ロールスロイスモデル

ロールス・ロイス・レイス（2013年～2023年）：あらゆるドライブを物語にするグランドツアラー ロールス・ロイス・レイスを初めて雨に濡れた一般道にゆっくりと走らせた時のことを今でも鮮明に覚えている。ボンネットは滑走路のように伸び、スピリット・オブ・エクスタシーが静かに霧を切り裂く。アクセルに片足を踏み込むと、ツインターボV12エンジンが、このブランドが得意とする、丁寧ながらも力強い押し出しで応えた。確かにクーペだが、まるでプライベートジェットのタキシングのように軽快に、そして気負わず、そして正直言って少し中毒性がある。スペック表だけを目的に来たのなら、きっと納得するだろう。しかし、ロールス・ロイス・レイスはまさに劇場のような存在だ。食料品の買い出しでさえ、タキシード姿で出かけるような気分にさせてくれる。 ロールスロイス・レイスの短い歴史 2013年にゴーストの2ドア・ファストバック版として発売されたロールス・ロイス・レイスは、たちまちブランドの「ドライバーズ・ロールス」の座を獲得しました。ロングボンネットとリアヒンジドアといった堂々としたスタイルで誕生したレイスは、その後も優雅に熟成を重ね、スペシャルシリーズやブラックバッジといった限定モデルが誕生しました。ご存知の方も多いでしょうが、レイスは後部座席よりもハンドル操作を好むオーナーのためのモデルでした。 デザインとクラフト：ロールスロイス・レイスが今もなお話題をさらう理由 外観は、肩のラインが入った仕立ての良いスーツのよう。力強いリアハッチとドラマチックなルーフラインが、「真剣な意志」を物語るスタンスを醸し出している。そして、レイスのインテリアは、まさに魔法の力。コーチドアを開けると（狭い駐車場でよく見かける光景だ。どうして私が知っているかは聞いてくれ）繭のような空間に足を踏み入れる。分厚いカーペット、深みのあるしなやかなレザー、そしてまるでショパンを聴きながら執拗に研磨したかのようなウッドベニア。 オプションのスターライト ヘッドライナーを装備すると、深夜のドライブがプラネタリウム訪問に早変わりします。 クラブチェアのような形の座席: サポート力があり、加熱・冷却機能があり、無段階に調節可能です。 BMW 由来のインフォテインメント (当時の iDrive) は信頼性は高いが、最新のタッチ重視のシステムより一世代遅れているように感じる。ただし、正直なところ、移動中に物理コントローラーがあると安心だ。 週末用の大きなバッグ 2 つと膨らんだエゴを収容できるトランク スペース。 ご存知ですか？スピリット・オブ・エクスタシーは、何か操作されると自動的に格納されます。まるで「手を離せ」と言っているかのようです。 パフォーマンス：ロールスロイス・レイスは速いが、決して慌てることはない 全長1マイルにも及ぶボンネットの下には、6.6リッターV12ツインターボエンジン（624馬力、ほとんどの年式で590lb-ft。ブラックバッジはさらにトルクアップ）が搭載されています。このエンジンには、GPSで路面状況を読み取り、ギアを自動選択するZF製8速オートマチックトランスミッションが組み合わされています。この賢いトランスミッションのおかげで、路面が荒れていてもスムーズに走行できるのが実感できます。 0～60 mph: 約 4.4 秒 (どんな状況でも速い、2.4 トンのラウンジとしては驚異的)。 EPA...

ロールスロイス ファントム セダン (2003–2016): 究極の乗り心地 ロールス・ロイス・ファントム・セダンを初めてロンドンの荒れた路地にゆっくりと走らせた時のことを、今でも鮮明に覚えています。道路の穴ぼこは消え、騒音も消え去りました。私が感銘を受けたのはスピードではなく、静けさでした。ロールス・ロイス・ファントム・セダン（2003年～2016年）は、まるで断熱性の高いタウンハウスを操縦しているかのようで、滑るように走ります。まさにそこがポイントです。この高級セダンは、時間や距離を些細な不便と捉えないのです。購入を検討されている方、あるいは既に所有していて、いつまでもピカピカの状態を保ちたい方のために、私が初めてこの薄リムのハンドルを握った時に知っていれば良かったと思う、実体験に基づいたガイドをご紹介します。 ロールスロイス ファントム セダンの歴史（2003年～2016年） 2003年型ファントム（社内ではファントムVIIと呼ばれていた）は、BMWグループの傘下で開発されたロールス・ロイス初の車であり、サセックス州グッドウッドで製造された。新型アルミスペースフレームを採用し、静粛性への新たなこだわりが盛り込まれた。国家元首、アーティスト、そして声を荒げずに到着したいあらゆる人々にとって、ファントムは頼りになる高級セダンとなった。ファントムセダンは、その歴史の中で、着実に進化を遂げてきた。インフォテインメント機能の向上（今日のアプリやサブスクリプションの基準からすれば、依然として旧式と言えるだろう）、スタイリングの微妙な変更、そして実際に特別な特別仕様車などがその例だ。 ロールスロイス ファントム セダンの運転：ワフトモード作動 数字だけで全てが語れるわけではないが、数字は重要だ。フロントには6.75リッターV12エンジン（ほとんどのグレードで453馬力、531lb-ft）が搭載され、滑らかなオートマチックトランスミッションを介して後輪を駆動する。標準ホイールベースで0～60mph（約97km/h）加速は約5.7秒。このサイズを考えると、実に驚異的だ。印象に残ったのは、突き上げ感ではなく、エアサスペンションとロングトラベルダンパーが荒れた路面を静かに保つ感覚だ。荒れた路面を走ってみたところ、ボディは不気味なほど静かだった。まるで高級陶器のティーカップを傾けたような静けさだ。 エンジン: 6.75L V12 (約453馬力、531lb-ft) 0～60mph：約5.7秒（SWB） トランスミッション：6速オートマチック、その後8速オートマチック（後年） 燃費：このために買うのではない。複合燃費は10mpg台半ばと考えてください。 長さ: 約5,834 mm (SWB)、約6,092 mm (EWB) ご存知ですか？ファントムのスピリット・オブ・エクスタシー・エンブレムは、セキュリティのために自動的に格納されます。そして、あの後部ヒンジ式のコーチドアは？電動で閉まるので、運転手はわざわざ手を伸ばす必要がありません。 ロールスロイス ファントム...

