車に関する短編小説

アウディA3 3ドアハッチバック（2013年～2020年）：スリムでシャープなハッチバックの最後 — そして、実際にフィットするフロアマット 私はずっとアウディA3 3ドアハッチバックに愛着を持っていました。すっきりとしたプロポーション、堂々とした長さのドア、そしてショーウィンドウに映ったその横顔は、やはり整然としていて高級感があります。冬の数週間、1.8 TFSI、Sライン、大径ホイールをこの車で乗りましたが、すぐに2つのことを実感しました。それは、ほとんどのライバル車よりも高級感があること、そして確かに、荒れた街路では乗り心地が少し不安定になることです。それでも、アウディA3 3ドアには、今では滅多に見られない、古典的な「コンパクトなドイツ製ハッチバック」の魅力があります。そして、一般道を走り終えた後は、子供たちが後部座席の充電器に誰が触ったか言い争っているのが聞こえるほど静かです。 3ドア：より短く、より滑らかで、少し昔風のクールさ。 スポーツバック vs. ハッチバック: 路上での実際の違いは何ですか? 簡潔に言えば？ドアとスペース。より詳しく言えば、 アウディA3スポーツバックは長いルーフラインと5ドアで車体をゆったりと伸ばしているので、ベビーカーや同乗者、IKEAへの買い物などに最適です。3 ドアハッチバックはフォルムを引き締め、すっきりとした印象を与え、タイトコーナーではより遊び心のある走りを楽しめます。サリーの裏道で試乗した時のメモには、「3ドアは力強く旋回する。見た目のボリューム感は控えめで、特別な気分だ」と書きました。これは今でも変わりません。 トランクスペース: 3ドア ~365リットル、スポーツバック ~380リットル。 後部アクセス: 3 ドアでは少し工夫が必要ですが、スポーツバックでは簡単です。 スタイルポイント: 3 ドアがキャットウォークで勝利; スポーツバックが通学で勝利。 アウディA3 3ドアが消えた理由 顧客の嗜好がクロスオーバーと実用性の高い5ドアへと移行するにつれ、アウディは3ドアモデルを静かに廃止しました。ブランドは、需要の高いバリエーションとハイテクモデルにリソースを集中させました。つまり、3ドアのニッチな魅力は市場のペースに追いつかなかったのです。クーペのようなハッチバックのシルエットを今欲しいなら、中古車を探すことになるでしょう。正直なところ、内装が古くなっても色褪せないことを考えると、それは悪いことではありません。...

アウディA3 3ドアハッチバック（2003-2012）：プレミアム感と実用性を兼ね備えた車 私はアウディA3の3ドアハッチバックに特別な思い入れがあります。それは、最も派手なパフォーマンスを放つからではなく、日常のあらゆる場面で的確に機能するからです。Sトロニックギアボックス搭載の初期の2.0 TFSIに初めて乗り込んだ時、当時の一般的なハッチバックと比べて、いかに「大人」になったかすぐに実感しました。落ち着いた乗り心地、開放的なドア、そして朝のコーヒーを飲む前に操作できる、すっきりとした合理的なキャビン。荒れた街乗りでは、まるで小さくなったエグゼクティブカーのよう。曲がりくねったB級道路では、5ドアよりも軽快な走りを感じました。雪が降った時は、SUVが諦めた私を、友人のクワトロバージョンが家まで送ってくれました。小さな車、大きな自信。 2012年アウディA3 3ドアハッチバックのエンジンオプションとその使い勝手 2012年モデルは、豊富なエンジンラインナップを備えた第2世代A3（8P）の最終モデルとなりました。中古車リストをご覧の方は、それぞれに個性的な魅力を持つ人気車種を厳選したこちらのリストをご覧ください。Audi A3の全ラインナップとアクセサリーについては、 AudiとA3のラインナップ、そしてA3 3ドアハッチバックの専用オプションをご覧ください。 1.6Lガソリン（NA） ：約102馬力。シンプルで耐久性があり、保険料も手頃。ただし、爆発的な加速は期待できません。街乗りや通勤に頼りたい方におすすめです。 1.8 TFSI ：約158馬力、250Nm。スムーズで力強い中間回転域。特に6速マニュアルトランスミッションとの組み合わせで、多くの購入者にとって魅力的なオールラウンドモデルです。 2.0 TFSI ：約197馬力、最大トルク280Nm。小型プレミアムハッチバックとしては十分な速さで、クワトロとSトロニック搭載車なら0～62mph加速は6秒台半ば。 1.9 TDI ：約105馬力、250Nm。実用的で燃費が良く、足が長い。一度6ヶ月間運転したことがあるが、50 mpg以上も走っていて、長距離も楽々とこなした。 2.0 TDI ：140～170馬力のバリエーション。170馬力は高速道路で力強い走りを体感でき、0～62mph（約100km/h）加速は7～8秒台。同乗者が静粛性に気づくほど洗練された設計です。 トランスミッションは5速または6速マニュアルと、洗練された6速デュアルクラッチ（Sトロニック）が用意されました。よりパワフルなエンジンにはクワトロ全輪駆動システムも搭載され、悪天候でも安心感を高めてくれます。アルプスのスキー旅行の週末に初めて路面が凍ってしまった時など、その真価を実感することでしょう。 ちょっとしたアドバイス：牽引する予定がある方、または冬の厳しい地域にお住まいの方は、Quattro 2.0 TDIまたは2.0 TFSIがおすすめです。トラクションと安定性が増すだけでなく、ハルデックスシステムは適切なタイミングでメンテナンスすれば、高い耐久性を発揮します。...

