デイリー・オート・ブリーフ：BYDの電気自動車の画期的な試み、そして荒々しい闘牛士の衣装を着たジャンクヤードのマキシマ

同じ日に車の世界が二つの方向へ分かれる時、私はそれを愛する。一つのニュースは物理法則を書き換え、もう一つは創造性にはカーボン製モノコックは必要ないことを証明する。今日のニュースは両方を提供してくれた−中国からの報告された電気自動車の最高速度記録から、日産マキシマをサンタガタの最高傑作に酷似した何かへと変貌させる、工夫を凝らした裏庭特製車まで。さあ、見ていこう。

BYDの電気ハイパーカーが、ブガッティの記録を上回ったと報じられる

Carscoopsの今日の報道によると、BYDの全電気ハイパーカーが、ブガッティの話題を呼んだ最高速度記録を上回ったという。もしそれが確認されれば、EVが2019年のChiron Super Sport 300+の有名な304.773 mph（約490.4km/h）の片道走行記録を上回ったことになる。少し考えてみてください――私もそうしました。

私が高速EVを長いストレートで走らせた時（ネベラや、プライベートデーで十分に調整されたタイカンを想像してみてください）、加速は低高度からのロケット打ち上げのようでした。しかし、重要なのは、時速250マイル以上の最高速度は、パワーだけの問題ではないということです。空気抵抗、ギア比、タイヤ、そしてバッテリーが溶けずに済むようにすること、これらすべてが重要なのです。だからこそ、BYDのこの主張が、もし真実であれば、画期的な出来事なのです。

EVが時速300マイル以上を出すには、何が必要なのか？

• 滑らかな空力と超安定した高速バランス。クリーンなアンダーボディ、アクティブ要素、そしてバッテリーの冷却を妨げることなく風を切り裂くボディ。
• 宇宙船にふさわしい熱管理—複数の冷却ループ、冷却パック、そしてインテリジェントな電力供給。
• 最高速度を重視したギア比（おそらく多段変速機か、非常に高い最終減速比だろう。そうでなければ、ただ空気を押してブレーキをかけているようなものだ）。
• 時速300マイルでミケランジェロ化しないタイヤ—特注構造、制御された成長、そして徹底的な検証走行。

今回の報告書には、BYDからの公式な数値はまだ掲載されておらず、ブガッティの記録を破ったという見出しだけが掲載されている。もし独立した検証結果が発表されたら、この瞬間は、ファミリーセダンで音速の壁を突破するような、EV界における画期的な出来事となるだろう。まあ、そこまでではないが、要するにそういうことだ。

簡単な背景説明：ハイパーカーの階層構造はどこにあるのか

BYDがEVで300km/hの壁を突破したとすれば、その自慢話は計り知れない。もっと現実的に言えば、通勤が劇的に変わるなんて期待しないでほしい。しかし、300km/h以上の速度で得られた技術、つまり冷却、効率、熱制御などは、私たちが実際に購入する電気SUVに不思議なほどに波及していく。セラミックブレーキが珍しいものだった頃を覚えているだろうか？まさにその通りだ。

スクラップヤードから「ランボルギーニ」へ：大きな夢を抱いたマキシマ

全く逆のタイプのプロジェクトで、正直言って私がこの仕事が好きな理由でもあるのですが、Carscoopsは、ジャンクヤードで手に入れた日産マキシマをベースに、驚くほど説得力のあるランボルギーニのレプリカを作り上げた自作プロジェクトについても取り上げていました。そうです、前輪エンジン、前輪駆動のセダンがイタリアン・スーパーカーのコスプレをしているのです。長年、レプリカ文化をたくさん見てきましたが（ファイアロベースのカウンタックのトリビュート、ワイドボディのアヴェンタドール風の350Zなど、枚挙にいとまがありません）、マキシマは新しい試みです。

正直に言おう。セダンの骨格で、ミッドシップV12の感覚を再現することは決してできないだろう。ホイールベース、ダッシュボードから車軸までの比率、車軸間に収まるキャビンの位置など、それは偽造できない自動車人類学なのだ。しかし、ファイバーグラスと並々ならぬ頑固さで夢を形作る人には、喜びとパンクロックの魅力もある。そして、私が長年、珍しいキットカーで「Cars & Coffee」に乗り付けてきた時、反応は真っ二つに分かれる。目を丸くする子供たちと、エスプレッソを求める純粋主義者たち。完璧だ。

