初代アウディRS：パフォーマンスを再定義したポルシェとのコラボレーション 初めてアウディRS2アバントのハンドルを握った時のことを、今でも鮮明に覚えています。寒い朝、湿った路面、かすかな5気筒エンジンの響き。アクセルを半開にし、ターボが回転し始めるのを待つと、まるで貨物列車に追突されたかのように、突然、路面を吹き飛ばされるような感覚。初代アウディRSは、当時としては速かっただけでなく、どこかお茶目な雰囲気も漂わせていました。それも当然のことでしょう。というのも、このモデルはポルシェを起用するという、少しお茶目なアイデアから生まれたからです。 1994年、アウディはポルシェに協力を依頼し、実用的な80アバントをスーパーカードライバーを震え上がらせるような車へと変貌させました。その結果誕生したのが、315馬力のパワー、クワトロ・トラクション、そしてラブラドールと1週間分の食料品を積めるほどの日常使いのしやすさを備えたアウディRS2アバントです。この車は、その後のアウディRSシリーズの方向性を決定づけました。 アウディRS2 x ポルシェ：初代アウディRSの誕生秘話 書類上では、この提携は信じられないほど素晴らしいように聞こえる。ポルシェは単なる相談相手ではなく、実際に袖をまくり上げた。最終組み立てはツッフェンハウゼンで行われた。RS2はポルシェ由来のブレーキと大きく力強いキャリパー、ポルシェ風のカップホイールを履き、ドアミラーまで911から流用した。初期のモデルには、厳選された場所にさりげなくポルシェのロゴがあしらわれていた。ブランドイメージをアピールするというよりは、むしろポルシェの顔となるようなデザインだった。 アウディの冷静沈着なクワトロエンジニアリングとポルシェの直感的な精密さが融合したかのような仕上がりだ。濡れたB級道路でも、この組み合わせは違和感なく感じられる。フロントエンドが路面に食い込み、リアは…まさに指示に従う。 期待をリセットするパフォーマンス エンジン: 2.2リッター直列5気筒ターボチャージャー付きエンジン (コード ABY)、315 bhp (232 kW)、302 lb-ft (410 Nm) ドライブトレイン: クワトロ全輪駆動、6速マニュアル (初期のプレスでは5速と記載されていることが多いが、ほとんどのRS2は6速) 0～62mph：約4.8～5.2秒 最高速度: 163 mph (262 km/h) 数字はさておき、アウディRS2のスピードの出し方は、その走りの速さに心を奪われます。3,000回転以下では、静寂が鼓動を打つように感じられるでしょう。そしてターボが点灯し、5気筒エンジンの響きが力強くなり、あの紛れもない推進力が体感できます。トラクションは抜群で、ブ​​レーキは勇敢な感覚。荒れた路面でも、シャシーはまるでトレイルランニングシューズを履いたかのように安定感を保ちます。濡れた路面でも、自信を与えてくれることにすぐに気づきました。90年代のエキゾチックカーをも凌駕する速さでありながら、朝の学校への送迎にも耐えうる落ち着きも兼ね備えています。こうした二面性は当時としては珍しかったのです。 知っていましたか？...

アウディの象徴的な4リングロゴ：卓越性と革新の象徴 インゴルシュタットの博物館で、初めてアウトウニオン・シルバーアローと鼻先を突き合わせた時のことを、今でも鮮明に覚えています。あのきらめく円は、忘れられないものです。アウディの4リングロゴは、日曜日に磨くだけのバッジではありません。まさに産業のストーリーを巧みに表現した作品です。4つのリング、4人の創業者、そして揺るぎない理念。「ゲームを前進させよう」。コーヒーテーブルブックに飾られた古いワンダラーセダンで見つけても、バレットパーキングの列に並ぶ最新のRSモデルで見つけても、アウディの4リングロゴには、ある種の「静かに、ここにある」という威厳が漂っています。 アウディの4リングロゴの誕生：4つが1つになったとき 1932年、厳しい時代、難しい決断が迫られた時代、4つの自動車メーカーが生き残り、革新を続けるために力を合わせました。アウディはエンジニアリングの精密さ、DKWは小型車の創意工夫、ホルヒはラグジュアリーな風格、そしてヴァンダラーは頑強で発明家精神に溢れていました。彼らは連合を「アウトウニオン」と名付けました。エンブレムは？4つの輪が重なり合い、それぞれが同じ本の1章を表しています。シンプルで、誠実で、記憶に残るデザインです。 図：4つのリングの概要 指輪 オリジナルブランド コアの強さ 今日のアウディの伝統 1 アウディ 精密工学 クリーンなデザイン、先進的なドライブトレイン、控えめな高級感 2 DKW 小型車、効率性 スマートなパッケージング、軽量な考え方 3 ホルヒ 贅沢と洗練 静かな客室、贅沢な素材、静かな長距離フライトの快適さ 4 放浪者 堅実な革新 耐久性、悪路でも実際に役立つ実用的な技術 アウディの4リングロゴが今でも重要な理由 雨で滑りやすいB級道路で最新のSラインのハンドルを握った時、20年間ずっと感じてきたのと同じことに気づいた。エンジンが始動する前から、リングが半分は語ってくれる。リングは安定性と性能を物語っている。しかし、その約束は与えられるものではなく、手に入れられるものなのだ。 目的のある伝統: オートウニオンの大胆さから今日のクワトロの自信まで、1 世紀にわたる歴史。...

