車に関する短編小説

BMW 5 シリーズ G30 の調査: BMW G30 は信頼できるのか? 長年にわたり、BMW 5シリーズ G30で多くの距離を走ってきました。学校の送迎、早朝のフライト、悪天候、ちょっとした裏道の迂回など、様々な場面で。そして、いつも同じ思いが頭をよぎりました。これこそがエグゼクティブセダン界の静かなる成功者だ、と。BMW 5シリーズ G30は、BMWならではの安心感で、ラグジュアリーとパフォーマンスを両立させています。しかし、BMW G30の信頼性はどうなのでしょうか？端的に言えば、賢く購入し、メンテナンスをきちんと行えば、ほぼ間違いなく信頼できるでしょう。それでは、詳しく見ていきましょう。 BMW 5シリーズ G30 の性能とデザイン G30のラインナップは、落ち着いた雰囲気から、とんでもないギリギリの走りまで、あらゆる選択肢を網羅しています。530iの2.0リッター直列4気筒ターボエンジン（約248馬力）は、力強く効率の良い走りを体感できます。540iのB58型3.0リッター直列6気筒ターボエンジン（約335馬力）は、まさにスイートスポット。スムーズで力強く、そして軽快に走り出せます。M550iはV8エンジンを搭載し、ToDoリストを圧縮してくれます。BMW M5 G30では、0～60mphを約3.2～3.3秒で加速する「通勤」ができるようになります。燃費はこのクラスとしてはまずまずで、4気筒と6気筒のどちらのエンジンも、軽快な走りであれば、総合燃費は20mpg台半ばから後半です。 スタイリングは？特にLCI導入前は控えめ（2021年モデルの改良でライトとテクノロジーが強化された）。BMW G30のフロントリップやリアディフューザーを装着すれば、エグゼクティブからジム会員のようなエグゼクティブへと様変わり。わずかな空力性能の向上も嬉しいポイントだ。 BMW 5シリーズ G30 ホイール＆ボディキット：見た目とグリップの融合 多くのオーナーがBMW G30の20インチホイールに飛びつきます。私は19インチと20インチの両方を試しました。ホイールサイズが大きい方がステアリングレスポンスが滑らかで、ターンインもシャープになりますが、乗り心地は硬くなり、街乗りの際の傷跡もより強く感じられます。20インチホイールにスポーツパッケージとアダプティブダンパーを組み合わせれば、日曜の朝も楽しく走れる、とても快適な長距離ドライブの相棒が手に入ります。 BMW...

シボレー カマロの馬力はどれくらいですか? 端的に言えば？パワフルなものから、実に手に負えないものまで、幅広い。シボレー・カマロは長年、手頃な価格でパフォーマンスを発揮する車の基準であり、その馬力は選ぶエンジンによって大きく異なります。私は効率の良いターボ4気筒エンジンから轟音のようなZL1まで、全てのモデルを運転してきましたが、その差は実に大きく、275馬力から650馬力まで、それぞれに個性があります。最新の第6世代（2024年まで）のモデルは、シボレー・カマロが単なるノスタルジアの産物ではないことを思い出させてくれます。曲がりくねった田舎道でも、今でも私を驚かせてくれる、正真正銘のドライバーズカーなのです。 シボレー カマロのエンジン別馬力（2023～2024年） 2.0L直列4気筒ターボチャージャー：275馬力、295lb-ft。笑わないでください。トルクが立ち上がりが早く、力強く走ります。毎日の通勤に、気合の入った走りを。 3.6L V6：335馬力、284ポンドフィート。スムーズな回転数、心地よい中回転域、5,000rpm以上では素晴らしいサウンドトラック。V8エンジンのような燃費の悪さを感じさせず、よりパワフルな走りを求めるなら、まさにうってつけのエンジンです。 6.2L V8 (LT1/SS): 455馬力、455lb-ft。これぞまさにカマロ。力強い肺、素早いレスポンス、そしてスモールブロックならではの力強い加速。ちょっとした用事さえ予選ラップのように感じられる。 6.2リッタースーパーチャージャー付きV8エンジン（ZL1）：650馬力、650ポンドフィート。お腹が背骨に張り付くような加速感。タイヤが温まれば、まさにスーパーカー並みの速さ。 ご存知ですか？カマロのシャシー（アルファプラットフォーム）はキャデラックATS/CTS系と共通で、だからこそ安定した走りを実現しています。1LEとSS/ZL1トリムに搭載されたマグネティックライドコントロールは、快適な走りからコーナーリングを駆け抜ける力強い走りへと、右足が震えるよりも速く変化します。 