日刊ドライブ：EVが鉄道と競い、Xiaomiが本気を出し、次期BMW M3は咆哮し続ける

今日のニュースデスクはピットレーンのように活気に満ちていて、こんな日は大好きだ。一方では、Autocarが壮大でマニアックな挑戦を突きつけた。パリからベルリンまで650マイルを電気自動車のキアと欧州鉄道が競うのだ。他方では、中国のトップメーカーであるXiaomiが、「ポルシェキラー」と称されるSU7をさらに過激なものにしようとしているようだ。そしてBMWは、静かに（いや、それほど静かでもないが）次期M3を燃焼エンジンのサウンドを響かせながらテストしている。3つのストーリー、1つのテーマは「スピード」。その生み出し方、測り方、そして共に生きる方法だ。

EV対鉄道：650マイルのパリ～ベルリン対決

Autocarによると、キアのEVが約1,050km（約650マイル）を鉄道と並走したという。私もヨーロッパを800ボルトのEVで同様の長距離移動をしたことがあるが、実態はサムネイルが示唆するほど劇的ではなく、コメント欄が認めるよりも興味深いものだ。

良い日なら、鉄道は手軽さの極みだ。コーヒーを片手に窓際の席に座り、タイミングよく乗り換えを2回すれば、ベルリンに心拍数がほとんど上がらない状態で滑り込める。良い日なら、EVの方が間違いなく自由だ。好きな時に出発し、好きな場所に立ち寄り、充電をうまく計画すれば、3回の素早い充電とシュニッツェルでルートを繋ぎ合わせることができる。

実際には？それは変数によって左右される五分五分の勝負だ。鉄道はストライキや乗り遅れを嫌い、EVは横風、冷えたバッテリー、アウトバーンの休憩所で充電器が故障している状態を嫌う。私が800V車でこれくらいの距離を走った経験からすると、「秘訣」は、出力の高いDCステーションにバッテリーが熱い状態で到着し、規律を守ることだ。バッテリーの急速充電ゾーン（例えば10～60%）で充電し、すぐに発進する。

鉄道 vs 800V EV: 650マイルの旅で勝つのはどちらか？

些細なことが大きな結果を左右する。欧州の高速充電ネットワーク（Ionity、Fastned、TotalEnergiesなど）は主要な回廊沿いに密に存在するが、私は常に予備の場所を心に留めている。休日ならば2箇所だ。そして、道路での多くの冬の経験からのプロのヒントだが、外気温が下がったら、急速充電の前にバッテリーを事前調整すること。さもなければ、ガッカリするほどの低いキロワット数を眺めることになり、その間、電車の友人は食堂車からセルフィーを送ってくるだろう。

• 長い2回の充電よりも、3回の素早いDC充電を計画すると、全体的により速くなる。
• ほとんどの800Vパックで最高の充電電力を得るには、約10～20%の充電状態で到着する。
• 6台の車が並んでいる充電ステーションは避ける。5マイル先には空いている充電器の列があることが多い。
• 予備のRFID/アプリオプションを準備する。すべての充電器が毎回すべてのアカウントを「気に入る」わけではない。

中国の「ポルシェキラー」がさらに過激に：Xiaomi SU7 Ultra Extreme

Carscoopsは、よりホットなXiaomi SU7—「ウルトラ」と「エクストリーム」とタグ付けされた—に赤信号を点滅させている。これは、EVの馬力競争がまだピークに達していないことをインターネットに約束するようなものだ。標準のSU7はすでに、コンシューマー向け技術のスマートな統合と、実際の速度にひるまないシャシーで注目を集めている。もしこのよりホットなバージョンが示唆通りに登場すれば、通勤よりも、世界のサーキットタイヤを降参させることになるだろう。

初期のヒントと通常のプロトタイプから推測できるのは、すべての「もっと」EVがたどるお決まりのパターンに、少しばかりの演劇的要素が加わることだ。

• 1ラップの栄光だけでなく、持続的なパワーのためのモーターとインバーターのさらなる余裕。
• コスプレのように見えるが、おそらくブレーキ冷却と高速安定性に寄与する空力付加物。
• より大きく、おそらくカーボンセラミック製のブレーキと、再現性のためのより硬いサスペンション設定。
• トルクスプリット、熱限界、回生をレーシングエンジニアのように調整するソフトウェア駆動のトラックモード。

