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BMW M2 G87: 高性能

BMW M2 G87: 高性能

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Evald Rovbut Automotive Journalist
February 20, 2023 1 min read

BMW M2 G87：高性能

旧型F87に別れを告げて以来、BMW M2第二世代（G87）を待ち望んでいました。2日間の山道のジグザグ道と、散々なコーヒータイムを経て、ついに新型BMW M2 G87は確信しました。まさに、思わず出口を間違えてしまいそうになる、そんなコンパクトスポーツカーです。大学院レベルの才能を持つ、荒くれ者の弟分です。より正確で、はるかに速く、それでいて少し生意気なところも。

第一印象：BMW M2 G87は狂ったように見え、本気だ

写真ではその魅力が伝わりきらない。実際に見ると、角張ったフェンダーとずんぐりとしたプロポーションが、BMW M2 G87をブルドッグのような、ノーズを下げてテールを構えたようなスタンスに仕立てている。確かに賛否両論あるが、「目的のために作られた」という印象も受ける。ボンネットの折り目に沿って光が反射していること、そしてフロントエプロンが賑やかでありながらも、サーキット走行の優先順位リストのように冷却装置を囲んでいることにすぐに気づいた。リア周りでは、クワッドパイプが控えめではない。これは良いことだ。

知っていましたか？

  • G87 は工場出荷時に、フロント 19 インチ、リア 20 インチ、タイヤサイズ 275/35 および 285/30 のスタッガード ホイール セットアップを採用しています。
  • アダプティブ M サスペンションは多くの市場で標準となっており、アクティブ M ディファレンシャルが常に走行をサポートします。

BMW M2 G87のパフォーマンス：数値は素晴らしいが、感触はさらに良い

ボンネットの下には、BMW S58 3.0リッター直列6気筒ツインターボエンジンが搭載されています。このエンジンは、まるで古くからの友人のように信頼しています。出力は力強い453馬力、最大トルクは406ポンドフィートです。6速マニュアル（この設定を維持してくれたのはありがたい）では、0-60mph（約97km/h）加速は約4.1秒。8速オートマチックなら、さらに3秒台後半まで加速します。涼しい夜には、M2は力強く加速し、そのままの加速を維持します。何のドラマもなく、力強い中間回転域と、レッドラインまで力強く回転し続ける力強さを感じます。

  • エンジン：3.0L ツインターボ直列6気筒（S58）
  • 出力/トルク: 453 馬力 / 406 ポンドフィート
  • 0～60 mph: 約3.9秒（オート）、約4.1秒（マニュアル）
  • EPA燃費: 複合約19 mpg（右足は同意しないかもしれません）

ステアリングは？E46のような昔ながらの軽快なハンドリングではないが、正確で予測しやすい。個人的には中間設定が一番気に入った。コンフォートでは少し物足りなさを感じ、スポーツプラスでは少し強引な印象だった。ブレーキ（フロント6ピストン）は強力で、カーブの多い下り坂で何度か急ブレーキを踏んだ後もペダルのフィーリングはしっかりとしていたが、市街地では最初の踏み込みが少し硬く感じることがある。凹凸の多い裏道での乗り心地には驚かされた。確かに硬めではあるが、伸縮継ぎ目でひるむほどではないほどしなやかだ。

サイドチップ

Mボタンを、普段使いとレジャーに最適な配分に設定しましょう。エンジンはスポーツ、シャシーはコンフォート、ステアリングはスポーツ、そしてMディファレンシャルはトラクションを控えめに設定。ラッシュアワーが、ちょっとした裏道の寄り道モードに早変わりします。

BMW M2 G87のインテリア、テクノロジー、そして触れるもの

BMW M2 G87のインテリアは、コンパクトなパッケージングと大人のテクノロジーが融合しています。iDrive 8を搭載した曲面ディスプレイは高級感があり、ハードウェアも高速です。私はやはり物理的なエアコン調整ダイヤルの方が好みです。今ではすべてが画面に表示されるので、エアコンのショートカットをいくつか残しておきました。ワイヤレスCarPlayは快適に動作し、オーディオシステムはやや医療的な印象はあるものの、クリアです。シートポジションは低く、まさに理想の座り心地です。オプションのバケットシートはサーキット走行にも対応しているように見えますが、見た目よりも背骨への負担は少ないです。後部座席は？大人が座れる距離は短いですが、子供やダッフルバッグを入れるのに最適です。