シボレー・カマロの馬力：トリムの説明 LT (1LT/2LT/3LT): 4気筒ターボエンジン標準搭載、V6エンジンも選択可能。毎日運転しながらも、高速道路での運転を快適にしたい方に最適です。 LT1：派手なトリムを廃し、V8エンジンはそのままに。ラインナップの隠れた名車。大パワー、無駄を省き、優れたコストパフォーマンス。 SS (1SS/2SS): 強力な 455 馬力の V8 エンジン、大型ブレーキ、冷却機能、遠回りしたくなるようなステアリング感覚を備えています。 ZL1：本格的なエアロダイナミクス、冷却性能、そしてサーキット仕様のハードウェアを備えた、650馬力のスレッジハンマー。エンジンをかけるたびに、特別な気分を味わえる。 1LEパッケージ（装備時）：サーキット走行に特化した装備。より硬めのサスペンション、より粘りのあるタイヤ、ショートギアなど。1LEは、曲がりくねった道やサーキット走行でマシンを劇的に変化させます。 実世界のスピード：数字がどんな感じか ターボ4：0～60mph（時速0～60マイル）加速はオートマチックで5秒台半ば。発進時のトルクのおかげで、スペックシートの数値以上に力強い走りを体感できます。...

ポルシェの公開：ポルシェ 911 と 992 の違いは何ですか? 簡単に答えると、「ポルシェ 911」は60年間私たち全員が知っていて愛してきた車です。「ポルシェ 992」は、2019年に導入された現在の第8世代911の内部コードです。つまり、すべての992が911ですが、すべての911が992であるわけではありません。理論上は簡単ですが、この世代には多くの新しいハードウェア、キャラクター、テクノロジーが組み込まれており、911の古い魂を失うことなく、明らかにモダンな感覚を実現しています。 ポルシェ911 vs. ポルシェ992：違いは一目瞭然 ポルシェ992は、911の最新進化形です。先代の991と比較して、992は全シリーズでパワーアップ、フロントのワイドスタンスによる力強い走り、徹底的にモダンなキャビン、そしてリアアクスルステアリング、アクティブアンチロールシステム、巧みなエアロダイナミクスといった数々のテクノロジーを駆使し、そのパワーはドライバーの運転する度に実感できます。992.2アップデート（多くの市場で2025年モデルとして登場）では、ハイブリッドアシストGTSも導入され、電動ブーストによるレスポンスの向上と効率性の向上が図られています。ご安心ください。サウンドもフィーリングも、911そのもの。 ご存知ですか？ポルシェの「社内コード」は997（2005～2012年）、991（2012～2019年）、そして992（2019年～現在）と順番に並んでいます。「992に乗っています」と言う人は、現行型の911のことを言っているのです。 991からポルシェ992に何が変わったのか パワーとパフォーマンス：ベースのカレラ（992）は約379馬力から。カレラSは443馬力、ターボSは640馬力、GT3は502馬力、そして最新のGT3 RSは約518馬力。その違いは歴然としており、ターボSのローンチコントロールはまるで顔が変形するほどだ。 シャシーとグリップ：フロントトレッドの拡大とオプションのリアアクスルステアリングにより、ノーズがしっかりと接地し、力強くコーナーを駆け抜ける感覚が得られます。私が試乗した992は、湿ったB級道路で、まるでベテランのラリードライバーのように落ち着いてコーナーに進入しました。 PDKの素晴らしさ：デュアルクラッチPDKは相変わらずテレパシーのように操れます。7速マニュアル（設定されている場合）は快適ですが、渋滞時は脚力勝負になります。 インテリアテクノロジー：大画面、鮮明なグラフィック、そしてより洗練されたレイアウト。ポルシェはついに、車輪のついたタブレットにすることなく、デジタルとアナログの融合を実現した。 992.2 GTSハイブリッドアシスト：最新のGTSは電動アシストを採用し、低速域でのレスポンスと効率性を向上させています。プラグインハイブリッドではなく、自然な走りを実現するパフォーマンス重視のセットアップです。 ポルシェ991とポルシェ992の比較 カテゴリ 911（991世代） 911（992世代） 年 2012～2019年 2019年～現在（2024/2025年からは992.2） ベースカレラパワー 約350～370馬力（亜種によって異なる）...

