ランボルギーニ・ガヤルドSTSを公開：パフォーマンスの象徴

ランボルギーニ・ガヤルドSTS、スーパー・トロフェオ・ストラーダーレのハンドルを初めて握った時のことを覚えている。内装からはアルカンターラと野心の香りがかすかに漂っていた。一体どんなものか、全く想像がつかなかった。サーキット用マシンを公道で走らせるのか？サーキット用ステッカーを貼った公道車なのか？2マイル後には、V10エンジンが喉を鳴らし、e-ギアが素早くシフトチェンジを切り、もう考え込むのをやめた。これは本当に特別な車だ。

ランボルギーニ・ガヤルドSTSは、ロード走行に特化したガヤルドの最上級モデルであり、同ブランドのワンメイクレースシリーズであるブランパン・スーパー・トロフェオへの限定版オマージュだ。スーパーレジェラをさらに進化させたようなもので、より多くの空力性能とドラマチックなデザインを備え、山への日の出ドライブを人生で最高の決断だったと思えるだけの十分な快適性も持ち合わせている。そして、想像する通り、真っ赤なのだ。ロッソ・マースがポスターカラーに選ばれたのには理由がある。

ランボルギーニ・ガヤルドSTS（Super Trofeo Stradale）の簡単な歴史

ブランパン・スーパー・トロフェオのパドックから生まれたランボルギーニ・ガヤルドSTSは、レーシングカーのルックスとフィーリングをそのままに、ストリート向けにアレンジしたモデルだ。主な特徴は？巨大で手動調整可能なリアウイング、超軽量のクイックリリース式エンジンカバー、そしてカーボンファイバーの多用だ。世界中でわずか150台の生産台数に限定され、あっという間に完売した。

よくある誤解を解いておこう。レーシングカーは後輪駆動だったが、公道走行用のLP 570-4 Super Trofeo Stradaleは、ランボルギーニの全輪駆動システムを維持している。「-4」という数字がすべてを物語る。ドロミテの湿ったヘアピンカーブに不意に遭遇した時に欲しいのは、まさにこのトラクションだ。

もしあなたがランボルギーニの世界にどっぷり浸っているなら（あるいは単に足元のスペースを綺麗に保ちたいだけなら）、おそらくこれらのランボルギーニアクセサリーはもう目にしているでしょう。それについては後ほど詳しく説明します。

ランボルギーニ・ガヤルドSTSをドライブする：数字、ノイズ、そしてニュアンス

お気に入りのB級道路で、ランボルギーニ・ガヤルドSTSは5000回転あたりで生き生きと動き出し、その後、猛烈な勢いで加速する。自然吸気式の5.2リッターV10エンジンが主役で、8000回転まで背筋をゾクゾクさせるようなテノールを響かせる。ステアリングは素直で、シャシーは荷重の下でしっかりと踏ん張り、ブレーキは手紙で丁寧に「ありがとう」と書き送るような人との力強い握手のような感触だ。

• エンジン：5.2リッターV10（570 PS/562 hp、540 Nm/398 lb-ft）
• 駆動方式：全輪駆動（LP 570-4）、6速e-ギアパドル
• 0～62 mph（0～100 km/h）：約3.4秒
• 最高速度：約199 mph (320 km/h)
• 乾燥重量：約1,340 kg（約2,955 lb）

正直に言うと、渋滞時には、e-gearは駐車場並みの速度でも少しぎこちなく感じるかもしれません。低いフロントスプリッターは、リフトシステムを使わない限り、急な私道が苦手です。そして、粗いアスファルトでのロードノイズ？それは存在します。しかし、空いている道路で、ボックスをCorsaモードにして、ウイングをアティチュード（姿勢制御）用にセットすれば、まるで「ヘルメットの中で笑っている」かのような魔法のような感覚になります。

日々の生活と共存すること

• フロントリフトは必須です。難解な坂道や街中のスピードバンプで、フロントノーズを保護しましょう。
• 視界は「スーパーカー並み」で、前方は良好だが、後退時は工夫が必要だ。
• 座席は薄いけれど、しっかりとしたサポート力があり、長旅でも予想以上に快適だった。
• 機内の収納スペースは笑い物だ。スーツケースの代わりに小さなバックパックを持って来なさい。
• インフォテインメントは機能的にはレトロだ。自分のプレイリストとスマホホルダーを持参しよう。

