オートウィン・テニスカップ2024：素晴らしい試合、大胆なデザイン、そして車好きのためのサプライズ 12月14日、テニス・エルドヴェに足を踏み入れた。ダブルスでプレーし、拍手喝采を浴びる、素敵な土曜日を期待していたのだ。ところが、オートウィン・テニスカップ2024は、まるでボリュームを上げたミニ・グランドスラムのようだった。チャレンジ、ハード、パワーの3つのレベル、フルコート、そしてコーヒーが冷めていることを忘れてしまうようなラリーが繰り広げられた。リトアニアのクラブシーンが大勢集結し、最後のボールがバウンドするまでに、 18回の表彰台登頂と、スコアボードには収まりきらないほどの数々の思い出を祝った。 オートウィン・テニスカップ2024がこれまでと違う結果となった理由 ほら、ほとんどのアマチュアトーナメントにはリズムがある。ウォーミングアップ、グラインド、握手、そしてその繰り返し。でも、ここでは？すべてのポイントが重要だと感じられた。攻撃的になることなく、競争的な雰囲気が漂っていた。力強いサーブ、フレンドリーな笑顔。ファースト6本、セカンド6本、サード6本。美しい左右対称。コートサイドで数人の選手と話をしたが、トロフィーが特別なものだと聞いて、1週間余分に練習したと認める選手が何人かいた。その話は後ほど。 オートウィン・テニスカップ2024がガレージに登場：オートウィン製品が展示 試合の合間に、 AutoWinの展示コーナーに立ち寄りました。パネルの隙間の狭さと縫製の丁寧さに目が行く人なら、午後中ずっとそこにいたでしょう。AutoWinは、高級フロアマット、子供に優しい背もたれのないチャイルドシート、トラベルピロー、そして車を運転するだけでなく、車の中で暮らす人々のための気の利いたアクセサリーなど、実際に手に取って見て体験できるセレクションを展示していました。 純正品のようにしっかりと固定されながら、足元はよりリッチな感触のフロアマット 冬のぬかるみやテニスコートの砂利をはじく素材 きちんとしたフィット感。よじれや反り、かかとの変な摩耗なし。 練習の合間に学校にちょっと寄るのに便利な背もたれのないブースターシート ご存知ですか？良いマットの条件は、きちんとした縫製だけではありません。エッジバインディング、リテンションクリップ、そして液漏れ防止溝が、毎日の運転をより快適にします。まるでビーチサンダルではなく、ちゃんとしたテニスシューズを履いているかのようです。 壁にアート、コートにエネルギー：オートウィン・テニスカップ2024におけるER56デザイン ER56 Designは、スクロール中（あるいは試合中）に思わず立ち止まってしまうような仕掛けを心得ています。大胆な動物モチーフや、青、黄、ネオンレッドといった鮮やかな革素材を用いた彼らの新しいレザーウォールシリーズは、会場にギャラリーのような華やかさを添えました。テニスイベントとは思えないほどの存在感がありながら、会場に完璧に溶け込んでいました。スポーツとスタジオの融合、まさにうってつけの作品です。 実際に飾りたいトロフィー たくさんのカップと埃を見てきました。でも、これは違います。ER56 DesignがAutoWinと提携して製作した特注の革製フレームに、1位、2位、3位の賞品が手縫いで仕上げられたアート作品として贈られました。リビングルームに置いておいても、誰も文句を言わないはずです。本当に。 抽選会：アウディRS Q8の幸運なオーナー1名に、完璧なマットセットが当たる 正午、主催者はちょっとした劇場を設営しました。AutoWinのカスタムマットセットが当たる抽選会です。抽選で選ばれたのはヨナス・ガルシュヴァさん。RS Q8に乗っている仲間ですから、大したことはありません。賞品は？彼のAudi RS Q8に合わせて仕立てられたプレミアムセットです。ステッチと密度をチェックしてみました。しっかりとした作りで、高級感があり、高速SUVにふさわしい形をしています。安物のマットは急ブレーキをかけると滑ってしまうことがありますが、これは全く滑りません。 オートウィン・テニスカップ2024：誰もが何かを持ち帰る もう一つ嬉しいサプライズがありました。48名の参加者全員に、 AutoWinから自動車ギフトが贈られました。大げさなものではなく、実際に使ってもらえるような、心のこもったギアです。コートで最高のパフォーマンスを発揮できた時は、ちょっとしたことが大切なのです。 オートウィンテニスカップ2024の結果 緊迫したフィニッシュとフィストバンプが満載。名前を明かす前に、ざっと表を見てみましょう。...

レガシーを解き明かす：初代フェラーリとその栄光 「跳躍する馬」と聞けば、ほとんどの人は鮮やかな赤色の光と、鳥肌が立つようなサウンドトラックを思い浮かべるだろう。しかし、その魔法は最初から完璧な形で現れたわけではない。それは、フェラーリ125スポーツという、小柄で頑固なマシンから始まった。初めてコロンボV12エンジンがアイドリングで喉を鳴らす音、怒りっぽくありながら洗練された音を聞いた時、私はついにこの小さな1947年の車が、その後全てに火をつけた理由を理解したのだ。これは、真にフェラーリであった最初のフェラーリの物語であり、フェラーリ125スポーツが、壊れやすいプロトタイプから確実な勝者へと這い上がってきた道のりである。 あの有名なエンブレムは偶然生まれたものではない。フェラーリ125スポーツがその火付け役だったのだ。 フェラーリ125スポーツ誕生の物語：伝説の誕生 1947年はエンツォ・フェラーリにとってのゼロ地点だった。長年他社のために車を製造してきた後、彼はフェラーリ125スポーツを発表した。ジョアキーノ・コロンボが設計した1.5リッターV12エンジンを搭載した、小柄で目的意識の高いレーシング・バーチェッタだ。小さいとは臆病という意味ではない。エンジンは6800rpmで約118馬力を発生させ、当時の基準から見れば十分な出力だった。5速マニュアルトランスミッションを備え、フロントは独立懸架、リアはリーフスプリング式、そして全輪ドラムブレーキだった。重量は約650kg。繊細に見えたが、フェラーリが初期の不具合を解消した後では、そうではなかった。 ご存知でしたか？ 「125 Sport」の「125」は、1気筒あたりの排気量（約125cc）を表しています。12気筒で約1.5リットルになります。 型破りな始まり：フェラーリ125スポーツがどのようにして常識を打ち破ったのか 大量生産？1947年のエンツォの戦略にはなかった。フェラーリ125スポーツはわずか2台しか製造されず、それらは同一の組立ラインから流れてきたクローンでもなく、走行試験台だった。初期のレースの多くはフランコ・コルテスが担当し、ニーノ・ファリーナもこの車を運転した。私は忠実な復刻版に座ったことがあるが、正直言って、それは都心の駐車場よりも狭い。ステアリングは生き生きとしており、ペダルはオフセットされており、スロットルは脈拍と繋がっているように感じる。あらゆる部品が「目的」を語っている。 試練、改良、そして初勝利：フェラーリ125スポーツがその足取りを確立する 1947年5月、ピアチェンツァでのデビューは胸を締め付けるようなものだった。コルテセがリードしていたが、燃料ポンプの問題でリタイヤした。ヘルメットの中で罵声を浴びたくなるような出来事だ。だがフェラーリのクルーはそれをすぐに解決し、数週間後には同じコルテセがフェラーリ125スポーツを駆ってローマ・グランプリ（テルメ・ディ・カラカラ）で頂点に立った。その年はさらに勝利が続き、その勢いは止まることはなかった。1951年までに、フェラーリはシルバーストーンで初のF1世界選手権グランプリ優勝を果たした――車は違えど、125に宿っていた不屈の精神は同じだった。 戦後初期のライバルたち：フェラーリ125スポーツを理解するための背景 カテゴリーは異なっていた（スポーツカー対グランプリマシン）が、イタリアのサーキットを巡る競争がその流れを決定づけた。 車 カテゴリー エンジン 電力（およそ） 注目すべきメモ フェラーリ 125 スポーツ (1947) スポーツレーサー 1.5L コロンボ V12 (SOHC) 約118馬力 ピアチェンツァでデビュー。ローマGP1947で初優勝。5速マニュアル。...

