車に関する短編小説

アウディ A5 - 8F7 コンバーチブル (2009–2017): スタイル、快適性、そして実世界のペースのスイートスポット 私は昔から、オープンカーでありながら、それを主張しない車に弱い。 アウディA5 - 8F7 コンバーチブル（2009～2017年）はまさにそんな車の一つだ。派手さはないがシックで、信号待ちで慌てる必要もなく速さも十分。そして、夜明けの海岸へのドライブがちょっとした贅沢に感じられるほど快適な車だ。初めてルーフを下げて穴だらけのB道路を走った時、そのシャシーの安定性にすぐに気づいた。確かに、ソフトトップならではの少々のひねりはあるものの、A5は他の車よりもはるかに安定している。 アウディA5 8F7コンバーチブルが今もなお重要な理由 多くのライバルが重厚な折りたたみ式ハードトップを追い求めていた時代に発売されたA5は、断熱性の高いファブリックルーフを採用しました。これは良い判断でした。重量を抑え、エレガントなショルダーラインを保ち、写真映えも抜群です。特に、憂鬱な空と適切なホイールの組み合わせは、よりクラシックな印象を与えます。 記憶に残るエンジン：2.0 TFSIターボ4気筒エンジン（211～220馬力、258lb-ft）がラインナップの中心でした。ヨーロッパでは、ディーゼルエンジン（2.0および3.0 TDI）が優れた燃費性能をもたらしました。クワトロ四輪駆動システムは広く普及し、自信を与えてくれました。 実世界のペース: ほとんどの 2.0T クワトロ車で 0 ～ 60 mph を 6 秒台半ばで加速します。前輪駆動バージョンは少し遅くなりますが、燃費は良くなります。 ルーフの動作:...

アウディA5 F53クーペ（2020-2023）：ラグジュアリーとパフォーマンスの新たな基準を設定 いつも、日常を少しだけ特別な気分にさせてくれる車に惹かれていました。アウディA5 F53クーペはまさにそんなマシンです。長い週末――雨、街中の渋滞、そして深夜の曲がりくねったB道路を駆け抜ける――を走ったのですが、この車は実用性と魅惑性の絶妙なバランスを保っているように感じました。派手なスポーツカーではありません。月曜から金曜までは通勤に、土曜にはこっそり山へ出かけるようなクーペです。そして、適切なアクセサリー（例えば、ぴったりフィットのフロアマット）を付けると、この車との暮らしがさらに良くなることをすぐに学びました。 アウディA5 F53クーペが今もなお重要な理由 数年前にA5が登場した際、A4という日常使いのスタイルを、まるでオフィスシューズを仕立ての良いブーツに履き替えたかのような、洗練されたスタイルに変えたことで注目を集めました。2020～2023年モデルのAudi A5 F53 Coupeは、そのコンセプトをさらに進化させ、よりシャープなライン、よりクリーンなダッシュボード、そして2週間のチュートリアルを必要としないテクノロジーを搭載しています。Audiを多くのドライブウェイで活躍させてきたのと同じフォーミュラ、すなわち、タイトなパネルギャップ、静かなキャビン、そして急な悪天候でも安心できるクワトロの性能が活かされています。 アウディ A5 F53 クーペ：キャビン、快適性、そして実際の使用感 まず最初に気づいたのは、ドライビングポジションが完璧だということ。低くて体をかがめているような感覚がありながら、ボンネットの隅まで見渡せる高さがある。ドアは大きく開く（スーパーマーケットの駐車スペースを見ればわかるだろう）。そして乗り込むと、まさにアウディの真髄、クールでミニマルでありながら、冷たくはない。 ワンランク上の質感の素材。必要な部分にはソフトな手触り、適切な場所には金属を使用。 Audi の洗練されたグラフィックと鮮明な 12.3 インチのバーチャルコックピットを備えた 10.1 インチのタッチスクリーン。 後部座席は、10代の若者や短距離の移動には適していますが、大人は頭上空間を確保する必要があります。 トランクのスペースはクーペとしては快適に使え、週末の荷物や機内持ち込み手荷物が数個収まります。 ちょっとした不満：光沢のあるピアノブラックのトリムは指紋がつきやすい。マイクロファイバーの布を持っていった方がいい。 ご存知ですか？ A5クーペのアップデートでは、従来のMMIロータリーコントローラーが廃止され、10.1インチのタッチスクリーンに変わりました。操作はより速くなりましたが、運転中の視線移動をスムーズにするために、いくつかの音声コマンドを覚えておくことをお勧めします。 路上で：アウディA5 F53クーペは楽々と走れる 人気の45...

