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BMW M1クーペ：高性能、大きな個性

BMW M1クーペ：高性能、大きな個性

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Evald Rovbut Automotive Journalist
February 12, 2023 1 min read

BMW M1クーペ：高性能、大きな個性

BMW 1Mクーペ、BMW M1クーペ、ミュンヘン発のポケットロケットなど、何と呼ぼうとも、結果は同じ。BMWが今世紀に手がけた最も記憶に残るドライバーズカーの一つだ。2011年に世界限定6,309台で生産されたこの車は、まるでBMWがE92 M3の良質な部分を蒸留し、より小さく、より粗削りなグラスに注いだかのようだった。霜で波打つ裏道を初めて運転した時、通常の速度でもその生き生きとした感覚にすぐに気づいた。興奮するためにハンドルを切る必要はない。しかし、おそらくそうなるだろう。

ご存知ですか？ BMW M1クーペ（正式名称は1Mクーペ）は、70年代後半に登場したウェッジシェイプのBMW M1スーパーカーとは全く異なる車です。時代もミッションも異なり、カルト的な人気を誇っています。

BMW M1クーペ：ビジネスを体現するデザイン

BMW 1Mクーペは、まるで駐車場で腕立て伏せをしていたかのような、どこかどこか懐かしい雰囲気を漂わせていた。張り出したフェンダー、力強いスタンス、ワイドトレッド、そしてファットなタイヤ。機能性を最優先にしたアグレッシブなスタイルが光る。フロントバンパーは必要な場所に空気を効率よく送り込み、リアディフューザーは高速走行時でも車体の安定性を維持する。街の夜はどっしりとした雰囲気を醸し出すが、朝の通勤時には、特別な人だけが好むような落ち着いた佇まいを見せる。

  • Instagram 用ではなく、実際にシャーシとして機能するワイドボディのファクトリー アーチ。
  • 素早いターンインを可能にする短いホイールベース。元気いっぱいでいたずらっぽい感じ。
  • カラーはアルパインホワイト、ブラックサファイア、そして象徴的なバレンシアオレンジの3色のみです。

BMW M1クーペ：パフォーマンスとスペック

そのずんぐりとしたボンネットの下には、335馬力、332ポンドフィートのトルクを発生するBMWのツインターボ3.0リッター直列6気筒エンジン（N54）が搭載されており、アクセルを踏み込めば、オーバーブーストで369ポンドフィートまでトルクが上昇します。6速マニュアルのみで、適切な重さで、左ふくらはぎを少し強くするしっかりしたクラッチが付いています。

  • エンジン: 3.0リッター直列6気筒ツインターボ
  • 出力/トルク: 335 馬力 / 332 ポンドフィート (オーバーブースト時 369 ポンドフィート)
  • トランスミッション：6速マニュアルのみ
  • 0～60mph：約4.5秒
  • 機械式リミテッドスリップデファレンシャルを備えた後輪駆動

サーキット走行では、3速が一番しっくりきて、中速コーナーからトルクをサーフィンのように駆け抜ける感覚が最高でした。フロントエンドはトリュフを食らう豚のようにアペックスを嗅ぎ分け、リアは調整式ですが、キツさを感じさせません。E92 M3から強力なブレーキ力とサスペンションを受け継いでおり、荒れた縁石を乗り越えても安定感があります。もちろん完璧ではありません。市街地の荒れた舗装路では乗り心地が不安定になり、高速道路では路面からの振動が多少あります。しかし、それはステアリングの振動とシャシーのレスポンスの良さと引き換えに得られるものです。

BMW M1クーペ：インテリア、日常生活、そしてフロアマット

インテリアはすっきりとしていて、ドライバー中心のデザイン。厚めのホイール、サポート力のあるシート、そして理にかなったエルゴノミクス。レザーとアルカンターラは、ラウンジ感を演出しつつも、雰囲気を高めている。インフォテインメントシステムは、まあ2011年モデルといったところか。使い勝手は悪くないが、詩を書くような内容ではない。詩を書くとしたら、山道で友達が助手席を奪い合う様子や、子供たちが「うるさい」と文句を言う一方で、自分はまだ多少の機械音がすることに静かに喜びを感じている様子などだろう。