フェラーリのV12エンジンからV6エンジンへの移行：マラネロがそのサウンドを変えた時 夜明けのドライブの後、V12フェラーリを初めて停めた時のことを今でも覚えている。エンジンを切るのではなく、着陸させるような感覚だ。心臓の鼓動が少し遅れる。車は熱した金属と野心の匂いがする。だから最近、現代のV6フェラーリに乗り込んだ時――家の私道をゆっくりと走り出すと、EVモードに静かに切り替わるような車だ――正直言って、眉をひそめた。これが、一世代に喜びをシリンダー数で測ることを教えたブランドなのだろうか？それが、 フェラーリがV12からV6エンジンに移行した物語だ。裏切りというより、綿密に計画されたリミックスと言えるだろう。 V12の遺産：古き信仰 何十年もの間、V12エンジンはフェラーリの教義だった。エンツォ・フェラーリは、そのレイアウトを愛した――絹のような滑らかさ、バランス、そして適切な過剰さ。250 GTOの宝石のような3.0リッターから812 Superfastのオペラのような6.5リッターまで、これらのエンジンは、アクセルを軽く踏んだ瞬間に、そのお金がどこに使われたのかを教えてくれた。公道でもサーキットでも、V12エンジンはブランドのDNAの一部となり、動力源であると同時に、ブランドの象徴となった。 フェラーリがV12エンジンからV6エンジンに移行した理由 意外なことに、このアイデアは排出量に関するマーケティングメモから始まったわけではない。 エンツォ・フェラーリの息子、アルフレド「ディーノ」・フェラーリから始まったのだ。ディーノは、「ハイブリッド戦略」が役員室の流行語になるずっと前から、コンパクトで軽量なV6エンジンを提唱し、よりシャープな旋回、より高い機敏性、より優れたパッケージングを実現しようとしていた。悲しいことに、彼の命は短く終わったが、彼の構想は残った。そして、1950年代後半にフォーミュラ・ワンのレギュレーションが進化するにつれて、フェラーリは大胆な試みを試みる理由を得たのだ。 ディノ156 F2：フェラーリがV12エンジンからV6エンジンに移行するきっかけとなった車 いつまでも頑固でありながら感傷的なエンツォは、ディーノの計画を進めた。ディーノ156 F2は65°V6エンジンを搭載し、大排気量エンジンの系譜から完全に離れた。単なる異なるサウンドではなく、異なるレーシングスタイルだった。より軽いノーズ。より素早い方向転換。まるでドライバーよりもコーナーの頂点に到達したいかのような、良い意味で神経質な車だ。当時、チューニングによって出力は異なっていたが、この小さなV6は、その排気量からは想像もできないほどのパワーを発揮し、マレナロの「小型」エンジンにパドックの注目が集まった。 F2からF1へ：フェラーリのV12エンジンからV6エンジンへの移行が世界規模で展開 成功は自信を生む。1958年、フェラーリ246 F1はディノV6エンジンを搭載して登場し、トップレベルでそのコンセプトの有効性をすぐに証明した。出力は280～300馬力前後で、当時としては相当なパワーであり、より大きなエンジンが狭いサーキットで苦戦する中で、この車は優れた俊敏性を示した。メッセージは明確だった。V6は妥協の産物ではなかった。それは勝利への代替ルートだったのだ。 簡単な比較：V12とV6の特性 V12：直線的な、オペラのような回転数。グランドツーリングの風格。楽々と長距離を走れる。 V6：コンパクトで、反応が良く、フロントエンドの感覚がよりシャープで、重量配分が優れている。 現代的な要素：ハイブリッドトルク補完により、V6エンジンは街中での走行でも即座に反応し、穏やかな走りも可能になる。 表：フェラーリの歴史におけるV12とV6エンジン 時代 エンジン 代表的なモデル およそ電力 どんな気持ちなのか 1960年代 V12 250...