ロールスロイス ファントム ドロップヘッドクーペ（2007年～2016年）：気負わないラグジュアリーを体現した、壮大なオープントップ ロールスロイス・ファントム・ドロップヘッド・クーペを初めて運転して、陽光に照らされた海岸沿いの道を走った時のことを今でも鮮明に覚えています。ルーフは格納され、チーク材のデッキが午後の光に輝き、6.75リッターV12エンジンはアイドル時に執事の咳払いのようなささやき声を響かせていました。正直なところ、2.6トンのコンバーチブルがこんなにもリラックスできるとは思っていませんでした。ところが、荒れた路面を走破すると、車はただただ…息を吐き出しました。乗り心地というよりは、魔法の絨毯のような乗り心地でした。確かに、これは決まり文句ですが、決まり文句の中には、的確だからこそ存在するものもあります。 ファントム ドロップヘッド クーペほど、劇場のような雰囲気と質感に優れたラグジュアリーコンバーチブルはそう多くありません。後方に開くコーチドアからヨットを思わせるディテールまで、このプレミアムコンバーチブルは、コモ湖での週末旅行、アマルフィ海岸でのランチ、あるいはマイアミを静かに駆け抜ける深夜のドライブなど、まさにテーラーメイドのような気分にさせてくれます。そして、実際にこの車で暮らすとなると、つまり本当に愛着を持つとなると、些細なことが大切になります。だからこそ、私が話を聞いたオーナーの中には、フロアマットのような一見シンプルなパーツにこだわる人が何人かいます。これについては後ほど詳しく説明します。 ロールスロイス・ファントム・ドロップヘッド・クーペが今もなお重要な理由 2007年に発売され、2016年に生産終了となったロールス・ロイス・ファントム・ドロップヘッド・クーペは、オープントップの静けさの代名詞となりました。ハンドメイドで、贅を尽くしたデザインと、驚くほど使い勝手の良さを兼ね備えていました。後部座席で子供たちの言い争いが聞こえるほど静かでありながら、荒れた路面ではベントレー・コンチネンタルGTCを少し不安にさせるほどの力強さを誇ります。 エンジン: 6.75リッターV12 (453馬力、531ポンドフィート) 0～60mph：約5.6～5.8秒（見た目よりも速い） 最高速度: 約149mph トランスミッション：初期は6速オートマチック、2012年シリーズIIアップデート以降は8速ZF EPA燃費（概算）：市街地/高速道路で11/18 mpg（控えめに言っても、複合で13～14 mpg） 走りの感触：落ち着いた力強さと本物のパワー V12エンジンは派手さはないが、まさに神々しさに満ちている。スロットルを深く踏み込めば、ドロップヘッドは力強く加速する。ストレスも、ドラマチックな動きも一切ない。ステアリングは駐車速度では指先で軽やかに、巡航速度では安定してストレスを感じさせない。荒れた路面で試乗した際も、大型コンバーチブルとは思えないほど車体の安定性は見事だった。特に悪路ではかすかな振動が感じられるものの、「ぐらぐらと揺れる」というよりは、「上質なクリスタルのようなハミング」といった感じだ。まさにツーリングを楽​​しめるグランドツアラーだ。 ご存知ですか？ドロップヘッドのリアデッキはヨット風チーク材で仕上げられており、ロードスターというよりリーヴァに近い雰囲気です。ネイビーのボンネットと組み合わせれば、車全体がポルトフィーノのために生まれたような印象を与えます。 ロールスロイス・ファントム・ドロップヘッド・クーペと暮らす コーチドアの演出以上に、この車の魅力はキャビンにあります。心ゆくまで体を伸ばせる広さ、メイフェアのクラブのアームチェアのようなドライビングポジション、そして操作系は型にはまったものではなく、精密に加工されたように感じられます。ソフトトップは美しいパッド入りで、高速道路では風切り音をかすかな音まで遮断し、小声で会話したり、お気に入りのジャズに浸ったりできます。 そして、これらの車に乗り、そして車の周りにいる時間から得た、ちょっとした、実際的な真実があります。最高のキャビンがいつまでも美しいままでいられるのは、オーナーが細部にまで気を配っているからです。フロアマットはまさに陰の立役者です。オーナーが最初からきちんとしたマットを取り付けていたからこそ、工場出荷時のカーペットが10年経ってもピカピカのまま保たれているのを見たことがあります。 センスがあり、見た目も美しいインテリアアクセサリー ロールスロイスファントム ドロップヘッドクーペ のオーナーなら、すでに職人技の真髄を理解されていることでしょう。汎用マットが滑ってラムウールのカーペットを傷つけてしまうのは、最悪です。だからこそ、厳選されたアクセサリーが重要になります。AutoWinは良い経験がありました。彼らはファントム ドロップヘッドクーペ専用にマットをオーダーメイドし、フィット感と仕上がりにこだわっています。...