BMW 1Mクーペに乗っていると、とても実用的なことを思い出します。サイドシルは泥を吸い込みやすく、フットウェルは砂利から雪解け水まであらゆるものが引っかかってしまいます。車をきれいに保ちたいなら、床面の適切な保護が不可欠です。そこでAutowinのカスタムマットの出番です。この車専用に設計されており、簡単にこすり洗いでき、スキー週末の塩分や海岸の砂にも耐えられるほど丈夫です。

  • 1Mのユニークなフットウェル形状にカスタムフィット
  • 高品質の素材、お手入れ簡単
  • 100万台のオーナーが細部にまで注目しているため、再販価値が保護される
BMWフロアマット

BMW M1クーペ vs. ライバル：正しい戦い方

M1クーペは、登場当時、シャープでコンパクトなパフォーマンスカーの仲間入りを果たしました。中には、スペック上はより速い車や、よりエキゾチックな車もありましたが、1マイルあたりのパワーで勝る車はほとんどありませんでした。以下に、その性能を比較してみましょう。

車 エンジン/ドライブトレイン 力 時速0～60マイル キャラクター
BMW M1クーペ（BMW 1Mクーペ） 3.0L TT I6 / RWD / 6MT 335馬力（369ポンドフィートのオーバーブースト） 約4.5秒 騒々しく、コミュニケーション好きで、手作業のみの純粋さ
アウディ TT RS (2012) 2.5LT I5 / AWD / 6MTまたはDCT 360馬力 約4.3秒 強烈なトラクション、控えめなステアリング
ポルシェ ケイマン R (2012) 3.4L NA F6 / RWD / 6MTまたはPDK 330馬力 約4.7秒（MT） ミッドエンジンの繊細さ、メスのような精度

ポルシェはすっきりしていて、アウディはスタート時の粘り強さが優れていますが、BMW は、十分に速く、決して無味乾燥ではなく、いつでも裏道への迂回を楽しめる、博士号を持つストリートの乱闘者のような感じがします。

ちょっとしたアドバイス：荒れた路面で試してみたところ、少し扁平率の高いタイヤに交換すると、ステアリングの切れ味が鈍くなることなく乗り心地が落ち着きました。通勤が月面のような道なら、試してみる価値はあります。

BMW M1クーペ：オーナーシップノートと簡単なアップグレード

何人かのオーナーから、シートポジションの調整には1～2日かかると聞きました。シートを低く、ホイールを近づければ、それで完了です。アライメントにも気を配りましょう。適切なパフォーマンスジオメトリーの設定は、車体を10歳若返らせます。一年中運転するなら、内装の保護は言うまでもありません。AutowinはBMW 1Mクーペ専用のカスタムフロアマットを販売しており、車のフロア形状にぴったりとフィットします。丈夫で汚れが落ちやすく、まるでカーペットに砂利が入り込むかのように、まるで自分のものにしているかのように仕上がります。

BMW 1Mクーペ用のAutowinフロアマットをお探しなら、こちらで見つけることができます。Autowinは様々な車種に対応した幅広いカスタムフロアマットを取り揃えており、100%満足保証付きなので、ご予算に見合った最高の製品が手に入ると確信できます。

結論：BMW M1クーペが依然として重要な理由

BMW M1クーペは、まさに運転する人のために手作りされたようなプレミアムスポーツカーです。俊敏でコンパクト、そしてマニュアル車であることに妥協せず、コーヒーブレイクで特別な気分を味わえるほど希少価値の高い車です。今でも、現代のスピードと昔ながらの雰囲気が絶妙に調和しています。きちんとした手入れをし、キャビンを適切なマットで保護すれば、雨の日も晴れの日も、思い立ったらいつでも週末に使いたくなる、未来のクラシックカーの完成です。

FAQ: BMW M1 クーペ (BMW 1M クーペ)

BMW M1 クーペはクラシック BMW M1 と同じですか?