フェラーリ・テスタロッサ・スパイダー：オープンエアのスリルを体感せよ 私はいつも、テスタロッサは私たちと一緒に成長してきたポスターだと言ってきた。だが、フェラーリ・テスタロッサ・スパイダーは？それは誰かが壁からこっそり剥がし、屋根を切り取って、夕日に向かってまっすぐ走り去ったポスターなのだ。うまく仕上がったコーチビルドのスパイダーに初めて同乗した時、私はすぐに、フラット12エンジンの金属的なうなりが4000回転で車内を満たすことに気づいた――まるで金管四重奏があなたの耳の後ろでチューニングしているかのようだ。それは単に速いだけでなく、一種の感覚なのだ。そして――小さな告白だが――屋根を開けてこんなにリラックスできるとは思わなかった。だが、そこには私たちがいた。 ご存知でしたか？フェラーリは1986年にフィアットのボス、ジャンニ・アニェッリのために、工場で正式に1台だけテストラッソ・スパイダーを製造しました。現在見かけるほとんどの「スパイダー」は、テストラッソ・クーペをベースにした熟練のコーチビルダーによる改造車です。中には、他のものより優れたものもあります。当時、注目すべき改造車は、アメリカのRichard Stramanのようなスペシャリストや、少数のヨーロッパのコーチビルダーから出ていました。 フェラーリ・テスタロッサ・スパイダーの歴史：マレナロから逃げ出したユニコーン テスタロッサは1984年に、あの有名なサイドストライプと、1980年代をさらに1980年代らしく見せるワイドヒップのスタンスで登場した。フェラーリ・テスタロッサ・スパイダーの物語は、もっと複雑だ。公式には、フェラーリはアニェッリのために作られた、きらめくシルバーに仕上げられ、特注のルーフを備えたスパイダーを1台だけ認可しただけだ。その一台（と、超VIP顧客のために噂されている数々の特別注文）以外では、私たちが今日知って愛しているオープンエアのテスタロッサは、独立したコーチビルダーによって作られたものだ。 つまり、どのスパイダーにも独自のストーリーがあるということだ。補強方法、ルーフ機構、ディテールなどがそれぞれ異なる。最高のものはまとまりを感じさせる。シャーシは十分に剛性があり、ルーフは十分に安全で、トップを下げた時の見た目も完璧だ。そうでないものは？ボディのガタつきや、仕上げの粗さが目立つことがある。賢く選べば、現代のスーパーカーよりも希少な車を運転していることになるだろう。 フェラーリ・テスタロッサ・スパイダーの性能：フラット12気筒エンジンの轟音、そして開放的な空。 ドナーカーであろうとなかろうと、心臓は同じだ。4.9リッターの水平対向12気筒エンジンだ。当時の仕様では、約380馬力と361lb-ftのトルクを発生し、5速ゲート式マニュアルトランスミッションを介して出力される。その作動音は、精密な時計のゼンマイを巻くようなクリックとカチッという音だ。フェラーリは、 0-60mph加速を5秒台半ば（チューニング、年式、改造後の重量によって5.2～5.8秒）と公称し、最高速度は180mph近くを記録した。 屋根がないと、補強材の追加で通常は重量が少し増えるが、走行中はやはり特別な感覚だ。駐車時の速度ではステアリングは重いが、走行すると軽くなり、古き良きフェラーリのような感覚になる。反応が良く、機敏だ。荒れた都市部の穴ぼこでわずかに車体が揺れるのが気になったが（コンバージョン依存）、海岸沿いのB道路では、スパイダーはただ流れるように走る。タコメーターの針を4,000〜7,000rpmの間で維持すれば、車は開花し、吸気音と洗練された排気音が混ざり合い、決して耳障りではなく、ただ素晴らしく機械的なサウンドになる。 エンジン：4.9L水平対向12気筒（Tipo F113シリーズ） 出力：約380馬力、361 lb-ft（当時のスペック、換算値は異なる場合があります） トランスミッション：5速ゲート式マニュアル 0～60mph：約5.2～5.8秒 最高速度：約180mphまで（クーペのベースライン値。スパイダーは仕様によって異なる） シャーシ：スチール製スペースフレーム。コーチビルドのスパイドラーは構造補強を追加。 オーナーからのアドバイス：これらの車は予防的なメンテナンスが大切です。定期的なベルト交換の費用を予算に組み込み、古い車ではヒューズボックスの状態に注意し、冷却システムを常に清潔に保ちましょう。特に、ルーフを下げて夏の交通渋滞を楽しむ場合は重要です。 デザインとルーフ：テスタロッサ・スパイダーの舞台 間違える余地はない。チーズおろし器のようなサイドストライプ、信じられないほど広いリアトラック、ポップアップライト。トップを下げると、フェラーリ・テスタロッサ・スパイダーは、デザイナーがついに襟を外したかのようだ。ルーフシステムは様々で、巧妙なアーチを備えた手動式ソフトトップや、より精巧なシステムもあるが、最高のものはクーペのラインを損なうことなく、後付け感を出さないようにしている。私が荒れた道で試乗したところ、低速ではわずかなトップのきしみ音が聞こえたが、オープンロードではサウンドトラックに溶け込んで消えてしまう。 実用性？まあ、そこそこ。フロントトランクには週末用のバッグが入り、シートの後ろには便利な棚がある。ソフトなダッフルバッグには最適だが、硬いスーツケースにはあまり向かない。急なアマルフィ海岸へのドライブ、深夜の街巡り、あるいは日曜日の朝食に最適な車で、駐車スペースがコーヒーショップでのメインの話題になるだろう。 フェラーリ・テスタロッサ・スパイダーのインテリア、使い勝手、およびアクセサリー インテリアは、まさに当時のフェラーリそのものだ。クラシックなメーター、低いダッシュボード、そして磨かれた金属製のゲート。シートは驚くほど快適で、長距離走行でも問題ない。ただし、ドライビングポジションはややオフセットしており、クラッチは暖気後の方が扱いやすい。後期型はエアコンの性能が向上したが、真夏の日には、きちんと整備されたシステムがやはり必要になるだろう。同乗者の声、そして子供たちが後部座席でアイスクリームをめぐって言い争っている声も聞こえるほど静かだが、あらゆるトンネルをミニオペラハウスに変えるほどに音響も素晴らしい。 キャビンを保護することは重要です。インテリアをリフレッシュするなら、まずフロアマットから始めましょう。スタイルと保存の点で、これが一番簡単な方法です。AutoWinのフェラーリ専用オプションは適切に調整されており、テスタロッサのフットプリントに合わせたサイズのものもあります。もちろん、あなたのスパイダー改造車もそれと同じサイズです。 私の経験では、良いマットはクラッチ付近のヒール磨耗を防ぎ、オープンカー走行後にこれらの車がどうしても集めてしまう埃をキャッチしてくれる。AutoWinのオプションは、適切なアンカーと工場出荷時のように見えるトリムを備え、ぴったりとフィットするようにカットされている。もしあなたがフェラーリのオープンカーを検討しているのであれば、現代のF8 Spiderは全く異なるテクノロジーの世界だが、それでも適切なマットは大きな違いを生むだろう。 余談ですが、もしあなたのスパイダーが頻繁にオープンカーとして使われるのであれば、UV保護機能付きの軽いインテリア用洗剤を検討してみてください。革は日陰を好みます。ダッシュボードもきっと喜んでくれるでしょう。 フェラーリ・テスタロッサ・スパイダー対、同時代のオープンエア・エキゾチックカー...

