今日の自動車ニュース：EVが「シフト」を学ぶ、年間£100のレンジローバー、ステランティス×リープモーターがグローバル展開、そしてモモアのPHEVハーレー

私はこういう日が大好きです。業界が未来的でありながら、同時に頑固に旧式であることを決定する日です。一方では、電動スポーツカーが「シフト」を再学習しています。もう一方では、1992年製のV8レンジローバーを維持するのに年間約100ポンドしかかからないと主張する人がいます。手頃な中国製EVの扉を開けるステランティスと、ハーレーダビッドソンの初のプラグインハイブリッドバイクを作り上げるジェイソン・モモアを加えれば、楽観主義、ノスタルジア、そして少しのいたずら心が混ざった完璧な土曜日のブリューが出来上がります。

EVスポーツカーが再び「シフト」している—私はそれを悪く思っていません

オートカーはバーチャルギアボックスの台頭を掘り下げており、はい、今やそれは現実のものです。試していない方のために、要点をお伝えします：ソフトウェアがトルクの配分を再マッピングし、EVがマルチスピードトランスミッションのリズムを模倣します。フェイクアップシフト、ドライブラインの衝撃、さらにはそれに合わせた音も得られます。一見馬鹿げているように思えますが、実際に運転してみるとそうでもありません。

今年の初めに、Hyundaiのアイオニック5 NをN e-Shiftで試乗しました。パドルを操作すると、8つの「比率」を力強くスナップしながら通過します。そのリズムは、好きなBロードを再びダンスのように感じさせるのに十分なスピードを落とします。Dodgeも、チャージャー・デイトナのeRuptシミュレートシフトで同様のことを行っています。

なぜフェイクギアが必要なのか？

• エンゲージメント：シングルスピードのEVは過度に滑らかで同じように感じることがあります。シフトはテンポを加え、キャラクターを追加します。
• フィードバック：リフトとグラブの合図は、プッシュしているときにグリップとブレーキポイントを判断するのに役立ちます。
• サウンドデザイン：よく調整されたオーディオは、車が何をしているのかを内耳に伝え、離れたような静けさを減少させます。
• 学習曲線：ICEパフォーマンスカーから移行するドライバーにとって、移行を和らげます。

誰が何をしているか（ざっと見）

EVを速くするのでしょうか？通常はそうではありません。しかし、速い運転を測ることが容易になります。私はでこぼこの裏道でこの機能を試したとき、フェイクアップシフトが次のコーナーの前に自然な息抜きを与えてくれました—まるで指揮者が音符の間でバトンを持ち上げるように。それは何かの価値があります。

ステランティス×リープモーター：手頃なEVのパワープレイ

オートカーはステランティスとリープモーターの提携についても掘り下げており、その波及効果はすでに見えています。簡単に言うと、ステランティス（プジョー、Fiat、Jeepなどを考えてください）は、リープモーターのEVを中国の外で迅速かつ大規模に販売するためにそのグローバルな力を利用しています。この合弁事業は、まず市場、次に製造の柔軟性を重視し、ステランティスが予算に優しいEVをストックするための棚を提供します。

• 市場へのスピード：ステランティスは今すぐショールーム準備完了のEVを手に入れます。
• 価格圧力：€20k–€30kの範囲での下方圧力が予想されます。
• ポートフォリオカバー：リープモーターはステランティスの傘の下でギャップを埋め、プジョーとFiatがエントリーバイヤーを見捨てることなく、夢を持ち続けることを可能にします。
• ディーラーバズ：数人のヨーロッパの小売業者はすでに「いつ見られますか？」という問い合わせを受けていると私に言いました—常に良い兆候です。

この変化がゲームを変えるかどうかではなく、他の誰がどれだけ早く反応するかが問題です。Volkswagenの次期ID.2、ルノーの次の小型EV、そしてダチアのような予算に近いブランドがその影響を受けるでしょう。そして、もしステランティスが将来的にいくつかの市場で組立を現地化することを決定すれば、それはコストと物流に対する別のレバーとなるでしょう。

1992年製V8レンジローバーは本当に年間£100で維持できるのか？

あるオートカーのライターはそう言い、私はその道筋を見ることができます—たとえそれが狭く、泥だらけで、ヘッジの下に錆が潜んでいるとしても。1992年製レンジローバー・クラシックV8（3.9または4.2リットル、シンプルなインジェクション、正直なボディオンフレームの感覚）は、以下の条件を満たせば、驚くほど安価に維持できます：