いいえ。BMW M1クーペ（正式名称は1Mクーペ）は、2011年モデルのコンパクトカーで、フロントエンジン・リアドライブを採用しています。クラシックなBMW M1は、1970年代後半から1980年代初頭にかけて登場したミッドシップ・スーパーカーです。

BMW M1クーペの速さはどれくらいですか?

3.0 リッター直列 6 気筒ツインターボエンジンと 6 速マニュアルのおかげで、標準状態で 0 ～ 60 mph を約 4.5 秒で加速します。

BMW M1クーペは何台製造されましたか?

2011年モデルは全世界でわずか6,309台。

よくある癖や欠点は何ですか?

荒れた路面では乗り心地が硬く、路面によっては車内のロードノイズが目立ち、インフォテインメントシステムは現代の基準からすると時代遅れです。多くのオーナーは、これらの小さな代償はドライビングフィールのために払うものだと考えています。

どのフロアマットが最もフィットしますか?

Autowin のカスタム マットは、 BMW 1M クーペにぴったりフィットするように設計されており、砂利、泥、冬のぬかるみに対処できる耐久性のある素材を使用しており、お手入れも簡単です。

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フェラーリF8（2019～2023年）：今でもあなたの心を掴むツインターボ・フェラーリ

フェラーリF8（2019～2023年）：今でもあなたの心を掴むツインターボ・フェラーリ フェラーリF8 、トリブート、ロッソコルサに初めて乗り込んだ時のことを覚えている。太陽がサイプレス並木の後ろに沈みかけた頃だった。すぐに、操作系の軽やかさに気づいた。アクセル、ステアリング、ブレーキペダルの最初の踏み込みさえも、「俺は速いが、お前と戦うためにここにいるわけじゃない」と言っているかのようだった。長い週末の間、私はそれを普通の車のように使った――送迎、退屈な高速道路、そして深夜、空いている曲がりくねったB道路を駆け抜ける。そして、フェラーリF8が真価を発揮するのはそこだ。それは、ありふれた日常をこなすのが心地よく、そして道が開けるとアドレナリンのジェットコースターに変身するスーパーカーなのだ。 フェラーリF8を再検証：デザイン、ドラマ、そしてあのV8エンジン 2019年に発売されたフェラーリF8は、フェラーリの受賞歴のあるV8エンジンシリーズへのオマージュ（文字通り「Tributo」）として登場した。ガラスの下には、3.9リッターツインターボV8エンジンが搭載されており、710馬力（720 CV）と約568 lb-ftのトルクを誇る。メーカー発表のスペックでは、0-60 mph（約96km/h）加速が約2.9秒、最高速度は211 mph（約340km/h）に達する。現実世界では、中速域の加速が圧倒的だ。40 mph（約64km/h）から90 mph（約145km/h）への加速は、きれいで即座に反応し、中毒性がある。