フェラーリの魅惑的な世界を解き明かす：独占性と職人技 「フェラーリ」と声に出して言えば、人々は身を乗り出してくる。跳ねる馬のエンブレムは、そんな効果があるのだ。私が最後にマラネロを歩いた時、現代の工場では見かけないものを一つ気づいた。それは、意図的な静けさだった。混沌とした騒音も、コンベヤーベルトのパニックもなかった。ただ、モンツァのピットウォールで見られるような集中力で作業するスペシャリストたちがいただけだ。そして、いつも新参者を驚かせるのはこれだ。フェラーリは、品質と神秘性を守るために、日々の生産量を極めて少なくしてきたことで有名だ。ある時代には、1日に約14台という数字がよく言われていた。これは大量生産ではない。V12のサウンドトラックを奏でる、移動式の工房なのだ。 究極の希少性：フェラーリの限定生産 ほとんどの自動車メーカーは大量生産を目指して猛スピードで突き進む。トヨタ、フォード、ホンダ――彼らは昼食までに何千台もの車を生産する。フェラーリ？彼らはもっと長期的な戦略をとる。このブランドの理念全体は、希少性が魅力を保ち、魅力が魔法を守るということだ。スターターボタンを押した瞬間、それを感じるだろう。これはスプレッドシート上で生まれた車ではないのだ。 「1日に約14台」というモットーは、単なる宣伝文句ではありません。それは哲学なのです。製造する車の台数が少ないからこそ、マラネロは細部にまでこだわり、時間をかけて作り上げることができるのです。あなたの車のステッチ、おじいさんの時計に合わせたように調合したロッソの正確な色合いなど。あなたのフェラーリが届いたとき、それはまるで細心の注意を払って作られたかのように感じられるでしょう。なぜなら、そうだからです。 ご存知でしたか？フェラーリは、品質を高く、需要をさらに高めるために、日々の生産量を制限してきた歴史があります。ある時期には、1日に約14台という数字がよく引用されていました。これが、価値を維持し、待ちリストを長く保つ方法なのです。 完璧を追求する：フェラーリの生産プロセス フェラーリは、古き良き職人技と最先端技術を見事に融合させている。まるで外科医のような正確さでロボットが塗装作業を行い、その後、熟練の職人が座るのが惜しいほど美しいシートを手作業で仕上げる様子が見られる。エンジンは、Purosangueに搭載されたけたたましいV12エンジンであろうと、296 GTBに搭載された819馬力のハイブリッドV6エンジンであろうと、完璧な調子で歌うまでベンチテストされる。そして、モデナの荒れた郊外でロードテストが行われる。私がその不完全な道路で試乗した際、シャシーは引き締まっていると感じたが、決して硬くはなく、まるで石畳の道を歩く際に履くオーダーメイドのブーツのように、サポート力があり、不快感は全くなかった。 フェラーリのロードカーにレーシングカーのようなシャープさを与えながら、日常をニュルブルクリンクのラップタイムにしないのは、CADの魔法と人間の手による調整というこの組み合わせなのです。後ろで子供たちが喧嘩しているのが聞こえるほど静か。近所の人に許してもらえるほど大声で。 卓越性の遺産：フェラーリのレーシングの歴史 フェラーリの量産車は、日曜日のレースカーによって形作られる。1929年以来、スクーデリア・フェラーリはレースを実験室と捉えており、量産車は常にその恩恵を受けている。F1のために開発された空力的な工夫は、公道走行可能なバンパーにも採用される。ハイブリッドエネルギーマネジメント（SF90ストラダーレの986馬力、こんにちは）は、あるべき以上の直感的な操作感だ。軽快で素早い、まるでテレパシーのようなステアリングでさえ、まだチェッカーフラッグを待っているかのような感覚だ。 フェラーリ対その他：限定モデルの現状 ブランド 年間生産量（概算） 基本理念 象徴的なロードカー フェラーリ 低く、厳密に管理された レーシングを第一に、手作業による独創性 296 GTB（ハイブリッドV6、約819馬力） ランボルギーニ 低い、限定的 ドラマ、演劇、視覚的な衝撃 レヴェルテ（ハイブリッドV12） ポルシェ 高い 日常的なパフォーマンス、幅広いレンジ 911...

フェラーリのレガシーを解き明かす：Auto Avio Costruzioni 815から今日のV8アイコンまで 私は20年間、マラーレロからアルプスの峠道を下り、日焼けしたカリフォルニアの田舎道を駆け巡る車を追いかけてきた。中には騒音を立てるものもあるが、フェラーリはまるで演劇のようだ。コーヒーを買いに行くときでさえ、鍵を手に、V8エンジンのうなりをバックグラウンドで聞きながら、特別な気分になる。まるでプライベートショーのために舞台裏に忍び込んだかのようだ。そして、たとえ傷だらけの街路で試乗したとしても、その魔法は決して消え去ることはなかった。むしろ、角が丸くなっただけだった。 偉大なるものの起源：オート・アヴィオ・コストルッツィオーニ 815 居酒屋クイズの特別問題です。エンツォが最初に作った車は、厳密にはフェラーリではありませんでした。1940年、商標権の問題があったため、エンツォはAuto Avio Costruzioni 815を開発しました。これは、フィアットの部品とレーシングの精神を組み合わせて作られた1.5リッター直列8気筒エンジンを搭載した、繊細な2シーターのバーケッタです。軽快で、集中力が高く、少し反抗的でした。これは、その後続くすべての車の方向性を決定づけました。過剰さよりも俊敏性、まずレーシング、その次に自我（まあ、時々）。 ご存知でしたか？ 「815」という名称は、8気筒1.5リッターのレイアウトに由来しています。手作りされたストレート8気筒エンジンのサウンドは、今日私たちが熱狂するV12やV8エンジンの前身でした。 現代のフェラーリV8：458イタリアと488 — 同じ精神、異なる鼓動 フェラーリ458イタリア：最後の偉大な自然吸気エンジンの咆哮 458イタリアは、静かな日曜の朝でも今でも思い出す車だ。4.5リッター自然吸気V8エンジン（562馬力、398lb-ft）は9000rpmまで軽々と回り、操舵ラックはまるで自分の考えを読んでいるかのように反応し、シャシーはちょっとしたいたずら好きだ。0～60mphを約3.3秒で走り、最高速度は約202mph—そして、大人さえクスクス笑わせるサウンドだ。実用的か？正直に言って、ノーだ。でも、荒れたダウンタウンの舗装道路や海辺の夕食にも乗っていったが、決して場違いな感じはしなかった。ただ適応するだけだ—穴を避け、サウンドトラックを楽しむのだ。 エンジン：4.5リッター自然吸気V8（562馬力/398lb-ft） 0～60mph：約3.3秒 最高速度：約202mph 私が気に入っている点：鋭利な操舵性、オペラのようなエキゾーストノート、そして遊び心のあるシャシー。 気になった点：ハンドルについたウインカーボタンは、使い慣れるまで少し時間がかかる。収納スペースは予想通り狭い。 フェラーリ488 GTB：ツインターボトルクと日常的な磨き バトンタッチを受け継いだ488は、3.9リッターツインターボV8エンジン（661馬力、561lb-ft）でさらにパワーアップする。それは雷鳴のようだ。0～60mphを約3.0秒で駆け抜け、最高速度は約205mph、そして潮の満ち引きのようなトルクが、追い越しをまるで物理法則を欺いたかのような感覚にする。高速で荒れた道路でも、どれだけ安定しているかがすぐにわかった。落ち着きがなくなりにくく、より落ち着きがある。低回転からアクセルを踏み込むと、わずかにブーストが上昇する兆候があるが、パワーはスムーズに伝わる。毎日乗るには？どうしてもというなら、こちらの方が扱いやすい。冷却性能が良く、異音が少なく、座席も快適だ。 エンジン：3.9リッターツインターボV8（661馬力/561 lb-ft） 0～60mph：約3.0秒 最高速度：約205mph...