ロールスロイス ゴースト シリーズI (2010–2019): 運転席からの実体験 ロールスロイス ゴースト シリーズIが今でも特別に感じられる理由 真夜中にホテルの狭い車寄せからロールスロイス ゴーストを初めてゆっくりと出した時のことを今でも覚えています。係員は停止しましたが、街の騒音は… 全く気になりませんでした。それがロールスロイスゴースト シリーズI の魅力です。静寂に包まれた自信に満ちた走りで、人生を軽やかに駆け抜けるのです。2010年から2010年代の終わりにかけて、この車は「ドライバーズ・ロールス」でした。ファントムほどフォーマルではなく、より親密でありながら、それでいて決して劣らない贅沢さを体現していました。 ロールスロイス ゴースト シリーズIの歴史（2010～2019年） 2010年に発売されたゴーストは、歴史あるバッジを復活させ、ブランドに現代的なエッジをもたらしました。長いボンネットの下には、6.6リッターツインターボV12エンジン（563馬力、575ポンドフィート）が鎮座し、洗練されたZF製8速トランスミッションと組み合わされています。0～60mph加速は約4.7秒です。プライベートジェットのように軽快で、楽々と静かに走ります。2014年頃には世界中でミッドサイクルアップデート（シリーズIIと呼ばれることが多い）が実施されましたが、多くの購入者は、特に装備や内装アクセサリーを比較検討する際に、依然として第1世代の車を2010年から2019年までに分類しています。いずれにせよ、本質は同じです。それは、手作業による静けさと、要求に応じて驚くほど遊び心のある一面を見せることです。 エクステリアデザイン：ゴーストの静かな権威 ロールス・ロイスゴースト シリーズIは、今でも巧みな技を繰り出している。大げさに主張することなく、堂々とした印象を与えるのだ。垂直に伸びたグリルとスピリット・オブ・エクスタシーがまず印象的だが、それ以上に心に残るのは、そのすっきりとした表面仕上げとタイトなシャットアウトラインだ。パリの小さなビストロの外に停めた時（ナビの調子が悪かったのかもしれないが）、派手な登場というよりは、まるで招き入れられたかのようだった。プロポーションは重要であり、ゴーストはまさにその点において優れている。 ロールスロイス ゴースト シリーズIのインテリアの豪華さ 乗り込むと、世界が20デシベルも音を落とす。シートはバケットシートというよりアームチェアに近い。革は古い図書館（高級なやつ）のような香りが漂い、ウッドベニアは磨き上げられて深い輝きを放っている。スイッチ類は、すべての車に備わっていてほしい、あの精密で重みのある感触だ。友人とアルプスまで長距離ドライブに出かけた時、時速80マイル（約132km）で走っている方が、ほとんどの平地よりも会話がしやすいことに気づいた。ただし、完璧ではない。初期のインフォテインメントシステム（当時のBMWのiDriveを流用したもの）は、現代の洗練されたシステムに比べると少し遅れているように感じられ、ドライビングポジションは素晴らしくリラックスできるものの、最適なポジションにするには数マイル走行する必要がある。 路上で：ゴーストシリーズIの実際の運転方法 端的に言えば、シルクのよう。長く言えば、アダプティブエアサスペンションが最高峰だ。荒れた路面、特に舗装がかなり荒れた路面で試乗した際、車は浮いているように滑らかで、決してダラダラとした感じはしなかった。ステアリングは軽快だが正確。アクセルを踏み込めば、V12エンジンはほぼ無音の推進力に変わる。急加速も可能だが、ゆったりと、他のエンジンを軽々と追い越していく方がより快適だ。燃費は市街地／高速道路で約13～20mpg（米国）と予想されているが、率直に言って、これは静けさのために払う代償と言えるだろう。 ご存知ですか？ドアも実は重い荷物を運んでくれます。押し続けるとパワークローズ。後期型では車内からパワーオープンも可能になりました。週末の買い物やテイクアウトの荷物で両手がふさがっている時に便利です。 オーナーシップノート：購入者が尋ねる役立つ情報 メンテナンス：ロールス・ロイスの車は、それほど安くはありません。大規模な整備のための予算を確保し、車を放置する時はバッテリーをテンダーに載せておきましょう。これらの車は、長期間の使用を好みません。 よくある問題点：エアサスペンション部品は経年劣化する可能性があり、ソフトクローズドアは適切な調整が必要で、メンテナンスを怠るとセンサーに不具合が生じることもあります。購入前の徹底的な点検は不可欠です。...