アウディ：ドイツの自動車界の伝説のユニークな起源の物語を公開 4つのリングの意味を何度尋ねられたか、数え切れないほどです。たいていは、給油所でS4から降りた時や、朝のコーヒーを買う列に並んでいる時です。実のところ、アウディの物語は単なるロゴではありません。頑固なエンジニア、巧みな言語的工夫、そして音声アシスタントが登場するずっと前から「聞く」ことを学んだブランドの物語です。そして、そう、アウディは今もなお、ドアを閉めて周囲の静寂に包まれた瞬間に感じる、あの静かで思慮深い自信を強く持っています。 アウディとアウグスト・ホルヒ：時を超えて響き渡る名前 このスレッドは、才能あるエンジニア、アウグスト・ホルヒから始まります。彼の姓はドイツ語で「聞く」という意味です。彼は自動車産業の黎明期に最初の会社を設立しましたが、役員会での騒動（変わらないこともあるものです）の後、会社を解散し、自分の名前を残さざるを得ませんでした。あるブレインストーミングセッション中に、若い声（同僚の息子と伝えられています）が「ホルヒ」をラテン語に翻訳したらどうか？ アウディだ」と口を開いたそうです。これが定着し、法的問題という厄介な問題を巧みにブランドアイデンティティへと変換しました。「聞く、注意を払う、そして行動する」。まさに車作りの良い方法のように思えます。 ご存知ですか？ 4つのリングは、アウディがホルヒ、DKW、ヴァンダラーと合併してアウトウニオンを設立した1932年に登場しました。それぞれのリングは、それぞれの創設者の一人を表しています。まるでドイツのエンジニアリング・ボーイズバンドのようですが、より大きく、ラリーが得意なバンドです。 アウディ：聴くことの芸術 「アウディ」は文字通り「聞く」という意味で、私にとってそれは常にしっくりくる言葉でした。長い一日の終わりにA6に乗り込むと、キャビンがノイズキャンセリングヘッドホンのように体を包み込みます。昨冬、霧雨の中、ピークスを駆け抜けた時は、車内の静けさが余すところなく、ウインカーの柔らかなカチカチという音まで聞こえました。まるで吠えるように道を進む現代の車では珍しいことです。アウディのこだわりは、常に雑念を消し去り、運転者の集中力を高める車を作ることです。派手なものではなく、巧妙なものです。 もちろん、完璧ではありません。アウディの新型モデルに搭載されている触覚式エアコンは、必要以上に扱いにくい場合があり、大型ホイールを備えたSライングレードでは、荒れた市街地の路面では乗り心地が硬くなることがあります。しかし、A4のステアリングが高速道路で重くなったり、Q5のクワトロシステムがぬかるんだ農道でトラクションを発揮したりするのは、決して避けるべき状況です。まあ、それがアウディのやり方なのですが。 4つの環状道路、多くの道：アウトウニオンからクワトロまで ルーツ: アウグスト・ホルヒの第 2 作目がアウディとなり、その後の合併によりアウトウニオン (4 つのリング) が誕生しました。 ブレークスルー: オリジナルの quattro システムが 1980 年代のラリー ステージを席巻し、AWD の常識を塗り替えました。 現代：すっきりとしたデザイン、「バーチャルコックピット」、そしてe-tronモデルによる電動化へのスムーズな移行。 ドイツのブランド名の由来を一目で ブランド 名前の由来...

ランボルギーニ・ウルスとアウディQ8の違い：運転席からのリアルな視点 私はランボルギーニ・ウルスとアウディQ8という、この2つの有名高級SUVをどちらも試乗してみましたが、同じ導入部から始まるにも関わらず、全く異なる物語を語っています。確かに、両車は企業DNAを共有していますが、そのキャラクターは正反対です。片方は、オーダーメイドのスーツを着たレッドカーペットの喧嘩屋、もう片方は、決して声を上げない、静かに自信に満ちたエグゼクティブです。どちらがあなたに合っているのでしょうか？性能、デザイン、日常使い、そして所有の影の立役者であるフロアマットに至るまで、詳しく見ていきましょう。 ランボルギーニ・ウルスとアウディQ8が誕生した経緯 どちらも2018年に登場したが、その意図は異なっていた。ランボルギーニは、ウルスをスキー場や子供の学校の送迎、そして必要であれば砂利の私道でも走らせられるスーパーカーとして開発した。これは、80年代と90年代のLM002という砂漠を駆け巡る車以来、ランボルギーニがSUVに復帰したことを意味する。 アウディは、Q8をSUVファミリーのスタイル重視のフラッグシップモデルとして位置づけた。基盤となるスマートなプラットフォームは同じだが、コンセプトは異なっていた。それは、日常を優雅に、テクノロジーを駆使し、さりげなく風格を漂わせるプレミアムSUVだ。 ご存知でしたか？