今日の自動車：トヨタ・ランドクルーザーのディーゼル電気自動車、ホンダのオズ・ギャンビット、そして900馬力のサンドストーム

ニュースの日はつま先立ちで進むこともあるが、今回は鋼鉄のブーツを履いてどさっと登場した。トヨタ・ランドクルーザーはディーゼル電気ハイブリッド技術の導入を模索し、ホンダはオーストラリアで定価販売を倍増させ、BYDは排出ガスクレジット獲得の巧妙な戦略を見出し、アウディは地元ユーザー向けにQ7を改良し、BMWは個性豊かな小型EVを開発中。そしてフォードは…当然のことながら、900馬力のデューンミサイルを開発した。さらに、ベイジングストークから届いた奇妙な4kgの箱は、ハイブリッド車の低コスト化と製造容易化を静かに実現するかもしれない。火曜日にしては悪くない。

トヨタ・ランドクルーザーのディーゼル電気自動車：なぜ今それが理にかなっているのか

トヨタは、ランドクルーザー、プラド、ハイラックス向けにディーゼル電気ハイブリッドシステムを開発中と報じられている。ただし、ディーゼルエンジンは古いオイルフィルターと一緒に廃棄されるわけではないと強調している。もし、トレーラーを牽引したランドクルーザーを、荒れた波型の道路に向けて走らせた経験があれば（私も経験があります。子供2人、自転車3台、クーラーボックスが逃げようとしていた時です）、その理由が分かるでしょう。最寄りの充電器がオウムと祈りの祈りのようである時、トルクと航続距離は依然として重要だからです。

• 現状：トヨタは、ボディオンフレームのヒーロー車向けにディーゼル電気ハイブリッドを検討している。
• 気にするべき理由: 牽引しやすい推進力と長い脚を維持し、排出量と燃料費を削減します。特にオーストラリアで規制が厳しくなると便利です。
• ブランドの変化球: 噂によると、トヨタはランドクルーザーの名前を、ハードコアなリグの下に位置する、よりソフトな自動車ベースの小型トラック/SUV の派生モデルにまで広げるかもしれないとのこと。

正直、最初は確信が持てませんでした。でも、トヨタはパワートレインに関しては常に極めて実利的な姿勢を貫いてきました。ディーゼル電気駆動は、充電インフラの整備に苦労することなく、ボートをヒンチンブルックまで牽引したり、バンをヌラボー砂漠を横切ったりできる橋渡し的な技術です。アイドリング時のノイズを抑え、スムーズな発進・停止を実現できれば、ランドクルーザーでのシティライフはもっと快適になるでしょう。

トヨタ・ランドクルーザー・ハイブリッドが現実世界に溶け込む

• 週末の荷物運搬者: ボート乗り場用の低速トルクが増し、学校への送迎時の燃料費が削減されます。
• アウトバック ツアラー: 航続距離がわずかに長く、アルプスの峠では回生ブレーキが効き、ロードハウスでの停車回数が少なくなります。
• Tradies: ハイブリッドアシストを備えたハイラックスは、より静かに早く到着し、ランニングコストが低くなる可能性があります。

トヨタ ランドクルーザー ネームプレート（ストレッチ）

もう一つの注目点は、トヨタがランドクルーザーのバッジを、ライフスタイル重視の乗用車ベースのユーティリティビークルやSUVにも展開する可能性があることです。バッジの高級感とイメージは欲しいけれど、毎週末デイリー川を渡る必要はないという人のために、「クルーザー」というフレーバーを用意しました。純粋主義者は不満を言うかもしれませんが、そうでない人はこの選択を歓迎するでしょう。

オーストラリアのホンダ：代理店モデルは存続、ライバルのカーニバルは存続せず

ホンダはオーストラリアで固定価格代理店モデルを維持すると発表した。最近購入した数人は「値引き交渉なし、金額だけ」というアプローチが気に入ったと私に話してくれたが、昔ながらのタイヤキッカーはダンス（そして取引）を逃している。ホンダはまた、起亜カーニバルに対抗できたはずの中国製ミニバンの生産を中止したため、ファミリーカー市場はホンダ抜きで活況を呈し続けることになった。

• 利点: 明確な価格設定、透明在庫、ディーラールーレットの減少。
• 欠点: 取引が減り、場合によってはスペックの組み合わせも減ります。
• ミニバンの不在：カーニバルの新たなライバルがいないということは、大家族にとって選択肢が減ることを意味する。

BYDのクレジット戦略：今すぐ輸入し、排出権を銀行に預ける

ある報道によると、BYDはオーストラリアの排出権クレジットを抜け穴を使って前倒しで獲得するために、追加の車両を導入したという。つまり、クレジットを今積み上げて後で使うという仕組みだ。まさに2020年代的な動きだ。好むと好まざるとにかかわらず、規則はそれを許容しており、ライバル企業はすでにコンプライアンスチームに「ちょっとした話し合い」を求めているに違いない。

2026年型アウディQ7 Sライン：オーストラリア仕様で長距離走行にも適している

アウディはQ7にSラインを追加し、オーストラリア価格を固定しました。私はマウンテンバイク2台を乗せてヒューム峠をQ7で走らせましたが、その軽快な走りは印象的でした。Sラインは通常、乗り心地を損なうことなく、より力強いスタンスとシャープなビジュアルを約束しますが、オーストラリアの裏道では大きなタイヤが予想以上に振動することがあります。タイヤのスペックは慎重に選びましょう。