ロールス・ロイス・ドーン（2016年～2023年）：ラグジュアリーと比類なき洗練性を体現 これまで、注目を集めるような高速コンバーチブルを運転したことがある。ロールス・ロイス・ドーンは正反対だ。まるで世界が敬意を表して静かになるべきだと言わんばかりに、波立たず滑るように走り去る。ルーフを閉めても格納しても、ドーンはまるでプライベートラウンジのような気分だ。しかも、0-60mph加速は4.8秒と謳われている。そして、期待通りの贅沢さを持ちながらも、想像以上に快適な乗り心地を実現している。 ロールスロイス・ドーンの誕生秘話 2016年に発売され、2023年まで生産されたロールス・ロイス・ドーンは、「ロールスの静謐な魂にオープンスカイを与えたらどうなるか？」という問いに対する、ロールス・ロイス・ブランドの答えでした。レイスと同じグランドツアラーの骨格を継承しながらも、ドーンはコーチドア、劇場の幕のように動くファブリックルーフ、ガジェットではなくレザーとラッカーの香りが漂うキャビンなど、ブランドのロマンをそのままに残しました。その後、ロールス・ロイスはより力強い走りとトルクを求めてブラックバッジバージョンを追加しましたが、そのコンセプトは変わることなく、気負わず、華やかで、そして驚くほど静粛な走りを実現しました。 パフォーマンス：ロールスロイス・ドーンの静かな嵐 長いボンネットの下には、6.6リッターV12ツインターボエンジンが鎮座。563馬力、約575lb-ftのトルクを発生し、まるで熟練した室内オーケストラのように力強く演奏する。GPSアシスト付きの8速オートマチックトランスミッションが全てをコントロールし、まるで自分がどのギアを選ぶべきかを車が事前に察知しているかのようだ。スロットルは銀無垢材から削り出したような感触で、レスポンスは良いが、決してドタバタすることはない。アクセルを踏み込めば、音を立てることなくスピードが上がっていく。戦闘機のスクランブルではなく、プライベートジェットの離陸を想像してほしい。 エンジン: 6.6L ツインターボV12 出力/トルク: 563 馬力 / ~575 ポンドフィート 0～60mph：約4.8秒 トランスミッション：GPSアシストシフト付きZF 8速 EPA燃費: 市街地/高速道路で約12/18 mpg (もちろん実際の状況は異なります) ルーフ操作：低速時約22秒 荒れた路面では、エアサスペンションがロールスロイスらしい技を繰り出し、路面の凹凸を巧みに捉えて、しなやかなバンプへと変化させてくれる。軽快なコーナリングは「サーキット走行」というよりは「グランツーリスモ」といったところだが、ステアリングはシルクのように滑らかで正確、そして狭い海岸沿いの車線でも的確に車を走らせることができる。私はドーンで郊外の荒れた道を走ったが、ルーフを閉めた状態でも、時計の針が刻む音と後部座席の雑談が聞こえるほど静かだった。 デザインと屋根：静かな劇場、野外ステージ スピリット・オブ・エクスタシーから長く流れるようなショルダーラインまで、ロールス・ロイスのシルエットはまさに正統派と言えるでしょう。ファブリックルーフはまさに主役級。作動音はほぼ無音で、遮音性も抜群です。オーナーの何人かは、ウインドデフレクターをほとんど使わないと言っていました。窓を閉めれば、高速道路でも会話がスムーズに行えます。ルーフを下げたドーンは、マイアミでの夜遊びやリビエラでのクルーズにぴったりです。ただ、週末のドライブでは、ルーフを開けたままのトランクスペースがもう少し広ければ良かったと思います。本格的なカブリオレのフォルムを手に入れるには、少しの犠牲は惜しいでしょう。 ご存知ですか？ハードトップのローラーとは異なり、ドーンのファブリックルーフには有名な「スターライトヘッドライナー」は搭載されていません。その代わりに、業界で最も静粛性の高いソフトトップと、静かなラウンジのようなキャビンが実現します。 ロールスロイス・ドーンの内装：クラフトマンシップ、静寂、そしてちょっとした劇場 コーチのドアを開けると（毎回、面白い！）、まるでお気に入りのアームチェアのような、開放的な木材、分厚いカーペット、そしてレザーの世界に足を踏み入れる。ダッシュボードは上品で控えめなデザイン。ローレット加工の施された金属、きちんとしたボタン、そしてBMWから拝借しつつグッドウッドのセンスに合わせて仕上げられたインフォテインメントシステム。一つだけ小さな不満があった。回転式コントローラーが手首に対して少し後ろ寄りに配置されていることだ。だが、慣れれば大丈夫だ。シートは？まるでスリッパを履いて運転しているようだ。後部座席は、このクラスでは珍しい、大人でも短距離のドライブなら使える。 特集のハイライト...