ウルスとQ8は、フォルクスワーゲン・グループのMLB Evoプラットフォームを共有しています。これは、磨き上げられた基礎のようなものです。ランボルギーニは、より強力なブレーキ、再調整されたサスペンション、そしてワイルドなパワートレインで、それをさらに突き進めます。 性能：ランボルギーニ・ウルス vs. アウディQ8 すぐに気づいたことだが、ランボルギーニ・ウルスは加速するのではなく、爆発するのだ。4.0リッターツインターボV8エンジンは650馬力と850Nm（627 lb-ft）を叩き出す。乾燥した暖かい朝、私の車は0～60mphを約3.6秒で駆け抜けた。最高速度？少しばかげた190mphだ。重要なのは、その速度に到達するかどうかではなく、到達できる可能性があるということだ。 アウディQ8は、より落ち着いた走りを見せる。3.0リッターV6エンジンは335馬力と369lb-ft（500Nm）のトルクを発生し、0-60mph加速5.6秒、最高速度155mphリミッター付きと謳われている。くねくねとした田舎道では、Q8はスペックシートが示唆するよりも落ち着いており、そのシルエットからは想像できないほど軽快だ。ウルスのように煽り立てられることはないが、リラックスして到着できる。 彼らが日頃どんな気持ちなのか 乗り心地とハンドリング：ストラーダ（コンフォート）モードでは、ウルスは予想以上に荒れた市街地でも快適に走行できる。コルサモードに切り替えると、車全体がスタート地点にいるスプリンターのように緊張感に満ちる。Q8は常にしなやかさを保ち、通勤や金曜日の夜の夕食のドライブに最適な雰囲気だ。 騒音：ウルスは減速時に吠え声のような音を立て、クラクションを鳴らす。一方、Q8は時速80マイルでもささやき声のように静かだ。どちらかといえば、前者は演劇的だ。後者は素晴らしいポッドキャストの相棒だ。 燃費（実走行）：ウルスは10～15mpg台前半。Q8は約20mpg（複合燃費）。結局はあなたの右足が判断を下すでしょう。 デザインと存在感：高級SUVに対する2つの視点 縁石から見ると、ランボルギーニ・ウルスはすべてが鋭角と攻撃性だ。折り紙のようなボンネットライン、鷲のようなDRL（デイタイムランニングライト）、そしてそのスタンス。かつてマイアミのホテルの外に一台停めたことがあるが、バレーパーキングの係員たちは単に車を動かすのではなく、小さな儀式を執り行ったほどだ。対照的に、Q8は洗練された表面と、幅広のシングルフレームグリルに傾倒している。派手さを主張することなく、高級感がある。サウスビーチよりもアッパーイーストサイドだ。 余談ですが、ウルスにダークカラーのホイールを装着すると、ブレーキダスト（大量に発生します）を目立たなくできます。Q8では、ピアノブラックのトリムよりも明るいインテリアの方が指紋が目立ちにくいですよ。どうして私がそう知っているのか、聞いてみてください。 キャビンライフ：快適さ、テクノロジー、そして大切なちょっとしたこと ランボルギーニ・ウルスを運転する楽しみの半分は、ジェット戦闘機のような雰囲気にある。赤い跳ね上げ式のスターターガードを見ると今でも笑顔になる。シートはあらゆる点で適切に硬く、ハンドルを下げれば運転姿勢は完璧だ。小さな欠点としては、Aピラーが太いため、その接合部を注意深く確認する必要がある。 アウディQ8はアウディの集大成だ。落ち着いた素材、隙間なくぴったりと閉まるパネル、そして素晴らしい外観のデュアルタッチスクリーン。些細な不満があるとすれば、光沢のあるスクリーンは指紋が目立つことくらいだ。家族で長距離ドライブをした際、Q8の静かな車内と穏やかな乗り心地のおかげで、「子供たちが寝た」という賞をゲットした。一方、ウルスの場合は、子供たちは窓の外を見つめて「また大きな音を立てて」とせがんだ。どちらも勝利だが、カテゴリーは異なる。 フロアマット：新品同様の見た目を保つ小さなアクセサリー タホでのある雪の週末、私は痛いほどに、適切なフロアプロテクションがないと、高級な車内がどれほどすぐに古く見えてしまうかを思い知った。ランボルギーニ・ウルスであろうとアウディQ8であろうと、ぴったりとフィットするマットは目に見える違いを生む。もしあなたがフィット感にこだわりがあるなら（私はそうだが）、 AutoWinのオーダーメイドセットは一見の価値がある。それらはフットウェル（足元スペース）の形状に正確にカットされているため、平らに座り、固定され、ペダルの下にたわむことがない。 各モデルに合わせたテーラーメイドのフィット感—縁がカールしない ビーチでの一日や泥だらけのトレイルの入り口の後でも、簡単に拭き取って掃除できます。 スポーティなキャビンにも、控えめなキャビンにも合う色と素材のオプション 一目でわかる：ランボルギーニ・ウルス...