アウディA3 3ドアハッチバック（2000～2003年）：今もなお魅力を放つ小型プレミアムハッチバック アウディA3 3ドアハッチバック（2000～2003年）には、特別な思い入れがあります。ドアが古き良きアウディらしい自信に満ちて重く閉まる音、あるいは、お店に行くことさえもかすかに意味のあるものに感じさせてくれる、控えめなノーズダウンのスタンスが、その愛着を掻き立てるのかもしれません。いずれにせよ、最近1週間、この車に試乗しました。凸凹した一般道、汚れた街中の通勤、深夜の空港への送迎など、様々な場面で。そして、なぜこのコンパクトラグジュアリーハッチバックがアウディを所有するきっかけとなったのか、改めて実感しました。そして、すぐにその感触に気づきました。今でもしっかりとした乗り心地です。 ご存知ですか？初期のA3は、Mk4フォルクスワーゲン ゴルフと骨格を共有していましたが、より厚い断熱材、より高級な素材、そして通常はより優れたシートなど、より洗練された印象を受けました。 古いアウディA3モデルは信頼できますか? 簡潔に答えると、一般的には「はい」です。ただし、適切な車を購入し、大切に扱えばの話ですが。 アウディA3 3ドアハッチバック（2000～2003年）は、アウディが「レンガのように頑丈」だった時代に製造されました。荒れた路面で試乗した際、ボディは引き締まっていて静かだと感じました。きしみ音も、うなり音もなく、路面の凹凸を乗り越えるアウディならではの重厚な音だけが響きました。 1.9 TDI（110～130馬力）のようなエンジンは、長距離走行に耐える耐久性で知られています。一方、1.8Tガソリンエンジン（150馬力）は、スムーズで力強く、必要に応じて調整可能な逸品です。とはいえ、長年の使用でいくつか気になる点も見てきました。 1.8T コイル パックは故障する可能性がありますが、修理費用は安く、スペアを用意しておくだけで済みます。 ウィンドウレギュレーターとリアワイパーモーターが故障することがあります。 フロントサスペンションのブッシュが摩耗しています。スピードバンプを乗り越えるときに衝撃がないか注意してください。 Quattro モデルでは Haldex ユニットが使用されているため、液体とフィルターを定期的にメンテナンスしてください。 充実したサービス履歴を探せば、同世代のほとんどの車よりも高級感のある、信頼できる日常の車を手に入れることができるでしょう。 アウディA3スポーツバックと3ドアハッチバックの違い 名前からして混乱するかもしれません。A3 スポーツバックは、ルーフラインが長い5ドアモデルで、ファミリー向けでイケアへのお出かけにも最適です。2000～2003年モデルの3ドアハッチバックは、より短く、軽く、そして少し遊び心のあるデザインです。俊敏性とすっきりとしたラインを求めるなら3ドアモデルを、犬やペット、子供のためのスペースを求めるならスポーツバックが賢明な選択です。 Audi A3は良いセカンドカーでしょうか? まさにその通りです。セカンドカーとして、アウディA3 3ドアハッチバックはまさに​​理想的です。都会の暮らしにはコンパクトで、デートのディナーにも使える洗練されたデザイン、そして学校の送り迎えにも使える効率の良さ。シートはしっかりと支えてくれて、視界も良好、そしてトランクには週末に必要な荷物がたっぷり入ります。機内持ち込み手荷物2個と驚くほど大きな植物を積んで空港まで送迎してもらいましたが、全く問題ありませんでした。 Audi...

