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BMW 1シリーズ E81 3ドアハッチバック (2007–2011): 依然として大きな期待を抱かせる小型ハッチバック

BMW 1シリーズ E81 3ドアハッチバック (2007–2011): 依然として大きな期待を抱かせる小型ハッチバック

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Emilia Ku Automotive Journalist
March 23, 2023 1 min read

BMW 1シリーズ E81 3ドアハッチバック (2007–2011): 依然として大きな期待を抱かせる小型ハッチバック

私は昔から、家電製品のようには振る舞わないコンパクトカーに弱い。BMW 1シリーズ E81 3ドアハッチバックもまさにその一つだ。初めて6気筒エンジン搭載のE81に乗り込んだ時、「これは質素なハッチバックではない」と思ったのを覚えています。ステアリングは昔ながらのBMWらしい重厚感があり、リアエンドはコーナーリングで実に力を発揮し、スーパーへのちょっとした買い物にはうってつけの、まさにうってつけの車だと感じました。もちろん完璧ではありませんが、あらゆる点で記憶に残る車でした。

BMW 1シリーズ E81用フロアマット Autowinブランド カーボンファイバーレザー
整理整頓されたキャビンは、より快適なキャビンです。雨の日や砂、泥だらけの日には、適切なマットが大きな違いを生みます。

BMW 1シリーズ E81 3ドアハッチバックが依然として重要な理由

初代1シリーズは2004年に登場しましたが、3ドアハッチバックのE81は2007年（欧州では2006年後半の生産開始）に遅れて登場しました。E81はたちまち、独自のニッチ市場を確立しました。それは、市街地の通勤も、日曜日のB級道路での周回も、同じように楽しめるプレミアムな後輪駆動コンパクトカーという点です。ライバルのほとんどが前輪駆動だった時代に、E81はそれだけでも特別な存在に感じられました。

BMW 1シリーズ E81 3ドア ハッチバック (2011) | Autowin フロアマット
3ドア、後輪駆動、すっきりとしたプロポーション。E81のシルエットは古びることなく健在だ。

BMW 1シリーズ E81 3ドアハッチバック：エンジンとパフォーマンス

燃費の良いディーゼルエンジンから、全く不要と思えるほど素晴らしい直列6気筒エンジンまで、あらゆる車を運転してきました。そのレンジは広く、ボンネットの下に何があるのか​​によって、運転体験は劇的に変わります。

BMW 1シリーズ E81 3ドアハッチバック：ガソリン車

  • 116i/118i/120i 4気筒: 日常使用には十分なパワー。軽さと適度な経済性を求めるなら、118i (~136–143 hp) が最適です。
  • 130i直列6気筒エンジン：約265馬力、0～62mph（約97km/h）加速は約6.1秒。そう、コンパクトハッチバックでこのエンジンは実現しました。滑らかで高回転まで吹け上がり、ありきたりなドライブも遠回りの口実のように感じられるほどです。

BMW 1シリーズ E81 3ドアハッチバック：ディーゼルエンジン搭載車

  • 118d：約143馬力。実走行での追い越しにも十分なトルク。右足を優しく踏み込めば、燃費は40mpg台半ば（米国）、50mpg以上（英国）が期待できます。
  • 120d: 年式によって 177～184 馬力。ランニングコストを高くすることなく、適度に速く感じます。

BMW 1シリーズ E81 3ドアハッチバック：ドライブ

BMWはE81をほぼ50:50のバランスにチューニングしており、その効果はすぐに実感できます。ターンインは鋭く、リアは忠実に追従し、油っぽい路面でコーナーの途中でリフトアップしても、リアは遊びます。なぜそう言えるのか、私に聞いてください。標準サスペンションの乗り心地は硬めですが、快適です。Mスポーツや初期のランフラットタイヤを装着すると、荒れた市街地の舗装路では揺れが気になることがあります。試乗車の1台でランフラットタイヤではないタイヤに交換したところ、コンプライアンスとステアリングフィールの改善がすぐに実感できました。