アウディ A5 F53 クーペ（2016–2020）の探究：使えるラグジュアリー、使いたくなるパフォーマンス 私はずっとアウディA5 F53クーペに愛着を持っていました。アウディマニアなら「F5/B9」世代だと言うでしょうが、ここではF53を選びます。なぜなら、この車はまさに日常使いのグランドツアラーの雰囲気を完璧に体現しているからです。金曜の夜の都会でのディナーにも、土曜の朝の湿ったB道路を疾走するのにも全く違和感のない、そんなプレミアムクーペです。初めて乗り込んだ時、すぐにそのドライビングポジションに気づきました。低く、心地よく、そしてすっきりとしたラインに囲まれたドライビングポジション。主張しすぎない、エレガントなラグジュアリークーペです。ただ、とびきり良いクルマです。 アウディA5 F53クーペの由来と、それが今でも重要な理由 2016年の発売は、アウディの洗練された2ドアクーペの第2世代となりました。MLB Evoプラットフォームをベースに開発されたアウディA5 F53クーペは、先代モデルから軽量化され、剛性が向上し、優れたエレクトロニクス（優れたアウディバーチャルコックピットや、よりスマートなドライバーアシスト機能など）を採用しました。2020年にはフェイスリフトを受け、フロントとリアのフェイシアがよりシャープになり、ライトシグネチャーが刷新され、テクノロジーの刷新により、より現代的なインフォテインメントインターフェースが実現しました。これは、アウディが得意とする静かな進化と言えるでしょう。 アウディ A5 F53 クーペ：エンジン、数値、そして実際の走り 書類上では、この車はきちんと整っている。路上では、さらに良い。昨年の冬、雨で滑りやすい山道（袖にしみ込むような、英国らしい霧雨）をこの車で走らせたのだが、クワトロはまさに流れるように走った。バランスが良く、予測しやすく、免許取り消しになるような領域に踏み込まずに楽しめるほどの速さだ。 2.0 TFSI (190馬力)：市場に応じて前輪駆動またはクワトロエンジン。スムーズで効率が高く、通勤にも十分対応できます。0～60mph加速は7mpg台前半、実燃費は20mpg台半ばから後半です。 2.0 TFSI (252馬力)：まさにスイートスポット。多くの市場でクワトロエンジンが標準装備。0～60mph（約97km/h）加速は約5.6秒。2,000rpmから力強い加速感があり、ほとんど力みを感じさせません。 ディーゼル オプション (米国以外): 2.0 TDI および 3.0 TDI...