• 特徴: S ライン スタイリング、スポーツ シート、アウディらしいフィット感と仕上げ。
• 最高の人生: アルペンスキーの週末、静かな学校への送迎、高速道路での長距離ドライブ。
• 注意: 粗いチップの 21 では音声が大きくなる可能性があります。アダプティブ ダンピングが役に立ちます。

BMW i1：個性豊かな小型EV（もし実現すれば）

BMW i1の開発が進んでいるという噂もある。ついに現代の1シリーズを電気自動車化したような、軽快な走りを体感できる小型EVハッチバックが誕生するかもしれない。ステアリングとパッケージングを完璧に仕上げれば、日曜のB級道路でも笑顔を浮かべるシティカーが完成する。BMWよ、考えすぎないでくれ。軽快に、そして誠実に。

• 魅力的な理由: リーダーボードの航続距離の数字よりも感触を重視するプレミアムコンパクト EV。
• 毎日の楽しみ: 駐車が簡単で、メルボルンの路地、ロンドンの渋滞、または LA のブランチランニングに最適です。
• ウィッシュリスト: 基本的な機能のための物理ボタン、適切な視認性、充電ケーブル用のスマートな場所。

フォードの900馬力ラプターRコンセプト：砂漠のナンセンスだが、私は絶対に支持できる

常識を揺さぶるためだけに存在しているコンセプトもある。このラプターRは900馬力を発揮すると謳っている。私はずっとおとなしいトラックで砂丘を駆け抜け、砂だらけで荒々しい姿で帰ってきた。もしその3倍のパワーを出したら、半径50km圏内のあらゆるシリカ粒子に謝罪の手紙を書くことになるだろう。必要か？いや。そもそも欲しいか？当然だ。

• 翻訳: ショールームのシルエットを備えたトロフィートラックの態度。
• 現実: コンセプトは示唆するものの、ハードウェアは徐々に具体化されていくことが多い。

4kgのワイルドカード：ハイブリッドに大きな影響を及ぼす小さな箱

ベイジングストークから、ハイブリッド車の小型化、低コスト化、そして統合の容易化を可能にする4キログラムのモジュールが発表されました。このモジュールが実用化されれば、自動車メーカーはシャーシの半分を再設計することなく、より多くの車種（フリート専用車、コンパクトクロスオーバー、さらには主力のユーティリティビークルまで）に実質的な電動化を実現できるようになります。軽量化ソリューションは、しばしば最も大きなメリットをもたらします。

• 利点: 重量が軽く、パッケージがシンプルで、コストが低い。
• 使用例: 都市部の配達用バン、予算に優しいハイブリッド車、コンパクトなファミリー向け SUV。

クイック比較：今日誰が何を移動したか（オーストラリアフォーカス）

ロード・テスティの考えと小さな不満

• トヨタ ランドクルーザー ディーゼル電気自動車: より静かなアイドリングとディーゼルと電気モーター間のシームレスな切り替えが郊外での走行マナーの成否を左右する。
• 代理店販売: 値引き交渉は省略するのが好き。ルーフラックやマットなどのアクセサリについては一切交渉の余地がないのは好きではない。
• Q7 S ライン: 21 インチでは最高に見えますが、田舎の B 道路ではアダプティブ ダンピングの方が背骨に負担がかかるかもしれません。
• BMW i1: 物理的な音量ノブはそのままにしておいてください。道路の穴にタッチスライダーを設置するのは、誰も望んでいないパーティーのトリックです。
• ラプターコンセプト：ウェストフィールドに駐車？笑っちゃう。ルーフスペースと広角ミラーも装備して。

トヨタ・ランドクルーザーオーナー：結論

電動化はついに現実的なものとなりつつある。トヨタ・ランドクルーザーはディーゼルエンジンのルーツを捨て去るどころか、進化させている。オーストラリアは、規制、ブランド戦略、そして実使用環境が交差する、まさに絶好のテストベッドの場であり続けている。どこかでは、4kgの箱がハイブリッド車の改良を企み、900馬力のトラックが砂丘を猛スピードで駆け抜けている。バランスこそが勝利の鍵となる。

よくある質問

• ディーゼル電気のトヨタ ランドクルーザー、プラド、ハイラックスのモデルは確定しましたか?
  公式には発表されていません。複数の報道で開発が活発化しているとの見方が出ており、トヨタはディーゼル開発は引き続き計画の一部であると述べています。
• トヨタ ランドクルーザー ハイブリッドはディーゼル車のように牽引できますか?
  それが狙いです。ディーゼル電気エンジンの組み合わせは、牽引や長距離ツーリングに不可欠な低速域でのトルクと効率性を向上させるはずです。
• ホンダはオーストラリアから撤退するのか？
  いいえ。ホンダは、購入者の反応がまちまちであるにもかかわらず、固定価格代理店モデルを維持しています。
• BYD の排出権とは何ですか?
  報道によると、BYDはオーストラリアの規則に従って銀行融資を早期に受けるために余分な車を輸​​入したという。少々ずるいが、合法的だ。
• 2026年型アウディQ7の新機能は何ですか?
  Sラインエディションはオーストラリアで発売されることが確認されており、長距離走行時の静粛性を損なうことなく、よりシャープな外観と、よりしっかりとしたチューニングが追加される見込みです。