アウディA3 3ドアハッチバック（1996-2000）の発表：今でも思い出に残るコンパクトプレミアムの先駆者 初期のアウディA3 3ドアハッチバックに初めて乗り込んだ時のことを覚えています。重厚なドアの音、ソフトタッチのスイッチ類、そしてフォルクスワーゲン時代の洗練されたエルゴノミクス。まるで誰かがエグゼクティブサルーンを小さくし、ホットハッチ特有の遊び心を散りばめて、「さあ、通勤が楽しくなるぞ」とでも言い放ったかのようでした。 数回の長い週末と冬のB級道路でのテスト走行を経て、A3はなぜプレミアムコンパクトクラスの誕生に貢献したのかを証明した。派手さはない。大人びていて、しっかりと組み立てられており、そして（適切なスペックであれば）後部座席で子供たちが誰がポテトチップスを盗んだか言い争っているのが聞こえるほど静かだった。しかし、重要なのは、アウディA3 3ドアハッチバック（1996～2000年）は、賢く選び、控えめなニーズを満たしていれば、今でも日常使いとして十分であるということ。 古いアウディA3モデルは信頼できますか? 簡潔に答えると、はい。メンテナンスさえしっかりしていれば。これらの初代モデル（シャシーコード8L）は、堅牢な造りと、雨が降ってもすぐに崩れない内装材で高い評価を得ていました。荒れた路面で試乗した際、車体はしっかりとしていて、当時の安価なライバル車に見られたあの苛立たしい軋み音もありませんでした。とはいえ、経年劣化による気になる点もいくつかあります。 1.8Tガソリンエンジンは、点火コイルパックとMAFセンサーを消耗させる可能性があります。修理は簡単で、財布に負担をかけることはありません。 窓のレギュレータークリップやソフトタッチプラスチックは、時々剥がれてしまいます。ボタンが剥がれているのも何度か見かけました。見た目は良いのですが、ちょっと気になるところです。 クワトロ（ハルデックス）モデルでは、多くのオーナーがリアカップリングのメンテナンスを怠っています。しかし、そうしないでください。オイルとフィルターを新品に交換すれば、状況は変わります。 サスペンションブッシュとトップマウントが古くなると、せっかくの車も疲れた印象になってしまいます。これらをリフレッシュすれば、A3は再び力強く走り出します。 定期的なオイル交換、タイミングベルトの定期点検、そして良質なタイヤの跡がある車を探しましょう。そうすれば、アウディA3は忠実で手間のかからない相棒となるでしょう。 スポーツバック vs. A3 3ドア ハッチバック: 実際の違いは何ですか? アウディA3スポーツバックとA3ハッチバックのどちらが良いか、よく聞かれます。後から登場したスポーツバックは5ドアで、ルーフラインが長く、後部座席へのアクセスが容易で、荷室も広くなっています。A3 3ドアハッチバック、特に1996年から2000年モデルは、純粋主義者にとっての選択肢です。より軽量で、すっきりとした外観、そして少し遊び心があります。あまり人を乗せず、すっきりとしたシルエットを求めるなら3ドアを選びましょう。犬を乗せたり、ベビーカーを乗せたり、バンドを乗せたりするなら、スポーツバックはまさに​​うってつけです。 1999 年型アウディ A3 のパワーはどのくらいでしたか? 1999年モデルのアウディA3は、控えめなデザインから刺激的なデザインまで幅広いラインナップを揃えていました。エンジンや市場によって出力は大きく異なり、90馬力から150馬力程度でした。 1.6 ガソリン: 約 100...

アウディA2を探る：モデルの歴史と興味深い事実 初めてアウディA2を運転した時のことを今でも覚えています。アルミ製の小さくて背の高いハッチバックに何を期待すればいいのか分からなかったのですが、数マイル走っただけでピンときました。これはちょっとした、賢い異端児。軽快な足取り。最高の意味で風変わり。そして、奇妙なほど高級感がある。アウディA2は生産終了から長い時間が経ちましたが、エンジニアリング、効率性、そして都会での実用性を重視する人々にとって、今もなお魅力を失っていません。もしA2に興味があるなら、その全貌をここでご覧ください。欠点も長所も、そして私が今でも適切な人にA2をおすすめする理由も。 アウディA2は購入する価値があるか？ 端的に答えると、答えはイエスです。ただし、速さよりもスマートなパッケージングと優れた効率性を重視するなら。アウディA2は（アルミスペースフレームのおかげで）非常に軽量なので、控えめなエンジンでも街中を軽快に走ることができます。ステアリングは軽く、視界は良好で、キャビンはアウディならではの整然とした、洗練された雰囲気を醸し出しており、古き良き時代を彷彿とさせます。私はA2で、学校の送迎、ホームセンターへの駆け込み、そして雨の週末のB級道路周回コースを走ってきましたが、燃費の良い上質な車だと感じました。 注意点もあります。大きなホイールの乗り心地は、荒れた舗装路では不安定になることがあります。先駆的なオープンスカイサンルーフは魅力的ですが、メンテナンスが面倒な場合があります。また、アルミボディパネルの修理費用はスチール製よりも高額です。それでも、手入れの行き届いたA2は、個性豊かで真にプレミアムな小型車であり、日々の生活を快適にしてくれます。 アウディはなぜA2の生産を中止したのか？ A2は1999年から2005年まで生産され、当時としては驚異的な技術力を持っていました。しかし、アルミニウムを多用した構造、細部までこだわったパッケージング、そして野心的な技術といった革新こそが、製造コストを増大させました。価格は、多くの購入者が小型車に支払うと想定していた金額をはるかに超えるものとなりました。さらに、競合車種の台頭（初代メルセデス・ベンツAクラスや、その後登場した極めて実用的なホンダ・ジャズを覚えていますか？）も相まって、A2は主流のヒット車というよりは、カルト的な人気車種となってしまいました。アウディは2005年にひっそりと生産を終了しましたが、それは世界がプレミアム小型車の魅力に目覚めるずっと前のことでした。 Audi A2のベースは何ですか? すっきりとしたハイルーフのシルエットの下には、アウディ・スペース・フレーム（ASF）テクノロジーが採用されています。これは、質量を抑えつつ剛性を高めた軽量アルミ構造です。大人4人と週の買い物袋を積載した状態でも、A2は決して威圧感を感じません。滑らかな形状（当時としては空気抵抗が低かった）と徹底した重量配分のおかげで、現代のシティカーのような走りを実現しています。最初の数ブロックで、そのエンジニアリングの真価を実感できます。ドアは軽やかながらも正確な音で閉まり、信号からはバックパックを放り投げたかのように走り去ります。 Audi A2の平均はいくらですか? ここでの「平均」とは燃費のことであり、A2の真価はまさにそこです。実際の数値は様々ですが、私が長年のオーナーから見聞きした概算は以下の通りです。 1.4 TDI (75/90 hp): 混合走行で通常 50 mpg 台半ばから 60 mpg 台前半 (英国では 65～75 mpg)。 1.6 FSI (110...