アウディA5 - 8T3クーペ（2007-2016）の発表：実際に運転するエレガンス 初期型アウディA5 - 8T3クーペ（2007-2016）に初めて乗り込んだ時のことを今でも覚えています。雨の火曜日で、どんな車も少し陰鬱に感じてしまうような日でした。しかしA5は、その餌には食いつきませんでした。長いボンネット、すっきりとした表面仕上げ、アーチを描くルーフライン。ウォルター・デ・シルバのペンワークの真骨頂です。彼はA5を自身の最高傑作と称したことで有名ですが、路肩に停まっているA5の横顔を見れば、その真価が分かります。そして、荒れた路面を走ってみると、まるでベルベットのスリッパを履いているかのように、車は肩をすくめて滑らかに走り出しました。 アウディ A5 - 8T3 クーペ (2007-2016) が今も注目を集める理由 B8 A4のスタイリッシュな兄弟車として発売された初代A5は、アウディのMLBプラットフォームを採用し、エンジンを車軸より前方に配置し、スタンスと安定性を両立させたホイールベースを採用していました。ベースグレードではCVT（市場によって異なる）搭載の前輪駆動でしたが、クワトロとオートマチックまたはマニュアルの適切な仕様を選択すれば、静かな長距離走行も、活気のある裏道も同じように楽しめるグランドツアラーとなりました。 ご存知ですか？ A5は2012年にミッドサイクルアップデートを受けました。ヘッドライトはシャープになり、グリルはよりシャープになり、MMIテクノロジーもアップデートされました。多くのオーナーが、まさにこれを求めて探していたのだとおっしゃっています。 私が実際に買いたいエンジン、ギアボックス、そしてトリム アウディ A5 8T3 クーペは、その全生涯を通じて、地域によって異なるものの、さまざまなエンジンを提供してきました。 2.0 TFSI ガソリン: 通常 180～220 馬力。トルクがあり、スムーズで、2012 年のアップデート以降最高のオールラウンダーです。 1.8...

アウディ A4 B7 コンバーチブル（2006～2009年）レビュー：実際に乗りたくなるスタイリッシュな4人乗りドロップトップ 私はずっとアウディA4 B7コンバーチブルに愛着を持っていました。派手さはないものの、それでも存在感を放つ車です。すっきりとした表面仕上げ、すっきりとしたプロポーション、そして10年以上経った今でもほのかにドイツ製レザーの香りが残るキャビン。風が吹く土曜日、手入れの行き届いた3.2リッタークワトロで街を後にしました。正直なところ、最初はソフトトップの生活が自分に合っているのか確信が持てませんでした。しかし、クローバーリーフシートに座り、オープントップでV6エンジンの唸りを響かせた瞬間、私は心を奪われました。このラグジュアリーなコンバーチブルは、ガレージスペースにふさわしい車です。 アウディA4 B7コンバーチブルが2025年でもまだ売れる理由 アナログ時代の終焉に際し発売されたアウディA4カブリオレ（B7、2006～2009年）は、クラシックなソフトトップの魅力と日常的な使い勝手を融合させました。最も派手なラグジュアリーSUV（すみません、セグメント違いです）でも、最も社交的な大通りを走るクルーザーでもありませんでした。そうではなく、まさに考える人のためのプレミアムコンバーチブルでした。エレガントで控えめ、そして実用的。街中の通勤に、帰り道に少し海沿いを寄り道するのにぴったりです。 ご存知でしたか？ A4 B7コンバーチブルは、カウルの揺れを抑えるために補強を加えた強化ボディ構造を採用していました。路面の凹凸を滑る際の安定性は花崗岩のように堅牢ではありませんが、当時としては驚くほど堅牢でした。 エンジン、パフォーマンス、そして日常の運転性 アウディA4 B7コンバーチブルの2.0Tと3.2V6の両方を運転したことがあります。どちらも全く異なる個性を持っています。2.0Tはより軽快で、力強く、ブースト感があり、効率も高いように感じます。3.2V6はよりシルキーで、4,000rpmでより心地よいサウンドを奏でます。特にオープントップでトンネル付近を走っている時はなおさらです（あくまでも目安であり、必ずしもそうである必要はありません）。 2.0T FSI (約 200 馬力、207 ポンドフィート): クワトロで 0～60 mph を 7 秒台前半で加速。仕様と運転スタイルに応じて、複合燃費は約 23～26 mpg (米国)。...