パワーとパフォーマンスを解き放つ：フェラーリ812 スーパーファスト フェラーリ812スーパーファストの長いカーボンシェルシートに腰掛け、大きな赤いスターターボタンを押した時のことを覚えている。短く息を吸い込む、まるでスプリント前の深呼吸のように、そして6.5リッターV12エンジンが、毛羽立つような金属的な甲高い音で目覚める。マレナロ郊外の湿ったBロード（臆病者には向かない場所だ）で、812はまるで私の肩に寄りかかって「さあ、行こう。僕を信じて」と言っているようだった。正直、最初は自信がなかった。だが、1マイル後には大声で笑っていた。フェラーリ812スーパーファストのすごいところは、一度運転するたびに、まさに一大イベントになるということだ。 フェラーリ812スーパーファストのパワーとパフォーマンス：自然吸気方式で。 その全長1マイルにも及ぶボンネットの下には、傑作が眠っている。800馬力を生み出す6.5リッター自然吸気V12エンジンだ。ターボもハイブリッドのギミックもない。ただただ回転数だけ。それも大量に。9000回転近くまで回り、長くエスカレートする悲鳴のような音と共に速度を上げていく。フェラーリの公式発表では、0-60mph（約96km/h）加速が約2.9秒、最高速度は211mph（約340km/h）とされており、実際に試乗した時の感覚と一致している。7速デュアルクラッチは、気分次第で意図的にシフトチェンジを叩き込み、そうでない時はゆっくりと巡航する。街中をゆっくりと走っている時でさえ、この野蛮な車としては予想外にスムーズなドライブトレインだが、時折、レーシングギアボックスを運転していることを思い出させるような低速での衝撃音が伝わってくる。 アクセルを全開にすると、まるで地平線が早送りで迫ってくるかのようだ。だが、812は脆い感じはしない。フェラーリの磁性流体ダンパーがその秘密兵器だ。小さな「Bumpy Road（凸凹道）」ボタンを押すと、突然、荒れた路面も乗りこなせるようになる。まるでスキーブーツからスリッパに履き替えるようなものだ。モデナ郊外の特に荒れた区間で試してみたが、車は緊張状態から柔軟な状態に移行しながら、その鋭さを失うことはなかった。 見た目だけでなく、実際に機能する空力学 フェラーリ812スーパーファストは、その姿勢にふさわしい。彫刻のようなノーズと、後輪前のさりげないエアインテークは装飾ではない。それらは空力制御のためのものだ。アンダーボディは接地効果の論文であり、リアディフューザーは現代美術作品としても通用するだろう。高速では、車がタイヤにしっかりと接地し、フロントエンドがアスファルトに食い込み、リアは安定しながらも生き生きとしているのがわかる。これは、このパワーレベルでは珍しい、信頼感を高めるものだ。フェラーリの風洞実験の成果は、あらゆる凹凸と、高速の高速道路を矢のようにまっすぐ進むその方法に表れている。 ロードテスト：フェラーリ812スーパーファストの大きな驚き 私が最も驚いたのは、扱いやすさだ。後輪操舵とフェラーリ最新のサイドスリップコントロールが静かにバックグラウンドで機能することで、812は急なテクニカルロードでも驚くほど扱いやすい。ブレーキを軽く踏みながら、ノーズを回転させ、早めにアクセルを踏み込んでも、まるで混沌を招き入れたような感覚にはならない。カーボンセラミックブレーキは温まるのに少し時間がかかるが、その後はしっかりとした安心感のあるペダルフィールを提供する。ステアリングは軽いが正確で、クイックなラックに慣れてしまえば、車は実際よりも小さく感じる。唯一の不満は？旋回半径がクルーズ船並みに大きいので、狭い街の駐車場では3点ターンが必要になることだ。それでも価値はある。 ご存知でしたか？ 812のV12エンジンは、目もくらむような回転数で最高出力を発揮するにもかかわらず、街中での扱いやすさも保たれています。これは、大手メーカーから購入できる最後の大型自然吸気V12エンジンのひとつです。大切にしてください。 居住性および実用性：フェラーリらしいが、驚くほど使いやすい。 キャビンは「レーシングチームとブティックホテルの融合」というコンセプトを完璧に体現している。低い位置に座り、脚を伸ばし、長く彫刻されたボンネットの上を見下ろす。ステアリングホイールのマネッティーノ（ウェット、スポーツ、レースなど）は直感的で、パドルはベネチアの櫂ほどの大きさで、まさにパドルがそうあるべき姿だ。しかし、インフォテインメントシステムは依然としてフェラーリ独特の癖がある。クールな助手席ディスプレイはあるが、ナビゲーションのロジックは悪い日には2015年頃の感覚で、バックカメラの解像度はティーンエイジャーを驚かせないだろう。良い点はたくさんある。トランクはグランドツアーに実際に役立ち、シートの後ろにはソフトバッグを2つ収納できるスペースがある。アルプスでの週末旅行や、ミラノから湖への深夜ドライブを想像してみよう。まさにそういう車だ。 フェラーリ812スーパーファストの主な特徴 6.5リッター自然吸気V12エンジン、800馬力。0～60mph（約96km/h）加速：約2.9秒。最高速度：211mph（約340km/h）。 7速デュアルクラッチトランスミッションは、パドルシフトによるキビキビとしたギアチェンジが可能。 後輪操舵とサイドスリップコントロールで、遊び心のある正確な操縦性を実現。 「凸凹道」モード付きの磁性流体式アダプティブダンパー カーボンセラミックブレーキは、一度暖まると強力で安定した制動力を発揮する。 V12スーパーGTとしては驚くほど広いラゲッジスペースを備えた、GT走行に最適なキャビン。 フェラーリ812スーパーファスト対ライバル車：比較してみる モデル エンジン 馬力 0～60マイル/時 最高速度 キャラクター フェラーリ...

