フェラーリ125スポーツ：フェラーリの真の始まり 「じゃあ、最初のフェラーリは何だったの？」と聞かれた回数はもう数え切れない。それは、ゲート式シフトとけたたましいフラットプレーンクランクを備えた赤いスーパーカーではなかった。それはこれだ：フェラーリ125スポーツ。あるいは、純粋主義者の方々には正確に言うと、フェラーリ125Sだ――当時、しばしば「125スポーツ」と呼ばれていた。モデナ近郊の道路で、忠実な復刻版に短時間乗せてもらった時、私はすぐにその小ささと目的意識の高さに気づいた。飾り気は一切ない。小さなV12エンジン、軽量なシャシー、そして何かを証明しようとする創業者だけがいた。 フェラーリ125 Sportのルーツ：チームボスからメーカーへと飛躍したエンツォの軌跡 フェラーリのエンブレムがボンネットに輝くようになる以前、エンツォ・フェラーリは1930年代にアルファロメオの準公式レーシングチームとしてスクーデリア・フェラーリを運営していた。その後、戦争、不況の時代を経て、ついに自身の名を冠した車が誕生した。1947年、マラーネロから最初のフェラーリ・エンブレムを冠した車、フェラーリ125スポーツが誕生した。ボンネットの下には、ジョアキーノ・コルンボが設計した、まるで宝石のような1.5リッター60度V12エンジンが搭載されていた。今日の基準からすれば小さなエンジンだが、オペラ歌手のような個性と野心に満ちていた。 ご存知でしたか？ コロンボのコンパクトなV12エンジンDNAは、数十年にわたって様々な形で受け継がれてきた。サウンドは進化してきたかもしれないが、その緊迫感と高回転域でのフィーリングは、フェラーリのトレードマークとなった。 フェラーリ125スポーツ：初レース、初トラブル 最初のフェラーリがすぐに勝利を収めたと思っているなら、それはちょっと違う。フェラーリ125スポーツは、フランコ・コルテスが運転する中で、1947年5月11日にピアチェンツァで初めてレースデビューを果たした。そして、一時的に首位に立った。その後、燃料ポンプの問題でリタイヤを余儀なくされた――エンジニアたちが今でもエスプレッソを飲みながらぶつぶつ言い合うような、初期の試練の一つだ。 フェラーリ125スポーツ：初勝利はあっという間に訪れた 2週間後、テルメ・ディ・カラカラ・サーキットで開催されたローマ・グランプリで、コルテセとフェラーリ125スポーツは挽回を果たした。勝利を掴み、安堵感に包まれた。そのシーズン、フェラーリの小型V12エンジンは、14回のレースで6勝を記録した。新興メーカーとしては、これは悪くない。いや、むしろ素晴らしいと言えるだろう。 フェラーリ125スポーツ：今でも驚かせるスペックの概要 エンジン：1.5リッターV12（コロンボ設計）、自然吸気式 出力：約118馬力（高回転時）（1947年としては、ずいぶん強力だ） トランスミッション：5速マニュアル（当時としては珍しい、そしてレーシーな仕様） シャーシ：鋼管製、フロントはダブルウィッシュボーン式、リアはリジッドアクスル式 重量：トリムやイベントによって650～700kg程度 生産台数：わずか2台のみ（瞬きする間に見逃してしまうほど） 余談 当時の車には防音材が使われていませんでした。フェラーリ125スポーツなら、整備士の思考が聞こえるほど静かですが、後部座席で子供たちが喧嘩しているのは聞こえません。なぜなら「後部座席」がないからです。 フェラーリ125スポーツはどうなったのか？ この部分は少し複雑な気持ちだ。最初の2台の125はガラスケースに飾られることはなかった。それらは解体され、より高い速度と信頼性を追求する工場によって、後のフェラーリの競技用モデル（159や166の派生型を想像してほしい）へと進化していったのだ。当時、それは普通のことだった。レースの予算は厳しく、昨日の車は明日のテスト用車両になるものだった。ディノ・プロジェクトのために解体されたと聞いたことがあるなら、それは迷信だ。ディノ・ブランドが登場したのは数十年後である。 フェラーリ125スポーツ対ライバル車（1940年代後半頃） 文脈が重要です。フェラーリ125スポーツは、スーパーチャージャー搭載の猛者たちやベテランのライバルたちと競い合っていました。当時の状況を簡単に見てみましょう。 車 エンジン 電力（およそ） レイアウト 注目すべき フェラーリ...