BMW 1シリーズ E81 3ドアハッチバックとの生活

E81は日常使いとして、そのサイズ感に忠実です。荷室は週1回の買い物や週末の小旅行には十分で、後部座席は大人でも短距離の移動には十分です（長距離移動は、特に背の高いドライバーの後ろでは「みんなで仲良く」という感じ）。フロントシートのドライビングポジションは完璧です。低く、サポート力があり、ペダルは好みの位置に配置されています。

  • インフォテインメント: 初期の iDrive は時代遅れに感じます。Bluetooth ペアリングには 2 度目の試行が必要になることがありますが、これは悲惨なことではなく、単なる癖です。
  • キャビンの質感：全体的に頑丈ですが、下部のプラスチックはレンタカーのような硬さを感じます。Mスポーツシートは素晴らしいですが、ボルスターが摩耗しています。へたりや革の光沢がないか確認してください。
  • 騒音: 後部座席で子供たちの言い争いが聞こえるくらい静かです。「誰が誰のシートベルトを触ったか」事件については私に聞いてください。

E81のキャビンをリフトアップするパーツとアクセサリー

内装をリフレッシュするなら、床面保護は必須です。AutoWinのセットを試してみたところ、フィット感は完璧で、泥だらけの週末のハイキングにも問題なく対応できました。BMW 1シリーズE81向けには、 AutoWinが様々な仕上げとカラーのカスタムオプションを提供しているので、純正のような控えめな仕上がりにすることも、少し大胆な仕上がりにすることもできます。

全製品ラインナップはこちらをご覧ください: BMW | 1 シリーズ| E81

BMW 1シリーズ E81用 ブラックレザー ER56デザイン フロアマット
きちんとした縫い目、お手入れのしやすさ、適切な縁取り。雨の日の5人制サッカーの後には便利です。

私が注目する機能のハイライト

  • 最高のドライビングポジションを実現するMスポーツサスペンションとシート
  • 自分でシフトチェンジするのが好きなら、118d/120d/130iには6速マニュアルが、都会生活ではオートマチックでも十分だ。
  • エンジンを改良し、燃費を向上させた後期型LCI車（E81は2007年以降）
  • リアパーキングセンサーは車輪と人間関係を守る

BMW 1シリーズ E81 3ドアハッチバック vs ライバル

モデル ドライブトレイン 標準電力 時速0～62マイル（約） 目立つもの
BMW 1シリーズ E81 3ドアハッチバック 後輪駆動 116～265馬力 6.1～10.9秒 ステアリングフィール、バランス、6気筒オプション
アウディ A3 (8P) 3ドア FWD/クワトロ 102～265馬力 6.0～11.5秒 上質なキャビン、洗練された長距離クルーザー
VW ゴルフ Mk5/Mk6 前輪駆動 80～270馬力 5.8～12.0秒 実用性、価値、幅広いモデルラインナップ

BMW 1シリーズ E81 3ドアハッチバック：評決

中古車として、あるいは運転を楽しむ人にとってセカンドカーとして、BMW 1シリーズ E81 3ドアハッチバックはまさに​​うってつけです。洗練された外観で、荒れた路面でも（特に良質なタイヤを履いていれば）、そして多くの現代のプレミアムハッチバックがひっそりと失ってしまったような、車との一体感を与えてくれます。メンテナンスを怠らず、ライフスタイルに合ったエンジンを選び、フィット感の高いAutoWinフロアマットなど、ちょっとしたこだわりのアップグレードを加えれば、街中を疾走するのも、街から飛び出すのも、どちらも同じように楽しめる、コンパクトでプレミアムなBMWが完成します。

よくある質問: BMW 1シリーズ E81 3ドアハッチバック

BMW E81は何年に製造されましたか?

E81 3ドアハッチバックは2007年から2011年まで生産されました（一部の市場では2006年後半に製造されたものもあります）。初代BMW 1シリーズファミリーの一員です。

BMW 1シリーズE81にはどのようなエンジンがありますか?