アウディ A1 - 5ドア シティカーバー (2019–2024): 石畳の近道を愛する小型クロスオーバー アウディ A1 5ドア シティカーバー（2019–2024）がこんなに気に入るとは思っていませんでした。バッジには「シティ」と書かれていますが、道路の穴ぼこやスピードバンプ、そして雨に打たれたB道路を1週間走り抜けた結果、この車が単なるスタイリング以上の存在であることがわかりました。プレミアムなスーパーミニに、ハイキングブーツのような軽快さを加えたような車です。カタログ上のイメージだけでなく、実生活でも役立つ一台です。 ご存知ですか？ Citycarverという名称は、後にいくつかの市場で「Allstreet」に変更されました。コンセプトは変わらず、車高も高く、バッジもすっきりとしたデザインです。 Audi A1 - 5ドア Citycarver (2019–2024) は廃止されますか? 端的に答えると、名前についてはほぼイエスです。しかし、車については市場によって異なります。アウディは2019年、A1 Sportbackのよりタフな外観で、わずかに車高が高い兄弟車としてA1 Citycarverを発表しました。2022年からは多くの地域で「A1 Allstreet」に改名されました。では、将来はどうでしょうか？アウディは高級志向と電動化へのシフトを反映し、次世代A1は開発しないと公言しています。ですから、このプレミアムなスーパーミニクロスオーバーが欲しいなら、在庫（および状態の良い中古車）が続く2019年から2024年までの期間に購入するのが賢明です。 Audi A1 - 5ドア Citycarver (2019–2024)...

アウディ A1 5ドアハッチバック（2019–2024）：愛着を持って、最適なフロアマットで装備を整える アウディA1 5ドアハッチバックでロンドンを1週間走り回ってみました。食料品の買い出し、環状道路でのスプリント、そして石畳の裏道を抜ける軽率な近道など、いろいろ試しました。安っぽくて楽しいという意味での「小型車」という感覚は一度もありませんでした。確かにコンパクトなパッケージングは​​魅力的ですが、小さい？そうでもないですね。第2世代A1（2019～2024年）は、街乗りに適したコンパクトカーでありながら、火曜日の学校への送迎や金曜日の夜の街へのドライブで特別な気分になれる、アウディらしい洗練されたデザインがしっかりと備わっています。 ご存知ですか？この世代のアウディA1は5ドアハッチバックのみの販売となり、3ドアはひっそりと姿を消しました。 Audi A1には5ドアがありますか? はい。 アウディA1は2019～2024年モデルから5ドアのみの設定に変更されました。ドアが2つ増えたことで、チャイルドシートや友達を乗せたり、駐車場で曲芸師のような動きをしたくない人にとっては、大きなメリットになります。5 ドアハッチバックは、日常生活をより快適にしてくれます。それだけです。 アウディA1 5ドアハッチバックが生産終了となる理由 正直に言うと、これは少し痛い話です。アウディはA1の直接的な後継モデルを製造しないと発表しました。なぜでしょうか？それは、クロスオーバーをはじめとする消費者の嗜好の変化、小型車セグメントにおける安全・排出ガス規制への対応コストの上昇、そしてブランドの電動化へのシフトといった要因が重なったためです。つまり、計算が複雑になってしまったのです。多くのプレミアムブランドと同様に、ラインナップは進化していきますが、A1は利益率の低いクラスにおいて、常に精巧に作られた製品でした。 新しいアウディA1は登場するでしょうか？ 同等の後継車を待っているなら、期待しすぎないようにしましょう。 アウディは常にラインナップを刷新していますが、従来型のA1の後継車は出さないことを示唆しています。将来、小型電気自動車のアウディがシティカーの役割を担うようになる可能性はあるでしょうか？可能性はあります。今のところ、新型A1に関する公式発表は…沈黙です。 アウディA1 5ドアハッチバックの運転：小型車、大人の雰囲気 A1はMQB A0プラットフォーム（VWポロおよびセアト・イビサと共有）上に搭載されており、初めてラウンドアバウトを通過するときに、少し勢いよくその魅力を感じるでしょう。私は30 TFSI（1.0リッター、116馬力）と35 TFSI（1.5リッター、150馬力）を試乗しました。30 TFSIはスイートスポットです。軽快な足取り、意欲的なターボトルク（200Nm）、そして正直な経済性（行儀よく運転すれば、さまざまなルートで英国で40 mpg台後半）です。35 TFSIは、気筒休止のおかげで、高速道路でより静かになり、力強くなります。40 TFSI（2.0リッター、200馬力）が見つかったら、それはかなり機敏で、0～62 mphが約6.5～6.8秒で、レーダーに引っかからずに飛行します。 乗り心地はどうだろう？標準ホイールでは、小型プレミアムハッチバックとしては心地よくしなやかだ。Sラインに大径ホイールを装着すると、荒れた市街地では少し落ち着きがない。致命的な欠点ではないが、近所の悪路で試乗してみる価値はある。ステアリングの感触は正確だが、振動は控えめ。A1の洗練度には心から感銘を受ける。後部座席で子供たちが誰の水筒に触ったか言い争っているのが聞こえるほど静かだ。 注目すべき機能のハイライト...