荷室スペースは想像以上に広々としています。機内持ち込み手荷物2個とカメラバッグがテトリスなしでも余裕で収まります。まさに日常使いにぴったりの車です。後部座席で子供たちがAUXケーブルを誰が使うか言い争っている声が聞こえるほど静かです。もっとも、子供たちにはAUXケーブルは通用しませんが。

BMW M2 G87 vs いつもの車

BMW M2 G87は、理論上も実用上も、精密機械と劇場の子供たちの中間に位置する。ライバル車との比較はこちら。

車 レイアウト 力 時速0～60マイル 基本価格（約）
BMW M2 G87 フロントエンジン、RWD 453馬力/406ポンドフィート 3.9～4.1秒 6万4千ドル以上
ポルシェ 718 ケイマン GTS 4.0 ミッドエンジン、RWD 394馬力/309ポンドフィート 4.3秒（PDKの方が速い） 9万8千ドル以上
トヨタ GR スープラ 3.0（マニュアル） フロントエンジン、RWD 382馬力/368ポンドフィート 4.2～4.4秒 5万6千ドル以上

ポルシェはより純粋で、軽快で、そして高価です。スープラは素晴らしい価値があり、力強い走りを感じますが、BMWの幅広い選択肢（乗り心地、後部座席、長距離ドライブの快適性）は、より快適に過ごせる車です。日常使いとサーキット走行の信頼性を兼ね備えた車を求めるなら、M2はまさにうってつけの車です。これは正直言って稀有なことです。

BMW M2 G87を保護する：車内を清潔に保つ

告白します。雨の中ハイキングをした後、私のM2のフロアはまるで沼地のサンプラーのようになってしまいました。何人かのオーナーからカスタムマットを使っていると聞き、AutowinのBMW M2 G87専用サイズのマットを試してみました。ペダル周りはぴったりフィットし（当然のことですが）、掃除もホースで2分ほど洗い流すだけで済みました。高性能クーペを一年中乗り続けるなら、フロア保護は言うまでもありません。

  • BMW M2 G87のキャビンにカスタムフィット
  • 高めのエッジが泥や砂利を捕らえます
  • 持ち上げてすすぐのが簡単で、乾きが早い
BMWカーペット

BMW M2 G87用のマットをお探しなら、Autowin の豊富な品揃えの中からお選びください。満足保証も付いていますので、ぜひこちらからお探しください。派手なアクセサリーではありませんが、間違いなく最もスマートなアクセサリーと言えるでしょう。

おもしろい事実

M2のエキゾーストノートは、バルブが開いたスポーツモードで最高潮に達します。耳障りなほどではなく、生き生きとしたサウンドです。車内にはシンセサイザーのようなサウンドが聞こえますが、本物のエキゾーストノートをかき消すほどではありません。

BMW M2 G87の目立った特徴

  • 常にブーストがかかっているように感じるエンジン。遅延のデッドゾーンはありません。
  • 後付けとは思えないマニュアルギアボックスオプション。
  • 日常の乗り心地を「しっかりしながらも適度に」快適にするアダプティブサスペンション。
  • 後部座席とトランクが使えるので、週末の旅行も楽々。
  • インフォテインメントは強力ですが、ショートカットを設定するまではメニューが少々多すぎます。

評決：BMW M2 G87がなぜ適切なトラブルなのか

正直なところ、BMW M2 G87は数字にこだわりすぎて、あの遊び心を失うのではないかと最初は不安でした。しかし、実際にはそうではありませんでした。確かに速いだけでなく、親しみやすく、遊び心も兼ね備えており、ずっと使い続けたくなるような魅力があります。毎日安心して乗れるプレミアムパフォーマンスクーペとして、まさに理想の車です。そして、雨の日も晴れの日も、ちょっとした寄り道も、この車がまさに求めているように使うつもりなら、内装の強化を忘れずに。BMW M2 G87は、外観の走りと同じくらい、内装も洗練されたデザインにふさわしい車です。

BMW M2 G87 よくある質問

BMW M2 G87にはマニュアルは付属していますか?