シボレー コルベット C8: C8 コルベットの価格は下落しているのか? 初めてシボレー コルベット C8 に乗り込み、スターターを押した時のことを今でも覚えています。LT2 V8 エンジンが唸りをあげ、それからシートレール越しに感じる、あの低く力強いアイドリングに落ち着きました。正直に言うと、コルベットが発進した時はミッドシップで走れるのか不安でした。それからパームスプリングス郊外の荒れた、舗装されていない裏道を走り、ツアーモードに切り替えると、まるでスリッパを履いているかのように軽快に走りました。10分後、トラックモードに切り替えると、車は引き締まり、エイペックスを狙うようになりました。この二面性こそが、C8 がドリームボードやクラシファイド広告で圧倒的な人気を誇っている理由であり、そして皆が私に同じ質問をし続ける理由でもあります。「C8 コルベットの値段はついに落ち着き始めたのか？」 シボレー コルベット C8 の特別な点は何ですか? エンジンをシートの後ろに移動したことで、コルベットは、騒々しいフロントエンジンの強者から、正真正銘のバランスの取れたミッドエンジン・スポーツカーへと変貌を遂げました。スティングレイの6.2リッターLT2 V8エンジンは、標準で490馬力、465ポンドフィートを発生し、パフォーマンスエキゾーストを装着すると495馬力、470ポンドフィートを発生します。Z51パッケージとグリップ力の高いタイヤを装着すれば、0～60マイル（約96km/h）加速は2.8～3.0秒、最高速度は194マイル（約314km/h）近くに達します。まさに速さを誇り、瞬きすれば悪戯っぽくなるほどで​​す。 8速デュアルクラッチギアボックスは特筆すべき点だ。ギアを入れると軽快に、入れない時は穏やかに。街乗りでは、レーシングカーのように軽快にシフトチェンジできる車とは思えないほどスムーズだ。山道では、ついついパドルシフトを操作したくなる。シャシーは軽快で、ステアリングは私が育ったどのコルベットよりも正確だ。 LT2 6.2L V8: 490–495 hp、465–470 lb-ft 0～60 mph: 約2.8～3.0秒（Z51搭載車） 最高速度:...

ラグジュアリーを体験：ベントレー・ミュルザンヌとオートウィンのフロアマット 私は昔から大型ベントレーに強い愛着を持っています。ベントレー・ミュルザンヌは、ただ現れたというだけでなく、街を一瞬にして静寂に包み込むような車です。街中をゆったりと走り回り、閑散としたA道路で数日間走ってみて、なぜこのハンドメイドのフラッグシップモデルが生産終了から長い年月を経てもなお記憶に残るのか、改めて実感しました。完璧ではありませんが（これほど個性的な車は他に類を見ません）、スペック表だけでは到底説明できない、人を魅了する魅力があります。 ベントレー・ミュルザンヌが今もなお重要な理由 誰もが知っている数字だ。6.75リッターツインターボV8エンジン（標準車で505馬力、752lb-ft、スピード車で530馬力、811lb-ft）は、遠くの音さえも周囲の雑音に変えてしまう。ミュルザンヌ スピードの0～60mph加速は約4.8秒（タウンハウスほどの大きさの車としては驚異的）、最高速度は190mph（約305km/h）に達する。しかし、何よりも心を奪われるのは、その走りだ。スロットルを操れば、トルクはシルクのように伸びる。高速道路では心地よく静かだが、低速域では昔ながらの重厚感がある。そして乗り心地は？21インチタイヤを履いた状態では、コーヒーが落ちないほどしなやかでありながら、狙いを定めてターンインしても、決して無理を感じさせないほどしっかりとした乗り心地だ。 