フェラーリ・ローマを設計したのは誰ですか?

フェラーリ・ローマは、マラネッロの現代を静かに再形成してきたクリエイティブ・マインド、フラヴィオ・マンゾーニの指揮の下、フェラーリ・スタイリング・センターでデザインされました。私が初めてローマを目にしたのは、モーターショーのブースではなく、ミラノの深夜の交通渋滞の中をすり抜けていく時でした。翼もノーズホールもなく、ドラマのためのドラマ性もありませんでした。ただ長く途切れのないサーフェシングと、コンセプトカーの金属と見紛うほどクリーンなノーズ。この抑制こそがポイントです。マンゾーニのチームが目指したのは、ラップタイムのコスプレではなく、甘い生活（ラ・ドルチェ・ヴィータ）でした。

フェラーリ・ローマのデザイン：苦労して学んだエレガンス

紙面上では、ローマはシンプルに見える。しかし、実際に見ると、その全ては微細な曲線と軽快な動きで、目を細めれば250GTルッソを彷彿とさせるが、現代的な仕掛けは隠されている。必要な時まで格納されたままの3ポジションリアスポイラーなど、アクティブエアロパーツはボディに焼き付けられている（貼り付けられたものではない）。シャットラインはカミソリのように細く、ドアハンドルは面一で、フェラーリのCFD（数値流体力学）の専門家たちは、シルエットを崩すことなくドラッグを抑えるために、スクリーンの前に陣取った。リアハンチを指でなぞった時（写真家のせいだ）、パネルはまるで一塊りの鋳型のようだった。自分の姿が映り込み、朝のエスプレッソをこぼした自分を少しだけ許せるような、そんな車だ。

フェラーリ・ローマのインテリア：少し変わった特徴を持つ上品なGT

フェラーリはこれを2+2と呼んでおり、確かに前席の後ろには2つの小さなパーチが設けられています。週末に海岸へドライブに出かける小柄な人や、柔らかい荷物を載せるのに最適です。フロントでは、ドライバーとパッセンジャーをツインポッドで包み込むような構造になっています。スクリーンは鮮明で、素材も上質です（私の試乗車は、バターのような滑らかなレザーの横に繊細なカーボンの織り目が付いていました）。オプションのパッセンジャーディスプレイは、コ・ドライバーとの会話のきっかけとなるでしょう。楽しさといたずらっぽさが同程度に混ざり合っています。

ちょっとした癖もあります。ステアリングホイールの触覚パッドは見た目は素晴らしいのですが、でこぼこした地方道では、何度か方向指示器を誤って押してしまいました。タッチセンサー式のスタートボタンはクールな演出ですが、物理的なクリック感は感じられませんでした。良い点としては、シートは一日中快適で、アダプティブダンパーを柔らかくした乗り心地は、まさに「イタリアンスリッパ」とでも言うべき静けさです。子供が後部座席で動き回る音が聞こえるくらい静かですが、高速の掃除機が暴走するほどではありません。

• 3.9リッターツインターボV8（F154ファミリー）、612馬力、561ポンドフィート
• 8速デュアルクラッチギアボックス、後輪駆動
• 0～62mphを約3.4秒で加速。最高速度は199mph以上。
• フェラーリダイナミックエンハンサー搭載サイドスリップコントロール6.0
• アダプティブダンパー; マネッティーノモード: ウェット、コンフォート、スポーツ、レース、ESC オフ
• 利用可能なADAS：アダプティブクルーズコントロール、車線逸脱警報、後方横断交通警報

内装では、細かな配慮が重要です。私が話を聞いたオーナーたちは、静かなキャビン（クルーズ船ではささやき声で話せるほど）と、ダッフルバッグを2個ほど入れられる小さくて深いトランクを気に入っていました。あるオーナーは、マイアミのバレーパーキングの係員がハンドルを探すふりをして車の周りを2周するのを冗談で言っていました。

追加の磨き：キャビンを完璧に保つ

ローマのインテリアを常に新鮮に保つための簡単なアップグレードが一つあります。それは、マットです。私はいくつかのテスト車両にAutoWinのマットを使用しましたが、マットのフィット感は抜群です。マットの端が丸まったり、ペダルに干渉したりすることもなく、埃っぽいヒルクライムの後でも簡単に掃除できます。