アウディ A1 5ドアハッチバック（2010-2018）の実体験：その魅力とおすすめパーツ、フロアマット 私は昔から、実車以上の性能を持つ小型車に弱いんです。 アウディA1はまさにそんな車で、特に5ドアハッチバック（多くの人がスポーツバックと呼んでいます）は最高です。1週間、街中を走り回ったり、高速道路での長距離運転を何度かしたり、泥だらけのパークランの後、ラブラドールを後部座席に乗せてみたりもしました（失敗でした… 良いフロアマットのおかげで助かりました）。大型車を駐車する手間をかけずに高級車に乗りたいなら、アウディA1の5ドアハッチバックは、今でも非常に魅力的な選択肢です。 ご存知ですか？アウディは5ドアのA1を「スポーツバック」と呼んでいます。街乗りに最適なサイズはそのままに、実用的な収納スペースを確保したドアが増えました。 Audi A1 は 5 ドアになりますか? はい。初代A1（2010～2018年）は3ドアと5ドアのハッチバックがありました。アウディは5ドアをスポーツバックと名付けており、同乗者を乗せる場合や、前席を前に倒すのが面倒な場合に最適です。後部座席へのアクセスは本当に簡単で、ドアも付け足し感がありません。これは単なるおまけではなく、真の小型プレミアムハッチバックとして設計されたのです。 アウディ A1 5ドアハッチバック：運転感覚 街乗りの車なのに、いかにも大人びた乗り心地であることにすぐに気づいた。街中ではステアリングが軽く、車内は後部座席で子供たちの言い争いが聞こえるほど静かで、時速70マイル（約110km/h）で走行しても気持ちよく安定する。大きなホイールを履いたSラインにシフトすると乗り心地は硬くなり、荒れた市街地の道路では揺れることもある。荒れた路面で試乗した時は、標準サスペンションがちょうど良く、高級ポロというよりは小型のA3に近い感覚だった。 エンジン：1.2 TFSIと1.4 TFSIのガソリンエンジンが一般的で、後期モデルには力強い1.8 TFSIが搭載されました。ディーゼルエンジンには、燃費の良い1.6 TDI（初期には希少な2.0 TDIも搭載）があります。 出力: およそ 86 ～ 192 馬力 (231...

アウディ A1 - 3ドアハッチバック (2010–2018): 私がずっと憧れていた高級シティカー アウディA1 3ドアハッチバックに十分な時間を過ごし、その魅力を知り尽くしました。それは、毎日の用事を少しだけ特別な気分にさせてくれることです。バッジももちろん魅力的ですが、この小さなアウディの佇まい、つまり、しっかりとしたドア、すっきりとしたライン、そしてすっきりとしたキャビンこそが、あなたを虜にしてくれるのです。Sラインサスペンションと17インチホイールを装着した状態で、荒れた街路を走った時は、正直に言って最悪の事態を覚悟していました。しかし、実際には、落ち着きがあり、少し硬めではあるものの、決してぎこちない感じはありませんでした。まさにその魅力を体現しています。コンパクトで高級感があり、そしてバランスの取れた走り。まるで月曜の朝に、丁寧に淹れたフラットホワイトを飲むような、洗練された車です。 ご存知でしたか？初代アウディA1はブリュッセルで製造され、VWポロと多くの共通点がありました。しかし、キャビンはどうでしょうか？純粋なアウディのこだわりです。パネルの隙間が狭く、クリック感の良い操作性、そして今見ても洗練されたポップアップスクリーン。 アウディA1 3ドアハッチバックの歴史（2010～2018年） アウディA1は2010年に登場し、たちまちシティカークラスを席巻しました。コンパクトなボディにプレミアムな仕上げ？まさにその通りです。この3ドアハッチバックは、シングルフレームグリルと鮮やかなLEDアイブロウライトを静かな自信とともに備えていました。2015年には軽微なリフレッシュが行われ、ライトとバンパーが調整され、ダッシュボードのインターフェースもすっきりと整えられ、燃費の良い1.0L TFSIを含むエンジンも一部改良されました。 エンジンは、控えめな1.2 TFSI（86馬力）から、力強い1.4 TFSI（122/140/185馬力）まで幅広く、さらに1.6 TDI（90/105馬力）や2.0 TDI（143馬力）といったディーゼルエンジンも用意されていました。そして、ハローモデルとしてS1が登場しました。231馬力の2.0 TFSIエンジンとクワトロ全輪駆動システムを搭載したS1は、0-62mph（約97km/h）を約5.8秒で加速しました。パーティーのトリック？ボーイズレーサーのような特別仕様ではなく、洗練された小型アウディのようでした。 アウディA1 3ドアハッチバックの運転：都会の洗練されたドライバー、高速道路の大人 A1のステアリングは、ベースモデルでも正確で、ストレスを感じさせません。街乗りは楽々。軽く、正確で、コンパクトなので、立体駐車場も苦になりません。ロンドンからブリストルまでの高速道路（安っぽいプラスチックやロードノイズが目立つようなドライブ）では、A1は静かで洗練された巡航状態になりました。時速70マイル（約110km/h）で会話をしても声を張り上げることなく、良くも悪くも後部座席で子供たちの言い争いが聞こえるほど静かです。 