4気筒ガソリンエンジン（116i/118i/120i）、最上位モデルの直列6気筒130i（約265馬力）、そしてディーゼルエンジンの118d（約143馬力）と120d（177～184馬力）が用意された。マニュアルとオートマチックが用意された。

BMW 1シリーズE81ハッチバックは信頼性がありますか?

定期的に整備されていれば、概ね良好です。ディーゼルエンジンのタイミングチェーン（N47）、N52シックスのウォーターポンプ、そしてコイルパック、ブッシング、ウィンドウレギュレーターといった一般的な摩耗部品の状態にも注意が必要です。適切な点検は大きな効果をもたらします。

E81 は実際どれくらい経済的でしょうか?

118d は、さまざまな道路で 50 mpg 以上 (英国) の燃費を実現します。ガソリン モデルはさまざまで、118i では 30 mpg 半ば (英国) が予想されますが、130i のサウンド トラックを楽しむ場合は、それよりはるかに低くなります。

BMW 1シリーズE81は家族にとって実用的でしょうか?

3ドアプレミアムハッチバックとして、若い家族やカップルに最適です。ISOFIX、可倒式後部座席、そして使いやすいトランクを備えています。後部座席に大人を乗せることが多い場合は、5ドアのE87をご検討ください。

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フェラーリF8（2019～2023年）：今でもあなたの心を掴むツインターボ・フェラーリ

フェラーリF8（2019～2023年）：今でもあなたの心を掴むツインターボ・フェラーリ フェラーリF8 、トリブート、ロッソコルサに初めて乗り込んだ時のことを覚えている。太陽がサイプレス並木の後ろに沈みかけた頃だった。すぐに、操作系の軽やかさに気づいた。アクセル、ステアリング、ブレーキペダルの最初の踏み込みさえも、「俺は速いが、お前と戦うためにここにいるわけじゃない」と言っているかのようだった。長い週末の間、私はそれを普通の車のように使った――送迎、退屈な高速道路、そして深夜、空いている曲がりくねったB道路を駆け抜ける。そして、フェラーリF8が真価を発揮するのはそこだ。それは、ありふれた日常をこなすのが心地よく、そして道が開けるとアドレナリンのジェットコースターに変身するスーパーカーなのだ。 フェラーリF8を再検証：デザイン、ドラマ、そしてあのV8エンジン 2019年に発売されたフェラーリF8は、フェラーリの受賞歴のあるV8エンジンシリーズへのオマージュ（文字通り「Tributo」）として登場した。ガラスの下には、3.9リッターツインターボV8エンジンが搭載されており、710馬力（720 CV）と約568 lb-ftのトルクを誇る。メーカー発表のスペックでは、0-60 mph（約96km/h）加速が約2.9秒、最高速度は211 mph（約340km/h）に達する。現実世界では、中速域の加速が圧倒的だ。40 mph（約64km/h）から90 mph（約145km/h）への加速は、きれいで即座に反応し、中毒性がある。