ロールス・ロイス カリナン（2018～2023年）：ラグジュアリーと比類なきパフォーマンスを再定義 ロールス・ロイス・カリナンに十分な時間を過ごしたことで、これだけは分かっている。この車は「走る」というより、まるで22インチホイールを履いたペントハウスのように、宙に浮いているような感覚だ。轍だらけの田舎道で初めて試乗した時、私は本能的に衝撃を覚悟した。しかし、衝撃は届かなかった。ロールス・ロイスのエンジニアたちはこれを「魔法の絨毯のような乗り心地」と呼んでいる。まるでズルをしているような感覚だ。そして、それがカリナンの醍醐味だ。最初の1マイルから最後の1マイルまで、この高級SUVはあなたを包み込み、まるで本格的なエスプレッソを飲んだ後のインスタントコーヒーのように、他の「プレミアムSUV」を判断せざるを得なくなるのだ。 ロールスロイス カリナン レガシーの発表 2018年にデビューしたカリナンは、ロールス・ロイスに新たな境地を開きました。史上最大のダイヤモンドにちなんで名付けられたこの車は、ブランドのアルミニウム製プラットフォーム「アーキテクチャー・オブ・ラグジュアリー」を採用し、コーチドア、スピリット・オブ・エクスタシー、そしてレザー、ウッド、そして古き良き時代の香りがほのかに漂うキャビンなど、ロールス・ロイスならではの静かな存在感を余すところなく備えています。ロールス・ロイス初のSUVとして、瞬く間にラグジュアリーSUVのベンチマークとなりました。贅を尽くしたラグジュアリーと、妥協を許さない高い機能性を兼ね備えた車です。 知っていましたか？ 渡河水深は540mm（21.3インチ）とかなり深い。渡河はしないかもしれないが、できるはずだ。 テールゲートにはオプションで「ビューイングスイート」をご用意しています。ポップアップチェア2脚と小さなカクテルテーブル付き。ポロ競技場の夕日を眺めてみませんか？ ロールスロイス カリナン：パワー、パフォーマンス、そして魔法の絨毯 長いボンネットの下には、6.75リッターV12ツインターボエンジンが鎮座している。昔ながらの排気量ながら、現代的なマナー。軽やかな吹け上がりは標準装備で、求めればすぐに駆けつけてくれる。スロットルはまるで優秀な執事のように、本当に必要な時以外は控えめに調整されていることにすぐに気づいた。 エンジン: 6.75L ツインターボ V12 出力/トルク: 563 馬力、627 ポンドフィート (ブラックバッジ: 592 馬力、664 ポンドフィート) 0～60 mph：約4.9秒（ブラックバッジは約4.5秒） EPA燃費: 約12/20/14 mpg...

オートウィンのシープスキンフロアマットでロールスロイスのインテリアをグレードアップ 高級キャビンで長い時間を過ごしてきましたが、オートウィンのシープスキンマットを装着したゴーストに初めて足を踏み入れた時、思わず立ち止まってしまいました。ロールスロイスのインテリア全体が、まるでドレスシューズをスリッパに履き替えたかのような、落ち着きと柔らかさを醸し出していました。しかも、だらしないスリッパではなく、ハンドメイドのスエード素材です。カーペットとシルプレートの接合部やドアを閉めた時の静けさなど、些細なことにこだわるオーナーなら、このマットはまさにその思いを叶えてくれるでしょう。 シープスキンがロールスロイスのインテリアを引き立てる理由 ウールは肌触りが良いだけでなく、優れた耐久性も備えています。天然繊維は柔軟性と復元力に優れているため、空港で何度か往復しても毛足が潰れることはありません。シープスキンは通気性と天然の耐​​水性に優れているため、多少のぬかるみやエスプレッソのこぼれなどにも、想像以上によく耐えてくれます。寒い朝に街中をドライブした時も、このマットが最初の一歩の冷たさを和らげてくれました。夏でも、マットが蒸れることはありません。目にはほとんど見えないのに、足元でその温かさを実感できる、まさに静かな贅沢です。 オートウィンのフィット感と仕上げはロールスロイスのインテリアにぴったり 多くのマットが「オーダーメイド」を謳っていますが、これはまさにその通りです。Autowinのシープスキンフロアマットは、ロールスロイス（ファントム、ゴースト、レイス、ドーン、カリナンなど）のフロア寸法を正確に測って作られています。エッジは車体の輪郭にきれいにフィットし、固定ポイントもきちんと揃っています。ペダル周りにマットが寄りかからず、フラットに収まることにすぐに気づきました（ペダル周りは私の大嫌いな点です）。カラーバリエーションは？一般的な黒やベージュ以外にも、淡色、濃色、ツートンカラーのキャビンにもマッチする豊富なカラーバリエーションがあり、社外品に見えません。 