ランボルギーニ・ガヤルドSTSの内部：ヘルメットヘアカットのような職人技

ドアを開けると、アルカンターラ、カーボンファイバー、そしてコントラストステッチが施された内装が広がる。黒い表面に赤い糸が縫い込まれており、職人泣かせのほどに綺麗だ。ステアリングホイールは純粋に機能的で、パドルシフトは目的意識を持ってカチッと作動する。オプションのロールケージを装着していれば、友達はあなたが思っている以上に真剣な人だと思ってくれるだろう。クイックリリース式のエンジンカバー？誰かが「見せて」と頼むたびに披露する、お楽しみのトリビアだ。

ランボルギーニ・ガヤルドSTS vs. 疑わしい面々

ランボルギーニ・ガヤルドSTSは、同時代の車の中でどのような位置を占めるのだろうか？それは自然吸気エンジンの黄金時代であり、この会社はエリート中のエリートなのだ。

数値はメーカーの発表値または当時の推定値です。実際の性能は異なる場合があります。STSはフェラーリのテレパシーのような操縦性の一部を犠牲にして、派手な個性とあらゆる天候に対応できるグリップ力を得ています。ポルシェはカミソリのように鋭利ですが、ランボルギーニはアルカンターラで覆われたチタン製のハンマーです。

限定版オーナーシップ：ランボルギーニ・ガヤルドSTSの現実チェック

• 生産台数：世界で150台。
• メンテナンス：各種液体の点検、ベルトの交換、そして定期的な電子ギアの点検を怠らないでください。クラッチの摩耗は使用状況によって異なります。
• ブレーキ：カーボンセラミックがよく装着されている。サーキット走行には最適だが、交換費用は高額。
• 価値：コレクターの間では依然として人気があり、オリジナルの状態とコンディションが重要です。ロッソ・マース（赤色）のボディカラー、低い走行距離、そして整備記録の存在が価値を高めます。

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インテリアにこだわりがあるなら（STSを買ったなら、きっとそうでしょう）、良いマットは車内を工場出荷時の状態に保ちます。AutoWinの高級オプションは、ガルラードにぴったりと合うようにカットされており、派手すぎずにアクセントを加えてくれます。私はプレスカーで同様のキットを使ったことがありますが、朝の撮影で濡れた靴で乗り込んだとしても、持ちこたえます。

Autowinのコレクションを閲覧して、あなたのGallardoにふさわしい仕上げを与えましょう。カーボンファイバー調レザーからアルカンターラトリムセットまで、あなたの仕様に合ったスタイルが見つかるはずです。

結論：ランボルギーニ・ガヤルドSTSが今も重要である理由

ターボトルクと合成サウンドトラックの時代において、ランボルギーニ・ガヤルドSTSは、黄金時代の誇り高き、大声で叫ぶような名残として残っている。それは速く、集中力があり、愛すべき欠点もいくつか持ち、V10エンジンが全開になった時の感動は忘れられない。レースウィークエンドを日曜日の早朝のドライブに凝縮したような、ラグジュアリー・スーパーカーを求めるなら、ランボルギーニ・ガヤルドSTSは今でも追いかける価値のあるアイコンだ。

よくある質問：ランボルギーニ・ガヤルドSTS

ランボルギーニ・ガヤルドSTSは全輪駆動ですか？

はい。「LP 570-4」のバッジはAWD（全輪駆動）を表しています。ブランパン・レースカーはRWD（後輪駆動）でしたが、ロード走行用のスーパー・トロフェオ・ストラダーレは、道路や悪天候時のグリップ力を確保するためにAWDを維持しています。

ランボルギーニ・ガヤルドSTSは何台製造されましたか？

世界中でわずか150台しか生産されなかったため、状態の良い個体はますますコレクターズアイテムとして価値が高まっている。

業績数値はどうなっていますか？

5.2リッター自然吸気V10エンジン（570 PS（562 hp））を搭載し、0-62 mph（約0-100 km/h）を3.4秒で駆け抜け、最高速度は約199 mph（約320 km/h）を達成する。

STSはSuperleggeraと比べてどう違うのですか？

STSは、レースにインスパイアされたエアロダイナミクス（より大型で調整可能なリアウイング）、軽量のクイックリリース式エンジンカバー、ユニークなトリム、そして限定生産という特徴を備えている。その中身はSuperleggeraと密接に関連している。

ランボルギーニ・ガヤルドSTSを普段使いの車として乗ることはできますか？

可能ですが、硬めの乗り心地、収納スペースの少なさ、そして低速走行時の電子ギアの動作が少しぎこちないことを覚悟してください。フロントリフトを積極的に使えば大丈夫でしょう。