラーリ812 GTS用AutoWinカスタムマット

フェラーリのキャビンは、特にビーチでオープントップを履いて走ると、まるで磁石のように埃や砂を吸い込みます。純正マットをカスタムフィットのプレミアムライナーに交換するだけで、ちょっとしたアップグレードが毎日の乗り心地を大きく向上させます。AutoWinのマットを装着したところ、すぐに2つの点に気づきました。1つは、カバー範囲が広くなったこと（特にデッドペダル周辺）と、レザーとカーボンのトリムを引き立てる、より高級感のある外観です。

素材: ナッパレザー、カーボンファイバーレザー、シープスキン、アルカンターラレザー
フィットメント: 812 GTSのフロアとフットウェルの輪郭に合わせて調整
機能: かかとの摩耗、砂、エスプレッソの飛び散りから保護します

私が試した 2 つの人気のある選択肢:

鮮やかなカラーがお好みですか？ブルーのトリムがあしらわれたカーボンレザーセットは、さりげないモータースポーツの雰囲気を演出します。

豆知識： 812 GTSは、フェラーリのエンジニアリングにおける最高峰モデルである812 Superfastのコアを受け継ぎ、さらにオープンエアシアターを装備しています。よりワイルドなルックスを求めるなら、Mansoryをはじめとするアトリエでオーダーメイドのカスタマイズも可能です。

フェラーリ812 GTS vs ライバル：グランドツアラーの世界での位置づけ

スペック上は、競合車と遜色ない。しかし、実車を見ると、フェラーリの瞬発力と、空を駆け抜ける加速感が、他車とは一線を画している。

フェラーリ812 GTS vs GTコンバーチブルのライバル
モデル	エンジン	力	時速0～60マイル	最高速度	キャラクター
フェラーリ812 GTS	6.5L NA V12、後輪駆動	約789馬力	≈2.9～3.0秒	時速約211マイル	オペラハウスV12、カミソリのようなステアリング、野外劇場
アストンマーティン DBS ヴォランテ	5.2LツインターボV12、RWD	約715馬力	≈3.4秒	時速約211マイル	壮大で力強い、ベルベットグローブパンチ
ベントレーコンチネンタル GTC スピード	6.0L W12、AWD	≈650～659馬力	≈3.5秒	時速約208マイル	贅沢で気取らない、ラグジュアリー第一のGT

注目すべきフェラーリ812 GTSのデザイン詳細

20 インチのホイールとすっきりとしたリアディフューザーが、安定したスタンスを実現します。
カーボンセラミックローターは、激しい山岳走行でもフェードを防ぎます。
ドロップトップの実現によりラインが崩れることはなく、スーパーGTとしては珍しい。

最終的な感想：フェラーリ812 GTSは、今すぐ運転できる未来のクラシックカーです

正直なところ、最初はオープンルーフバージョンが812の迫力を薄めてしまうのではないかと不安でした。しかし、実際にはそうではありませんでした。むしろ、フェラーリ812 GTSはドラマ性を増幅させ、金属的な吸気音やトップエンドの咆哮のすべてを耳に届けてくれます。2021年モデルでも、それ以降に登録されたモデルでも、手入れの行き届いたGTSは、速さ、驚くほどの実用性、そして豊かなフィーリングを備えた、現代のグランドツアラーの最高峰です。キャビンを工場出荷時の輝きを保ちたいなら、 AutoWinのカスタムマットがおすすめです。車の雰囲気にマッチした、スマートで美しいアップグレードです。

フェラーリ812 GTSに関するよくある質問

フェラーリ 812 GTSは何台製造されましたか?

フェラーリは812 GTSの総生産台数を公式には発表していないが、生産台数は限定されており、それが魅力の一部であり、価値が維持される理由でもある。

フェラーリ 812 GTS の価格はいくらですか?