はい。多くの市場では6速マニュアルが標準で、8速オートマチックはオプションです。

BMW M2 G87 は時速 0 ～ 60 マイルでどれくらいの速度ですか?

状況とタイヤに応じて、オートマチック車で約 3.9 秒、マニュアル車で約 4.1 秒かかります。

実際の燃費はどのくらいですか?

公式燃費は複合燃費約19mpgです。高速道路では20mpg台前半、10代の若者のように運転すると10mpg台半ばでした。燃費は人によって大きく異なる可能性があります。

BMW M2 G87を日常の運転に使用できますか?

まさにその通りです。乗り心地はしっかりしていますが快適で、テクノロジーは最新式、後部座席は子供でも大人でもちょっとしたお出かけに便利です。トランクスペースも本当に便利です。

BMW M2 G87 用のカスタム フロアマットはどこで入手できますか?

AutowinはBMW M2 G87用のカスタムフィットマットを提供しています。オプションはこちらからご覧ください。

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フェラーリF8（2019～2023年）：今でもあなたの心を掴むツインターボ・フェラーリ

フェラーリF8（2019～2023年）：今でもあなたの心を掴むツインターボ・フェラーリ フェラーリF8 、トリブート、ロッソコルサに初めて乗り込んだ時のことを覚えている。太陽がサイプレス並木の後ろに沈みかけた頃だった。すぐに、操作系の軽やかさに気づいた。アクセル、ステアリング、ブレーキペダルの最初の踏み込みさえも、「俺は速いが、お前と戦うためにここにいるわけじゃない」と言っているかのようだった。長い週末の間、私はそれを普通の車のように使った――送迎、退屈な高速道路、そして深夜、空いている曲がりくねったB道路を駆け抜ける。そして、フェラーリF8が真価を発揮するのはそこだ。それは、ありふれた日常をこなすのが心地よく、そして道が開けるとアドレナリンのジェットコースターに変身するスーパーカーなのだ。 フェラーリF8を再検証：デザイン、ドラマ、そしてあのV8エンジン 2019年に発売されたフェラーリF8は、フェラーリの受賞歴のあるV8エンジンシリーズへのオマージュ（文字通り「Tributo」）として登場した。ガラスの下には、3.9リッターツインターボV8エンジンが搭載されており、710馬力（720 CV）と約568 lb-ftのトルクを誇る。メーカー発表のスペックでは、0-60 mph（約96km/h）加速が約2.9秒、最高速度は211 mph（約340km/h）に達する。現実世界では、中速域の加速が圧倒的だ。40 mph（約64km/h）から90 mph（約145km/h）への加速は、きれいで即座に反応し、中毒性がある。それを実感するためにサーキットは必要ない。短いインターチェンジのランプウェイで十分だ。 