フェラーリ F8：伝説のベールを脱ぐ 日の出とともに、フェラーリF8で誰もいない舗装道路を走ったことがあるなら、「トリブート」が単なるバッジではないことがわかるだろう。それは、まさにフェラーリの雰囲気なのだ。フェラーリF8は、ミッドシップ・フェラーリV8の魅力のすべて――レスポンス、バランス、ドラマチックさ――を受け継ぎ、「これで十分だろう」というレベルをはるかに超える。街乗りでも、その躍動感にすぐに気づいた。スロットルの踏み込みは正確で、ステアリングは軽快ながらも鋭く、3.9リッター・ツインターボエンジンが目覚めると、まるでビートを刻むダンサーのように、自信に満ちた走りでクルマはあなたの周りを旋回する。ただ速いだけではない。フェラーリの速さそのものなのだ。 フェラーリF8の名前の本当の意味 「F8」は、ミッドシップV8エンジン搭載のフェラーリの誇り高き血統を象徴するモデルです。エンジンを背骨のすぐ後ろに配置することで、完璧なバランスと迫力あるサウンドを実現しています。そして「 Tributo 」とは？イタリア語で「トリビュート」を意味します。フェラーリがこの名前を選んだのは、決して軽々しく選んだわけではありません。フェラーリF8は、308から始まり、360や458といった象徴的なモデルへと受け継がれてきた、45年以上にわたるミッドシップV8エンジンの輝かしい歴史に敬意を表すモデルです。 知っていましたか？ F8 のフロントにある S-Duct は、巨大な翼に頼ることなく、実際のダウンフォースを追加します。 トリブートのルーバー付きリアスクリーンは、F40 の象徴的なスラットを彷彿とさせます。 フェラーリのサイドスリップコントロールとフェラーリダイナミックエンハンサーは、タイヤが調子が良くない寒い朝でも、あなたがヒーローのように見えるようにお手伝いします。 フェラーリF8：フェラーリのロードカー史上最強のV8エンジン 数値も重要ですが、このエンジンがそれをどのように発揮するかの方が重要です。フェラーリF8の3.9リッターV8ツインターボエンジンは、710馬力と568lb-ft（約840Nm）のトルクを叩き出します。理論上はまさに弾道的なパワーですが、路上では非現実的です。中回転域ではトルクが力強く立ち上がり、トップエンドではレッドラインまで力強く加速していきます。 野獣の心臓：3.9LツインターボV8 出力: 710馬力 トルク: 568 lb-ft 0～60mph：2.9秒 最高速度: 時速211マイル 0-60マイル（約100km/h）の短い加速は、このクルマの魅力のほんの一部に過ぎません。私が思わずニヤリと笑ってしまったのは、コーナーリングの鋭さでした。F8はストレスなく旋回、出口では力強く路面を捉え、まるで路面が味方しているかのようにグリップを持続的に与えてくれます。「バンピーロード」モードにすると、荒れた市街地の路面でさえも、その鋭さは失われます。もちろん、しっかりとした乗り心地は維持しつつも、同乗者が「もう十分だ」ではなく「もう一度」と言っているのが聞こえるほど、落ち着いた走りです。 フェラーリF8スパイダー：同じ激しさ、さらに空へ 屋外でアリアを歌いたい？ スパイダーバージョンは、パワーと落ち着きはそのままに、ルーフを格納し、V8エンジンのサウンドトラックを大音量で楽しめます。ルーフを下げれば、トンネルはまるで大聖堂のよう。...