新車価格は一般的に36万5000ドル前後から始まり、カスタマイズ、カーボンオプション、特別トリムなどによって最終的な価格は上昇します。中古車市場は、仕様や走行距離によって大きく異なります。

フェラーリ812GTSは生産終了ですか？

工場の割り当ては地域や時期によって異なり、在庫数も限られる場合があります。今日では、ほとんどの購入者は新車枠ではなく、既存の在庫車や低走行距離の車を購入しています。

フェラーリ812GTSの速さはどれくらいですか?

非常に速く、時速 60 マイルまで約 2.9 ～ 3.0 秒で加速し、全開では時速約 211 マイルに達します。ルーフが開いていても閉まっていても、十分に速いです。

最初にどのようなアクセサリを追加すればよいですか?

カスタムフィットのフロアマットで足元を保護し、キャビンをスタイリッシュに演出しましょう。AutoWinは、ナッパ、アルカンターラ、カーボンレザーなど、812 GTSに合わせたプレミアムなオプションをご用意しています。フェラーリコレクションから、あなたの車にぴったりのマットを見つけてください。

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2024年12月27日

フェラーリF8（2019～2023年）：今でもあなたの心を掴むツインターボ・フェラーリ

フェラーリF8（2019～2023年）：今でもあなたの心を掴むツインターボ・フェラーリフェラーリF8 、トリブート、ロッソコルサに初めて乗り込んだ時のことを覚えている。太陽がサイプレス並木の後ろに沈みかけた頃だった。すぐに、操作系の軽やかさに気づいた。アクセル、ステアリング、ブレーキペダルの最初の踏み込みさえも、「俺は速いが、お前と戦うためにここにいるわけじゃない」と言っているかのようだった。長い週末の間、私はそれを普通の車のように使った――送迎、退屈な高速道路、そして深夜、空いている曲がりくねったB道路を駆け抜ける。そして、フェラーリF8が真価を発揮するのはそこだ。それは、ありふれた日常をこなすのが心地よく、そして道が開けるとアドレナリンのジェットコースターに変身するスーパーカーなのだ。フェラーリF8を再検証：デザイン、ドラマ、そしてあのV8エンジン 2019年に発売されたフェラーリF8は、フェラーリの受賞歴のあるV8エンジンシリーズへのオマージュ（文字通り「Tributo」）として登場した。ガラスの下には、3.9リッターツインターボV8エンジンが搭載されており、710馬力（720 CV）と約568 lb-ftのトルクを誇る。メーカー発表のスペックでは、0-60 mph（約96km/h）加速が約2.9秒、最高速度は211 mph（約340km/h）に達する。現実世界では、中速域の加速が圧倒的だ。40 mph（約64km/h）から90 mph（約145km/h）への加速は、きれいで即座に反応し、中毒性がある。