アウディR8：スーパーカーを日常的に乗りこなす（スペック、特徴、カラー、有名人、そして現実的なヒント） アウディR8と十分な距離を走って、いくつかの意見を形成した――中には大声で言えるものもあれば、温かいV10エンジンの鼓動を背景にささやいてこそふさわしいものもある。まず最初に気づいたのは？それが一日を落ち着かせることだ。確かに、それはスーパーカーだ。確かに、朝のコーヒーを台無しにするほど速い。だが、それはまた、高級クーペのように穏やかに交通渋滞を縫って進む。その二面性がR8の秘訣だ。必要とあらばスリリングに、必要とあらば上品に。そして、街外の荒れた道路で試してみたところ、サスペンションは罰を与えなかった。ただ…肩をすくめただけだった。 アウディR8物語：スーパーカーのドラマ、そして日常使いのしやすさ 2006年にアウディR8が登場した時、それは静かな革命のように感じられた。クライアントとのランチに連れて行っても滑稽に見えない、ミッドシップエンジンのエキゾチックカーだ。初期モデルには、ゲート付きの6速マニュアルも用意されていた――まさに劇的だ。後期モデルは5.2リッターV10エンジンを中心に開発され、最終的にはR8 V10 Performanceは602馬力、0-60mph加速3.2秒、最高速度200mph超えというスペックを誇った。鳥肌ものだ。 ご存知でしたか？ 初代R8（2007～2015年）は、4.2リッターV8エンジンと5.2リッターV10エンジンを搭載していた。マニュアルゲートはライフルボルトのようにカチッと鳴り、中毒性があった。 第2世代（2015～2023年）は、自然吸気V10エンジンの魅力をさらに追求し、RWDとquattro AWDのバリエーションが用意された。 一瞬だけ、非常に珍しいR8 e-tronがいた。まるでユニコーンを見かけたようなものだ。 私が実世界で高く評価したアウディR8の主な特徴 心臓が飛び出すようなパフォーマンス：V10またはV10パフォーマンスエンジンは、瞬時に、そして直線的に加速力を提供します。時速60マイルへの加速？「ラジオの音量を下げて」と言う前に終わってしまいます。 クワトロの信頼性：アウディのクワトロ全輪駆動は、濡れたコーナーからのスムーズな脱出と、寒い朝でも安定した走行感を提供します。RWD（後輪駆動）モデルは、少し悪戯心も加えます。お好みのタイプをお選びください。 マグネティックライドの安定性：R8のマグネティックライドサスペンション（オプション）は、荒れた市街地でもスムーズな走行を実現し、路面が面白くなるときにはしっかりと硬さを増す。 ドライバー重視のテクノロジー：バーチャルコックピットは、ナビ、メディア、パフォーマンスデータを、ドライバーの視線がすでに向いている場所に表示します。初期の車はスマートフォンとの連携が貧弱でしたが、後期のモデルではApple CarPlayとAndroid Autoが追加されました。 効きが抜群のブレーキ：スチール製ブレーキは強力だが、カーボンセラミック製ブレーキはサーキットで圧倒的な性能を発揮する一方、低速ではキーキーと鳴ることがある。サーキットを頻繁に走るなら、その価値はある。 余談 もしあなたが、段差の高い減速帯が多い街に住んでいるなら、オプションのフロントアクスルリフト付きの車を探してみましょう。あなたのフロントスポイラーがきっと感謝するはずです。 交通を遮断するほど珍しいアウディR8の色々 スーパーカーには、スーパーな色相がふさわしい。デイトナ・グレーやミソス・ブラックといった定番カラーも常に効果的だが、希少なカラーの中には、コレクターを熱狂させるものもある。アスカリ・ブルー、ソーラー・オレンジ、セパン・ブルーなどがそうだ。薄暮のセパン・ブルーのR8を見たことがあるが、まるで空に繋がっているようだった。 アウディR8対、いつもの疑わしい連中 車 電力 駆動系 0～60mph（約） 雰囲気...

テスラ モデル3 (2017-2023)：ゲームチェンジャーとなったEVの実態に迫る 私はテスラ モデル3（2017～2023年式）を、初期のリア駆動車から後期のロングレンジAWDまで、十分な時間かけて試乗してきたので、なぜこの車が至る所に普及しているのかがよく分かります。そのアイデアはシンプルでした。電気自動車を普通のもの、さらには魅力的なものにすることです。その実行は？ほとんどが素晴らしいものであり、時には奇妙なものであり、常に興味深いものでした。そして、あなたが一台目を検討しているなら（中古でも新品でも）、このEVと実際に暮らすとどうなるのか、そしてその体験を新車パンフレットよりも良くするアクセサリーをいくつかご紹介します。 テスラ モデル3との生活 (2017-2023) 最初に気付くのはスピードではなく、静寂だ。街中では、まるでスリッパを履いているかのように車は滑らかに走る。荒れた市街地では、19インチのホイールだと乗り心地がやや忙しいと感じることもあるが、シャシーは長距離高速道路走行で私が愛してきたような、落ち着いていて、しっかりとしたバランス感覚を備えている。600マイルの週末ドライブ（山、雨、後部座席の退屈した子供たち）をしたが、一度もガソリンスタンドに行きたいと思ったことはなかった。 航続距離：EPA（米国環境保護庁）のデータによると、年式/トリム/ホイールによって約220～358マイル。 0～60mph（0～96km/h）：約5.8秒（RWD SR/Plus）、4.2秒（Long Range AWD）、3.1秒（Performance）。 充電：多くのスーパーチャージャーで最大250kW。10～80%の充電はコーヒーブレイク程度で、食事の時間は取れないでしょう。 静かな車内：後期型（2021年以降のモデル）には、タイヤのノイズを軽減する効果のある合わせガラスが採用されている。 欠点？いくつかあります。初期の車にはパネルの隙間が不均一になるという問題がありましたが、私が話したオーナーのほとんどは初期の修理後には問題なくなり、快適に過ごしているようです。シングルスクリーンの設定はエレガントですが、時々扱いにくいです。大雨の時にタッチメニューでワイパーを操作するのは、私のお気に入りの機能ではありません。そして、はい、運転支援システムは幽霊を見つけるとブレーキをかけることがあります。改善されていますが、その可能性はあります。 余談ですが、冬のスキー旅行を計画中ですか？ナビで充電ステーションまでのルートを計画する際に、バッテリーを予備加熱しておきましょう。暖かいバッテリーで到着し、より高速な充電が可能になります。これは身をもって経験した寒さからの教訓です。 テスラ モデル3 (2017-2023) の性能、航続距離、充電について お好みのタイプをお選びください。後輪駆動のスタンダードレンジ/プラスモデルは軽快で、日常使いには十分な速さです。ロングレンジAWDモデルは、路面が悪化した場合に推進力と安心感を与えてくれます。そして、パフォーマンスモデルは、ドラマチックな演出なしに、ただ容赦ない加速で、本格的なスポーツカーをひれ伏させるほど真に速いです。 スタンダード/スタンダードレンジプラス（後輪駆動）：都市通勤者にとって最適なモデル。最高の効率性。0～60mph（約96km/h）加速：約5.8秒。 ロングレンジ（AWD）：高速道路での走行に最適。0～60mph（約96km/h）加速4.2秒。2回の急速充電で、実走行で300マイル（約480km）以上を快適に走行可能。 性能（AWD）：3.1秒の加速、より強力なブレーキ、低い車高—タイヤを大切にすれば、サーキット走行も可能。 デンバーからサンタフェへのドライブでは、2回スーパーチャージャーに立ち寄り、コーヒーを飲んだり、テキストメッセージを読んだりして、すぐにまた走り出しました。コツは、充電器に低いバッテリー残量で到着し、100%になる前に出発することです。残量が100%に近づくと、充電が非常に遅くなります。テスラネットワークは、使いやすさのベンチマークであり続けています。 ご存知でしたか？ホイール選びは重要です。あの見栄えの良い20インチのリムは素晴らしいですが、エアロホイールと比べて航続距離が目に見えて短くなってしまう可能性があります。 テスラ モデル3...