それを実感するためにサーキットは必要ない。短いインターチェンジのランプウェイで十分だ。 フェラーリは空力学についても徹底的に研究を重ねた。フロントのSダクトは488ピスタから採用され、リアは風洞実験でしか評価できないような繊細さにまで磨き上げられている。そして、e-diff、F1-Trac、サイドスリップコントロールといった車の電子制御システムは、より多くの性能を求められるまで目に見えないように機能する。その結果、より早く、より強く、より長く車を頼ることができる自信が生まれるのだ。 生産終了に関する噂が飛び交っている。フェラーリの伝統として、モデルラインは進化し、新しいバリエーションが登場し、伝説的なモデルは引退していく。F8を「生産終了」と呼ぶか「完成」と呼ぶかは別として、このモデルがブランドに与えた影響は確実なものだ。そして、その希少性が、オーナーにとって価値を押し上げるのだ。 フェラーリF8の価格に関する考察：市場で私が目にしたこと 私が最もよく聞かれる質問は、「フェラーリF8の価格はいくらですか？」です。発売当初、2019年型Tributoは約27万5000ドルでした。カーボンファイバーパーツ、高音質オーディオ、そして適切なシートなどをオプションで追加すると、簡単に30万ドルを超える価格になります。現在、価格は走行距離、整備履歴、色、そしてF8 TributoかF8 Spiderかによって異なります。Spiderは価格が高騰する傾向があります。魅力的なスペックと低走行距離の車は、すぐに売れてしまいます。 フェラーリF8の生産台数と希少性 正確な台数というのはフェラーリの得意分野だ。つまり、彼らは言わないということだ。特注仕様や段階的な配分を考慮すると、フェラーリF8の総台数を正確に把握するのは難しい。明らかなのは、供給が需要を上回ったことは一度もなく、それが価値を維持するのに役立っているということだ。購入する場合は、神話のような「台数」を追いかけるのではなく、確かな経歴と適切なオプションを探すべきだ。 フェラーリF8試乗インプレッション：日常使いの優雅さ、週末の猛威 雨の火曜日に、私はF8を通勤用に使ってみた。正直、最初は自信がなかった。だが、デコボコした市街地での乗り心地は私を驚かせた――特に、デコボコ道用ダンパー設定をオンにすると、非常に安定していた。ステアリングは非常に軽いが正確で、指先でノーズの位置を正確に決められる。7速デュアルクラッチは、オートモードではドラマチックにシフトチェンジせず、レースモードではドラム隊のように素早くシフトチェンジする。 エンジン：3.9LツインターボV8、710馬力、568 lb-ft 0～60mph加速：約2.9秒（メーカー公称値） 最高速度：約211mph（メーカー発表値） ボディタイプ： F8 トリブート（クーペ）とF8 スパイダー（格納式ハードトップ） 特徴：幅広いトルク、力強い中速域、洗練されたシャシー電子制御...
Ferrari 512 TR, Year 1994