それを実感するためにサーキットは必要ない。短いインターチェンジのランプウェイで十分だ。フェラーリは空力学についても徹底的に研究を重ねた。フロントのSダクトは488ピスタから採用され、リアは風洞実験でしか評価できないような繊細さにまで磨き上げられている。そして、e-diff、F1-Trac、サイドスリップコントロールといった車の電子制御システムは、より多くの性能を求められるまで目に見えないように機能する。その結果、より早く、より強く、より長く車を頼ることができる自信が生まれるのだ。生産終了に関する噂が飛び交っている。フェラーリの伝統として、モデルラインは進化し、新しいバリエーションが登場し、伝説的なモデルは引退していく。F8を「生産終了」と呼ぶか「完成」と呼ぶかは別として、このモデルがブランドに与えた影響は確実なものだ。そして、その希少性が、オーナーにとって価値を押し上げるのだ。フェラーリF8の価格に関する考察：市場で私が目にしたこと私が最もよく聞かれる質問は、「フェラーリF8の価格はいくらですか？」です。発売当初、2019年型Tributoは約27万5000ドルでした。カーボンファイバーパーツ、高音質オーディオ、そして適切なシートなどをオプションで追加すると、簡単に30万ドルを超える価格になります。現在、価格は走行距離、整備履歴、色、そしてF8 TributoかF8 Spiderかによって異なります。Spiderは価格が高騰する傾向があります。魅力的なスペックと低走行距離の車は、すぐに売れてしまいます。フェラーリF8の生産台数と希少性正確な台数というのはフェラーリの得意分野だ。つまり、彼らは言わないということだ。特注仕様や段階的な配分を考慮すると、フェラーリF8の総台数を正確に把握するのは難しい。明らかなのは、供給が需要を上回ったことは一度もなく、それが価値を維持するのに役立っているということだ。購入する場合は、神話のような「台数」を追いかけるのではなく、確かな経歴と適切なオプションを探すべきだ。フェラーリF8試乗インプレッション：日常使いの優雅さ、週末の猛威雨の火曜日に、私はF8を通勤用に使ってみた。正直、最初は自信がなかった。だが、デコボコした市街地での乗り心地は私を驚かせた――特に、デコボコ道用ダンパー設定をオンにすると、非常に安定していた。ステアリングは非常に軽いが正確で、指先でノーズの位置を正確に決められる。7速デュアルクラッチは、オートモードではドラマチックにシフトチェンジせず、レースモードではドラム隊のように素早くシフトチェンジする。エンジン：3.9LツインターボV8、710馬力、568 lb-ft 0～60mph加速：約2.9秒（メーカー公称値）最高速度：約211mph（メーカー発表値）ボディタイプ： F8 トリブート（クーペ）とF8 スパイダー（格納式ハードトップ）特徴：幅広いトルク、力強い中速域、洗練されたシャシー電子制御...