2つの現実を心に留めておく必要がある。第一に、中国先行発売が必ずしも迅速な世界展開を意味するわけではない。ホモロゲーションはマラソンだ。第二に、旗艦的なパワーの数字を追いかけるのは楽しいが、真の魔法は熱管理にある。つまり、車のベストラップを2番目、3番目、4番目のラップにできるだけ近づけることだ。もしXiaomiがそれを達成すれば、「ポルシェキラー」というニックネームはフォーラムでの大言壮語ではなく、ニュルブルクリンクでのカレンダーデートになり始めるだろう。

次期BMW M3：ICE搭載プロトタイプ、より大胆な装い

Carscoopsによると、次期M3は内燃機関を搭載し、より派手な装いでテスト走行を行っているという。良いことだ。自動車界には確実なことはほとんど残されていないが、少し唸り、スロットルで旋回し、月曜日を金曜日のように感じさせるM3は、その一つだった。私はE46以降のすべての世代を運転してきたが、その魅力は、学童送迎用のセダンが、いまだに秘密のトラックツールのように感じられることにある。

カモフラージュと状況から読み取れることは以下の通りだ。

• BMWは、ブランドが並行してEVの主役を開発しているにもかかわらず、内燃機関の心臓部（おそらく直列6気筒フォーミュラの進化形）に力を入れている。
• よりエッジの効いた表面処理と、より積極的なエアロパーツ。高速冷却と安定性を真剣に考えているのであれば、機能が形を決めている。
• シャシーチューニングはこれまで以上に重要になるだろう。ライバルがハイブリッドの複雑さに傾倒する中、一貫性があり、ドライバーと対話できるM3は、純粋主義者の選択肢となる可能性がある。

カーボンバケットのサイドサポートが肋骨を圧迫する渋滞の中で座ったことのある者として、一つささやかな希望がある。それは、トラックデーと同じくらい火曜日を愛せるシートを与えてほしいということだ。そして、マニュアルトランスミッションがニッチな領域でも生き残るなら、車の集会から住宅街の袋小路まで歓声が上がるだろう。

これらの糸が交差する場所

電車と競い合うにせよ、ラップタイムを追求するにせよ、あるいは幼児を後部座席に追いかけるにせよ、今週のストーリーには共通点がある。効率性と自由（鉄道とEVのロードトリップ）。真のパフォーマンスの最前線としてのソフトウェアと冷却（Xiaomiの次の挑戦）。デジタル時代において関連性を保つための機械的な感触（BMWの堅実なM3）。最高の車は、静かなものでさえ、駐車した後もあなたの頭の中で音を立て続ける。

結論

キアEVが欧州鉄道と互角に渡り合っていることは、充電インフラがいかに成熟したかを示している。Xiaomiの噂されるSU7「ウルトラエクストリーム」は、EVの性能限界が急速に更新され続けていることを示唆している。そして、BMWの次期M3が依然としてガソリンで動くことを示していることは、時には「どちらか一方」ではなく「どちらも」が答えであることを証明している。本を読みたいときは電車に乗り、ぶらぶらしたいときはEVに乗り、なぜ私たちが車に恋をしたのかを思い出したいときはM3に乗るだろう。

よくある質問

パリ〜ベルリン間を電車とEVで移動する場合、どのくらい時間がかかりますか？

通常、電車なら乗り換えがうまくいけば約8〜9時間です。最新の800V EVの場合、スマート充電と交通量が少ない場合で約10〜11時間を見込んでください。天候、充電器の利用可能性、鉄道の接続状況によって、どちらの数字も変動する可能性があります。

Xiaomi SU7「ウルトラエクストリーム」とは何ですか？

報道によると、SU7の高性能進化版で、本格的なスピードとサーキット走行能力を目指しています。より高い出力、大型ブレーキ、グリップ力の高いタイヤ、そして熱限界をより積極的に管理するソフトウェアが期待されます。

次期BMW M3はまだガソリン車ですか？

はい、テストされているプロトタイプは内燃機関を搭載しています。正確な仕様はまだ秘密ですが、M3の内燃機関時代はまだ終わっていないというメッセージは明確です。

ヨーロッパをEVでロードトリップすべきでしょうか？

計画を立てれば、もちろんするべきです。信頼性の高い高出力充電ポイントをターゲットにするためにアプリや車載プランナーを使用し、バッテリーが温かい状態と低めの充電状態で到着し、ピーク時の移動時間には予備の停車場所を組み込んでください。

ヨーロッパの長距離ルートでは、通常、電車がEVに勝りますか？

ドアツードアでは、多くの場合そうです。しかし、常にではありません。電車の乗り換えが不便だったり、駅から遠かったりする場合、うまく計画されたEVでのドライブは、より柔軟性と積載の自由を提供しながら、競争力のある選択肢となり得ます。