アウディ A4 B6 コンバーチブル (2002–2006) レビュー：エレガンスと日常の喜びが融合 春のさわやかな朝、アウディA4 B6コンバーチブルのルーフを全開にして、曲がりくねったB級道路に車を走らせた時のことを、今でも鮮明に覚えています。太陽が目覚めたばかりで、V6エンジンが喉を鳴らし、コーヒーがなぜかより美味しく感じられました。それがアウディA4 B6コンバーチブル（2002～2006年）の静かな魔法。プレミアムなソフトトップカブリオレは、主張しすぎないながらも、日々の生活をワンランク上の特別なものにしてくれます。そして、そう、この車は芯のしっかりした、実用性に優れたA4そのものです。ただ、ちょっとした用事をドライブに変えてくれるルーフが付いているだけです。 アウディA4 B6コンバーチブルが今もなお重要な理由 B6世代はアウディにとってまさにスイートスポットでした。バウハウス流のすっきりとしたライン、本格的なソフトトップ、そして前輪駆動またはクワトロAWDの選択肢。A4 B6コンバーチブルは、本格的なスポーツカーのような華麗さはなく、アウディならではの洗練された造りの良さをオープンエアのクルマにもたらしました。上品で使い勝手の良いラグジュアリーカブリオレでありながら、適切なスペックを選び、良好なメンテナンスを維持すれば、現代的な感覚も持ち合わせています。 ご存知ですか？ A4カブリオレのソフトトップには多層防音ライニングが採用されており、高速道路でもまるでスリッパを履いて運転しているかのような静けさを実現しています。 エンジン、パフォーマンス、そして走り方 A4 B6 コンバーチブルの実車走行での落ち着きぶりは、すぐに実感できました。まるでフーリガンのような走りではなく、グランツーリスモのようです。これは褒め言葉です。搭載エンジンは1.8T（約163～170馬力）と3.0 V6（約220馬力）が主流です。3.0とクワトロエンジン搭載車は、時速60マイル（約96km/h）まで約7秒台半ばで加速します。1.8Tはよりゆったりとしながらも、特にターボを回し続けていると力強い加速を見せます。マニュアル車（愛好家向け）も用意されていますが、ティプトロニックオートマチック車はこの車のゆったりとした走りによく合います。前輪駆動車ではマルチトロニックCVTが採用されることが多く、良好な状態であればスムーズですが、こまめなメンテナンスが必要です。 出力範囲：エンジンに応じて約163～220馬力 ドライブトレイン: FWD (多くの場合マルチトロニック CVT) またはクワトロ AWD (マニュアルまたはティプトロニック) 0～60mph：約7.3～9.0秒（エンジン/トランスミッションに依存） 燃費：まともな運転をすれば、混合運転で20mpg台半ば。私は滅多にまともな運転をしない。...

アウディA4 B9オールロードクワトロ（2020–2024）：私が選び続けたスイートスポットワゴン これまで多くの速くて派手な車を運転してきましたが、アウディA4 B9 オールロード クワトロは、どこかへ楽に行きたい時に、いつもキーを握りしめてキーを握りしめる車です。天気予報で雪が降る？大丈夫。土曜日にイケアへ？これもまた大丈夫。日常生活を静かに特別なものにしてくれる、数少ないプレミアムワゴンです。雨の降るバーモント州の朝、轍だらけの砂利道を走った時、車列の中で最も穏やかでした。何のトラブルもなく、グリップ力、しなやかな乗り心地、そしてアウディならではの落ち着きが感じられました。 Audi A4 B9 Allroad Quattro は、ワゴンの実用性と適切な地上高、そしておなじみの quattro の安定性を融合しています。 アウディA4 B9オールロードクワトロが依然として魅力的な理由 2020年から2024年まで販売されたB9 Allroadは、A4ファミリーの実用モデルです。A4 Avantの車高を1.3インチ高くし、冬の雪解け水も払い落とすクラッディングを施し、標準装備のquattro全輪駆動システムを装備したようなモデルです。初期モデルは248馬力の2.0 TFSIエンジンを搭載していましたが、改良後モデル（2021年以降）は261馬力のマイルドハイブリッドエンジンを搭載し、273 lb-ft（約30.8kg-m）のトルクを発揮します。