フェラーリ F355：希少で時代を超えたアイコン 涼しい土曜日の朝、初めてフェラーリF355に乗り込んだ時のことを今でも鮮明に覚えている。細いAピラー、低いノーズ越しに広がる眺め、そしてゲート式のシフトレバーがまるで旧友のように私にウィンクする。キーを一回転させるだけで、3.5リッターV8エンジンが軽快な音とともに始動し、やがて金属的な唸りを響かせる。控えめ？そうでもない。魅惑的？まさにその通り。F355は単なる古いフェラーリではない。走り出す前から既に生命感を感じられる、稀有な車なのだ。そして、希少性、ドライビングフィール、ピニンファリーナのラインといった、F355にまつわる神話は、現実世界でもほぼ的中している。 フェラーリ F355 は珍しい車ですか? 端的に言えば、現代風のエキゾチックカーとしてはイエスです。F355は1994年から1999年まで比較的短い期間で生産されました。 フェラーリは公式の生産台数を公表していませんが、広く受け入れられている数字では、ベルリネッタ（クーペ）、GTS（タルガ）、スパイダー（コンバーチブル）の各バリエーションで約11,273台が生産されたとされています。これは「20台限定のコーチビルド・スペシャル」ほどの希少価値ではありませんが、現代のスーパーメタルが満載のカーズ＆コーヒーで、綺麗でメンテナンスの行き届いた個体が注目を集めるほどの希少性は確かです。 F355の魅力を真に高めているのは、そのスペックの豊富さです。象徴的なオープンゲートを備えたマニュアル車は、特に後期生産モデルは、愛好家にとってまさに選択肢です。F1パドルシフトは1997年に登場し、今でも多くのファンがいますが、ギアチェンジのたびに教会の鐘のような「カチッ」という音を求めるなら、マニュアル車を選ぶべきです。だからこそ、多くの人が今でもこの車を懐かしそうに語るのです。 フェラーリ F355 はまだ何台残っているのでしょうか? たくさんあります。正確な数を特定するのは難しいですが。 フェラーリF355は、熱心なオーナーと適切なメンテナンスをしてくれる専門家のおかげで、耐久性の高さを証明してきました。私は、ヴィンテージウォッチのように愛車を大切にしているオーナーと話をしたことがあります。定期的なメンテナンス、思いやりのあるアップグレード、そして適切な保管です。とはいえ、放置やサーキット走行中の事故で失われた車も数台あります。なぜなら、意識的に運転すればわかるように、車は喜んであなたを煽ってくれるからです。 ご存知ですか？ F355の3.5リッターV8エンジンは、1気筒あたり5バルブ（「355」の由来）を採用し、約8,500rpmまで回転し、まるで少しイカれたイタリア人オーケストラがチューニングしたかのようなサウンドを奏でます。まさに最高のサウンドです。 フェラーリF355は良いですか？ いいですね？しなやかで繊細なフィーリングを持つ、数少ないフェラーリの一つです。カーボンファイバー製の外骨格というより、仕立ての良いスーツのようです。荒れた裏道で試乗した際、シャシーは路面と闘うのではなく、呼吸するように路面と一体化していました。ステアリングは軽快でありながら、神経質になりすぎず、乗り心地は硬めながらも寛容で、そしてエンジンは…いや、エンジンこそが、必要のない牛乳を買うためだけにドライブに出かける理由なのです。 エンジン: 3.5 リッター V8、約 375 馬力、約 268 ポンドフィート (市場/測定基準により異なる)、0 ～ 60 mph...

3000万ドルの節目：オークション史上最高額の車 2013年、グッドウッドのボナムズ・テントに訪れた静寂を今でも覚えている。夏の嵐の直前のような静寂だ。会場の中央には、歴史を刻む名車が鎮座していた。ファン・マヌエル・ファンジオをグランプリの栄光へと導いた銀の矢、1954年製メルセデス・ベンツW196Rだ。数息の後、パドルが飛び交い、数字が成層圏へと舞い上がり、そしてハンマーが叩きつけられた。それは今でもコレクターを驚かせる金額、3000万ドルだった。オークション史上最高額の車であり、当然の報いだった。 王族にふさわしい価格：3000万ドルのメルセデス・ベンツW196R 書類上では、その数字はとんでもない。だが、実際に見てみると、その価値は十分に理解できた。これは単なるレーシングカーではなく、戦後のグランプリエンジニアリングの礎と言えるだろう。W196Rは1954年のフランスグランプリでデビューし、たちまちスポーツを意のままに操り、ランスで優勝を飾った。その後、ファンジオならではの静謐で荒々しい走りでドイツとスイスを駆け抜けた。数年後、再びW196のエンジン音を聞いた時――乾いた金属的な音、まるで精密時計がライオンに変身するかのようだった――入札者たちがなぜこれほどまでに高額で落札したのか、理解できた。 メルセデス・ベンツW196Rがオークション史上最高額の車となった経緯 ファンジオの指紋：このシャシーこそが、5度のワールドチャンピオンを勝利へと導いた。モスのサインがタンクに残っていなければ、このシャシーの由来はこれ以上ないほど明らかだ。 エンジニアリングのムーンショット：そのボディの下には、当時としては珍しかったデスモドロミックバルブギアを備えた燃料噴射式2.5リッター直列8気筒エンジンが搭載されていた。