ベントレー・ミュルザンヌの車内は、まさに聖域だ。ハンドルを握ると、すぐにベントレーらしいスタンスに気づいた。堂々としながらも決して低く構えている感じはなく、ボンネット越しに見下ろすクォーターライトの眺めは、まるで大邸宅を操縦しているかのような錯覚に陥る。インフォテインメントシステムはいかにもベントレーらしい。見た目は上品だが、使い勝手は少し古めかしい。しかし、基本的な部分は実に正確だ。冷たい金属、温かみのあるベニヤ、香りで見分けられるレザー。後部座席（特にエクステンデッド・ホイールベース）は、ロンドンからエディンバラへの旅の夜を、ほぼ静寂の中で過ごせるほどだ。もちろん、子供たちを連れて行くなら、喧嘩の声が聞こえるほど静かだ。 ベントレー・ミュルザンヌと暮らす 荒れた路面で試乗した際、ミュルザンヌはベントレー特有の遮音性とフィードバックが混ざり合った、まるで靴紐付きのスリッパのような軽快な乗り心地を体感した。何人かのオーナーは、普段はフライングスパーを使い、ミュルザンヌは長距離旅行に使うと語っていた。もっともだ。車幅が広く、ロンドンの駐車場はミュルザンヌ用に設計されていない。しかし、車内に戻るたびに、なぜこの大きな車を買ったのかを思い出す。普段のドライブが、まるで儀式のように感じられるのだ。 エンジン：6.75リッターツインターボV8 出力/トルク: 505 馬力/752 ポンドフィート (速度: 530 馬力/811 ポンドフィート) 0～60 mph: 約5.1秒 (速度: 約4.8秒) 最高速度: 最大時速約190マイル（速度） ホイールベース: 128.6インチ (標準)、140.6インチ (EWB) ご存知ですか？ベントレー ミュルザンヌはすべてクルーで手作業で作られています。ベニアによっては準備に数週間かかるものもあり、その革の数はブティックの泣き所です。その職人技は、目で見て、香りを嗅いで、そして触れて感じることができます。...

BMW M4 G82と最高のBMW M4全天候型フロアマットを探る BMW M4 G82で数マイルを高速走行してきました。朝の通勤、濡れた路面でのセッション、そしてツインターボ6気筒エンジンの目覚めを聴くためだけに、遠慮なくコーヒーを買いに行くという、まさに長旅です。BMW M4 G82は、まさに車好きのために作られたかのようなパフォーマンスクーペです。ステアリングは精悍で、ブレーキは力強く、エンジンはギャップをも感じさせないほどのしなやかなトルクを誇ります。それでも、通学の送迎にも十分対応できます。ほとんどの場合は。 BMW M4 G82：あなたを夢中にさせる走り ボンネットの下には、BMW S58 3.0リッター直列6気筒ツインターボエンジンが搭載されています。標準のM4では、473馬力、406ポンドフィート（6速マニュアルトランスミッション搭載）を発揮します。BMW M4 G82 コンペティションにアップグレードすると、503馬力、479ポンドフィート（8速オートマチックトランスミッション搭載）のパワーを発揮します。xDrive機能を使うと、天候が比較的良好な日であれば、0～60mph（約97km/h）を約3.4秒で加速します。少し濡れた路面では、トラクションランプが点滅しながら3.6秒を記録しました。思わずニヤリと笑ってしまいました。 エンジン：3.0L ツインターボ直列6気筒（S58） 出力/トルク: 473～503馬力/406～479ポンドフィート 0～60 mph: 4.1秒（マニュアル）～約3.4秒（コンペティション xDrive） EPA mpg（約）: 市街地16 /...