フェラーリの跳ね馬のロゴ：パイロットのエンブレムからレーシングアイコンへ 使い古された308のステアリングホイールに、初めて親指でバッジを触れた時のことを今でも覚えています。静かな工房、温かいオイルの匂い、今にも逃げ出しそうな小さな牡馬。フェラーリの跳ね馬のロゴは、そんな気持ちにさせてくれます。単なる装飾ではなく、物語なのです。しかも、空で生まれ、ピットレーンで洗練され、チャンピオンシップのトロフィーからキーホルダーまで、あらゆるものに刻まれている、本物の物語です。そして、カーズ・アンド・コーヒーで何人かのオーナーが誇らしげに見せてくれたフロアマットにさえも。 フェラーリの跳ね馬ロゴの由来: フランチェスコ・バラッカ伯爵 この紋章がチェッカーフラッグを掲げる以前、イタリアのSPAD戦闘機の胴体に描かれていました。第一次世界大戦で34機の撃墜を記録したイタリアを代表するエースパイロット、フランチェスコ・バラッカ伯爵は、黒馬を機体に乗せて飛行していました。彼は国民的英雄となり、小学生が練習帳に描き、パイロットが黙祷を捧げるような人物像となりました。何年も前にイタリアの航空ショーを巡っていたときに知ったのですが、彼の物語はまさに跳ね馬のモチーフに深く刻まれているのです。 知っていましたか？ 歴史家の中には、バラッカの馬はシュトゥットガルトの紋章（そう、ポルシェと同じ）を彷彿とさせると言う者もいる。バラッカが航空機を撃墜したとされるシュトゥットガルトは、まさにこの街のシンボルだったのだ。一方、バラッカの家紋に由来すると主張する者もいる。いずれにせよ、この馬は定着した。 バラッカのエンブレムは通常黒で塗られていました。特徴的な黄色の背景は、エンツォ・フェラーリの故郷であるモデナから後世に受け継がれました。 フェラーリの跳ね馬のロゴがコックピットからピットレーンに飛び移った経緯 1918年にバラッカが亡くなった後、エンツォ・フェラーリはパイロットの両親と面会しました。よく語られる伝説（モデナの古参の中には、この伝説を信じている人もいます）によると、パオリーナ伯爵夫人がエンツォに幸運を祈願するために馬を使うように勧めたそうです。彼はレーサーの常套手段、つまり改造を施しました。黒い馬はそのままに、鮮やかなジャッロ・モデナの紋章を付け加え、その下にスクーデリア・フェラーリの「SF」の文字をあしらいました。スクーデリア・フェラーリは1929年に設立され、1932年にはスパ・フランコルシャンでチームのアルファロメオマシンにこのエンブレムが正式に採用されました。ジュゼッペ・カンパリのような名前は当時の巨匠たちであり、馬は瞬く間にスピードと勇気の象徴となりました。 フェラーリの跳ね馬ロゴの進化：盾からノーズバッジへ バッジは変わらないと思いがちですが、実は静かに変化しています。牡馬のシルエットは数十年かけて洗練され、尾の動きは完璧、姿勢はよりアスレチックに、ラインはよりシャープになりました。次の点にご注目ください。 レースカーや一部のロードカー（そしてもちろんジャケットの袖）に描かれた、黄色い背景の盾のバッジ。 公道を走るフェラーリのほとんどに付いている長方形のノーズバッジ。 盾の「SF」—シンプルかつ目的が明確で、素晴らしく昔風です。 かつてボローニャの荒れた石畳にミッドシップのフェラーリを停めたとき（批判はご容赦ください）、ある子供がシールドを指差してニヤリと笑った。それが良いエンブレムの魔法だ。数メートル離れたところからでも、馬力の数字など気にしない人でも、すぐに認識できる。 100年以上の歴史を持つアイコンのハイライト 第一次世界大戦の起源：エースパイロット、フランチェスコ・バラッカ伯爵の馬 エンツォのタッチ：黄色のモデナの背景と「SF」の文字 初レース出場: 1930年代初頭、スクーデリア・フェラーリのアルファロメオ 永続的なデザイン：微妙な改良、変わらない精神 フェラーリの跳ね馬のロゴ vs 他の象徴的なバッジ フェラーリの跳ね馬のロゴの比較 ブランド シンボル 起源の物語 初回使用時（約）...

フェラーリ：70年にわたる勇気、栄光、そして跳ね馬の魔法 トラックサイドに立ち、地面の振動を​​感じながら「ああ、これはフェラーリだ」と思ったことが、もう何度あったか分からない。そのサウンド、威勢のよさ、マラネロの名前を聞いた途端に見知らぬ人が身を乗り出す様子。これほどまでに力強い響きを持つ名前はそうそうない。そして70年以上にわたり、フェラーリはF1で生き残っただけでなく、F1というマシンを定義し、そしてスピードへのラブレターのようなロードカーを私たちに提供してきた。 フェラーリの歴史：エンツォの夢から国際的な人気へ 1947年、エンツォ・フェラーリはレーシングカーの製造を始めました。それは、どうしても抑えきれない情熱からでした。妥協も、おべっかも決して許しませんでした。スクーデリア・フェラーリは1951年にF1初優勝を果たし、それ以来、天才的なエンジニアリング、揺るぎない楽観主義、そしてハリウッドを沸かせるほどのドラマが織りなす軌跡を辿ってきました。 初めてマラネロを訪れたとき、すぐに気づいたことがありました。空気さえも人工的に作られたように感じたのです。風洞は唸り、エンジンは唸りをあげ、そして壁は数十年にわたる世界タイトル獲得によって静かに揺れていました。 フェラーリのトロフィーコレクション：16人のコンストラクター、15人のドライバー、そして数え切れないほどの鳥肌 数字だけではすべてを語ることはできませんが、それでもかなり参考になります。フェラーリは、現在もF1で活躍する最古参かつ最も成功したチームであり、16回のコンストラクターズタイトル獲得と15回のドライバーズタイトル獲得を誇ります。2000年代初頭のミハエル・シューマッハの勝利パレードをカレンダーに刻み込んだあの走りをご存知なら、その感動がお分かりいただけるでしょう。それは、必然でありながら、同時に衝撃的な瞬間でした。 コンストラクターズ選手権: 16 ドライバーズチャンピオンシップ：15 F1初優勝：1951年イギリスグランプリ 永続的な不変：年々容赦ない発展 レッドデビルの伝説：個人的な勝利をもたらしたドライバーたち フェラーリは単に車を作るだけでなく、闘士を選ぶ。アルベルト・アスカリ、ニキ・ラウダ、ミハエル・シューマッハ、セバスチャン・ベッテルなど、そのリストはF1殿堂入りしたドライバーたちの名簿を並べたかのようだ。最近では、チームの若い才能たちも同じようなプレッシャーを背負っている。グランドスタンドでさえ感じるプレッシャーだ。何人かのオーナーは、あるドライバーのシーズンをきっかけにロードカーを購入したと言っていた。なるほど。ヒーローは夢を売る。フェラーリは夢を追いかけるためにマシンを作るのだ。 フェラーリの文化：ポスター、プレイリスト、そして最高のバレットパーキング 赤い車を見ると大人が子供のように振る舞ってしまう理由を説明してみてください。跳ね馬のエンブレムは私たちの集合的な記憶に深く刻まれています。スピード、ラグジュアリー、そしてモンツァの信じられないほど長いストレートの象徴です。英語が通じない場所のガソリンスタンドでフェラーリが人だかりを作っているのを見たことがありますが、「マラネロ」は間違いなく英語が通じます。これが文化の重力なのです。 知っていましたか？ 有名な赤であるロッソコルサは、イタリアの公式レーシングカラーとして始まりました。 フェラーリの最初のロードカーである 125 S は、1947 年に V12 エンジンを搭載してデビューしました。 フェラーリの市販車の技術は、空力から素材に至るまで、F1 経由でもたらされることが多い。 フェラーリ：概要 マイルストーン フェラーリの詳細...