実際に機能する日常の贅沢 田舎でランチをした後、泥だらけの日曜日に試してみました。子供たちが車内に入り込み、犬がこっそりとジャンプを企んでいました。マットは酷使に耐え、軽く振って軽くブラッシングするだけで、写真映えする状態に戻りました。街中では、車内は後部座席で子供たちの言い争いが聞こえるほど静かです（いつも聞こえるとは限りませんが）。バレーパーキングのスタッフはドアを開けた瞬間に、ふかふかのマットの山に気づきます。ロールスを所有する喜びは、まさにこの「ああ、そうだったんだ」という感動に尽きます。 ロールスロイスのインテリアの注目機能 ロールスロイスにぴったりフィットする工場仕様のテーラードパターン 密度と耐久性を重視して厳選された高級シープスキン 自然な温度調節：冬は暖かく、夏は涼しい こぼれた液体や軽い泥水をはじく耐水性繊維 取り付けと取り外しが簡単で、掃除の日に素早く行えます クラシックなインテリアや特注のインテリアにマッチする複数のカラーオプション ご存知ですか？ウール繊維は、空気を閉じ込める天然の縮れがあり、着心地抜群です。また、ラノリンを少し含んでいるため、汚れがつきにくくなっています。だからこそ、シープスキンはふっくらとした肌触りでありながら、実用性も兼ね備えているのです。 オートウィンと普通のマット：ロールスロイスのインテリアに最適なのはどちらですか? マットタイプ 感触と静けさ 天候/流出処理 ロールスのフィット感と見た目 メンテナンス オートウィンシープスキン 非常に柔らかく、路面の感触を柔らかくし、静けさを加えます 軽い湿気に耐え、空気の流れでよく乾きます キャビンの雰囲気にマッチした、仕立ての良い高級感のある外観 ブラッシングと振とう、時々優しく掃除機をかける OEMカーペット 良いが、時間が経つと平らになる可能性がある こぼれた液体を吸収するが、シミになる可能性がある...

伝説のロールスロイスブランドの豪華な歴史を探る ロールスロイス・ファントムを爆撃で破壊された街のアスファルトの上を初めて走らせた時のことを、今でも鮮明に覚えている。車は道路の穴ぼこを軽々と乗り越えるというより、まるで休みを取っているかのような走りだった。それがロールスロイスの魅力だ。スペックを確認したり、革のシートに手を滑らせたりする前から、静けさに気づく。静寂に包まれた自信。どこかで誰かが、ナノ秒単位でキーキー音を測り、「いや、もっと静かに」と言ったような感覚。 ロールス・ロイスの始まり：エンジニアリングとエレガンスの融合 1906年、スピードに飢えたセールスマン兼飛行士のチャールズ・ロールズと、不屈の精神を持つエンジニアのヘンリー・ロイスという二人の男が、後にロールス・ロイスとなるパートナーシップを正式に締結しました。彼らの最初の本格的な量産車である10馬力エンジン車（1904年発売）は、滑らかで力強く、エドワード朝時代の荒れた道路でも動じない走りを約束しました。数年後、1907年型シルバーゴーストは「世界最高の車」という評判を得ました。その理由の一つは、何のトラブルもなく走り続けられることであり、裕福なビクトリア朝時代の人々が当然のこととは考えていなかったことでした。 知っていましたか？ スピリット オブ エクスタシーのマスコットは 1911 年に登場し、数十年にわたって改良が続けられ、風切り音を最小限に抑えて空中を滑るようになってきました。 ロールス・ロイスの名は航空機や船舶のエンジンにも使われていますが、それはロールス・ロイスplcです。自動車メーカーのロールス・ロイス・モーター・カーズは、2003年からBMWグループ傘下にあります。 ロールス・ロイスの変遷：シルバーゴーストからファントム、そしてその先へ 風格あるファントムからコーチビルドのスペシャルモデルまで、 ロールス・ロイスは気楽な旅の代名詞となりました。世界大戦、経済の混乱、そして流行の移り変わりを乗り越えてきたこのブランドは、「静寂第一」というシンプルな信条を貫いてきました。その信念は、1920年代のファントムから今日のV12ファントムVIII、ゴースト、そして当然のことながら、ブランド初の電気自動車クーペであるスペクターにまで受け継がれています。 現代のロールスロイスラインナップ：混沌とした世界における手作りの静けさ ファントム: 563 馬力の V12 エンジンを搭載した車輪の上の大聖堂。時速 0 マイルから 60 マイルまで約 5.1 秒ですが、重要なのはスプリントではなく、静寂です。 ゴースト：少し小さくて、少し運動性能が高い。短距離仕様のプライベートジェットをイメージしてください。 カリナン: 最低地上高を備えたプライベート会員制クラブのような雰囲気の高級 SUV。563...