ポルシェ ケイマンの発表: ポルシェ ケイマンはどれくらい速く走るのか? 過去20年間で何台のポルシェを運転したかは数え切れないほどですが、ポルシェ・ケイマンはいつも私の心を掴んで離しません。朝日を浴びながらドライブに出かけ、わざと出口を通り過ぎ、半笑いを浮かべながら遅刻するような、そんなクーペです。さて、まずは重要な質問にお答えしましょう。ポルシェ・ケイマンの最高速度は？ モデルにもよりますが、ベースモデルの718ケイマンで約170mph（約270km/h）、ケイマンSで約187mph（約280km/h）、GTS 4.0で最高182mph（約290km/h）、GT4 RSならワイルドな196mph（約315km/h）です。十分に速いです。では、どうやってそこまで到達するのか？それが本当の話です。 ポルシェ・ケイマンのパフォーマンス：スピード、統計、そしてフィーリング ポルシェ・ケイマンの魅力は、数字だけではありません。その感覚にあります。ミッドシップエンジンのバランスにより、ノーズはよく訓練されたラブラドールのようにコーナーに沈み込み、アクセルを少し強引に踏み込んでもリアはしっかりと地面を捉えます。最近試乗した湿った裏道では、シャシーが常に私に語りかけてきました。ホイールを伝わる軽い振動、そして生き生きとした感覚に十分な動き、決して不安を感じさせませんでした。 エンジン: 2.0L ターボ フラット 4 (300 馬力)、2.5L ターボ フラット 4 (350 馬力)、そして GTS/GT4/GT4 RS の素晴らしい 4.0L 自然吸気フラット 6 (394～493 馬力)。...

パフォーマンスを解き放つ: マクラーレン F1 はいつ製造されたのですか? 簡潔な答えを求めているなら、マクラーレンF1は1992年から1998年まで製造されました。しかし、それだけではこの車の魔法を見逃してしまいます。マクラーレンF1は単なる製造年月日ではありません。エンジニアリングの勇敢さとレーシングセンスが出会い、究極のロードカーを生み出そうと決意した、まさにその瞬間を象徴する車なのです。私が初めてこのセンターシートに座ったのは、何年も前、ミルブルックで、付き添いのドライバーが付き添った状態で試乗した時でした。駐車場のようなスピードでも、特別な感覚が伝わってきます。ペダルは背骨と一直線に。視界はまさに戦闘機そのもの。そしてV12エンジンは？スターターを押す前から、まるで生きているかのような感覚です。 マクラーレンF1：概要（そしてそれがなぜ今でも重要なのか） 建設：1992～1998年、英国ウォーキング 生産台数: 合計106台 (ロードカー64台、GTR28台、LM5台、GT3台、プロトタイプを含む) エンジン：6.1リッターBMW S70/2 V12 出力: 627馬力、479ポンドフィート 0～60mph: 約3.2秒 最高速度: 240.1 mph (レブリミッター解除時) 重量: 約2,509ポンド (1,138 kg) レイアウト：中央の運転席と両側の助手席 ご存知ですか？マクラーレンF1のエンジンベイは断熱のため本物の金箔で覆われています。派手な装飾ではありません。熱力学に基づいた設計です。 マクラーレンF1の運転：センターシート、クリアな頭、満面の笑み センターポジションのドライビングポジションは、単なるギミックではありません。まさに真正面、左右対称のコントロールウェイトと素晴らしい視界を備えた、まさに理想的な位置に座ることができます。凹凸のあるテストコースに車をゆっくりと進ませると、アシストなしのステアリングがすべてを予測しながらも、不安を感じることはありませんでした。時速240マイル（約384km/h）の車とは思えないほど、しなやかな乗り心地です。トラクションコントロールもABSも（ほとんどの車にはありますが）なく、しっかりと寄りかかるスチールブレーキです。正直なところ、最初は威圧感を感じるのではないかと不安でした。しかし、実際には、まるでスリッパを履いて高速運転しているような、親密な感覚でした。ただ、とても高価なスリッパを履いているだけです。 マクラーレンF1の性能とスペック...