サスペンションのチューニングは仕様によって異なります。SE/Technikモデルは乗り心地が最も優れています。Sラインは硬めのセッティングで見た目も良く、コーナリングもフラットですが、17インチホイールでは路面の鋭い凹凸を感じられるでしょう。1.4 TFSI 140（シリンダーオンデマンド搭載）はまさにうってつけで、スムーズで力強く、長距離走行でも実燃費45 mpgを達成できます。後期型の1.0 TFSI 95は低速ですが、燃費は良好です。Sトロニック・デュアルクラッチ・ギアボックスはA1に大人の雰囲気を与えてくれますが、5速または6速マニュアルの歯切れの良い操作感は個人的にとても気に入っています。 ちょっとしたアドバイス：週末にアルプスのスキーを滑ったり、ぬかるんだ道を犬の散歩したりするなら、全天候型のフロアマットと小さめのホイールを選びましょう。背骨もカーペットも、きっと安心です。 アウディA1...

アウディの象徴的なロゴの秘密を解き明かす 雨の高速道路で、光り輝くテールランプと4つの銀色のリングを目にしながら、「ああ、物語があるんだ」と思ったことが、もう数え切れないほどあります。アウディのロゴは単なるバッジではありません。ドイツのエンジニアリング、ラリーの気概、そしてマイアミでタキシードに身を包む時も、アルプスの週末にスキーを積む時も、まさにぴったりと感じられる、控えめな自信を象徴しているのです。そして、もちろん、その裏にはちゃんとした歴史があります。インゴルシュタットのアウディ博物館で、あるベテランから初めて聞いた話ですが、その後、クワトロと太いハンドルを備えた車を運転するたびに、その歴史に何度も遭遇しました。 アウディのロゴの本当の意味：4つのリングの説明 アウディのロゴの4つの連結されたリングは、1932年に合併してアウトウニオンを形成した4つの企業を表しています。これは戦前のスーパーグループと考えてください。 アウディ– アウグスト・ホルヒの第二作… ホルヒ– 彼の最初のブランド（彼は会社を離れ、その後、巧みにラテン語の翻訳であるアウディを新しいブランドに使用しました） DKW – 小型車とバイクが豊富 ワンダラー– 美しいツアラーと堅牢なエンジニアリング リングは水平に噛み合い、対等であり、不可分です。「トップリング」も序列もありません。グリルやステアリングホイールの中央にあっても、現代的に見える、すっきりとしたグラフィックです。ガソリンスタンドで、あの円の意味を聞かれた子供にこう答えました。「あれは今のアウディを形作った握手なんだ」 ご存知ですか？ 4つのリングは、1932年にアウトウニオンによって初めて採用されました。1930年代の銀色の低い「シルバーアロー」レースカーをご覧になったことがあるなら、このリングが初期の栄光を体現していたことをご存知でしょう。 アウディのロゴはどのように進化してきたのか（そしてなぜ今でも新鮮に見えるのか） クローム、3Dベベル、フラットなものなど、デザインのトレンドは移り変わりますが、アウディのロゴはほとんどの場合、シンプルさを保つことでクールさを保っています。 1930年代～1950年代：アウトウニオンは、特にモータースポーツにおいて、4つのリングを個々のブランド名やバッジと並べて頻繁に使用しました。機能性を重視していましたが、そのアイデアはしっかりと存在していました。 1960年代～1980年代：現代のアウディのアイデンティティが形作られるにつれ、リングは主要なシンボルとなり、よりすっきりと、よりクリーンで、すぐに認識できるようになりました。1980年にはクワトロ四輪駆動システムが登場し、ブランドの威厳を静かに高めました。 2000年代～2010年代: 「シングルフレーム」グリルに合わせた、より洗練された立体的なクローム処理。 現代：よりフラットでミニマルな解釈は、画面だけでなくバッジにも映えます。最新のEVをご覧になったことがあるなら、その洗練された2Dデザインをご存知でしょう。 ちょっとしたヒント：グリルを手洗いする場合は、柔らかいブラシと中性シャンプーを使うと、リングを写真映えする状態に保つことができます。刺激の強い洗剤は避けましょう。「セラミックコート」と言うよりも早く、表面が曇ってしまいます。 実際に車を運転すると、なぜアウディのロゴが心に響くのか 初めてS4で荒れた田舎道を走った時、そのことに気づいた。ホイールのリング、まるでタイヤにマジックテープを巻いているかのように車がラインをキープする様子。アウディのロゴはマーケティング上の誇大広告ではなく、この車が実際に走っている時の感覚と結びついているのだ。 クワトロの自信：バーモントの雪道でも、パリの濡れた石畳でも、この車はパワーを無駄なく発揮します。あなたも、同乗者も、そして愛犬さえも、リラックスして運転できます。 控えめな贅沢：静かなキャビン、しっかりとしたスイッチ類、ついついつけっぱなしにしたくなるアンビエントライト。後部座席で子供たちの言い争いが聞こえるほど静かだ。 日常的な使い勝手： A3からQ7まで、シートヒーター、巧みな収納、そしてMMIスクリーンは概ね良好です。概ね。（あるテスト車でワイヤレスCarPlayを初期段階で試してみたところ…少々不安定でした。）...