ロールスロイス ゴーストの歴史：現代の紳士の特急 ロールスロイス ゴーストのハンドルを初めて握った時のことを、今でも鮮明に覚えています。ベルベットグローブのような贅沢さと穏やかな乗り心地は当然期待していましたが、運転される時のあの快感には驚きました。運転手付きではなく、運転される。それがロールスロイス ゴーストの真骨頂です。静かに素早く移動できると同時に、あらゆる用事をレッドカーペットの上で迎え入れられたかのような、程よい演出が感じられるのです。 ロールスロイス ゴーストは、古き良き時代の優雅さと現代のエンジニアリングを融合し、不思議なほどリラックスできて夢中にさせる車です。 ロールスロイス・ゴーストが存在する理由 2009年当時、ロールス・ロイスは、壮麗で儀式的なロールス・ロイス・ファントムよりも現代的な何かを求めていました。そこで登場したのが、1900年代初頭の伝説的モデル「シルバー・ゴースト」にちなんで名付けられたゴーストです。当時、ほとんどの自動車が荷馬車のように軋んでいた時代に、信頼性と洗練性で名を馳せた車です。新型ゴーストはドライバーズ・ロールスとして売り出されました。よりタイトで、（比較的）軽快な走りを実現し、バッキンガム宮殿の私道よりもアマルフィ海岸のジグザグ道を好むような人のためにデザインされました。 ご存知ですか？初代シルバーゴースト（シャーシ番号60551）は、ほぼ無音状態で耐久テストをクリアしたことで、ロールス・ロイスの名声を確立しました。この「ほぼ無音」という特徴は、後にロールス・ロイスのブランドにとって非公式のこだわりとなりました。 初代ロールスロイス ゴースト（2009年～2020年）：静かなる反逆者 初代ロールスロイス ゴーストは発売当初から、静粛性と同時に力強さも兼ね備えていた。6.6リッターV12ツインターボエンジン（563馬力、605lb-ft）は8速オートマチックトランスミッションと相まって、0～60mph（約97km/h）加速を約4.7秒で実現した。まるでラウンジのような車内空間を考えると、実に滑稽な数字だ。初めて高速道路にアクセルを踏み込んだ時のことを覚えている。地平線が目の前に迫ってくるような迫力に、コーヒーが少し焦げたような感覚を覚えた。 ゴーストの魅力の鍵は、エアサスペンションとアダプティブダンピングでした。これにより、都市部の厄介な道路の凹凸も、まるで悪路の噂話のように平らにならしました。私が話を聞いたオーナーの何人かは、長距離運転時の疲労を軽減してくれる点を高く評価していました。これは「ドライバーズロール」にとって素晴らしい工夫です。 6.6LツインターボV12：563馬力、605ポンドフィート 0～60 mph: 仕様に応じて5秒台前半～4秒台後半 後年には衛星アシストシフトを備えたZF 8速 「魔法の絨毯」のような乗り心地を実現するアダプティブエアサスペンション ミッドサイクルアップデート「シリーズII」では、ゴーストはより洗練された装いになりました。ヘッドライトの改良、インフォテインメントの改良（ロジックは依然としてBMWらしさ）、そしてサスペンションの段階的なチューニングなどです。ゴーストを乗り回した経験のある方なら、インフォテインメントだけが時折この魅力を失わせる点をご存知でしょう。機能的には優れていますが、キャビンほど特注品ではありません。 第2世代ロールスロイス ゴースト（2021年以降）：完璧の後の静けさ そして新型ゴーストが登場し、ロールス・ロイスは事実上、ゼロからスタートした。同ブランドの「ラグジュアリーの建築」アルミスペースフレームをベースに、最新のファントムやカリナンの哲学を継承しつつも、よりパーソナルなデザインへと凝縮されている。エンジンは6.75リッターツインターボV12（依然として紳士向けの563馬力、ブラックバッジモデルは592馬力）となり、トルクは627lb-ft（約900Nm）へと増大。0-60マイル（約96km/h）加速は約4.6秒で、かすかな音と遠くのシューという音が聞こえる。 キャビンの清潔感は、音響的にも視覚的にも、すぐに実感できました。ロールス・ロイスは実際には「静かすぎる」という理由で、いくつかの場所で遮音効果を下げていました。これは馬鹿げた話に聞こえるかもしれませんが、キャビンにほんの少しの「生命感」を求めたのです。荒れた田舎道では、プラナーサスペンションシステム（巧妙なダンパー、ロードスキャンカメラ、そして巧妙なアッパーウィッシュボーンダンパーを想像してみてください）が、まるで背骨に心地よいホワイトノイズマシンのように作用します。四輪操舵のおかげで、狭い市街地では車体が縮みます。小さな寿司屋の外で21インチのホイールを擦らないように気をつけている時でも、驚くほど楽に車内を移動できます。 豆知識：スターライト・ヘッドライナーは、星座や流れ星、さらにはカスタムパターンまで指定できます。以前、オーナーの婚約日の夜空を精巧に再現したゴーストに乗ったことがあります。ちょっとしたこだわりですね。 ロールスロイス ゴーストのデザインノート：控えめな劇場...