出力はチューニングによって異なるが、250～290馬力程度で、今でも胸郭が震えるほどの甲高い音を響かせた。 二つの個性：高速サーキット向けの流線型ボディと、曲がりくねったサーキット向けのオープンホイール。W196Rは適応性に優れ、日曜日には圧倒的な強さを発揮した。 本物の希少性：「X 台のうちの 1 台」というだけでなく、走行可能な状態で現存する数少ない車の 1 台であり、レースのストーリーが明確に示され、博物館で過剰な修復が最小限に抑えられています。 知っていましたか？ W196R は、バネ下質量を減らすためにインボード ブレーキを使用していました。これは 1950 年代半ばには珍しい技術でした。 スペースフレーム シャーシにより、重量は低く、剛性は高く保たれ、ランスに展示された流線型バージョンは、湿った空気を切り裂く銀色の魚雷のように見えました。 当時の記録によると、この車はバンプの多いサーキットでは敬意を払うべき存在だったという。驚くほど速く、どこか孤高な雰囲気を漂わせていた。まるで不器用な指を罰するコンサートバイオリンのようだった。 オークション史上最高額の車：フェラーリの記録を塗り替えた メルセデス・ベンツW196Rが王座に就く前、王座は1957年式フェラーリ・テスタロッサ・プロトタイプが占めており、カリフォルニアで1640万ドルで落札されました。フロントエンジンV12のサウンド、長距離走のスタビリティ、そして完全に乾いているのに濡れたように見える塗装など、それ自体が素晴らしい車でした。しかし、その由来と時代を超越した存在感が、シルバーアローをマラネロの誘惑さえも凌駕する存在へと押し上げたのです。 クイックコンテキスト: 競売にかけられるアイコン 車 販売価格（米ドル） オークション/年...

世界初の自動車レース：1895年の実情はこうだった 私は泥だらけの路肩に立って、古式ゆかしい車が煙を吐きながらガタガタと走っていくのを見てきた。蒸気とオイルの匂いの中に歴史を感じることができる。だから、世界初の自動車レースについて語るとき、それは単なる博物館の陳腐な標識ではなく、生き生きとした、ガタガタと音を立てるものなのだ。1895年、騒々しく、ほとんど実証されていない乗り物に乗った勇敢な人々が夜に飛び出し、モータースポーツの第一章を書き上げた。世界初の自動車レースは、私たちが今日愛し（そして時々不満を言う）すべてのものの基調を築いたのだ。それは、創意工夫、耐久性、少しの狂気、そしてより速く走りたいという時代を超越した衝動だ。 1895年：世界初の自動車レースの黎明期 1895年がその火付け役だった。パリの雑誌『ル・プティ・ジュールナル』が、一般道路で行われる1178キロメートル（約732マイル）の壮大なパリ・ボルドー・パリレースを開催した。ピットウォールも、タイヤブランケットも、ラップトップを使うレースエンジニアもいない。ドライバー、メカニック、そしてマシンだけだ。エミール・ルヴァソールは、英雄の座に就き、48時間48分で距離を走破した。計算してみると、時速約24キロメートル、つまり約15マイルになる。遅いと思うだろうか？轍の入った道を、ランタンと原始的なブレーキで、暗闇の中を走ってみろ。すると、時速15マイルは勇敢な行為に思えるだろう。 ご存知でしたか？ 1894年のパリ・ルーアン大会は、最初の組織的なモーター競技としてよく挙げられますが、実際には信頼性試験に近いものでした。1895年のパリ・ボルドー・パリ走行は、私たちがレースと認識するようなもの、つまり最速でゴールした者が勝つという形式でした。 世界初の自動車レースの優勝速度：時速15マイル 15。その数字は記憶に焼き付く。現代車なら息を吐く間もなく時速60マイルに達するのを試乗してきたが、かつて石畳でアンティーク車を試乗した時は、時速10マイルでさえ脊髄にドラムソロが響き渡るような感覚だった。1895年、道路は継ぎ接ぎで、タイヤは脆く、ドライバーはエンジニアと持久力アスリートの両方の資質を備えていなければならなかった。世界初の自動車レースの優勝速度は単なる数字ではなく、自動車が文字通り、そして比喩的に「脚力」を備えていることの証明だったのだ。 昔と今 1895年 パリ・ボルドー・パリ 現代ハイパーカー・トラックデー 平均速度 約15mph（24km/h） ストレートで時速120～150マイル 照明 ランタンと幸運 LED、遠隔測定、運転支援機能 道路表面 塵、泥、石 完璧なアスファルト サポート 運転手＋整備士 ピットクルー全員 安全 ウールコート カーボン製バケットシート、HANS、エアバッグ 世界初の自動車レースが、どのようにして1世紀にわたるスピードの歴史に火をつけたのか 1895年のその疾走は、観客を楽しませるだけでなく、あらゆるものを変えようとしていた技術の価値を証明した。それ以来、レースは様々な形態に分かれていった。F1の精密なバレエ、NASCARの集団戦術、ラリーの砂利道詩、そしてル・マンの鉄人チャレンジだ。それらを繋ぐ共通の糸は？レヴァソールを夜に駆り立てたのと同じ好奇心だ。そして、そう、他者よりも速く走りたいという頑固な願望だ。 ポルシェ911...