2024年12月26日

フェラーリ512 TR（1992～1994年）：12気筒のタイムカプセルとの生活、そしてそれを特別なものにし続ける小さなアクセサリーたち

フェラーリ512 TR（1992～1994年）：12気筒のタイムカプセルとの生活、そしてそれを特別なものにし続ける小さなアクセサリーたち長年、フェラーリ512 TRを何度か試乗する機会があった。一度はモデナ郊外の涼しい朝、もう一度はカリフォルニアの太陽が照りつける田舎道で、アスファルトがレコード盤のように波打っていた。どちらの時も、現代のスーパーカーではめったにないほど、この車は素晴らしく機械的な感触を与えてくれた。水平対向12気筒エンジンは金属的なかすれ声で火を噴き、シフトレバーのクリック感は中毒性があり、アクセルを踏み込むと、テスタロッサの血筋はささやくだけでなく、歌い上げるかのようだ。それは牙を持つラグジュアリーGTであり、そして確かに、心は依然としてフェラーリ・テスタロッサそのものだ。フェラーリ512 TR：その名の本当の意味とは「512」は5.0リッター、12気筒レイアウトを指し、「TR」はテスタロッサを意味する。劇的なストライプとウェッジ型ボディの下にあるフェラーリ512 TRは、フェラーリの1980年代の看板車を進化させたもので、洗練され、引き締まり、反応が明らかに速くなっている。最初に乗り込んだ時、私は動く博物館の展示物のようなものを想像していた。代わりに、それはまだ運転されたいと思っている、研ぎ澄まされたクラシックカーのように感じられた。パワートレインと性能：この車を特徴づけるフラット12エンジン 1992年型フェラーリ512 TRは、4.9リッターの水平対向12気筒エンジンを搭載し、約428馬力と約362lb-ftのトルクを発生します。当時の記録では、0～60mph加速が約4.8秒、最高速度は195mph弱です。数字はさておき、体験こそが最大の魅力です。4000rpmを超えるとエンジンが息を吹き返し、勢いよく加速します。それ以下では、街中をゆっくりと走るのに十分な滑らかさで、不満はありません。ただし、重いクラッチは、渋滞時には間違いなく脚のトレーニングになります。エンジン：4.9L水平対向12気筒（ミッドシップ搭載）出力：約428馬力、約362 lb-ft 0～60mph：約4.8秒最高速度：約195mph 試乗インプレッション：アナログシアター駐車速度ではステアリングは重いが、走り出すと見事に反応が良くなる。荒れた道では、シャシーが正直に情報を伝えてくるのがわかる。ガタガタしたり、ふわふわしたりするのではなく、良い会話のようなものだ。5速ゲート式マニュアルは、車と触れ合う上で最高の感触の一つだ。ヒールアンドトゥ？毎回やりがいがある。キャビンは低く広く設計されており、ミニバン並みの視界とは言えないが、ウェッジ型のスタイリングが想像させるほど悪くはない。エアコンは…90年代レベルだ。機能するが、100度の気温の日には極寒の風を期待してはいけない。マーケットウォッチ：フェラーリ512 TRの現在の価値は？フェラーリ512 TRは、実用的なクラシックカーと青天井のコレクターズアイテムという絶妙なバランスに位置している。状態、整備履歴（主要なベルト交換は必須）、そしてオリジナルの状態が価格を左右する。最近では、状態の良い走行車が20万ドル台半ばから30万ドル台後半で取引されることが多く、走行距離の少ない状態の良い車は40万ドル台に達することもある。正直なところ、90年代のウェッジ型デザインが市場で評価され続けるかどうかは分からなかったが、走行性能と希少性の組み合わせが需要を維持している。フェラーリ512 TRは何台製造されたのか？生産は1992年から1994年まで行われ、約2,280台が製造された（一部の資料では約2,261台とされている。フェラーリの歴史は、端的な部分ではやや曖昧なことがある）。いずれにせよ、希少性が魅力の一部である。オーナーが大切に扱う傾向があるため、現存率が高い。コンクールで完璧な状態の車を見かけることは今でも珍しくなく、そして嬉しいことに、実際に運転して参加する土曜日の朝のミーティングでも見かけることがある。製造年：1992年～1994年製造台数：約2,280台（一部の記録では約2,261台とされている）コレクターとしての価値：特に、オリジナルの状態が良く、詳細な記録が残っている車への関心が高まっている。デザインとキャビン：90年代のクールさを、実用性をもって実現...