0-60mph加速は5マイル台半ば、燃費は混合走行で20マイル台半ばです。S4のような渓谷を駆け抜けるような走りではありませんが、荒れた2車線道路では、Allroadのコントロール性と追従性は、あえて言うなら大人の走りと言えるでしょう。 ご存知でしたか？ B9.5のリフレッシュ（多くの市場では2020年）では、10.1インチのタッチスクリーン、改良された照明、そしてよりすっきりとしたフェイスが採用されました。ただし、ロータリー式MMIコントローラーは廃止され、今後はタッチスクリーンのみとなります。私のようにノブを回すタイプなら、1週間は不満を言うかもしれませんが、そのうち慣れるでしょう。 アウディA4 B9オールロードクワトロの運転：数字とニュアンス すぐに、この車がいかに静かに動いているかに気づきました。時速75マイル（約120km/h）で冬用タイヤを装着した状態で走行すると、車内は静まり返り、後部座席で子供たちがおやつのおしゃべりを交渉している声が聞こえてきます。7速デュアルクラッチトランスミッションはトップギアで安定し、アクセルを思い切り踏み込んだ場合にのみ、急激に立ち上がります。荒れた路面でも、ロングトラベルサスペンションが路面の凹凸を優しく受け止め、車体の挙動を安定させます。最低地上高は約15cmで、雪道や轍だらけのキャンプ場には十分ですが、「トレイル向き」の田舎道には到底及びません。 知っておくべきいくつかの癖 ステアリングは正確ですが、少し軽めです。肘よりも指先で操作する感じです。 スタート ストップ...

アウディ A4 B9 オールロード クワトロ (2016–2020): スタイル、気骨、そしてまさに日常の贅沢 ぬかるんだトレイルの入り口やぬかるんだスキー場でもひるまないワゴン車に、私は昔から憧れていました。アウディA4 B9 オールロード クワトロはまさにそんな車です。プレミアムワゴンとライトデューティーの冒険の相棒を兼ね揃えています。北部の湿った週末、この車はまるで壊れかけた舗装路、水浸しの高速道路、轍だらけの砂利道を軽々と走り抜けました。正直に言って、まさにそのために作られた車です。 2016年から2020年にかけて、A4 AllroadはA4 Avantのすっきりとした洗練されたラインを継承し、車高の上昇、保護クラッディング、そして標準装備のAudi quattro四輪駆動システムを追加しました。スペックシート上ではリミックスされたように見えますが、路上では統一感があり、確かな足取り、洗練性、そして静粛性、まさにAudiらしさを感じさせます。 簡単な背景： A4がA4 B9 Allroad Quattroになった経緯 ワゴンはショールームで最も華やかな存在になることはなかったが、アウディは早くからその使命を理解していた。オールロードのフォーミュラ――余裕の最低地上高、控えめな装甲、冬仕様のハードウェア――は大型車から始まり、A4へと受け継がれた。2016年に発売されたB9世代は、A4のシャシーをシャープにし、最新技術を搭載しながらも、ブランドの特徴である静粛性の高いキャビンを維持した。まさにスイートスポットだった。都会的でスマート、トレイルにも強く、それでいてダウンタウンでディナーを予約しても十分エレガントなのだ。 アウディA4 B9オールロードクワトロの運転：安定感、洗練性、そして想像以上に速い オールロードの乗り心地は、すぐにその落ち着きを感じました。高速道路でもステアリングは落ち着きがあり、シャシーは波のうねりにも安定感があり、曲がりくねった裏道でも驚くほどのスピードを出せます。凍てつく2車線道路や砂利道のスイッチバックといった荒れた道でも、オールロードは決して不安定になることはありませんでした。 エンジン：オールロードはほとんどの市場で2.0リッター4気筒ターボエンジン（約248～252馬力、273lb-ft）を搭載していました。一部の地域では、高効率ディーゼルエンジンも搭載されていました。出力はモデルイヤーと市場によって若干異なります。 パフォーマンス：0～60mph加速は通常5.9～6.1秒。ルーフレール付きのファミリーワゴンとしては「見た目以上に速い」と言えるでしょう。 燃費: タイヤ、仕様、年式によりますが、市街地/高速道路で約 22/30 mpg...