それを実感するためにサーキットは必要ない。短いインターチェンジのランプウェイで十分だ。 フェラーリは空力学についても徹底的に研究を重ねた。フロントのSダクトは488ピスタから採用され、リアは風洞実験でしか評価できないような繊細さにまで磨き上げられている。そして、e-diff、F1-Trac、サイドスリップコントロールといった車の電子制御システムは、より多くの性能を求められるまで目に見えないように機能する。その結果、より早く、より強く、より長く車を頼ることができる自信が生まれるのだ。 生産終了に関する噂が飛び交っている。フェラーリの伝統として、モデルラインは進化し、新しいバリエーションが登場し、伝説的なモデルは引退していく。F8を「生産終了」と呼ぶか「完成」と呼ぶかは別として、このモデルがブランドに与えた影響は確実なものだ。そして、その希少性が、オーナーにとって価値を押し上げるのだ。 フェラーリF8の価格に関する考察：市場で私が目にしたこと 私が最もよく聞かれる質問は、「フェラーリF8の価格はいくらですか？」です。発売当初、2019年型Tributoは約27万5000ドルでした。カーボンファイバーパーツ、高音質オーディオ、そして適切なシートなどをオプションで追加すると、簡単に30万ドルを超える価格になります。現在、価格は走行距離、整備履歴、色、そしてF8 TributoかF8 Spiderかによって異なります。Spiderは価格が高騰する傾向があります。魅力的なスペックと低走行距離の車は、すぐに売れてしまいます。 フェラーリF8の生産台数と希少性 正確な台数というのはフェラーリの得意分野だ。つまり、彼らは言わないということだ。特注仕様や段階的な配分を考慮すると、フェラーリF8の総台数を正確に把握するのは難しい。明らかなのは、供給が需要を上回ったことは一度もなく、それが価値を維持するのに役立っているということだ。購入する場合は、神話のような「台数」を追いかけるのではなく、確かな経歴と適切なオプションを探すべきだ。 フェラーリF8試乗インプレッション：日常使いの優雅さ、週末の猛威 雨の火曜日に、私はF8を通勤用に使ってみた。正直、最初は自信がなかった。だが、デコボコした市街地での乗り心地は私を驚かせた――特に、デコボコ道用ダンパー設定をオンにすると、非常に安定していた。ステアリングは非常に軽いが正確で、指先でノーズの位置を正確に決められる。7速デュアルクラッチは、オートモードではドラマチックにシフトチェンジせず、レースモードではドラム隊のように素早くシフトチェンジする。 エンジン：3.9LツインターボV8、710馬力、568 lb-ft 0～60mph加速：約2.9秒（メーカー公称値） 最高速度：約211mph（メーカー発表値） ボディタイプ： F8 トリブート（クーペ）とF8 スパイダー（格納式ハードトップ） 特徴：幅広いトルク、力強い中速域、洗練されたシャシー電子制御...
Ferrari 512 TR, Year 1994