ベントレー コンチネンタルGTCの馬力は？ 愛好家向けガイド サングラスの数よりも多くのコンバーチブルを運転してきたが、ベントレー コンチネンタル GTCが際立っているのは、ただ一つの理由だけだ。それは、大パワーを軽々と感じさせてくれる。ルーフを下げて峠道を軽快に駆け上がり、ツインターボV8（あるいはあのクリーミーなW12）のかすかな音だけが聞こえてくるような、そんな軽快さだ。そう、ロングウィークエンドはこうやって始まるべきだ、と思える。 まずは大きな疑問、つまり馬力についてお答えしましょう。それから、各バージョンの実走感、価格、そして雨の週に用事や空港への送迎をする際に気づいたちょっとしたコツなどをご説明します。アクセサリーをお探しなら、カーペットを清潔に保つための便利なリンクをいくつかご紹介します。ベントレーでも、靴が泥だらけになることはよくあることですから。 ベントレー コンチネンタル GTC の馬力：簡潔で正直な答え GTC V8（2019年現在）：542馬力、568ポンドフィート GTC W12 (2019–2023): 626馬力、664ポンドフィート GTCスピード（W12、近年）：650馬力（650～659馬力と記載されることが多い）、664ポンドフィート GTC V8 (2012–2018): モデルによって500～521馬力 (V8およびV8 S) GTC W12 (2006–2018): 世代とトリムに応じて通常552–616馬力 スペシャル（旧型スーパースポーツ/ISR）：最大631馬力 ベントレーは、最新のコンチネンタルGT/GTCファミリー向けに、注目を集める出力を誇る「ウルトラパフォーマンスハイブリッド」を発表しました。しかし、現在購入を検討している方にとって、上記の数値は実際にショールームや中古車市場で見かける車の範囲です。...

ベントレー・ベンテイガは信頼できるのか？そのパワー、洗練性、そして実用上の注意点を探る ベントレー・ベンテイガを乗り継いで十分な距離を走り、すぐに2つのことを確信しました。1つ目は、まるで竹馬に乗っているようなハンドメイドのグランドツアラーのようなラグジュアリーSUVを求めるなら、ベンテイガは依然としてベンチマークとなるということです。2つ目は、ベントレー・ベンテイガなら、平日の厳しい通勤でさえ、まるで運転手付きの空港送迎のような気分にさせてくれるということです。しかし、私が最も多く受ける質問は、ウッドベニアや最高速度についてではありません。それは、「ベントレー・ベンテイガは信頼できるのか？」ということです。その点、そしてパフォーマンス、価格、そして実際に乗り始めて初めて気づく日常的な部分について、掘り下げていきましょう。 ベントレー・ベンテイガの現在 ベントレーのプレミアムSUVは2016年に発売され、以来進化を続けています。2021年のリフレッシュでは、スタイリングがシャープになり、テクノロジーがアップグレードされました。2023年モデルのベントレー ベンテイガでは、より洗練されたインフォテインメントシステムと静粛性の向上により、その基本性能がさらに向上しました。そして2024年モデルのベントレー ベンテイガSは、スポーティな側面をさらに強化しました。ブラックでも、伝統を重んじるブルーでも、現代的なマナーを備えた、昔ながらのラグジュアリーなスタイルを体現しています。 キャビンも塗装と同じようにきれいな状態を保ってください。 ベントレー ベンテイガのパフォーマンス：穏やかで、機敏で、そして時折とんでもない パワートレインは控えめなものから豪華なものまで幅広く揃っています。V8エンジンはまさにスイートスポット。約542馬力、568ポンドフィート（約730Nm）、0～60マイル（約96km/h）加速は約4.4秒、最高速度は290km/hに迫ります。W12スピード（年によって設定が異なります）は、この高級車としては驚くほど高速で、最高626～635馬力、664ポンドフィート（約730Nm）、0～60マイル（約96km/h）加速は3秒台後半、路面状況（と度胸）さえ良ければ最高速度は190マイル（約290km/h）に達します。Eハイブリッドは、ターボチャージャー付きV6エンジンと電動モーターを組み合わせ、約456馬力を発揮します。静かな早朝のドライブに最適な選択肢で、電気モーターのみで走行できるため、ちょっとした用事や学校の送り迎えにも便利です。 Bentley Dynamic Ride 48ボルトのアンチロールコントロールにより、この大型SUVはスイーパーでも驚くほどフラットな走行を実現します。 エアサスペンションは「スリッパ」のような乗り心地を実現しますが、22インチのホイールを装着すると「ソールが硬いスリッパ」のような乗り心地になります。 8 速オートマチック シフトは、優しく運転しているときは滑らかで、そうでないときは力強く運転できます。 0～60 mph: E-ハイブリッド 約5.1秒、V8 約4.4秒、W12スピード 約3.8秒（モデル年によって異なります）。 ご存知ですか？ベンテイガはVWグループのMLB Evoプラットフォームを採用していますが、クルーで設計・仕上げされたことにより、最初の1マイルから完全にベントレーらしさを感じさせてくれます。より静かで、より重厚で、より思慮深い。 ベントレー ベンテイガの信頼性：運転席からの視点 では、ベントレー・ベンテイガは信頼できるのだろうか？超高級車基準で言えば、概ね「イエス」と言えるだろう。2021年式V8に試乗した経験（そしてスキーリゾートの駐車場でオーナーと何度か率直な会話をした経験）から、その基本性能はしっかりとしていることがわかる。パワートレインはストレスを感じさせず、ボディの堅牢性はまるで金庫室のようで、エアサスペンションは定期的にメンテナンスを受ければ驚くほど耐久性が高い。しかし、いくつか注目すべき欠点もある。 インフォテインメントの不具合：私が試乗した初期の車のいくつかでは、ワイヤレスCarPlayが時々途切れることがありました。ソフトウェアアップデートでほぼ修正されました。...