フェラーリは空力学についても徹底的に研究を重ねた。フロントのSダクトは488ピスタから採用され、リアは風洞実験でしか評価できないような繊細さにまで磨き上げられている。そして、e-diff、F1-Trac、サイドスリップコントロールといった車の電子制御システムは、より多くの性能を求められるまで目に見えないように機能する。その結果、より早く、より強く、より長く車を頼ることができる自信が生まれるのだ。 生産終了に関する噂が飛び交っている。フェラーリの伝統として、モデルラインは進化し、新しいバリエーションが登場し、伝説的なモデルは引退していく。F8を「生産終了」と呼ぶか「完成」と呼ぶかは別として、このモデルがブランドに与えた影響は確実なものだ。そして、その希少性が、オーナーにとって価値を押し上げるのだ。 フェラーリF8の価格に関する考察：市場で私が目にしたこと 私が最もよく聞かれる質問は、「フェラーリF8の価格はいくらですか？」です。発売当初、2019年型Tributoは約27万5000ドルでした。カーボンファイバーパーツ、高音質オーディオ、そして適切なシートなどをオプションで追加すると、簡単に30万ドルを超える価格になります。現在、価格は走行距離、整備履歴、色、そしてF8 TributoかF8 Spiderかによって異なります。Spiderは価格が高騰する傾向があります。魅力的なスペックと低走行距離の車は、すぐに売れてしまいます。 フェラーリF8の生産台数と希少性 正確な台数というのはフェラーリの得意分野だ。つまり、彼らは言わないということだ。特注仕様や段階的な配分を考慮すると、フェラーリF8の総台数を正確に把握するのは難しい。明らかなのは、供給が需要を上回ったことは一度もなく、それが価値を維持するのに役立っているということだ。購入する場合は、神話のような「台数」を追いかけるのではなく、確かな経歴と適切なオプションを探すべきだ。 フェラーリF8試乗インプレッション：日常使いの優雅さ、週末の猛威 雨の火曜日に、私はF8を通勤用に使ってみた。正直、最初は自信がなかった。だが、デコボコした市街地での乗り心地は私を驚かせた――特に、デコボコ道用ダンパー設定をオンにすると、非常に安定していた。ステアリングは非常に軽いが正確で、指先でノーズの位置を正確に決められる。7速デュアルクラッチは、オートモードではドラマチックにシフトチェンジせず、レースモードではドラム隊のように素早くシフトチェンジする。 エンジン：3.9LツインターボV8、710馬力、568 lb-ft 0～60mph加速：約2.9秒（メーカー公称値） 最高速度：約211mph（メーカー発表値） ボディタイプ： F8 トリブート（クーペ）とF8 スパイダー（格納式ハードトップ） 特徴：幅広いトルク、力強い中速域、洗練されたシャシー電子制御...
Ferrari 512 TR, Year 1994