フェラーリ512 TR（1992～1994年）：12気筒のタイムカプセルとの生活、そしてそれを特別なものにし続ける小さなアクセサリーたち

フェラーリ512 TR（1992～1994年）：12気筒のタイムカプセルとの生活、そしてそれを特別なものにし続ける小さなアクセサリーたち 長年、 フェラーリ512 TRを何度か試乗する機会があった。一度はモデナ郊外の涼しい朝、もう一度はカリフォルニアの太陽が照りつける田舎道で、アスファルトがレコード盤のように波打っていた。どちらの時も、現代のスーパーカーではめったにないほど、この車は素晴らしく機械的な感触を与えてくれた。水平対向12気筒エンジンは金属的なかすれ声で火を噴き、シフトレバーのクリック感は中毒性があり、アクセルを踏み込むと、テスタロッサの血筋はささやくだけでなく、歌い上げるかのようだ。それは牙を持つラグジュアリーGTであり、そして確かに、心は依然としてフェラーリ・テスタロッサそのものだ。 フェラーリ512 TR：その名の本当の意味とは 「512」は5.0リッター、12気筒レイアウトを指し、「TR」はテスタロッサを意味する。劇的なストライプとウェッジ型ボディの下にあるフェラーリ512 TRは、フェラーリの1980年代の看板車を進化させたもので、洗練され、引き締まり、反応が明らかに速くなっている。最初に乗り込んだ時、私は動く博物館の展示物のようなものを想像していた。代わりに、それはまだ運転されたいと思っている、研ぎ澄まされたクラシックカーのように感じられた。 パワートレインと性能：この車を特徴づけるフラット12エンジン 1992年型フェラーリ512 TRは、4.9リッターの水平対向12気筒エンジンを搭載し、約428馬力と約362lb-ftのトルクを発生します。当時の記録では、0～60mph加速が約4.8秒、最高速度は195mph弱です。数字はさておき、体験こそが最大の魅力です。4000rpmを超えるとエンジンが息を吹き返し、勢いよく加速します。それ以下では、街中をゆっくりと走るのに十分な滑らかさで、不満はありません。ただし、重いクラッチは、渋滞時には間違いなく脚のトレーニングになります。 エンジン：4.9L水平対向12気筒（ミッドシップ搭載） 出力：約428馬力、約362 lb-ft 0～60mph：約4.8秒 最高速度：約195mph 試乗インプレッション：アナログシアター 駐車速度ではステアリングは重いが、走り出すと見事に反応が良くなる。荒れた道では、シャシーが正直に情報を伝えてくるのがわかる。ガタガタしたり、ふわふわしたりするのではなく、良い会話のようなものだ。5速ゲート式マニュアルは、車と触れ合う上で最高の感触の一つだ。ヒールアンドトゥ？毎回やりがいがある。キャビンは低く広く設計されており、ミニバン並みの視界とは言えないが、ウェッジ型のスタイリングが想像させるほど悪くはない。エアコンは…90年代レベルだ。機能するが、100度の気温の日には極寒の風を期待してはいけない。 マーケットウォッチ：フェラーリ512 TRの現在の価値は？ フェラーリ512 TRは、実用的なクラシックカーと青天井のコレクターズアイテムという絶妙なバランスに位置している。状態、整備履歴（主要なベルト交換は必須）、そしてオリジナルの状態が価格を左右する。最近では、状態の良い走行車が20万ドル台半ばから30万ドル台後半で取引されることが多く、走行距離の少ない状態の良い車は40万ドル台に達することもある。正直なところ、90年代のウェッジ型デザインが市場で評価され続けるかどうかは分からなかったが、走行性能と希少性の組み合わせが需要を維持している。 フェラーリ512 TRは何台製造されたのか？ 生産は1992年から1994年まで行われ、約2,280台が製造された（一部の資料では約2,261台とされている。フェラーリの歴史は、端的な部分ではやや曖昧なことがある）。いずれにせよ、希少性が魅力の一部である。オーナーが大切に扱う傾向があるため、現存率が高い。コンクールで完璧な状態の車を見かけることは今でも珍しくなく、そして嬉しいことに、実際に運転して参加する土曜日の朝のミーティングでも見かけることがある。 製造年：1992年～1994年 製造台数：約2,280台（一部の記録では約2,261台とされている） コレクターとしての価値：特に、オリジナルの状態が良く、詳細な記録が残っている車への関心が高まっている。 デザインとキャビン：90年代のクールさを、実用性をもって実現...
Ferrari F355, 1999 year | Autowin