• 正しいトラックを購入する：ストレートシェル、合理的な履歴、サイドシル、テールゲート、または内側のアーチに致命的な腐食がない。
• 少し手を加える：ホース、ベルト、点火部品、流体はDIYレベルで簡単に入手可能。
• ミッションクリープを避ける：「ここにいる間に」フルリストレーションに進まない。

昨冬、私はきれいなクラシックを借りたとき、現代のクロスオーバーが貴重に感じるようなでこぼこ農道を難なくこなしました。部品？スターターとプラグのセットは、二人分の豪華なディナーよりも安価でした。逆に、冷却システムは手入れが必要で、電気系統は最悪のタイミングでコテージ産業になる可能性があり、錆は部屋の中の静かな会計士です。エアサスペンションが装備されている場合、計算が必要になることがあります—多くの車はその理由でコイルに改造されています。

年間£100を平均することはできるでしょうか？小さな作業を自分で行い、消耗品を時間をかけて分散させ、大きな怖い故障が訪れない限り—はい、それは可能です。ただし、高速道路を通勤する場合や「パティナ」という言葉に蕁麻疹が出るような方は、そのように予算を組まないでください。

ジェイソン・モモアの初のPHEVハーレー：あなたが予想しなかったハリウッドハイブリッド

Carscoopsの報告によると、ジェイソン・モモアはハーレーダビッドソンの初のプラグインハイブリッドバイクを製作する手助けをしました—電動アシストとブランドの特徴的なサウンドを組み合わせた一回限りの情熱プロジェクトです。このアイデアは実際には都市生活において理にかなっています：午前6時に電気でドライブウェイを出発し、クリアになったらエンジンを始動させる。ベニスでのコーヒーランや、静けさと魂の両方を求めるキャニオンループに最適です。

• 都市の静けさ、高速道路の力：電動トルクが底を埋め、エンジンがレンジアナイアを遠ざけます。
• パッケージングが鍵：バッテリー、冷却、重量はバイクに消えなければならず、そうでなければバイクの感覚が失われます。
• ハーレーDNAはそのまま：スピードで見た目と音がその役割を果たせば、ハイブリッド化はバグではなく機能になります。

ミルウォーキーから生産PHEVを見ることができるでしょうか？まだ早すぎます。しかし、これとライブワイヤーEVの実験の間で、ハーレーは明らかに境界を探っています。少なくとも、モモアのビルドは、根っからのライダーが反射的に却下するかもしれないアイデアに友好的な顔を与えています。

締めくくりの考え

今日のテーマは触覚的な喜びです。EVは過去からリズムを借りて、より人間的に感じさせています。古いアイコンは、機械的な誠実さがまだ売れることを証明しています—特にソケットセットを使いこなせるなら。グローバルな提携がコスト曲線を平坦化して、より多くの人々が庭の物置を担保にすることなく電気を味わえるようにしています。そして、ハイブリッドは、ハーレーの初のPHEVスカンクワークスのように、予想外の場所に現れています。より多くの感覚、より多くのアクセス、より多くの選択—それは私の本では良いニュースの日です。

クイックFAQ

• EVのバーチャルギアボックスとは何ですか？それは、トルク配分をステップさせ、ドライバーのエンゲージメントを高めるために、マルチギアシフトを模倣するソフトウェアです。
• シミュレートされたシフトはEVを速くしますか？通常はそうではありません。これは感覚と制御に関するもので、加速の生の力ではありません。
• ステランティスとリープモーターの契約は何ですか？ステランティスは、中国の外でリープモーターのEVを販売するために提携しており、ディーラーネットワークを通じて手頃な電気自動車を迅速に提供することを目指しています。
• 古いレンジローバークラシックはお金の穴ですか？そうなる可能性があります—錆びたものや放置されたものを購入した場合。適切に選ばれた、軽く使用された例は、驚くほど安価に運転できる可能性があります。
• プラグインハイブリッドバイクは実用的ですか？都市と高速道路の混合使用には実用的であり、静かな低速走行と長距離バックアップを提供しますが、パッケージングと重量が重要な課題です。