フェラーリ512 TR（1992～1994年）：12気筒のタイムカプセルとの生活、そしてそれを特別なものにし続ける小さなアクセサリーたち

フェラーリ512 TR（1992～1994年）：12気筒のタイムカプセルとの生活、そしてそれを特別なものにし続ける小さなアクセサリーたち 長年、 フェラーリ512 TRを何度か試乗する機会があった。一度はモデナ郊外の涼しい朝、もう一度はカリフォルニアの太陽が照りつける田舎道で、アスファルトがレコード盤のように波打っていた。どちらの時も、現代のスーパーカーではめったにないほど、この車は素晴らしく機械的な感触を与えてくれた。水平対向12気筒エンジンは金属的なかすれ声で火を噴き、シフトレバーのクリック感は中毒性があり、アクセルを踏み込むと、テスタロッサの血筋はささやくだけでなく、歌い上げるかのようだ。それは牙を持つラグジュアリーGTであり、そして確かに、心は依然としてフェラーリ・テスタロッサそのものだ。 フェラーリ512 TR：その名の本当の意味とは 「512」は5.0リッター、12気筒レイアウトを指し、「TR」はテスタロッサを意味する。劇的なストライプとウェッジ型ボディの下にあるフェラーリ512 TRは、フェラーリの1980年代の看板車を進化させたもので、洗練され、引き締まり、反応が明らかに速くなっている。最初に乗り込んだ時、私は動く博物館の展示物のようなものを想像していた。代わりに、それはまだ運転されたいと思っている、研ぎ澄まされたクラシックカーのように感じられた。 パワートレインと性能：この車を特徴づけるフラット12エンジン 1992年型フェラーリ512 TRは、4.9リッターの水平対向12気筒エンジンを搭載し、約428馬力と約362lb-ftのトルクを発生します。当時の記録では、0～60mph加速が約4.8秒、最高速度は195mph弱です。数字はさておき、体験こそが最大の魅力です。4000rpmを超えるとエンジンが息を吹き返し、勢いよく加速します。それ以下では、街中をゆっくりと走るのに十分な滑らかさで、不満はありません。ただし、重いクラッチは、渋滞時には間違いなく脚のトレーニングになります。 エンジン：4.9L水平対向12気筒（ミッドシップ搭載） 出力：約428馬力、約362 lb-ft 0～60mph：約4.8秒 最高速度：約195mph 試乗インプレッション：アナログシアター 駐車速度ではステアリングは重いが、走り出すと見事に反応が良くなる。荒れた道では、シャシーが正直に情報を伝えてくるのがわかる。ガタガタしたり、ふわふわしたりするのではなく、良い会話のようなものだ。5速ゲート式マニュアルは、車と触れ合う上で最高の感触の一つだ。ヒールアンドトゥ？毎回やりがいがある。キャビンは低く広く設計されており、ミニバン並みの視界とは言えないが、ウェッジ型のスタイリングが想像させるほど悪くはない。エアコンは…90年代レベルだ。機能するが、100度の気温の日には極寒の風を期待してはいけない。 マーケットウォッチ：フェラーリ512 TRの現在の価値は？ フェラーリ512 TRは、実用的なクラシックカーと青天井のコレクターズアイテムという絶妙なバランスに位置している。状態、整備履歴（主要なベルト交換は必須）、そしてオリジナルの状態が価格を左右する。最近では、状態の良い走行車が20万ドル台半ばから30万ドル台後半で取引されることが多く、走行距離の少ない状態の良い車は40万ドル台に達することもある。正直なところ、90年代のウェッジ型デザインが市場で評価され続けるかどうかは分からなかったが、走行性能と希少性の組み合わせが需要を維持している。 フェラーリ512 TRは何台製造されたのか？ 生産は1992年から1994年まで行われ、約2,280台が製造された（一部の資料では約2,261台とされている。フェラーリの歴史は、端的な部分ではやや曖昧なことがある）。いずれにせよ、希少性が魅力の一部である。オーナーが大切に扱う傾向があるため、現存率が高い。コンクールで完璧な状態の車を見かけることは今でも珍しくなく、そして嬉しいことに、実際に運転して参加する土曜日の朝のミーティングでも見かけることがある。 製造年：1992年～1994年 製造台数：約2,280台（一部の記録では約2,261台とされている） コレクターとしての価値：特に、オリジナルの状態が良く、詳細な記録が残っている車への関心が高まっている。 デザインとキャビン：90年代のクールさを、実用性をもって実現...
Ferrari F355, 1999 year | Autowin