ランボルギーニ・ウルス 2024：ラグジュアリーとパフォーマンスの象徴 スーパーカーを自称する高速SUVを運転したことがある。しかし、ランボルギーニ・ウルス2024は、そんな誇張した言葉は一切ない。ただ、期待を覆すだけの力がある。雨に濡れた裏道を初めて走り出した時、V8エンジンの衝撃はまるで津波のように押し寄せた。この車高と堂々とした車幅の車体とは思えないほど、クリーンで容赦なく、そして不思議なほど優雅だった。ランボルギーニらしいラグジュアリーSUVを探しているなら、まさにこれだ。 何が新しく、なぜそれが重要なのか ランボルギーニ・ウルス2024は、遊び心はそのままに、その基本設計を洗練させました。改良されたラインナップの中心は、ウルスSと、より力強い走りを追求したウルス・ペルフォルマンテです。どちらも4.0リッター・ツインターボV8エンジンを搭載し、657馬力、627lb-ftの力強い出力を発揮します。8速オートマチックトランスミッションとフルタイム4輪駆動システムを組み合わせることで、ドライバーは大胆な走りをする際に、大きなトルクを後輪に配分できます。その数値は？時速0～60マイル（約97km/h）加速はわずか3.3秒（ウルスSは3.5秒）、最高速度は滑走路があれば190マイル（約305km/h）です。EPA燃費は複合モードで約16mpg（約1.8km/L）です。燃費の良さを理由に猛牛を買う人はいません。 ご存知ですか？ウルスという名前は、家畜牛の祖先である巨大で野生的なオーロックスにちなんで名付けられました。ラインバッカーのスタンスとスプリンターの疾走感を兼ね備えたSUVにふさわしい名前です。 ランボルギーニ・ウルス2024の走り 素早いシフトチェンジで、いかにSUVらしくない走りをしているかすぐに実感した。アクティブ・アンチロール・システムがボディを支え、後輪操舵がテールを​​包み込み、センターデフとトルク・ベクタリングがラインを熱したナイフのように鋭く切り裂く。Performanteはスチールスプリングを採用し、車高は低く、よりアグレッシブなタイヤを採用。Urus Sは路面の凹凸に追従するエアサスペンションを採用。通勤時はソフトに、SportやCorsaではタイトに。ホイールは最大23インチまで用意されており、見た目は派手だが、鋭いエッジの道路の穴を蹴り飛ばすと、背骨に衝撃が走る。 モードは？ストラーダ（日常）、スポーツ（週末）、コルサ（サーキット）、そして、荒れた路面にはサッビア／テラ／ネーヴェ。轍だらけの砂利道で試乗したが、四輪駆動と巧みなディファレンシャルのおかげで、まるで…リラックスした気分になった。ディフェンダーではないが、スキー場のドライブや雨に濡れたフェスティバル会場でも、慌てる必要はなかった。 インテリアとテクノロジー：プレミアムSUVパート ランボルギーニ・ウルス2024のインテリアは、まさに劇場だ。角張った戦闘機のようなトグルスイッチと、ランボルギーニ伝統の六角形パターン。フロントバケットシートは窮屈さを感じさせず、2列目シートはパノラミックルーフを装備していても大人でも快適に過ごせる。アウディ並みのテクノロジー、中央に2つのタッチスクリーン（エアコンとインフォテインメントを分割表示）と鮮明なデジタルクラスターを搭載。ワイヤレスのApple CarPlayとAndroid Autoも搭載。オプションのB&O 21スピーカーシステムなら、後部座席でティーンエイジャーの言い争いもかき消せるだろう。気になる点としては、光沢のある表面は指紋が目立ちやすく、HVAC機能のいくつかは本来あるべき位置よりも奥まった位置に配置されている。