フェラーリ現象：ハリウッド大作から現代のヒット作まで 幸運にも、私は長年にわたり跳ね馬のハンドルを握る機会に恵まれてきました。フェラーリの魅力は、スターターを親指で操作する前から、すでに主役級の気分を味わえることです。革の香り、まるで人工物のようなパドルシフト、シートの微かな震えなど、あらゆる動きに劇場のような雰囲気が漂います。だからこそ、フェラーリが何十年もの間、映画のセットやテレビの舞台で欠かせない存在となっているのも不思議ではありません。フェラーリはただ速いだけではありません。フェラーリは雰囲気そのもの。そして、写真映えも抜群です。 ご存知ですか？フェラーリの映画的な魅力は、赤いボディとV12エンジンの轟音だけではありません。監督たちはフェラーリを、野心、優雅さ、そしてどこか危険な雰囲気を視覚的に表現する手段として活用しています。まさに、観客をスクリーンに釘付けにする要素なのです。 サーキット内外でのスター：フェラーリのハリウッド遺産 サンセットで初めてV8フェラーリ（記憶が正しければ458）の唸り声を聞いた瞬間、映画製作者がなぜその音を追い求めるのか理解できました。ジェームズ・ボンドのクールな世界観から、『ワイルド・スピード』のようなエネルギッシュなアンサンブルまで、フェラーリはまるで主役のように登場します。シーンを埋め尽くすだけでなく、その高みへと引き上げるのです。 クラシック：ハリウッド黄金時代のフェラーリ 『フェリスはある朝突然に』（1986年）を思い浮かべれば、フェラーリ250GTカリフォルニア・スパイダーがシカゴを滑るように駆け抜ける白昼夢のような光景が目に浮かぶだろう。それは単なる車ではなく、四輪の解放だった。このシーンは、フェラーリを「いつか」を体現する自動車、そして何百万人もの寝室の壁に貼られたポスターの象徴として定着させた。今でも、カーズ・アンド・コーヒー・ミーティングでヴィンテージのマラネロを見かけると、まるでセレブに会ったかのように人々が群がる。 現代への疾走：現代のヒット曲におけるフェラーリの役割 近年の映画では、フェラーリは疾走感、滑走感、そしてきらびやかさが求められます。例えば『ワイルド・スピード』シリーズでは、フェラーリはまるでカメラを捉える磁石のように扱われています。実際、その通りです。最新のV8フェラーリを荒れた裏道で試乗した時（アダプティブダンパーが実力を発揮してくれたとだけ言っておきましょう）、これらの車がいかに繊細さとドラマ性を融合させているかを改めて実感しました。最新のV8エンジンは、時速0～60マイル（約96km/h）を3秒以下で加速し、最高速度200マイル（約322km/h）を超える一方で、街中をゆったりと走破する際は、まるで上質なエスプレッソを片手にデートを楽しむような気品があります。この二面性がスクリーン上で見事に表現されています。 映画と車の対決：フェラーリがパンテオンに座る場所 ブランド 注目の映画/番組 代表的なモデル 画面上の雰囲気 フェラーリ フェリスはある朝突然に、ワイルド・スピードシリーズ、数え切れないほどのカメオ出演 250 GT カリフォルニア、458/488、モダンスペシャル 気取らない魅力、レース育ちの落ち着き、瞬く間にアイコンに ランボルギーニ ダークナイト三部作、ウルフ・オブ・ウォールストリート カウンタック、アヴェンタドール、ウラカン とんでもない、角張った劇場 ポルシェ バッドボーイズ、トップガン：マーベリック（911カメオ出演） 911（様々な世代） 精密で日常的なスーパーカーのエネルギー アストンマーティン ジェームズ・ボンドシリーズ...