アウディ A4 B8 オールロード クワトロ (2008–2015): どこにでも行ける、気取らない高級ワゴン 私はずっとアウディA4 B8 オールロード クアトロに愛着を持っていました。これは、グラベルでの気概のためにロードマナーを犠牲にするような感覚のない、プレミアムSUVの選択肢と言えるでしょう。雨の週末（これは良くないアイデアですが、面白い話です）の後、轍だらけの農道を初めて運転した時、オールロードはまるでいつもの火曜日のように軽々と乗りこなしました。そして、高速道路で帰宅すると、アウディならではの静けさに包まれました。後部座席で子供たちが誰のお菓子の箱に触ったか言い争っている声が聞こえるほど静かでした。まさに名車です。 2008年から2015年モデルのAudi A4 B8 Allroad Quattroをご検討中なら、それはまさに稀有な組み合わせと言えるでしょう。余裕の最低地上高、アンダーボディプロテクション、そして真のquattroトラクションを備えたラグジュアリーワゴンでありながら、本格的なSUVにはなっていないのです。よりスマートで、より低く、より快適な乗り心地を実現した、プレミアムSUVの体験をお届けします。 アウディA4 B8オールロードクワトロが重要な理由 ハイキングブーツを盗んだA4 Avantを想像してみてください。標準のAvantと比較すると、A4 B8 Allroad Quattroは控えめな車高（約34mm）と、より頑丈なボディクラッディング、そして保護性の高いスキッドスタイルのアンダートレイを備えています。重要なのは、初代A4が誇るロードカーらしい洗練された雰囲気を保っていることです。金曜日に山へドライブに行き、土曜日にはフォーマルなパーティーへ。着替える必要はありません。 知っていましたか？ B8 Allroad は、前後トルク配分が 40:60 の機械式センターディファレンシャルを採用し、アクセルを踏んだときに自然な後輪駆動感覚を実現します。 以前の...

アウディA4 B9アバント（2019年～2023年）：一緒に暮らしたくなるスイートスポットワゴン アウディA4 B9アバントに十分な距離を乗ってきたからこそ、これだけは分かっている。雨の火曜日の朝や、金曜日の急な外出に飛び込む時、まさにこれこそが頼りになる車だ。アウディA4 B9アバントは、落ち着いた大人の洗練さと、日常を少しだけ心地よくしてくれるほどのドライバーの関与を両立させている。クワトロはしっかりと路面を捉え、ステアリングは滑らかで、車内は周囲の雑音を低く静めてくれる。後部座席で子供たちが誰が助手席を使うか言い争っている声が聞こえるほど静かだ。 正直なところ、フェイスリフトでそんなに変わるのかと最初は不安でした。ところが、刷新されたフロントエンド（2020年以降）がミラー越しに見る限りよりシャープに見え、10.1インチのタッチスクリーンがキャビンをより新しく感じさせ、マイルドハイブリッドエンジンは他のどの車よりもスムーズなアイドリングストップを実現していることにすぐに気づきました。さりげない勝利ですが、確かな勝利です。これがA4 Avantの真髄です。 B9 Avant (2019–2023) では何が変わりましたか? A4 B9プラットフォームは2019年には既に軌道に乗っていましたが、2020年の刷新ではビジュアル面とデジタル面で大きな進歩を遂げました。その内容は以下のとおりです。 より鮮明で幅広のグリルと、より整然とした照明シグネチャー。 新しい 10.1 インチ MMI タッチスクリーン (ロータリー コントローラーは廃止)、さらにドライバーにはおなじみの 12.3 インチ Audi Virtual Cockpit が搭載されています。 多くのエンジンにマイルドハイブリッド技術を採用し、再始動がスムーズになり、燃費がわずかに向上します。 ゆったりとした走りから素早い走りまでをカバーするガソリン車（150～265馬力程度）と、いまだに人気のある市場のトルクフルなディーゼル車。 ご存知ですか？ヨーロッパでは、S4アバントはこの世代でひっそりとTDIエンジンを採用し、低燃費ながら力強いトルクを実現しました。アメリカでは、ワゴンは正式には導入されず、セダンファンはS4を好んでいました。...