伝説的なマクラーレンの瞬間：ジェームズ・ハントが1976年アメリカン・グランプリで3冠を達成 サーカスが町を去って何年も経った後、私はワトキンス・グレンのピットレーンを歩いたが、まだ風の中にアヴガスの幽霊が漂っている。DFVの咆哮がガードレールから聞こえてきそうなくらいだ。1976年の10月の澄み切った日曜日に、ジェームズ・ハントと彼のマクラーレンは、レーサーが夢見てはいるが、めったに達成できない、完璧で容赦ないパフォーマンスを見せた：優勝、ポールポジション、そして最速ラップ。トリプルクラウンだ。まさにハントらしい—大胆不敵で、天才的で、少しワイルドで、バイザーを下げたら絶対的な無敵の姿だった。 ジェームズ・ハント：レーシング界の反骨の天才 サリー州ベルモント生まれのジェームズ・ハントは、木曜日の練習走行でさえタイトルマッチのような雰囲気にするような存在感を持っていた。彼の魅力攻勢（たいていはスニーカーに笑顔で臨む）について今でもくすくす笑っているベテランのメカニックたちと話したことがあるが、肝心な時は彼は冷静沈着だった。プレイボーイのイメージの裏には、針の穴を通すような正確な車コントロールと、彼がマクラーレンでそこに置くまでギャップに見えなかったギャップを見抜く嗅覚を持つ、真剣な競争相手がいたのだ。 1976年アメリカン・グランプリのジェームズ・ハント 1976年シーズンは、キャリアや自動車メーカーのあり方を塗り替えるような、圧力鍋のようなものだった。 マクラーレンのハントとフェラーリのニキ・ラウダ、彼らの決闘がその年を象徴した。ウォトキンス・グレンは、その速く流れるような「エス」カーブと容赦ない「ブーツ」で、勇敢さを報い、虚栄心を罰した。1976年10月10日、ハントはポイントが必要な状態で現れ、それ以上のもの、つまり銀器に刻印するような、力強いメッセージを残したのだ。 グレンがどのように魅了し、そして褒め称えるのか ウォトキンス・グレンは紙の上ではシンプルに見える。だがそうではない。高速でのトランジション、限界に達している時に車を横に引っ張るキャンバー、DFVを踊らせるような段差、そして天候。何年も後に私がエッシーズを歩いた時、私はこう思った。「ここが、自信が生きるか死ぬかの場所だ」。ハントは週末を通して、その高速レーンで生き延びていたのだ。 ジェームズ・ハントのウォトキンス・グレンでの3連勝 レース勝利：ハントは1時間39分31秒の走行中、ペースをコントロールし、計算されたアグレッシブさ、クリーンな走行、そして仕事は完了した。 ポールポジション：彼は土曜日にその調子を確立し、マクラーレンでポールポジションを獲得した。グレンでは、それは勝負の半分を意味する。コース上のポジションは大きな利益をもたらすのだ。 最速ラップ：まるでそれを強調するかのように、彼は日曜日に最速ラップを記録した。予備のスピード。メッセージ受信。 ご存知でしたか？優勝、ポールポジション、最速ラップという3冠は、厳密には「グランドスラム」ではありません。グランドスラムには、全ラップで首位を維持する必要があるのです。ハントがアメリカン・グランプリで達成した偉業は、ドライバーたちが孫に語り継ぐような、まさに伝説的な出来事でした。 1976年アメリカン・グランプリ（ワトキンス・グレン）：主な統計をひと目で 統計 詳細 会場 ニューヨーク州、ワトキンス・グレン・インターナショナル 日付 1976年10月10日 ポールポジション ジェームズ・ハント (マクラーレン) レース優勝者 ジェームズ・ハント (マクラーレン) 最速ラップ ジェームズ・ハント レース時間...