フォルクスワーゲングループの魅力：卓越性の融合 20年間、プレスカーとオーナーのドライブウェイを行き来してきましたが、フォルクスワーゲングループは業界で最も魅力的な蜘蛛の巣のような存在であり続けています。ある週は、燃費を気にせず路面の凹凸を気にせず走る質素なフォルクスワーゲン・ゴルフに乗っているかと思えば、次の週は革張りの雲のように滑るように走るベントレー・ベンテイガに乗っている。同じファミリーでありながら、全く異なる個性を持つ。それがフォルク​​スワーゲン・グループの端的な姿です。どういうわけか、同じ方向を向いているブランドの集合体なのです。 ご存知ですか？フォルクスワーゲングループの多くのモデルは、プラットフォーム、エレクトロニクス、そして時にはエンジンに至るまで、車体下部のコアコンポーネントを共有しています。だからこそ、 アウディは雨天時でも安定感があり、 フォルクスワーゲンは価格以上のパフォーマンスを発揮できるのです。 フォルクスワーゲングループ：12のブランドラインナップ フォルクスワーゲングループの特徴は、規模の大きさだけでなく、その幅広い事業展開です。12のブランド、ヨーロッパ7カ国、そしてデリバリーバンから時速250マイル（約400km/h）を超えるハイパーカーまで、あらゆる製品を網羅しています。ドライバーの視点から、簡単なツアーをお届けします。 フォルクスワーゲン乗用車 ハートランドブランド。ゴルフとビートルがその評判を築き上げましたが、人々を魅了するのは、日常使いにおける実力、つまり落ち着いたステアリングと、静かに巧みに設計されたキャビンです。最近のゴルフに乗ってすぐに感じたのは、まるで通勤する人たちによってデザインされた車のように感じたことです。 アウディ 技術的で精密、そしてグループの最新技術をいち早く披露する車である。雨に濡れたB級道路をA4で走るのは、まるでスリッパを履いて運転しているような感覚だ。安全で、心地よく、そして安心感に満ちている。Q7は、家族連れのドライブを、ドラマチックな演出なしに、最高の走りで実現している。 シート スペインの風味とドイツの規律が融合したレオンは、まさにスイートスポット。軽快なステアリング、実用的なキャビン、そして日常のちょっとした気楽さが、ちょっとした用事を不思議と楽しくしてくれる。 シュコダ 価値に博士号があれば、という感じでしょうか。オクタヴィアとスーパーブは、広々としたインテリアと「なぜ他の車はこうしないんだろう？」と思わせるようなタッチを備えています。スーパーブの荷台に折りたたみ自転車を放り込んだら、すんなりと飲み込まれてしまいました。何の苦労もありませんでした。 ベントレー エンジニアリングの粋を尽くした贅沢。 コンチネンタルGTは、洗練された頂点を極めた贅沢なGT。ベンテイガは、長旅を短い思い出に変えるラグジュアリーSUV。 ブガッティ 物理学の書き換え。1,001馬力のヴェイロンから1,500馬力のシロンまで、一度乗ったら何年も語り継がれる車たち。あるいは、ほとんどの人にとってはYouTubeを一度見れば。 ランボルギーニ 車輪の上の感情。 ウラカンはオペラ的、 アヴェンタドールは演劇的。以前、ホテルにアヴェンタドールを停めて、縁石で会話を中断するのを見ました。さりげない？全くない。効果的？まさにその通り。 ポルシェ 毎日を楽しく走れるスポーツカーブランド。911 なら、学校への送迎がウォーミングアップの1周のように感じられるでしょう。一方、 カイエンは、SUVでもお腹を痛めることなく楽しめることを証明しています。 ドゥカティ 二輪車、パフォーマンスへのこだわりは変わらず。パニガーレとスクランブラーは、鋭いサーキット走行の武器から、週末の気ままなエスケープまで、幅広い選択肢を提供します。...