フェラーリF355（1994～1999年）：伝説と共にある生活、賢い買い方、そして適切なフロアマットが重要な理由

フェラーリF355（1994～1999年）：伝説と共にある生活、賢い買い方、そして適切なフロアマットが重要な理由 フェラーリF355に初めて滑り込んだ時のことを今でも覚えている。車内は温かい革と微かなレーシングガソリンの匂いが漂い、前方にはピニンファリーナの美しい楔形が広がり、アクセルはまるで私の右足に繋がっているかのようだった。正直、最初は自信がなかった。F355は古き良きスーパーカーの雰囲気を持っている――低く、広く、遠慮がない。だが、数マイル走った頃には、車は私の心に響き始めた。ステアリングが反応し、V8エンジンが8000rpmを超えて歌い始め、2速ギアをもう一度聞きたくてトンネルを探してしまうほどだった。 フェラーリF355を所有している、あるいは所有することを夢見ているからここにいるのであれば、それがマラネロの歴史における特別な章であることを既に知っているでしょう。1994年から1999年にかけて製造されたこの車は、348の失敗を挽回し、世界にミッドシップエンジンのフェラーリがどのようなものかを思い出させてくれました。それは、切れ味鋭く洗練され、スリリングでありながら実用的です。そして、はい、それは海岸沿いのBロードでの週末ドライブや、夕暮れ時にディナーに向かうための素晴らしいマシンです――バレーキー、昔ながらの金属製のゲート、すべて揃っています。 その遺産をたどる：フェラーリF355が今も特別な存在である理由 フェラーリF355は1994年に、技術的な衝撃をもって登場した。3.5リッターV8エンジンに、1気筒あたり5バルブ（合計40バルブ）を搭載し、8250rpmで375馬力を発揮、針が狂いそうになるようなメーターの動きは、頭皮が痺れるほどだ。最高速度は時速183マイル。0-60mph加速は、クラッチ操作が上手ければ4秒台半ばだ。しかし、数字以上に重要なのは、その感触だった。指先にグリップを感じさせる油圧式ステアリング、ヒールアンドトゥによるダウンシフトをフィンガースタイルのギター演奏のように感じさせるスロットル。 フェラーリはまた、当時としては珍しかったF1スタイルの油圧式電子ギアボックス（パドルシフター付き）を導入し、約0.25秒でギアチェンジが可能になった。私は恥ずかしげもなくマニュアル派だが、F1トランスミッションには忘れられないレーシングカー特有の劇的な演出があることは認める。ベルリネッタ、GTS、スパイダー（後者は95年に発売）のどれに乗っても、F355は今日でも時代を超越した外観と感触を誇る。 フェラーリF355：投資、希少性、そして現実世界 希少性？十分にある。でも、運転するのが怖くなるほど希少ではない。それが絶妙なバランスだ。1994年式フェラーリF355は、状態、オリジナルの程度、記録などによって、通常7万ドルから9万ドルで取引されるが、状態の良い後期モデル（'98～'99年式、特に希少な仕様）は、しばしば10万ドルを上回る。価格は市場に合わせて変動するが、一般的に、手入れの行き届いた車は価値を維持している。投資の理由はずばり、歴史的に重要であり、運転感覚が素晴らしく、そして息を呑むほど美しいからだ。 ご存知でしたか？ F355のF1ギアボックスは、約0.25秒でシフトチェンジが可能だった。90年代としては異例の速さだ。 スパイダーモデルは1995年に登場し、すぐにリビエラでの夏の代名詞となる車となった。 メーカー公称：最高速度183mph。その速さを実感できる。 フェラーリF355はライバル車と比べてどうなのか 車 電力 0～60マイル/時 キャラクター 所有権に関する注記 フェラーリF355（1994年～1999年） 375馬力 (3.5L V8、5バルブ) 約4.6～4.7秒 鋭利な操舵、オペラのようなV8エンジン、繊細なバランス バルブガイド、エキゾーストマニホールド、粘着性のあるプラスチックに注意してください。ベルトは時間的な経年劣化で交換が必要になります。 ポルシェ911 (993) 約272～282馬力（自然吸気） 約5.0～5.3秒 防弾ガラスのような堅牢さ、空冷式エンジンの魅力...
Ferrari F430 (2004-2009)