フェラーリ512 TR（1992～1994年）：12気筒のタイムカプセルとの生活、そしてそれを特別なものにし続ける小さなアクセサリーたち

フェラーリ512 TR（1992～1994年）：12気筒のタイムカプセルとの生活、そしてそれを特別なものにし続ける小さなアクセサリーたち 長年、 フェラーリ512 TRを何度か試乗する機会があった。一度はモデナ郊外の涼しい朝、もう一度はカリフォルニアの太陽が照りつける田舎道で、アスファルトがレコード盤のように波打っていた。どちらの時も、現代のスーパーカーではめったにないほど、この車は素晴らしく機械的な感触を与えてくれた。水平対向12気筒エンジンは金属的なかすれ声で火を噴き、シフトレバーのクリック感は中毒性があり、アクセルを踏み込むと、テスタロッサの血筋はささやくだけでなく、歌い上げるかのようだ。それは牙を持つラグジュアリーGTであり、そして確かに、心は依然としてフェラーリ・テスタロッサそのものだ。 フェラーリ512 TR：その名の本当の意味とは 「512」は5.0リッター、12気筒レイアウトを指し、「TR」はテスタロッサを意味する。劇的なストライプとウェッジ型ボディの下にあるフェラーリ512 TRは、フェラーリの1980年代の看板車を進化させたもので、洗練され、引き締まり、反応が明らかに速くなっている。最初に乗り込んだ時、私は動く博物館の展示物のようなものを想像していた。代わりに、それはまだ運転されたいと思っている、研ぎ澄まされたクラシックカーのように感じられた。 パワートレインと性能：この車を特徴づけるフラット12エンジン 1992年型フェラーリ512 TRは、4.9リッターの水平対向12気筒エンジンを搭載し、約428馬力と約362lb-ftのトルクを発生します。当時の記録では、0～60mph加速が約4.8秒、最高速度は195mph弱です。数字はさておき、体験こそが最大の魅力です。4000rpmを超えるとエンジンが息を吹き返し、勢いよく加速します。それ以下では、街中をゆっくりと走るのに十分な滑らかさで、不満はありません。ただし、重いクラッチは、渋滞時には間違いなく脚のトレーニングになります。 エンジン：4.9L水平対向12気筒（ミッドシップ搭載） 出力：約428馬力、約362 lb-ft 0～60mph：約4.8秒 最高速度：約195mph 試乗インプレッション：アナログシアター 駐車速度ではステアリングは重いが、走り出すと見事に反応が良くなる。荒れた道では、シャシーが正直に情報を伝えてくるのがわかる。ガタガタしたり、ふわふわしたりするのではなく、良い会話のようなものだ。5速ゲート式マニュアルは、車と触れ合う上で最高の感触の一つだ。ヒールアンドトゥ？毎回やりがいがある。キャビンは低く広く設計されており、ミニバン並みの視界とは言えないが、ウェッジ型のスタイリングが想像させるほど悪くはない。エアコンは…90年代レベルだ。機能するが、100度の気温の日には極寒の風を期待してはいけない。 マーケットウォッチ：フェラーリ512 TRの現在の価値は？ フェラーリ512 TRは、実用的なクラシックカーと青天井のコレクターズアイテムという絶妙なバランスに位置している。状態、整備履歴（主要なベルト交換は必須）、そしてオリジナルの状態が価格を左右する。最近では、状態の良い走行車が20万ドル台半ばから30万ドル台後半で取引されることが多く、走行距離の少ない状態の良い車は40万ドル台に達することもある。正直なところ、90年代のウェッジ型デザインが市場で評価され続けるかどうかは分からなかったが、走行性能と希少性の組み合わせが需要を維持している。 フェラーリ512 TRは何台製造されたのか？ 生産は1992年から1994年まで行われ、約2,280台が製造された（一部の資料では約2,261台とされている。フェラーリの歴史は、端的な部分ではやや曖昧なことがある）。いずれにせよ、希少性が魅力の一部である。オーナーが大切に扱う傾向があるため、現存率が高い。コンクールで完璧な状態の車を見かけることは今でも珍しくなく、そして嬉しいことに、実際に運転して参加する土曜日の朝のミーティングでも見かけることがある。 製造年：1992年～1994年 製造台数：約2,280台（一部の記録では約2,261台とされている） コレクターとしての価値：特に、オリジナルの状態が良く、詳細な記録が残っている車への関心が高まっている。 デザインとキャビン：90年代のクールさを、実用性をもって実現...
Ferrari F355, 1999 year | Autowin