テスラ：2017年に世界第2位の自動車企業へと躍進 2017年の出来事が起きた週のことを覚えている。ニュース速報がポップコーンのように鳴り響き、編集者から電話がかかってきた。友人からは「え、 テスラは一体どうやって旧勢力を飛び越えたんだ？」とメッセージが届いた。まるで業界全体がコーヒーをこぼしてしまったかのようだった。正直に言うと、最初は確信が持てなかった。それから、テスラで過ごした時間、スーパーチャージャーの停車場所、そしてオーナーたちと話をしたことを思い出した。兆候はそこにあった。テスラは車だけでなく、車に対する新しい考え方も推進していたのだ。 テスラの大胆なビジョンを日々実践 テスラはEVを売っていただけではありません。インフラに支えられた、速くて魅力的な電気自動車という約束を売っていたのです。モデルSで荒れた舗装道路を初めて走らせたとき、私を驚かせたのは瞬時のトルクだけではありません。静かさでした。まるでスリッパを履いて運転しているかのようでした。後部座席で子供たちがプレイリストを操作する順番をめぐって言い争っている声が聞こえるほど静かでした。 知っていましたか？ 初期のモデルSパフォーマンスモデルは、時速0～60マイル（約96km/h）加速をわずか2.5秒で達成しました。スーパーカーの数値にファミリーセダンのボディ。 テスラのミニマルなキャビンデザインは単なる目新しいものではなく、無線アップデートをオタクっぽくなく、普通のものに感じさせるものだった。 私が話を聞いたオーナーは皆、「ワンペダル」の運転を気に入っていました。慣れるのに1日かかると、他の車ではそれが恋しくなります。 認知への道：テスラがそこに到達した経緯 テスラが2017年に世界第2位の企業価値を誇る自動車会社になるまでの道のりは、一夜にして起こったミームではありませんでした。それは、意図的で、時に混乱を伴ったマイルストーンの積み重ねでした。 1) ロードスターの火花（2008年） テスラ初の量産車、ロードスターは、静かな部分を力強く宣言した。電気自動車は速くて楽しい。完璧ではなかった――当時は航続距離不安が現実だった――が、人々の期待を一新した。初期のオーナー数名から、お気に入りのコーヒーショップやアウトレットを巡る週末のルートを計画し始めたという話を聞いた。EVライフ、ベータ版。 2) モデルSが高級セダンを再定義（2012年） モデルSは、テスラが単なる奇抜な存在から、体制を恐怖に陥れる存在へと変貌を遂げたモデルです。計算機を必要としない航続距離。スポーツセダンを凌駕するパフォーマンス。デンバーからボルダーまでドライブした際、突風の中でも低重心のおかげで安定感があることにすぐに気づきました。批評家（私も含めて）は絶賛し、購入者は列を作りました。 3) スーパーチャージャーネットワークがアイデアからライフラインへ（2013年） インフラは人々の心を掴む。10年代半ばまでに、テスラの急速充電ネットワークは北米、ヨーロッパ、そして中国の主要幹線道路にまで広がり、長い週末旅行も現実的になった。ロサンゼルスからラスベガスまでのスーパーチャージャーを初めて利用した時は、不思議なほど解放感があった。充電、エスプレッソ、ストレッチ、そして出発。完璧ではなかった（混雑するステーションもあったが）が、テスラはほとんどのライバルが初の長距離走行車を発売する前から、EVロードトリップという課題を解決していた。 4) モデルXの発表（2015年） モデルXは、今でもバレットパーキングの列を独占するファルコンウィングドアを搭載して登場しました。牽引力、積載力、そしてパフォーマンスグレードでは大型ネコ科動物のような動きを見せます。確かに、狭いガレージではドアの扱いにくさは否めませんし、初期の製造品質もまちまちでしたが、子供たちが満面の笑みで車内に乗り込む姿も見ました。まさにファミリーシアター、そしてトルクフルな走り。 5) モデル3が主流に（2017年） モデル3はインターネットを揺るがし、工場の忍耐力も限界まで追い詰めた。ショールームの外にはまるでiPhoneの発表会のような予約待ちの列ができた。生産は波乱含みだった（悪名高い「生産地獄」は単なるツイートではなかった）。しかし、ひとたび車が流通し始めると、手頃な価格、シャープなダイナミクス、そして力強い航続距離という秘訣が見事に実現した。プレミアムコンパクトセグメントに、突如として堂々としたEVが登場したのだ。 テスラと株式市場：2017年の急騰 製品そのものは重要だったが、ウォール街の熱狂が見出しを決定づけた。納車台数が増加し、粗利益率も改善するにつれ、投資家の信頼も高まった。2017年のある時期、テスラの時価総額はデトロイトの巨大企業を抜き、自動車メーカーの中ではトヨタに次ぐ規模となった。 時価総額スナップショット（2017年のピーク時） 自動車メーカー...