ベントレー コンチネンタル GTC (2006–2011): 贅沢とオープンカーの壮大さを解き放つ 強風が吹き荒れる海岸道路で、ベントレー・コンチネンタルGTCのルーフを初めて開けた時のことを覚えている。カモメの鳴き声、潮風、そしてW12エンジンの静かでベルベットのような轟音。この車は叫ぶ必要がない。ただ現れて、そして滑空するのだ。この初代ベントレー・コンバーチブル（2006～2011年）は、今でもどんなドライブも映画の最後のシーンのように感じさせてくれる。完璧ではない。だが、間違いなく特別なのだ。 なぜベントレー コンチネンタル GTCは今でも特別な存在なのか 年月が経っても、コンチネンタルGTCは豊かで時代を超越した外観を保っている。ボディワークは、すっきりとした筋肉と繊細な曲線で構成され、グリルは派手になりすぎず、威厳を帯びている。ルーフを上げればハンサムで、ルーフを下げればグランドツーリングの舞台だ。静かで、後ろで子供たちが喧嘩しているのが聞こえるほどだ。もしあなたが彼らを説得して、プレイステーションを置いてジェラートを食べに行くことに同意させたなら。 ソフトトップの開閉は約25秒で完了します。 全天候型四輪駆動の安心感 W12エンジンのトルクに良く合う6速オートマチックトランスミッション クルーズ船の客室の静寂は、まるで非現実的なほどだ。 ご存知でしたか？初代ベントレー・コンチネンタルGTCは、GTクーペと基本的な構造を共有していますが、剛性を高めるための追加の補強材が組み込まれています。これが、荒れた路面でも非常に安定感がある理由の一つです。また、それが軽量ではない理由でもあります。 ベントレー コンチネンタル GTC パフォーマンス：軽々と駆け抜けるスピード、大迫力のW12エンジン ボンネットの下には、ツインターボ6.0リッターW12エンジンが搭載されている。初期モデルは約552馬力、479 lb-ftのトルクを発生し、後期モデルの「スピード」モデル（2009年以降）は約600馬力、553 lb-ftのトルクを発生する。つまり、アイドリングからわずかに回転が上がっただけで、厚くてクリーミーな推進力が押し寄せると言える。加速するのではなく、地平線を広げていくような感覚だ。 0～60mph（0～96km/h）：約4.7秒（GTC）、4.3～4.5秒（GTCスピード） 最高速度：190mph以上（速度） 駆動方式：フルタイムAWD 実際の燃費：うーん…街乗りだと一桁台、高速道路だとまともな運転をすれば15台前半くらいかな。 荒れた道で試したところ、GTCの標準装備であるエアサスペンションは、ベントレーを模倣したかのような最高の乗り心地—豪華で、穏やかで、かすかに船のような—を提供したが、決してだらしなくはなかった。強く踏み込むと重さを感じられるが、5,000ポンドをはるかに超える重量の車では当然のことだ。ステアリングは、軽快で正確であり、軽妙さとは無縁で、これはこの車のコンセプトに合致している。つまり、シルクの手袋のようなペースで、レーサーのようなドラマチックな動きは期待できないということだ。 ベントレー・コンチネンタルGTCの内部：職人技と静かな贅沢さ ドアを開けると、ベンツリー特有の豊かで温かい香りが漂ってくる――革、木、そして昔ながらの職人技の片鱗。手縫いのシート。しっかりとした重みのあるスイッチ類。現代のテクノロジーと比較検討するなら、確かにインフォテインメントシステムは時代遅れに感じ、ナビゲーションは昔の物のように感じるだろう。だが、素材は？今もなお、最高傑作だ。田舎への長距離ドライブでは、降りる時の方が乗る時よりも気分が良かった。まるでスリッパで運転しているような、最高の感覚だ。 ベントレー...