些細な点だが、1週間もすればすぐに気付くだろう。 ショールーム並みの鮮度を保ちたいなら（バレットパーキングの列に並ぶと、そうなってしまうでしょう）、何人かのオーナーがフィットマットを絶賛していると言っていました。AutoWinのセットを試してみたのですが、2つのメリットがありました。泥だらけのブーツからカーペットを守ることと、キャビンを意図的に仕立てたように見せることです。 ランボルギーニ・ウルス2024の注目ポイント 4.0リッターツインターボV8：657馬力、627ポンドフィート 0～60 mph: 3.3～3.5秒; 最高速度: 190 mph トルクベクタリングと後輪操舵を備えたAWD エアサスペンション（Urus S）またはスチールスプリング（Performante） デュアルタッチスクリーンインフォテインメント、デジタルコックピット 運転支援機能：アダプティブクルーズコントロール、レーンキープアシスト、ブラインドスポットモニター、360°カメラ ホイールオプションは最大23インチ、カーボンセラミックブレーキが標準装備...

レクサスとメルセデス、どちらが優れている？長年両方の車を運転してきた専門家の見解 レクサスとメルセデス、どちらが優れているだろうか？私は両方で、通勤時ののんびりとした走り、アルプスの山道でのランニング、そして軽率な砂利道への迂回など、とてつもなく長い距離を走ってきた。そして、その答えは簡潔な一言ではない。レクサスは静謐な高級感と長距離走行の信頼性を重視し、メルセデス・ベンツはスタイル、ハイテクの演出、そしてドイツらしい高級感で魅了する。どちらを選ぶべきかは、帰宅時の運転中に何で笑顔になれるかによって決まる。静かな自信か、それとも少しの威勢のよさか。 トヨタの高級車部門として、 レクサスはシルクのように滑らかなドライブトレイン、完璧な造り、そしてハイブリッドの魔術師によってその名声を築き上げてきました。メルセデスは、その伝統、つまりビッグスター、より大きな存在感、そして滑らかなセダンから唸りをあげるAMGまで幅広いラインナップを誇ります。スペック表の羅列だけでなく、オーナーが実際にこれらの車を体験する様子を詳しく解説します。 レクサスとメルセデス、どちらが優れているか？ ドライブ：落ち着いた精密感 vs. カリスマ性のあるパンチ力 すぐに気づいた。レクサスは肩を低くするのが好きだ。最新のRX 350の2.4リッターターボエンジン（約275馬力、317lb-ft）は静かで楽々と走れる。まるでスリッパを履いて運転するようなプレミアムSUVだ。メルセデス・ベンツGLE 350は255馬力で、シャシーはより力強く、ステアリングはよりスポーティで、路面からの振動も少し大きい。静寂か、それともドラマチックな演出か、お好みで選んでほしい。 レクサス RX 350: 快適な乗り心地、きちんとしたボディコントロール、時速 75 マイルでも静かな車内。 メルセデス GLE 350: よりしっかりしたエッジ、より鋭いターンイン、より軽やかな足取り。 レクサス IS/RC: バランスが良く、快適。サーキット走行向きではないが、日常の運転には満足できる。 メルセデス C/E クラス: クラシックな後輪駆動の安定感。AMG のフレーバーはスパイシーなものからハバネロのものまで様々。 荒れた路面では、レクサスのアプローチが功を奏します。RXで凍てついた裏道を走らせましたが、サスペンションは浮くことなくノイズを吸収してくれました。同じルートをGLEで走った時は、より車体との一体感が感じられましたが、路面からの伝わり方もより強かったです。どちらも悪いわけではなく、ただ…個性が違うだけです。...