フェラーリ・ローマのパフォーマンス：落ち着きがあり、速く、そしてきちんと整理されている

ローマのV8エンジンはフェラーリらしい二面性を持ち合わせています。3,000rpm以下では滑らかで落ち着きがあり、5,000rpmを超えると力強く力強く加速します。街乗りでは、新型8速デュアルクラッチトランスミッションはまるで良質なオートマチックトランスミッションのように、ガタつきなく滑らかにシフトします。マネッティーノを「レース」モードに入れると、そのキャラクターは一変します。ギアボックスはドライバーが意図するよりも早く最適なギア比を見つけ出し、ステアリング（軽くて正確）はドライバーに勇気を与えてくれるような、繊細な指示を出します。

フェラーリ・ダイナミック・エンハンサーの功績は、まさにここにある。湿ったトスカーナのB道路で、車をわずかに、しかも扱いやすいスリップに押し込んだ。決して派手なスリップではないが、リアエンドを信頼するには十分だった。アクティブエアロは、アウトバーンの適正速度域でノーズをクリーンに保ち、テールを地面にしっかりと接地させてくれる。まさに、エンジンをセンターに搭載したクルマを作るメーカーのGTだ。

フェラーリ・ローマ対ライバル：高速の味わい深い終焉

ポルシェは圧倒的な数字を叩き出し、アストンはドラマチックなV8サウンドトラックを響かせ、ベントレーはクラブハウスのラグジュアリーを体現する。フェラーリ・ローマはどうだろう？静かなる刺客。騒々しさは抑え、滑らかな走りを実現し、路面と呼吸するように呼吸するシャシー。

価格、実用性、そしてスパイダーの疑問

• 開始価格: オプションなしで約 222,620 ドル。フェラーリのカスタマイズにより、総額は 30 万ドルを優に超える可能性があります。
• 座席: 2+2 レイアウト - 後部座席はたまにしか使用しませんが、バッグを置くのに便利です。
• ドライブトレイン: 後輪駆動のみ。ハイブリッドまたは EV バリアントはありません。
• ボディ スタイル: クーペと (2023 年以降) ファブリック ルーフを備えた Roma Spider。Spider は、ポルトフィーノでの夜の魅力をさらに高めながら、気楽な雰囲気を保っています。

評決：フェ​​ラーリ・ローマがなぜ機能するのか

フェラーリは要求に応じて華麗なパフォーマンスを繰り広げるが、ローマは控えめなデザインも同じように魅惑的であることを証明している。フラビオ・マンゾーニ率いるフェラーリ・スタイリングセンターがデザインを手がけたローマは、美しいグランドツアラーでありながら、ゆったりとくつろげる空間、思いのままの速さ、そして軽快な走りは右足に任せられるほどの繊細さを兼ね備えている。過剰なまでのエレガンスを求めるなら、フェラーリ・ローマこそが、朝のコーヒータイムを含め、日々の生活を特別なひとときへと変えてくれるフェラーリだ。

FAQ: フェラーリ ローマ

• フェラーリ ローマをデザインしたのは誰ですか？フェラーリ ローマは、フラビオ・マンゾーニ率いるフェラーリ スタイリング センターによってデザインされました。
• フェラーリ・ローマの価格はいくらですか？クーペはオプション抜きで約22万2620ドルからで、カスタマイズによって最終価格は大きく異なります。
• フェラーリ ローマ スパイダーは存在するのでしょうか？はい。ローマ スパイダーは、ファブリックルーフとフェラーリと同じ612馬力のV8エンジンを搭載し、2023年に登場しました。
• フェラーリ・ローマはハイブリッド？それとも電気自動車？どちらでもありません。3.9リッターV8ツインターボエンジンと8速デュアルクラッチトランスミッションを搭載しています。
• フェラーリ・ローマは日常使いとして使えるでしょうか？もちろんです。乗り心地は快適で、視界も良好、そして実用的なテクノロジーなど、多くのフェラーリよりもユーザーフレンドリーです。とはいえ、車高が低く、車幅も広いスポーツGTであることに変わりはありません。