なぜこれが（うまくいく場合と）うまくいかないのか、現実世界で

• 外観：20フィート（約6メートル）の距離から見れば、バランスの取れたレプリカは、目を細めて見比べても本物と見分けがつかない。しかし、間近で見ると、パネルの隙間やガラスの形状が、まるでカラオケを歌っているかのように違いが目立つ。
• サウンドトラック：マキシマのV6エンジンはV12の調べを奏でることはできない。人工的にブルブル音を出すことはできるが、物理法則と点火順序は嘘をつかない。
• 実用性：部品が安価で、保険もより現実的なものになり、縁石の近くに駐車するたびにパニックになることもなくなる。
• シャシーの実態：前輪駆動によるダイナミクス、ステアリングフィール、そして重量配分は、ミッドシップエンジンのオリジナルとは全く異なる。
• 登録：多くの州では、これをドナーの車両識別番号（VIN）に基づいて改造車両として扱います。検査や排出ガスに関する調査を徹底的に行ってください。

私が同様の自作改造車を、ひどく荒れた街の道路で試したところ、制限要因は速度ではなく、アプローチ角度、ドアの気密性、そして突如の豪雨にボディがどう耐えるかだった。プロのヒント：最初の雷雨の前に、防水対策に投資しよう。また、充電ケーブルやジャッキの置き場所を考えておこう。変な形のトランクは、毎日の宝探しゲームになるぞ。

レプリカを信憑性のあるものにするハイライトを構築する

• フルロック時でも干渉することなく、車高とホイールのバランスを完璧に調整するホイールの取り付け。
• 真似している車の特徴的な「目」やDRL（デイタイムランニングライト）のパターンに合わせた照明。
• インテリアの細部にまで配慮されている点、例えばステアリングホイールの形状、シートのボルスター、さらには偽のスタートボタンに至るまで、想像以上にこだわっている。
• 実際に許容できる車高。エアカップはフロントスポイラーとあなたの精神を救う。

全体像

片方のページには、最高速度の歴史を書き換えたとされる超高価な電気自動車が掲載されている。もう片方のページには、ファミリーセダンをベースにしたDIYの空想作品が掲載されている。どちらのストーリーも、純粋な形で車の文化を体現している。「もしも」という大胆な発想だ。静かに300km/hを突破するにしても、ガレージで猛牛を造るにしても、共通するのは同じこと。それは、ソケットレンチを手に情熱を注ぐことなのだ。

次に観るもの

• BYDの走行に関する独立した検証とデータログ（会場、状況、タイヤサプライヤー、および完全なテレメトリデータ）。
• BYDが限定生産モデルの可能性に触れるのか、それともこの車を技術実証車として留めるのか。
• マキシマをベースにしたこのレプリカが、熱の影響、パネルの耐久性、そして長距離走行時の走行性能にどのように対応しているのか。

結論

今日は、自動車業界は決して停滞しないということを改めて思い知らされた日だった。BYDの試みが成功すれば、電気自動車のパフォーマンスが限界に挑戦した時にどのようなものになるのか、新たな尺度が得られるだろう。そして、マキシマがランボルギーニのコスチュームを着て人々の笑顔を引き出すことができるなら、日曜の朝を面白くしてくれるような、ガレージで自作された狂気じみたものにもまだ居場所があるのかもしれない。

よくある質問

BYDは本当にブガッティの最高速度記録を破ったのか？

今日の報道によると、BYDの電気ハイパーカーは、Chiron Super Sport 300+の記録を上回ったと伝えられています。正式なデータと独立した検証が得られるまで、断定的なことは言えません。

電気自動車が時速300マイル以上を出すにはどうすればいいのか？

そのためには、莫大なパワー、超効率的な空力設計、特注の高速度タイヤ、そして卓越した熱管理が必要となる。ギア比戦略は非常に重要であり、多段変速または非常に高いギア比は、過熱することなく速度を維持するのに役立つ。

マキシマをベースにしたランボルギーニのレプリカは、公道走行可能ですか？

通常、改造車としてドナー車のVIN（車両識別番号）で登録されますが、州や国によって規則が異なります。検査や排出ガス規制が適用される場合があります。ファイバーグラスを切る前に、現地の規制を確認してください。

説得力のあるレプリカを作るには、どれくらいの費用がかかりますか？

数千ドル（DIYで、粗削りな仕上がり）から、適切なボディワーク、塗装、ホイール、サスペンション、インテリアの細部までこだわるなら数万ドルまで、費用は幅広いです。決して「安い」とは言えませんが、スーパーカー並みの金額ではありません。

最高速度記録はもう意味があるのだろうか？

日常生活にはあまり役立ちませんが、エンジニアリングには間違いなく役立ちます。冷却、空力、効率に関する教訓は、明日私たちが運転する電気自動車やハイブリッド車に影響を与えます。