フェラーリ グランツーリスモ：エレガンス、パワー、そして真のグランドツアラーの喜び これまで何台のグランドツアラーを大陸横断してきたかは数え切れないほどですが、初めてフェラーリ・グランツーリスモのハンドルを握った時、すぐにその魅力に気づきました。フロントガラスを覆う長く堂々としたボンネット、点字のよ​​うに路面を捉えるステアリング、そして車というよりはオートクチュールのようなキャビン。正直なところ、最初はそのロマンが現実を凌駕するかどうか不安でした。ところが、荒れた一般道や夜明けの高速道路を走ってみると、ただ速いだけでなく、落ち着きがあり、落ち着きがあり、そして素晴らしく生き生きとしていました。それがフェラーリ・グランツーリスモの魅力です。ドライバーを呑み込むことなく、長距離を走破するように作られているのです。 クラシックなフェラーリ GT のプロポーション: 長いボンネット、コンパクトなキャビン、そしてあらゆるカーブに目的が存在します。 フェラーリ・グランツーリスモが今もなお重要な理由 現代の高性能車は、時に鈍器のように扱いにくく、驚くほどの性能を発揮する一方で、時に冷徹な印象を与える。しかし、フェラーリ・グランツーリスモは違う。叫ぶのではなく、歌うようなラグジュアリースポーツカーだ。フロントエンジンのバランスが、高速道路では安定感があり、落ち着きのある走りを実現。軽快でありながら決して揺れないステアリングは、街中でもドライバーの心を掴む。アルプスのスキー旅行（ルーフラックは不要、荷物は必要）の週末には、静かな走りに落ち着き、何時間もの道のりを数分で駆け抜けるようなリズムを刻む。何人かのオーナーが「後部座席で子供たちが喧嘩しているのが聞こえるほど静か」と語ってくれた。つまり、必要な時には、静かに運転できるということだ。 フェラーリ・グランツーリスモのエンジン：感じられる心臓部 フェラーリのエンジンはスペック表上の単なる数字ではなく、あなたの物語を彩る登場人物です。フロントエンジンのフラッグシップモデルに搭載されるV12エンジンは、ゆったりとしたクルーズから火を噴くようなクレッシェンドまで、滑らかに加速します。ツインターボV8エンジン（ローマなどを思い浮かべてみてください）は、オーバーテイクをほとんど失礼に感じさせるほど、滑らかな中間回転域での立ち上がりを実現します。荒れた路面では、トルクを堪能するためにギアを高く保ち、開けたランプでは2速落とし、レッドゾーンまで攻め込みました。まさにシンフォニーの域。サーキット育ちのレスポンスを備えた、グランドツアラーらしいエネルギーに満ちています。 コーナーだけでなく、注目を集めるデザイン フェラーリGTは、駐車場をギャラリーのように見せてしまう力を持っています。サーフェスはスタイリングではなく、彫刻のように美しく、空力特性を考慮したクリーンでスイープのかかったボリュームです。スピードを出すと、空気の流れが整えられ、フロントエンドはピンと張られ、リアは安定しているのがわかります。しかし、給油のために車線を降りて振り返ると（きっとそうするでしょう）、最も注目すべきはその姿勢です。緊張感があり、落ち着きがあり、準備万端です。 知っていましたか？ 有名な跳ね馬、カヴァリーノ・ランパンテは、第一次世界大戦のエースパイロット、フランチェスコ・バラッカにインスピレーションを得て誕生しました。フェラーリは1920年代にこの馬を採用し、以来、数々の名車にその姿を刻み続けています。 フェラーリ・グランツーリスモの内装：生活に溶け込むラグジュアリー 最近のフェラーリのキャビンは、豪華でありながらも、集中力も兼ね備えています。座面は低く、まるでシャシーに押し込まれているかのように感じられますが、シートは長距離運転にも耐えうるサポート力を備えています。レザーは、寒い朝にキーキーと音を立てるようなものではなく、経年変化を楽しめる上質なレザーです。操作系は意図的なデザインで、ドライバー中心のレイアウトを好む人もいれば、もう少し物理ボタンが欲しいと思う人もいるでしょう。インフォテインメントシステムは？以前よりは良くなりましたが、まだクラスのベンチマークとまではいきません。CarPlayは便利ですし、オプションの助手席側ディスプレイは楽しい演出になります。そしてもちろん、これらの豪華な装備を守るために、きちんとしたフロアマットを敷くことをお勧めします。特に一年中運転するならなおさらです。 サイドチップ カスタムマットは転売の悩みを解消します。純正カーペットは美しいのですが、砂利や雪、あるいは友達の砂だらけのビーチサンダルなどには耐えられません。 外観を損なわずに、オーダーメイドの保護を実現するため、 AutoWinはマラネロ生まれのフェラーリ専用フロアマットを幅広く取り揃えています。クラシックカーにぴったりなのは、ヴィンテージの魅力をそのままに残すMondial専用セットです。 博物館のような本格的なものにしなくても、キャビンを清潔に保ちましょう。カスタムマットを使えば簡単に成功します。 フェラーリ グランツーリスモのハイライト グランドツーリングの安定性: 高速走行時の安定性、長距離走行時のしなやかさ。 魂のこもったエンジン: 響き渡る V12 とトルク豊かなツインターボ...

世界で最も希少な車を発見：極上のフェラーリ365 Pベルニーッタ スペチアーレ「トレ ポスティ」 長年、私は幸運にも様々な変わったコクピットに座ってきた――ル・マンのレフュジー、プロトタイプ、そして日曜日のお日様に合わせて博物館から運び出される珍しい展示品など――だが、フェラーリ365 Pベルニーノ スペチアーレ「トレ ポスティ」の中央席に初めて滑り込んだ時、私は実際に立ち止まった。そこは、キャビンの真ん中、細いステアリングホイールに手を置き、両側にオペラ座のバルコニーのように広がる2つのシート。それは、子供のように満面の笑みを浮かべ、「なるほど、これが騒がれる理由か」とつぶやきたくなるような瞬間の一つだ。 デザインの輝き：フェラーリ365 Pベルニーノ スペチアーレ「トレ ポスティ」と、そのセンターシート・シアター 1960年代半ばに発注され、ピニンファリーナがデザインを手掛けたフェラーリ365 Pベルリネッタスペチアーレ「トレ ポスティ」は、優雅な反逆の傑作である。「トレ ポスティ」とは文字通り「3つの座席」を意味し、それは単なるギミックではない。運転手は真ん中に座り、2人の乗客よりわずかに前に位置する――まるで戦闘機に友達を乗せてきたようなものだ。その見返りは？魔法のような視界、完璧な対称性、そして忘れられないドライバーと車の真の繋がりだ。 ボディ自体は、当時の耐久レースカーへの洗練された賛歌だ。低いテーパーノーズ、ガラス張りのキャビン、そしてミッドマウントのV12を包み込むようなリアハッチ。細部まで輝いている。ドアの切り込みは繊細で、まるで宝石のよう。キャビンは広々としていながら目的意識に満ちており、レーシングカーをシックな大通りでの使用に転用したような感覚で、レーシングカーを装ったロードカーとは一線を画している。 ご存知でしたか？ 「トレ・ポスティ」レイアウトは、マクラーレンF1の中央運転席よりも何十年も前に登場しました。熱心なファンが365 P Specialeを時代を先取りした車だと言うとき、それは大げさではなく、正確な表現なのです。 力と優雅さ：フェラーリ365 Pベルリネッタ スペチアーレ "トレ ポスティ" の性能 彫刻のようなルーフの下には、約380馬力にチューンナップされた4.4リッターのColombo V12エンジンが搭載されている。現代でも、この数字は正直に感じられる。5速マニュアルと、現代の基準からすると超軽量のボディを組み合わせた365 Pは、単に動くだけではない。猛烈に加速し、歌い、そして落ち着く。ミッドシップエンジンのバランスにより、高速でも落ち着いた、安定した挙動を見せ、ステアリングは、センターから外れると軽いが、負荷がかかると反応が良く、パワーステアリングなんてものが存在したことさえ忘れてしまう。流れるような道路では、カーブを長く、自信に満ちた筆致で繋いでいく。...