ロールスロイス カリナンの歴史 2018年にロールス・ロイス・カリナンが発売された日のことを今でも覚えています。ロールスSUV？純粋主義者たちは不満を漏らしました。オーナーたちは静かに頭金を支払いました。そして実際に運転してみると、部屋は文字通り静まり返りました。このラグジュアリーSUVは、このセグメントに参入したというよりは、むしろそのセグメントを塗り替えたのです。世界最大のダイヤモンドの名と、それにふさわしい静かな自信を借用したのです。 カリナンはトレンドを追うのではなく、自らトレンドを生み出した。静かなキャビンと、テーブルマナーに優れたV12エンジンが、その魅力を放つ。 ロールスロイス・カリナンの誕生秘話 2010年代半ばには、老舗のガレージでさえクラシックカーの合間にSUVを販売するようになった。ベントレーはベンテイガを、レンジローバーは何十年もの間、堂々とした泥濘を走り続け、世界の富裕層は、それらと同等の圧倒的な眺望と、それに合わせた洗練されたスタイルを求めた。ロールス・ロイスの答えは、ファントムにも採用されている、同ブランドの新しいアルミ製「アーキテクチャー・オブ・ラグジュアリー」をベースとしたロールス・ロイス・カリナンだった。 ご存知ですか？カリナンは、1905年に南アフリカで発見された3,106カラットのカリナンダイヤモンドにちなんで名付けられました。その豪華さ、堂々とした佇まい、そして意外なほど使いやすいデザインを考えると、まさにその名にふさわしい車です。 ロールスロイス・カリナンの内装 まずは数字から。きっと聞かれるでしょうから。ボンネットの下には、563馬力、627lb-ft（ブラックバッジ仕様はさらに高トルク）の6.75リッターツインターボV12エンジンが鎮座しています。四輪駆動、衛星通信によるシフトマッピングを備えた8速トランスミッション、そしてエアサスペンションが相まって、「魔法の絨毯のような乗り心地」を実現しています。実際に荒れた田舎道で試乗した時、キャビンに伝わる力の少なさに驚きました。 オンロード：脈動する静けさ これはスポーツSUVではないし、そのように装うべきでもない。それでも、0-60mph（約96km/h）加速は5秒ほどと軽快で、1,600rpmから心地よく、しっとりとした踏み心地が味わえる。ステアリングはロールス・ロイスらしい軽快さを備え、リアアクスルステアリングのささやきが、狭い街中では車体を小さく感じさせる。宙に浮くような感覚でありながら、それでも主導権を握っているような感覚だ。まるで高価なスリッパを履いて運転しているような、それでいてアーチサポートが優れたスリッパを履いているような感覚だ。 オフロード：信じられないほど優れた性能 ロールス・ロイスは冒険の空想を売りにしているわけではないが、カリナンの「どこでも」モードは静かに仕事をこなす。砂利道、濡れた牧草地、シャレーの雪道など、どんな場所でも。自動水平調整式エアサスペンションと十分な渡河水深（約540mm）のおかげで、カリナンは落ち着いている。かつて、自分のワゴンでは走らないような轍だらけの道をカリナンで走ったことがあるが、底をかぶったり、動揺したりすることはなかった。静かに進むことが、カリナンの秘訣なのだ。 ロールスロイス カリナンの内装：リビングルームはあなたと一緒に動きます キャビンこそがポイントだ。重厚なコーチドアを開け、深いカーペットに足を踏み入れると、まるで外の世界が数段階ダウンしたかのような感覚に襲われる。時速70マイル（約110km/h）で走っていても、後部座席で子供たちの言い争いが聞こえる。それが幸いかどうかは、あなた次第だ。素材は？ラムウール、オープンポアウッド、ブラックバッジならテクニカルコンポジットなど、お好みのものを選べばいい。力を入れすぎず、程よい高級感が漂う。 4～5 人乗り。後部座席のツインシートは素晴らしいが、荷物スペースが少し狭い。 急なポロ観戦や夕暮れ時のエスプレッソを楽しむのに最適な「ビューイング スイート」テールゲート席。 分割式テールゲート。荷室はフラットですが、4人乗り仕様ではそれほど広くはありません。 インフォテインメントはBMWの頭脳を借用。論理的で、時にはメニューの奥深さも感じられます。ワイヤレスのスマートフォンミラーリングも便利です。 ノイズ抑制は滑稽だ。ピレリの音がかすかに聞こえるだけで、他の音は消え去る。 ちょっとしたアドバイス：道路の穴ぼこだらけの地獄のような場所に住んでいるなら、小さめのホイールを選びましょう。23インチは見た目も素晴らしいですが、22インチなら乗り心地がさらに滑らかになります。 ロールスロイス カリナン vs 世界 バッジも違えば、哲学も異なる。カリナンは、静粛性、快適性、そしてクラフトマンシップを惜しみなく追求しています。ラグジュアリーSUV界におけるカリナンの評価は以下の通り。 モデル...