フェラーリF355（1994～1999年）：伝説と共にある生活、賢い買い方、そして適切なフロアマットが重要な理由

フェラーリF355（1994～1999年）：伝説と共にある生活、賢い買い方、そして適切なフロアマットが重要な理由 フェラーリF355に初めて滑り込んだ時のことを今でも覚えている。車内は温かい革と微かなレーシングガソリンの匂いが漂い、前方にはピニンファリーナの美しい楔形が広がり、アクセルはまるで私の右足に繋がっているかのようだった。正直、最初は自信がなかった。F355は古き良きスーパーカーの雰囲気を持っている――低く、広く、遠慮がない。だが、数マイル走った頃には、車は私の心に響き始めた。ステアリングが反応し、V8エンジンが8000rpmを超えて歌い始め、2速ギアをもう一度聞きたくてトンネルを探してしまうほどだった。 フェラーリF355を所有している、あるいは所有することを夢見ているからここにいるのであれば、それがマラネロの歴史における特別な章であることを既に知っているでしょう。1994年から1999年にかけて製造されたこの車は、348の失敗を挽回し、世界にミッドシップエンジンのフェラーリがどのようなものかを思い出させてくれました。それは、切れ味鋭く洗練され、スリリングでありながら実用的です。そして、はい、それは海岸沿いのBロードでの週末ドライブや、夕暮れ時にディナーに向かうための素晴らしいマシンです――バレーキー、昔ながらの金属製のゲート、すべて揃っています。 その遺産をたどる：フェラーリF355が今も特別な存在である理由 フェラーリF355は1994年に、技術的な衝撃をもって登場した。3.5リッターV8エンジンに、1気筒あたり5バルブ（合計40バルブ）を搭載し、8250rpmで375馬力を発揮、針が狂いそうになるようなメーターの動きは、頭皮が痺れるほどだ。最高速度は時速183マイル。0-60mph加速は、クラッチ操作が上手ければ4秒台半ばだ。しかし、数字以上に重要なのは、その感触だった。指先にグリップを感じさせる油圧式ステアリング、ヒールアンドトゥによるダウンシフトをフィンガースタイルのギター演奏のように感じさせるスロットル。 フェラーリはまた、当時としては珍しかったF1スタイルの油圧式電子ギアボックス（パドルシフター付き）を導入し、約0.25秒でギアチェンジが可能になった。私は恥ずかしげもなくマニュアル派だが、F1トランスミッションには忘れられないレーシングカー特有の劇的な演出があることは認める。ベルリネッタ、GTS、スパイダー（後者は95年に発売）のどれに乗っても、F355は今日でも時代を超越した外観と感触を誇る。 フェラーリF355：投資、希少性、そして現実世界 希少性？十分にある。でも、運転するのが怖くなるほど希少ではない。それが絶妙なバランスだ。1994年式フェラーリF355は、状態、オリジナルの程度、記録などによって、通常7万ドルから9万ドルで取引されるが、状態の良い後期モデル（'98～'99年式、特に希少な仕様）は、しばしば10万ドルを上回る。価格は市場に合わせて変動するが、一般的に、手入れの行き届いた車は価値を維持している。投資の理由はずばり、歴史的に重要であり、運転感覚が素晴らしく、そして息を呑むほど美しいからだ。 ご存知でしたか？ F355のF1ギアボックスは、約0.25秒でシフトチェンジが可能だった。90年代としては異例の速さだ。 スパイダーモデルは1995年に登場し、すぐにリビエラでの夏の代名詞となる車となった。 メーカー公称：最高速度183mph。その速さを実感できる。 フェラーリF355はライバル車と比べてどうなのか 車 電力 0～60マイル/時 キャラクター 所有権に関する注記 フェラーリF355（1994年～1999年） 375馬力 (3.5L V8、5バルブ) 約4.6～4.7秒 鋭利な操舵、オペラのようなV8エンジン、繊細なバランス バルブガイド、エキゾーストマニホールド、粘着性のあるプラスチックに注意してください。ベルトは時間的な経年劣化で交換が必要になります。 ポルシェ911 (993) 約272～282馬力（自然吸気） 約5.0～5.3秒 防弾ガラスのような堅牢さ、空冷式エンジンの魅力...
Ferrari F430 (2004-2009)