フェラーリF430（2004～2009年）：このV8エンジンが今でも鳥肌が立つ理由

フェラーリF430（2004～2009年）：このV8エンジンが今でも鳥肌が立つ理由 フェラーリF430に初めて乗り込み、スターターを回した時のことを覚えている。針がぴくっと動いて、4.3リッターV8エンジンが轟音と共に目覚め、車全体が「さあ、トンネルを探しに行こう」と言わんばかりの、忙しげな金属的なアイドリング状態に落ち着いた。 フェラーリF430は、手の中で生きているように感じられる、稀有なミッドシップマシンの一つだ。高速でも信頼できるほど現代的でありながら、魔法を呼び起こすために努力を必要とするほどアナログでもある。そして、確かに毎日乗っても全く問題ないが、くせのあるボタンや駐車場でのぎこちない動きについては、後で説明する。 フェラーリF430を今日乗ってみてどう感じるか 私がいつも最も多くのことを学ぶような、荒々しいB級道路では、F430は依然として輝きを放つ。油圧式ステアリングは絵文字ではなく、文章で語る。フロントエンドはコーナーに真に鋭利に切り込み、E-Diffがトルクを静かに調整して、ドラマチックなことなく旋回を助けているのがわかる。数値も依然として健在だ。およそ483馬力（490 PS）、343 lb-ft、0～60 mphを約3.9～4.0秒で、そして十分なスペースと寛容なパスポートがあれば、最高速度は196 mphだ。 エンジン：4.3L自然吸気V8（F136）、レッドライン8500rpm ギアボックス：F1シングルクラッチパドル式または希少な6速マニュアル シャシー技術：E-Diffとホイールに取り付けられたマネティノ（そうです、F1仕様です） ブレーキ：カーボンセラミックブレーキはオプション（後期モデルではより一般的に搭載されている） 実用的な面での感想は？F1トランスミッションは高速走行時には素晴らしい。アップシフトはスマートで、素早く、劇的だが、低速では少しぎこちなく感じることもある。それは普通のことだ。乗り心地は今日のマシュマロのようなスーパーカーよりも硬いが、過酷なものではない。夜明けから日没まで走り回っても、疑問符のようにぐったりすることはない。スパイダーのソフトトップ（電動式クロス生地で、ハードトップではない）は、ラインを損なうことなく、ドラマチックな要素を加えている。 フェラーリF430（2004～2009年式）を買う際に友人に伝えること フェラーリF430は賢い買い物か？適切な車であれば、そう言える。特にマニュアル車は、状態の良い個体の価値は堅調に上昇している。走行距離、仕様、履歴にもよるが、状態の良い2009年式F430 F1クーペは、12万ドルから20万ドルの価格帯に位置することが多い。6速マニュアル車は、もし見つかれば、相当なプレミアム価格がつく。場合によっては2倍の価格になることもある――大げさではない。 フェラーリF430のチェック項目（見逃せないもの） ヘッダー/マニホールド：一部の車種では亀裂が入ることが知られています。アフターマーケット製品や改良版の部品はプラスです。 クラッチの摩耗：F1カーは運転スタイルによって摩耗具合が異なるため、クラッチの測定値と整備記録を尋ねて確認してください。 ボールジョイントとブッシュ：ノッキング音に注意し、段差を越える際にぐたつきがないか確認する。 内装のプラスチックがベタベタになる：その時代のフェラーリによくある特徴で、多くのオーナーが修復している。 ブレーキ：カーボンセラミック製は素晴らしいが、ディスクの状態と焼き付きがないか点検すること。 維持費？賢く予算を立てましょう。年間の整備費用は数千ドル程度ですが、クラッチやヘッダーなどの大規模な作業となると、さらに数千ドルかかる可能性があります。信頼できる独立系の専門家は、カーボンセラミックの粉塵ほどの価値があります。その見返りは、金属製パドルを操作したり、オープンゲート式シフトレバーを操作するたびに特別な気持ちになれる車です（もし運が良ければ）。 フェラーリF430のインテリア、実際に使ってみて：そしてなぜ私が最初にフロアマットを取り付けるのか F430に乗り込むと、低い位置に座り、腕を伸ばし、ステアリングホイールにある特徴的なマネティーノ（シフトパドル）が、それを操作してみないかと挑発しているかのようだ。驚くほど実用的で、週末用のバッグを入れるのに十分な小さなフロントトランク、スーパーカーとしては優れた視界、そして後部座席で子供たちが言い争っているのが聞こえるほど静かなキャビンを備えている。もしあなたがそれを定期的に運転するなら（そうすべきだ）、オリジナルのカーペットを保護するのは当然のことだ。 まさにそこが、 AutoWinのオーダーメイドマットの真価が発揮されるところだ。雨上がりの朝、私はそれらを試用してみた。マットは床にしっかりグリップし、泥を吸い込み、簡単に拭き取ることができた。見た目も申し分ない。まるで「サーキット走行タクシー」ではなく、「愛車を大切にするフェラーリオーナー」といった感じだ。 F430のキャビンにぴったりフィット（ペダルとの干渉なし—非常に重要）。 高級感のある仕上げの耐久性のある素材—アルカンターラ、レザー調、またはイタリアをテーマにしたディテール。...
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