ポルシェ・カイエン (9PA) 2003–2010：SUV体験の再定義 ポルシェ・カイエン（9PA）で初めて泥だらけの農道に突っ込んで行った時のことを、今でも覚えている。まるで挑発行為のようだった。ポルシェが…農作業をしているなんて。だが、初代カイエンはひるむことなく走り続けた。ローレンジに切り替え、エアサスペンションの車高を上げただけで、それはただ走り出したのだ――冷静に、自信に満ちて、私の懐疑的な態度を全く気にせず。その時、すべてが腑に落ちた。これは単なるSUVの姿をしたスポーツカーではなく、スポーツカー並みのスピードと正確さを求める贅沢なSUVだったのだ。 20年経った今でも、初代カイエン（社内コード9PA ）は、日常使い、牽引車、家族の足、そして罪悪感に浸れるような趣味の車として、依然として魅力的な存在感を示している。もしあなたがカイエンの購入を検討している（またはすでに所有している）なら、知っておくべき現実的な情報、つまり、その乗り心地、故障しやすい箇所、購入すべきもの、そして実際に生活を楽にしてくれるアクセサリーについて、以下にまとめてみた。 なぜポルシェ・カイエン（9PA）は今でも絶妙なバランスを保っているのか 洗練された（そして今やクラシックな）ボディの下には、本物のエンジニアリングが凝縮されていた。本格的なローレンジ・トランスファーケース、堅牢な全輪駆動、そして巧妙な電子制御（PASM、後にPDCC）にリンクされたオプションのエアサスペンションを備えている。その雰囲気は？ ポルシェ特有のタイトなステアリングフィールで、楽々とペースを維持できる。ベースモデルのV6車（247～290馬力）でさえ、街乗りには十分すぎるほどだ。V8 S（340～385馬力）は力強く、GTSは真のスポーツセダン並みの反応を持つユニコーンのような存在であり、ターボ/ターボSモデルは依然として4～5秒で時速60マイルに到達する。牽引能力？最大7,716ポンド。荷物スペース？スキー一式と、誰がコートを多めに詰めたのかで言い争うのに十分な広さがある。 エンジン：3.2/3.6 V6、4.5/4.8 V8 (S/GTS/Turbo/Turbo S) 0-60mph（0-96km/h）：約7.5～8.5秒（V6）、約6.0秒（S）、約5.7秒（GTS）、約4.5～4.8秒（Turbo/Turbo S） 燃費：正直に言って、この車の得意分野ではありません。複合燃費で15mpg台半ばくらいでしょう。ターボモデルは12～14mpgの領域にいます。 乗り心地/ハンドリング：高速道路では「スリッパで快適」、お気に入りの裏道では「わあ、すごい」 オフロード走行：低速ギア、センターデフロック、そして十分な最低地上高（特にエアスプリング付きの場合） ご存知でしたか？初期のカイエンGTSモデルには、マニュアルギアボックスが搭載されているものもありました。もしあなたが3ペダル派のロマンチストなら、それはまさに宝くじに当たったようなものなのです。 ポルシェ・カイエン（9PA）のよくある問題点：注意すべき点 私は長年、これらの車を何台か運転し、一緒に暮らしてきたが、所有者の話はどれも同じだ。一番多いのは？冷却システムのトラブルだ。初期のプラスチック製クーラントパイプは亀裂が入って漏れることがある。ほとんどは今ではアルミニウムにアップグレードされているが、確認してみよう。ドライブ後のわずかな甘い匂いや、エンジンのV字部分の周辺に薄い残留物が見られる車を見たことがある。それが手がかりだ。早期に発見すれば、整備工場で半日作業するだけで済むが、エンジンを外すような大掛かりな修理にはならない。 冷却システム：プラスチック製のパイプ（初期の車）、ラジエーター、エクスパンションタンク—漏れや冷却液不足の警告に注意する ドライブシャフト中央支持ベアリング：発進時の鈍い衝撃音は、多くの場合、この安価だが厄介な部品が原因です。 イグニッションコイルとバルブカバーガスケット：点火不良、アイドリング時の振動、オイルの臭い—よくある問題で、修理可能です。 エアサスペンション用コンプレッサー/ストラット（装備されている場合）：正常に機能しているときは素晴らしいが、経年劣化による交換費用を予算に含めること。 ブレーキとタイヤ：カイエンは重くて速いので、消耗品は安くない。 中古車を選ぶ際の私のルールは、整備記録がしっかりしていて、冷却水パイプ、コイル、ドライブシャフトのサポート部品の交換履歴があるものを見つけることです。ポルシェ・カイエン（9PA）が壊れやすいわけではありません。ただ、予防的なメンテナンスにきちんと対応してくれる車なのです。そして、その見返りに、あなたを大切にしてくれるでしょう。 ポルシェ・カイエン（9PA）の世代について解説...

ポルシェ・マカン（2014～2023年）：パフォーマンスとラグジュアリーの再定義 2014年の発売以来、私がポルシェ・マカンを何台も試乗してきたか、もう数え切れません。S、GTS、ターボ、全部です。それでも、毎回乗り込むたびに、このコンパクトな高級SUVがなぜ多くの人にとって事実上の「日常の911」になったのかを思い出します。コンフォートモードで荒れた道でもスムーズに走れるのに、スポーツモードに切り替えた途端に芯が締まるところが最高です。子供の送迎から、険しい峠道まで？楽勝です。服装は自由です。 ポルシェ・マカンの歴史 ポルシェ・マカンは2014年に登場し、すぐにクラスの標準とは異なる印象を与えた。確かに、アウディQ5と骨格を共有しているが、チューニング、ステアリングラック、ダンパー、ブレーキは純粋なポルシェだ。初期モデルはマカンS（3.0LツインターボV6、340馬力）とマカントゥルボ（3.6Lツインターボ、400馬力）だった。より引き締まったGTSは2016年に加わり、すぐに熱心なドライバーに選ばれるようになった。