フェラーリF430（2004～2009年）：このV8エンジンが今でも鳥肌が立つ理由

フェラーリF430（2004～2009年）：このV8エンジンが今でも鳥肌が立つ理由 フェラーリF430に初めて乗り込み、スターターを回した時のことを覚えている。針がぴくっと動いて、4.3リッターV8エンジンが轟音と共に目覚め、車全体が「さあ、トンネルを探しに行こう」と言わんばかりの、忙しげな金属的なアイドリング状態に落ち着いた。 フェラーリF430は、手の中で生きているように感じられる、稀有なミッドシップマシンの一つだ。高速でも信頼できるほど現代的でありながら、魔法を呼び起こすために努力を必要とするほどアナログでもある。そして、確かに毎日乗っても全く問題ないが、くせのあるボタンや駐車場でのぎこちない動きについては、後で説明する。 フェラーリF430を今日乗ってみてどう感じるか 私がいつも最も多くのことを学ぶような、荒々しいB級道路では、F430は依然として輝きを放つ。油圧式ステアリングは絵文字ではなく、文章で語る。フロントエンドはコーナーに真に鋭利に切り込み、E-Diffがトルクを静かに調整して、ドラマチックなことなく旋回を助けているのがわかる。数値も依然として健在だ。およそ483馬力（490 PS）、343 lb-ft、0～60 mphを約3.9～4.0秒で、そして十分なスペースと寛容なパスポートがあれば、最高速度は196 mphだ。 エンジン：4.3L自然吸気V8（F136）、レッドライン8500rpm ギアボックス：F1シングルクラッチパドル式または希少な6速マニュアル シャシー技術：E-Diffとホイールに取り付けられたマネティノ（そうです、F1仕様です） ブレーキ：カーボンセラミックブレーキはオプション（後期モデルではより一般的に搭載されている） 実用的な面での感想は？F1トランスミッションは高速走行時には素晴らしい。アップシフトはスマートで、素早く、劇的だが、低速では少しぎこちなく感じることもある。それは普通のことだ。乗り心地は今日のマシュマロのようなスーパーカーよりも硬いが、過酷なものではない。夜明けから日没まで走り回っても、疑問符のようにぐったりすることはない。スパイダーのソフトトップ（電動式クロス生地で、ハードトップではない）は、ラインを損なうことなく、ドラマチックな要素を加えている。 フェラーリF430（2004～2009年式）を買う際に友人に伝えること フェラーリF430は賢い買い物か？適切な車であれば、そう言える。特にマニュアル車は、状態の良い個体の価値は堅調に上昇している。走行距離、仕様、履歴にもよるが、状態の良い2009年式F430 F1クーペは、12万ドルから20万ドルの価格帯に位置することが多い。6速マニュアル車は、もし見つかれば、相当なプレミアム価格がつく。場合によっては2倍の価格になることもある――大げさではない。 フェラーリF430のチェック項目（見逃せないもの） ヘッダー/マニホールド：一部の車種では亀裂が入ることが知られています。アフターマーケット製品や改良版の部品はプラスです。 クラッチの摩耗：F1カーは運転スタイルによって摩耗具合が異なるため、クラッチの測定値と整備記録を尋ねて確認してください。 ボールジョイントとブッシュ：ノッキング音に注意し、段差を越える際にぐたつきがないか確認する。 内装のプラスチックがベタベタになる：その時代のフェラーリによくある特徴で、多くのオーナーが修復している。 ブレーキ：カーボンセラミック製は素晴らしいが、ディスクの状態と焼き付きがないか点検すること。 維持費？賢く予算を立てましょう。年間の整備費用は数千ドル程度ですが、クラッチやヘッダーなどの大規模な作業となると、さらに数千ドルかかる可能性があります。信頼できる独立系の専門家は、カーボンセラミックの粉塵ほどの価値があります。その見返りは、金属製パドルを操作したり、オープンゲート式シフトレバーを操作するたびに特別な気持ちになれる車です（もし運が良ければ）。 フェラーリF430のインテリア、実際に使ってみて：そしてなぜ私が最初にフロアマットを取り付けるのか F430に乗り込むと、低い位置に座り、腕を伸ばし、ステアリングホイールにある特徴的なマネティーノ（シフトパドル）が、それを操作してみないかと挑発しているかのようだ。驚くほど実用的で、週末用のバッグを入れるのに十分な小さなフロントトランク、スーパーカーとしては優れた視界、そして後部座席で子供たちが言い争っているのが聞こえるほど静かなキャビンを備えている。もしあなたがそれを定期的に運転するなら（そうすべきだ）、オリジナルのカーペットを保護するのは当然のことだ。 まさにそこが、 AutoWinのオーダーメイドマットの真価が発揮されるところだ。雨上がりの朝、私はそれらを試用してみた。マットは床にしっかりグリップし、泥を吸い込み、簡単に拭き取ることができた。見た目も申し分ない。まるで「サーキット走行タクシー」ではなく、「愛車を大切にするフェラーリオーナー」といった感じだ。 F430のキャビンにぴったりフィット（ペダルとの干渉なし—非常に重要）。 高級感のある仕上げの耐久性のある素材—アルカンターラ、レザー調、またはイタリアをテーマにしたディテール。...
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