フェラーリF355（1994～1999年）：伝説と共にある生活、賢い買い方、そして適切なフロアマットが重要な理由

フェラーリF355（1994～1999年）：伝説と共にある生活、賢い買い方、そして適切なフロアマットが重要な理由 フェラーリF355に初めて滑り込んだ時のことを今でも覚えている。車内は温かい革と微かなレーシングガソリンの匂いが漂い、前方にはピニンファリーナの美しい楔形が広がり、アクセルはまるで私の右足に繋がっているかのようだった。正直、最初は自信がなかった。F355は古き良きスーパーカーの雰囲気を持っている――低く、広く、遠慮がない。だが、数マイル走った頃には、車は私の心に響き始めた。ステアリングが反応し、V8エンジンが8000rpmを超えて歌い始め、2速ギアをもう一度聞きたくてトンネルを探してしまうほどだった。 フェラーリF355を所有している、あるいは所有することを夢見ているからここにいるのであれば、それがマラネロの歴史における特別な章であることを既に知っているでしょう。1994年から1999年にかけて製造されたこの車は、348の失敗を挽回し、世界にミッドシップエンジンのフェラーリがどのようなものかを思い出させてくれました。それは、切れ味鋭く洗練され、スリリングでありながら実用的です。そして、はい、それは海岸沿いのBロードでの週末ドライブや、夕暮れ時にディナーに向かうための素晴らしいマシンです――バレーキー、昔ながらの金属製のゲート、すべて揃っています。 その遺産をたどる：フェラーリF355が今も特別な存在である理由 フェラーリF355は1994年に、技術的な衝撃をもって登場した。3.5リッターV8エンジンに、1気筒あたり5バルブ（合計40バルブ）を搭載し、8250rpmで375馬力を発揮、針が狂いそうになるようなメーターの動きは、頭皮が痺れるほどだ。最高速度は時速183マイル。0-60mph加速は、クラッチ操作が上手ければ4秒台半ばだ。しかし、数字以上に重要なのは、その感触だった。指先にグリップを感じさせる油圧式ステアリング、ヒールアンドトゥによるダウンシフトをフィンガースタイルのギター演奏のように感じさせるスロットル。 フェラーリはまた、当時としては珍しかったF1スタイルの油圧式電子ギアボックス（パドルシフター付き）を導入し、約0.25秒でギアチェンジが可能になった。私は恥ずかしげもなくマニュアル派だが、F1トランスミッションには忘れられないレーシングカー特有の劇的な演出があることは認める。ベルリネッタ、GTS、スパイダー（後者は95年に発売）のどれに乗っても、F355は今日でも時代を超越した外観と感触を誇る。 フェラーリF355：投資、希少性、そして現実世界 希少性？十分にある。でも、運転するのが怖くなるほど希少ではない。それが絶妙なバランスだ。1994年式フェラーリF355は、状態、オリジナルの程度、記録などによって、通常7万ドルから9万ドルで取引されるが、状態の良い後期モデル（'98～'99年式、特に希少な仕様）は、しばしば10万ドルを上回る。価格は市場に合わせて変動するが、一般的に、手入れの行き届いた車は価値を維持している。投資の理由はずばり、歴史的に重要であり、運転感覚が素晴らしく、そして息を呑むほど美しいからだ。 ご存知でしたか？ F355のF1ギアボックスは、約0.25秒でシフトチェンジが可能だった。90年代としては異例の速さだ。 スパイダーモデルは1995年に登場し、すぐにリビエラでの夏の代名詞となる車となった。 メーカー公称：最高速度183mph。その速さを実感できる。 フェラーリF355はライバル車と比べてどうなのか 車 電力 0～60マイル/時 キャラクター 所有権に関する注記 フェラーリF355（1994年～1999年） 375馬力 (3.5L V8、5バルブ) 約4.6～4.7秒 鋭利な操舵、オペラのようなV8エンジン、繊細なバランス バルブガイド、エキゾーストマニホールド、粘着性のあるプラスチックに注意してください。ベルトは時間的な経年劣化で交換が必要になります。 ポルシェ911 (993) 約272～282馬力（自然吸気） 約5.0～5.3秒 防弾ガラスのような堅牢さ、空冷式エンジンの魅力...
Ferrari F430 (2004-2009)