アウディ A4 B9 アバント（2018-2019）レビュー：細部にまでこだわった、日常使いに最適なラグジュアリーワゴン アウディA4 B9 アバントの特徴は、とにかく派手な音を立てないこと。必要もない。2019年モデルを1週間、雨の日、学校の送迎、クロスカントリーの短距離走など、あらゆる場面で運転した後、私は「まさにこれこそがプレミアムワゴンのあるべき姿だ」と心から思った。アウディA4 B9 アバントは、静かな自信と実用的なスマートさを融合させ、通勤を穏やかに、長い週末を気楽に過ごせる。そして、路面の凹凸が多い裏道を試乗した時も、アウディらしい、すっきりと控えめな落ち着きを保っていた。 アウディA4 B9アバントが依然として魅力的な理由 アウディB9世代の一部として発売された2018～2019年モデルのA4アバントは、洗練されたラグジュアリー・エステートへと成熟しました。ドアは心地よい重厚感を放ち、キャビンの照明は上品で（ナイトクラブのような安っぽさはありません）、バーチャルコックピットのメーターパネルは、視認性において業界最高クラスを誇ります。週末のアルプススキーにも、火曜日の食料品買い出しにもぴったりの、まさにプレミアムワゴンと言えるでしょう。 知っていましたか？ トランクスペースは、シートを起こした状態で 505 リットル、シートを倒した状態で最大 1,510 リットルあり、フラットで幅広、荷物の積み込みが簡単です。 バーチャルコックピットは、サポートされている地域で Google Earth マッピングを表示する 12.3 インチ ディスプレイです。 後部座席は 40/20/40 に折りたためるため、スキーやベビーカーを中央に差し込んでも乗客が移動することはありません。 エンジンとパフォーマンス：穏やかで、十分な速さがあり、効率的 7速Sトロニック搭載の2.0...

アウディ A4 B9 アバント（2015-2018）を探る：優雅さ、気概、そして日常のスイートスポット 長距離ドライブの後、妙に…落ち着き払っているように感じたら、その車はまさに成功していると言えるでしょう。アウディA4 B9 アバントはまさにそれを体現しています。3度の冬を越え、幾度となくぬかるんだ田舎道を走破したこのプレミアムワゴンは、 A4の名にふさわしい理由を証明しました。B9世代（2015～2018年）は、シャシー、効率性、キャビンテクノロジーなど、あらゆる面で磨きをかけながらも、 アウディならではの静寂とスリッパのような気楽さは失っていません。 ご存知でしたか？ A4 B9 AvantはアウディのMLB evoプラットフォームを採用しており、長距離走行時の静粛性を損なうことなく、軽量化とハンドリング性能の向上を実現しました。また、A4ファミリーに今や象徴的なバーチャルコックピットが導入されたのもこの時代です。 アウディA4 B9アバントが依然として魅力的な理由 運転席から見ると、B9アバントは引き締まった走りを見せるが、決して緊張感はない。初めて通勤で乗った時は――夜明け前の霧雨、舗装路がまだら模様だったが――ステアリングは軽快でありながら正確で、19インチタイヤでも乗り心地は安定していた。車内は？子供たちが誰が窓のスイッチを触ったのか言い争っている声が聞こえるほど静かだ。ここには真の大人のエンジニアリングが詰まっている。優れたボディコントロール、確かなブレーキング、そして悪天候でもお馴染みのクワトロトラクション。 アウディ A4 B9 アバント：エンジン、パフォーマンス、そして日常の効率性 お好みのフレーバーをお選びください。ディーゼルかガソリンか、前輪駆動かクワトロか。多くの人にとってのスイートスポットは、クワトロ搭載の2.0 TFSI。滑らかで俊敏、そして燃費も抜群です。 2.0 TFSI: 190～252馬力; 0～60mph加速約5.7～7.0秒 2.0 TDI: 150～190馬力;...