2024年12月25日

フェラーリF355（1994～1999年）：伝説と共にある生活、賢い買い方、そして適切なフロアマットが重要な理由

フェラーリF355（1994～1999年）：伝説と共にある生活、賢い買い方、そして適切なフロアマットが重要な理由フェラーリF355に初めて滑り込んだ時のことを今でも覚えている。車内は温かい革と微かなレーシングガソリンの匂いが漂い、前方にはピニンファリーナの美しい楔形が広がり、アクセルはまるで私の右足に繋がっているかのようだった。正直、最初は自信がなかった。F355は古き良きスーパーカーの雰囲気を持っている――低く、広く、遠慮がない。だが、数マイル走った頃には、車は私の心に響き始めた。ステアリングが反応し、V8エンジンが8000rpmを超えて歌い始め、2速ギアをもう一度聞きたくてトンネルを探してしまうほどだった。フェラーリF355を所有している、あるいは所有することを夢見ているからここにいるのであれば、それがマラネロの歴史における特別な章であることを既に知っているでしょう。1994年から1999年にかけて製造されたこの車は、348の失敗を挽回し、世界にミッドシップエンジンのフェラーリがどのようなものかを思い出させてくれました。それは、切れ味鋭く洗練され、スリリングでありながら実用的です。そして、はい、それは海岸沿いのBロードでの週末ドライブや、夕暮れ時にディナーに向かうための素晴らしいマシンです――バレーキー、昔ながらの金属製のゲート、すべて揃っています。その遺産をたどる：フェラーリF355が今も特別な存在である理由フェラーリF355は1994年に、技術的な衝撃をもって登場した。3.5リッターV8エンジンに、1気筒あたり5バルブ（合計40バルブ）を搭載し、8250rpmで375馬力を発揮、針が狂いそうになるようなメーターの動きは、頭皮が痺れるほどだ。最高速度は時速183マイル。0-60mph加速は、クラッチ操作が上手ければ4秒台半ばだ。しかし、数字以上に重要なのは、その感触だった。指先にグリップを感じさせる油圧式ステアリング、ヒールアンドトゥによるダウンシフトをフィンガースタイルのギター演奏のように感じさせるスロットル。フェラーリはまた、当時としては珍しかったF1スタイルの油圧式電子ギアボックス（パドルシフター付き）を導入し、約0.25秒でギアチェンジが可能になった。私は恥ずかしげもなくマニュアル派だが、F1トランスミッションには忘れられないレーシングカー特有の劇的な演出があることは認める。ベルリネッタ、GTS、スパイダー（後者は95年に発売）のどれに乗っても、F355は今日でも時代を超越した外観と感触を誇る。フェラーリF355：投資、希少性、そして現実世界希少性？十分にある。でも、運転するのが怖くなるほど希少ではない。それが絶妙なバランスだ。1994年式フェラーリF355は、状態、オリジナルの程度、記録などによって、通常7万ドルから9万ドルで取引されるが、状態の良い後期モデル（'98～'99年式、特に希少な仕様）は、しばしば10万ドルを上回る。価格は市場に合わせて変動するが、一般的に、手入れの行き届いた車は価値を維持している。投資の理由はずばり、歴史的に重要であり、運転感覚が素晴らしく、そして息を呑むほど美しいからだ。ご存知でしたか？ F355のF1ギアボックスは、約0.25秒でシフトチェンジが可能だった。90年代としては異例の速さだ。スパイダーモデルは1995年に登場し、すぐにリビエラでの夏の代名詞となる車となった。メーカー公称：最高速度183mph。その速さを実感できる。フェラーリF355はライバル車と比べてどうなのか車電力 0～60マイル/時キャラクター所有権に関する注記フェラーリF355（1994年～1999年） 375馬力 (3.5L V8、5バルブ) 約4.6～4.7秒鋭利な操舵、オペラのようなV8エンジン、繊細なバランスバルブガイド、エキゾーストマニホールド、粘着性のあるプラスチックに注意してください。ベルトは時間的な経年劣化で交換が必要になります。ポルシェ911 (993) 約272～282馬力（自然吸気）約5.0～5.3秒防弾ガラスのような堅牢さ、空冷式エンジンの魅力...