2019年のフェイスリフトでは、フロントエンドがシャープになり、インフォテインメントシステムが刷新され、多くの市場で2.0Lターボ4気筒のベースモデルが導入された。2020年までに、ターボは2.9LツインターボV6（434馬力）に切り替わった。2022年、ポルシェは製品ラインナップを簡素化し、GTSが事実上ターボの434馬力を継承し、フラッグシップモデルとなった。2023年までに、マカンは高級コンパクトSUV市場におけるドライバーズチョイスとしての地位を確立し、EV時代が本格的に到来する前の、純粋な内燃機関搭載のマカンとしての最後のモデルとなった。 ポルシェ・マカンのドライビング体験：スポーツカーを自認するプレミアムSUV 最初に気づいたのは、ハンドルを握った瞬間だった。自然な重さ。センター位置での明確な感触。これらを完璧に実現しているSUVは多くない。だが、マカンはそうである。鋭敏に旋回し、高級車のようなボディコントロールで走行し、他の車がアンダーステアを起こすような状況でもグリップを維持する。ベースモデルの2.0Lエンジンは、市街地や高速道路での走行に十分なパワーを備えている（0～60mphを約6秒台前半で走行）。一方、SとGTSは、真に速い（4秒台半ば～後半）。旧型ターボ？それは静かな暗殺者だ――適切なオプションを装着すれば4.1秒。 全モデルに搭載されているエンジンはVWグループ製だが、ポルシェ独自のキャリブレーション、スロットルマッピング、そしてPDKチューニングによって、より機敏で、より意欲的な特性が与えられている。実際の使用では、アクセルを踏み込む頻度にもよるが、約19～23 mpg（マイル毎ガロン）の複合燃費が期待できるだろう。牽引能力は？適切に装備すれば約4,400ポンド（約1,996kg）で、小型ボートやオフロードバイク2台なら十分だ。 実用性は非常に大人向けだ。後部座席の背後に17.6立方フィートの荷物スペース（座席を倒すと52.9立方フィート）があり、大きな食料品買い出しや週末旅行も問題なくこなせる。雨の日にタホへスキーをしに行った際にも使ったが、4人乗って、ギアやグリップ力の高い冬用タイヤを積んでも、全く慌てることがなかった。後部座席で子供たちが喧嘩しているのが聞こえるほど静かだ（どうしてそんなことがわかるか、聞いてみればわかるだろう）。 パーツとアクセサリー：あなたのポルシェ・マカンを真にあなただけのものに。 泥だらけのB級道路でマカンを試乗した時、もっと早く室内を保護しておけばよかったと後悔しました。フロアマットは、必要になるまで退屈なものに思えます。フロアマットは単なる清潔さのためだけのものではなく、保証期間が切れた後もマカンを新車のように見せるのに役立ちます。 AutoWinでは、2014年から2023年までのマカンモデルにぴったりと合うようにカットされたフロアマットを取り揃えています。素材は耐久性に優れ、こぼれ防止、ヒールガード機能も備えています。そして、フィット感はOEMレベルの完璧な仕上がりで、「まあまあ」レベルではありません。インテリアにこだわる方（私も同じです）には、これが重要です。 私がおすすめする注目機能 PDKデュアルクラッチギアボックス：街中ではキビキビと走り、田舎道では容赦なく突き進む。 アダプティブエアサスペンション：通勤には快適、遊びにはしっかり。価値あり。 スポーツクロノ：必要に応じて、ランチャークontrolとよりシャープなレスポンスを実現。 ヒーター付きマルチファンクションステアリングホイール：ちょっとした贅沢、毎日の喜び。 AutoWinの高品質マット：車内を清潔に保ち、売却時の価格を維持します。 余談ですが、冬が泥だらけになるような地域に住んでいる場合は、雨季にはゴム製のマットを、春と夏には革張りのマットに交換することを検討してください。将来の自分（と洗車業者）が感謝するでしょう。 AutoWin ：ポルシェ・マカン用アクセサリーの信頼できる販売店 長年、たくさんのオンラインショップから注文してきました――良いところもあれば、そうでないところもありました。AutoWinは「良い」側に属します。閲覧が簡単で、モデル年式による互換性が明確に表示され、追跡番号を1週間も追いかける必要がない配送です。私がテストしたマカン用のマットは、雨、コーヒー、そして不幸なトレイルミックスの事故にも耐えました。 ポルシェ・マカンはいくらですか？ 新型マカンの価格は年々変動しましたが、一般的にはベースモデルが5万ドル台前半から、GTS/ターボモデルが8万ドル台（オプションを追加するとさらに高額）という価格帯でした。中古車の価格は、年式、トリム、走行距離、仕様によって大きく異なります。初期モデルで走行距離が多いものは2万ドル台半ば、比較的新しい走行距離の少ないGTSモデルは6万ドルから8万ドルと見積もってください。ポルシェの場合、オプションは走行性能と再販価格の両方に影響します。 ポルシェ・マカンのエンジンはアウディと同じですか？ 簡単に言うと、関連はあるが同じではない。ポルシェとアウディはフォルクスワーゲン・グループ内でエンジンアーキテクチャを共有している（例：2.0T 4気筒、3.0と2.9ツインターボV6など）が、ポルシェは独自のハードウェアの選択、キャリブレーション、冷却、そしてPDKチューニングを施している。その結果、明確な違いが生じる。よりシャープなスロットルレスポンス、異なる特性、そして通常はよりリア駆動寄りのドライビング体験だ。 ポルシェ・マカンはスポーツカーですか？ 技術的にはコンパクトな高級SUVだが、精神的にはポルシェのスポーツカーから多くの要素を借用している。ステアリングフィール、ブレーキの安定性、シャシーの剛性などだ。911ではないが、ワインディングロードでは、適切なタイヤを装着したマカンGTSは、驚くほど説得力のある走りを実現する。 なぜそれはマカンと呼ばれるのですか？...