フェラーリF430（2004～2009年）：このV8エンジンが今でも鳥肌が立つ理由

フェラーリF430（2004～2009年）：このV8エンジンが今でも鳥肌が立つ理由 フェラーリF430に初めて乗り込み、スターターを回した時のことを覚えている。針がぴくっと動いて、4.3リッターV8エンジンが轟音と共に目覚め、車全体が「さあ、トンネルを探しに行こう」と言わんばかりの、忙しげな金属的なアイドリング状態に落ち着いた。 フェラーリF430は、手の中で生きているように感じられる、稀有なミッドシップマシンの一つだ。高速でも信頼できるほど現代的でありながら、魔法を呼び起こすために努力を必要とするほどアナログでもある。そして、確かに毎日乗っても全く問題ないが、くせのあるボタンや駐車場でのぎこちない動きについては、後で説明する。 フェラーリF430を今日乗ってみてどう感じるか 私がいつも最も多くのことを学ぶような、荒々しいB級道路では、F430は依然として輝きを放つ。油圧式ステアリングは絵文字ではなく、文章で語る。フロントエンドはコーナーに真に鋭利に切り込み、E-Diffがトルクを静かに調整して、ドラマチックなことなく旋回を助けているのがわかる。数値も依然として健在だ。およそ483馬力（490 PS）、343 lb-ft、0～60 mphを約3.9～4.0秒で、そして十分なスペースと寛容なパスポートがあれば、最高速度は196 mphだ。 エンジン：4.3L自然吸気V8（F136）、レッドライン8500rpm ギアボックス：F1シングルクラッチパドル式または希少な6速マニュアル シャシー技術：E-Diffとホイールに取り付けられたマネティノ（そうです、F1仕様です） ブレーキ：カーボンセラミックブレーキはオプション（後期モデルではより一般的に搭載されている） 実用的な面での感想は？F1トランスミッションは高速走行時には素晴らしい。アップシフトはスマートで、素早く、劇的だが、低速では少しぎこちなく感じることもある。それは普通のことだ。乗り心地は今日のマシュマロのようなスーパーカーよりも硬いが、過酷なものではない。夜明けから日没まで走り回っても、疑問符のようにぐったりすることはない。スパイダーのソフトトップ（電動式クロス生地で、ハードトップではない）は、ラインを損なうことなく、ドラマチックな要素を加えている。 フェラーリF430（2004～2009年式）を買う際に友人に伝えること フェラーリF430は賢い買い物か？適切な車であれば、そう言える。特にマニュアル車は、状態の良い個体の価値は堅調に上昇している。走行距離、仕様、履歴にもよるが、状態の良い2009年式F430 F1クーペは、12万ドルから20万ドルの価格帯に位置することが多い。6速マニュアル車は、もし見つかれば、相当なプレミアム価格がつく。場合によっては2倍の価格になることもある――大げさではない。 フェラーリF430のチェック項目（見逃せないもの） ヘッダー/マニホールド：一部の車種では亀裂が入ることが知られています。アフターマーケット製品や改良版の部品はプラスです。 クラッチの摩耗：F1カーは運転スタイルによって摩耗具合が異なるため、クラッチの測定値と整備記録を尋ねて確認してください。 ボールジョイントとブッシュ：ノッキング音に注意し、段差を越える際にぐたつきがないか確認する。 内装のプラスチックがベタベタになる：その時代のフェラーリによくある特徴で、多くのオーナーが修復している。 ブレーキ：カーボンセラミック製は素晴らしいが、ディスクの状態と焼き付きがないか点検すること。 維持費？賢く予算を立てましょう。年間の整備費用は数千ドル程度ですが、クラッチやヘッダーなどの大規模な作業となると、さらに数千ドルかかる可能性があります。信頼できる独立系の専門家は、カーボンセラミックの粉塵ほどの価値があります。その見返りは、金属製パドルを操作したり、オープンゲート式シフトレバーを操作するたびに特別な気持ちになれる車です（もし運が良ければ）。 フェラーリF430のインテリア、実際に使ってみて：そしてなぜ私が最初にフロアマットを取り付けるのか F430に乗り込むと、低い位置に座り、腕を伸ばし、ステアリングホイールにある特徴的なマネティーノ（シフトパドル）が、それを操作してみないかと挑発しているかのようだ。驚くほど実用的で、週末用のバッグを入れるのに十分な小さなフロントトランク、スーパーカーとしては優れた視界、そして後部座席で子供たちが言い争っているのが聞こえるほど静かなキャビンを備えている。もしあなたがそれを定期的に運転するなら（そうすべきだ）、オリジナルのカーペットを保護するのは当然のことだ。 まさにそこが、 AutoWinのオーダーメイドマットの真価が発揮されるところだ。雨上がりの朝、私はそれらを試用してみた。マットは床にしっかりグリップし、泥を吸い込み、簡単に拭き取ることができた。見た目も申し分ない。まるで「サーキット走行タクシー」ではなく、「愛車を大切にするフェラーリオーナー」といった感じだ。 F430のキャビンにぴったりフィット（ペダルとの干渉なし—非常に重要）。 高級感のある仕上げの耐久性のある素材—アルカンターラ、レザー調、またはイタリアをテーマにしたディテール。...
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