2024年12月23日

フェラーリF430（2004～2009年）：このV8エンジンが今でも鳥肌が立つ理由

フェラーリF430（2004～2009年）：このV8エンジンが今でも鳥肌が立つ理由フェラーリF430に初めて乗り込み、スターターを回した時のことを覚えている。針がぴくっと動いて、4.3リッターV8エンジンが轟音と共に目覚め、車全体が「さあ、トンネルを探しに行こう」と言わんばかりの、忙しげな金属的なアイドリング状態に落ち着いた。フェラーリF430は、手の中で生きているように感じられる、稀有なミッドシップマシンの一つだ。高速でも信頼できるほど現代的でありながら、魔法を呼び起こすために努力を必要とするほどアナログでもある。そして、確かに毎日乗っても全く問題ないが、くせのあるボタンや駐車場でのぎこちない動きについては、後で説明する。フェラーリF430を今日乗ってみてどう感じるか私がいつも最も多くのことを学ぶような、荒々しいB級道路では、F430は依然として輝きを放つ。油圧式ステアリングは絵文字ではなく、文章で語る。フロントエンドはコーナーに真に鋭利に切り込み、E-Diffがトルクを静かに調整して、ドラマチックなことなく旋回を助けているのがわかる。数値も依然として健在だ。およそ483馬力（490 PS）、343 lb-ft、0～60 mphを約3.9～4.0秒で、そして十分なスペースと寛容なパスポートがあれば、最高速度は196 mphだ。エンジン：4.3L自然吸気V8（F136）、レッドライン8500rpm ギアボックス：F1シングルクラッチパドル式または希少な6速マニュアルシャシー技術：E-Diffとホイールに取り付けられたマネティノ（そうです、F1仕様です）ブレーキ：カーボンセラミックブレーキはオプション（後期モデルではより一般的に搭載されている）実用的な面での感想は？F1トランスミッションは高速走行時には素晴らしい。アップシフトはスマートで、素早く、劇的だが、低速では少しぎこちなく感じることもある。それは普通のことだ。乗り心地は今日のマシュマロのようなスーパーカーよりも硬いが、過酷なものではない。夜明けから日没まで走り回っても、疑問符のようにぐったりすることはない。スパイダーのソフトトップ（電動式クロス生地で、ハードトップではない）は、ラインを損なうことなく、ドラマチックな要素を加えている。フェラーリF430（2004～2009年式）を買う際に友人に伝えることフェラーリF430は賢い買い物か？適切な車であれば、そう言える。特にマニュアル車は、状態の良い個体の価値は堅調に上昇している。走行距離、仕様、履歴にもよるが、状態の良い2009年式F430 F1クーペは、12万ドルから20万ドルの価格帯に位置することが多い。6速マニュアル車は、もし見つかれば、相当なプレミアム価格がつく。場合によっては2倍の価格になることもある――大げさではない。フェラーリF430のチェック項目（見逃せないもの）ヘッダー/マニホールド：一部の車種では亀裂が入ることが知られています。アフターマーケット製品や改良版の部品はプラスです。クラッチの摩耗：F1カーは運転スタイルによって摩耗具合が異なるため、クラッチの測定値と整備記録を尋ねて確認してください。ボールジョイントとブッシュ：ノッキング音に注意し、段差を越える際にぐたつきがないか確認する。内装のプラスチックがベタベタになる：その時代のフェラーリによくある特徴で、多くのオーナーが修復している。ブレーキ：カーボンセラミック製は素晴らしいが、ディスクの状態と焼き付きがないか点検すること。維持費？賢く予算を立てましょう。年間の整備費用は数千ドル程度ですが、クラッチやヘッダーなどの大規模な作業となると、さらに数千ドルかかる可能性があります。信頼できる独立系の専門家は、カーボンセラミックの粉塵ほどの価値があります。その見返りは、金属製パドルを操作したり、オープンゲート式シフトレバーを操作するたびに特別な気持ちになれる車です（もし運が良ければ）。フェラーリF430のインテリア、実際に使ってみて：そしてなぜ私が最初にフロアマットを取り付けるのか F430に乗り込むと、低い位置に座り、腕を伸ばし、ステアリングホイールにある特徴的なマネティーノ（シフトパドル）が、それを操作してみないかと挑発しているかのようだ。驚くほど実用的で、週末用のバッグを入れるのに十分な小さなフロントトランク、スーパーカーとしては優れた視界、そして後部座席で子供たちが言い争っているのが聞こえるほど静かなキャビンを備えている。もしあなたがそれを定期的に運転するなら（そうすべきだ）、オリジナルのカーペットを保護するのは当然のことだ。まさにそこが、 AutoWinのオーダーメイドマットの真価が発揮されるところだ。雨上がりの朝、私はそれらを試用してみた。マットは床にしっかりグリップし、泥を吸い込み、簡単に拭き取ることができた。見た目も申し分ない。まるで「サーキット走行タクシー」ではなく、「愛車を大切にするフェラーリオーナー」といった感じだ。 F430のキャビンにぴったりフィット（ペダルとの干渉なし—非常に重要）。高級感のある仕上げの耐久性のある素材—アルカンターラ、レザー調、またはイタリアをテーマにしたディテール。...

2024年12月20日

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