ランボルギーニ・ウルス：歴史、特徴、価格、そして実際に所有してみるとどうなのか ランボルギーニ・ウルスは、赤い戦闘機のようなスターターガードを親指で押す前に、笑顔になってしまう稀有なSUVだ。私はこの車で週末を2回過ごした――市街地、荒れた田舎道、そして少し…激しい山道走行――そして結論はシンプルだ。ランボルギーニ・ウルスは、要求すれば真のスーパーカーのように振る舞う唯一の「ファミリーカー」かもしれない。4.0リッターツインターボV8エンジンが約657馬力と627lb-ftのトルクを発生させ、0～60mphを約3.1～3.3秒で走り、最高速度190mphに達するにもかかわらず、まるでスリッパを履いているかのように、子供の学校迎えにゆっくりと帰宅するのだ。まあ、うるさいスリッパだが。 ご存知でしたか？ランボルギーニ・ウルスは、その骨格となるハードウェアの一部をアウディやポルシェと共有していますが、キャリブレーションとキャラクターは明らかにサンタガタ（ランボルギーニの本社所在地）のもので、エスプレッソのような刺激的な味わいで、ラテのようなまろやかさはありません。 ランボルギーニ・ウルス誕生秘話：SUVがスーパーカーへと進化 人々は、ランボルギーニが以前にも同じことをやっていたことを忘れてしまう。80年代のLM002は、革張りのV12砂丘戦車だった。現代のランボルギーニ・ウルスは2018年に登場し、高性能SUVのルールを書き換えた。Performanteバリアントは、車高を下げ、よりグリップ力の高いタイヤ、そして追加のエアロダイナミクスでさらに性能を磨き上げた。一方、今日のUrus Sは、日常的な使いやすさと、ほぼ滑稽なほどのスピードを両立させている。あの鮮やかなランボルギーニ・ウルス・ブルー（Blu Eleosを想像してほしい）の車を見たら、首がどれだけ頻繁に振り返るか分かるだろう。 ランボルギーニ・ウルス：筋肉、テクノロジー、そして日常的なマナー 初めて運転してみると、ウルスがそのサイズをいかにうまく隠しているかがすぐにわかった。後輪操舵がタイトなコーナーでテールをきれいに収め、アクティブなロール防止システムが車体を十分にフラットに保つため、乗客は最初の1マイル後には「見せびらかしている」と非難しなくなる。エアサスペンションは幅広い走行に対応できる。通勤にはコンフォート、峡谷ではスポーツ、そして週末の寄り道が泥、砂、雪を伴う場合はテラ/サッビア/ネーヴェモードを選択できる。確かに高級SUVだが、23インチのホイールからは想像できないほど、荒れたトレイルをよじ登ることができる。 ランボルギーニ・ウルスを運転し、共に生活した際のハイライト： 4.0LツインターボV8エンジン：約657馬力、627 lb-ftのトルク；8速オートマチックトランスミッション；AWD（全輪駆動） 0～60mph加速：約3.1～3.3秒；最高速度：約190mph 調整可能な車高エアサスペンション、リアホイールステアリング カーボンセラミックブレーキは、まるで一時停止ボタンを押したかのように停止する（冷えているとキーキー鳴ることがある—オーナーからもそのことを聞きました）。 触覚フィードバック付きのデュアルスクリーンインフォテインメントシステム。鮮明だが、下部の空調操作用スクリーンは冬用手袋をはめていても強く押さないと反応しない。 運転支援機能：ブラインドスポットモニタリング、アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援—便利で、押しつけがましくない 燃費？ ランボルギーニ・ウルスを買うのは燃費のためではなく、笑顔のためだ。EPAの数値は参考程度に。複合燃費は10数mpg台半ばを想定しておこう。穏やかな高速道路走行では、19mpgと表示された。楽しい帰り道では…もっと少ないだろう。 余談ですが、スキー週末や泥だらけのトレイルに挑戦するなら、ぴったりサイズのマットがあると便利です。白い革は、とろけた雪が大好きではありません。私がそう言える理由を聞きたいですか？ ランボルギーニ・ウルス内装：スーパーカーの心臓を持つラグジュアリーSUV 内装は、本格的な高級SUVといった趣で、シャープな角、航空機のようなスイッチ、そして時計職人がうなずくほどの本物の金属がふんだんに使われている。座席の位置は絶妙で、視界を確保できる高さでありながら、身を包み込まれるような低さだ。後部座席では、傾斜したルーフにもかかわらず、大人は十分な足元と頭上空間があり、荷室はコストコでの買い出しや、機内持ち込みサイズの荷物2個とベビーカーを積むのに十分な広さがある。時速75マイルでも子供たちのプレイリストの言い争いが聞こえるほど静かだが、V8エンジンの轟音は、アクセルを踏み込むと二重ガラスをすり抜けて聞こえてくる。 ランボルギーニ・ウルス価格：クラブ入りにかかる費用 空想と現実が交差する地点がここだ。新車の場合、ランボルギーニ・ウルスSはオプションを除いて通常24万ドル台半ばからスタートする。パフォーマンス版は通常26万ドル台後半に位置し、カーボンパーツ、23インチホイール、そしてパーソナライズによって価格はすぐに上昇する。中古市場では、走行距離、仕様、そして経歴によって実際の価格は変動する。現在の掲載情報に基づくと、おおよその価格は以下のようになる。 2024年式ランボルギーニ・ウルス販売中：309,951ドル 2023年式ランボルギーニ・ウルス価格：286,500ドル 2022年式ランボルギーニ・ウルス価格（USD）：229,972ドル 2021年式の中古ランボルギーニ・ウルス：199,998ドル いつものように、整備履歴とタイヤの状態をチェックしてください。23インチのピレリタイヤは安価ではありませんし、一式は7月のジェラート屋で決意が薄れるよりも早くなくなってしまう可能性があります。 ランボルギーニ・ウルス...