マクラーレン720S：スポーツカーエンジニアリングの最高峰、ハードな運転と人生経験

マクラーレン720Sで初めてフルスロットルで走った時のことを今でも覚えています。ターボがかすかに息を吸い込むような音がして、そして…ドカン！世界が消え点のように狭まります。加速するというより、地形が変化するような感覚です。ノーズリフトボタンが効かなくなるようなバンプに注意しながらも、その大胆さに思わず笑ってしまう、数少ないスーパーカーの一つです。正直なところ、最初は、日常使いには本格的すぎる、サーキット走行向きすぎるのではないかと不安でした。しかし、荒れて寒いイギリスのB級道路を走らせてみると、驚くほど実用的であることが分かりました。もし「実用的」という言葉に710馬力とディヘドラルドアが含まれるならの話ですが。

マクラーレン720Sのパフォーマンス：体感できる数字

720Sの心臓部には、ミッドシップに搭載された4.0リッターV8ツインターボエンジンが搭載。コンパクトながらも獰猛な傑作と言えるこのエンジンは、まるで砂糖漬けのいたずら好きなエンジニアがチューニングしたかのような感覚を味わえます。このエンジンは、お気に入りのジムニーのエンジンよりも軽量で高剛性なカーボンファイバー製モノケージに収められており、車全体が棍棒のように突き進むのではなく、踊るように軽やかに動きます。

• 出力: 710馬力 (720 PS)
• トルク: 568 lb-ft (770 Nm)
• 時速0～60マイル：約2.7秒（涼しい朝にはもっと速く感じます）
• 最高速度: 時速212マイル
• トランスミッション：7速デュアルクラッチ
• ドライブトレイン: 後輪駆動（そして、それは当然のこと）
• EPA燃費：約15/22/18 mpg（市街地/高速道路/複合）（気にする人は少ないでしょうが）

オンロードとサーキット：1台の車、2つの個性

トラックモードに切り替えると、720Sはメスのように鋭敏になり、ステアリングは雄弁に、ボディコントロールは鉄板のように滑らかになります。短いサーキットセッションで、縁石やキャンバーの変化にいかにスムーズに対応できるかをすぐに実感しました。まるで優れたレーシングカーのようです。公道に戻り、コンフォートモードに切り替えると、心底落ち着きます。乗り心地は高級感があり、よく整備されたような感覚で、路面の凹凸はありますが、エッジ部分は柔らかくなっています。自分の思考が聞こえるほど静か…アクセルを踏み込み、スポーツエキゾースト（オプション、価値あり）が小さな雷雨のように轟くまでは。

空力、デザイン、そして「私を見つめている？」という存在感

空気についてはよく話題になりますが、720Sではそれが実際にどのように機能しているかが分かります。アイソケット型のインテークが空気の流れを取り込み、誘導し、前輪の後ろから熱気を排出し、アクティブ・リアウイングはスタイリッシュであると同時にスタビライザーとしても機能します。ディヘドラルドアは、バレーパーキングの列で今でも注目を集めます。マイアミの夜遊びはこれで決まりです。ティアドロップキャノピーのおかげで、外部視界は驚くほど良好です。旧型の650Sと比べると、720Sの見た目と乗り心地は、マクラーレンが約束した飛躍的な進化を感じさせます。

「停車中なのに、まるで動いているように見える」。確かに陳腐な表現かもしれない。しかし、720Sはまさにその通りだ。

マクラーレン720Sの内側：日々の暮らしに大切なディテール

ドライバー中心の快適なキャビンに滑り込むと、シンプルで無駄のないレイアウトが目に飛び込んでくる。ステアリングホイールにはボタンがなく（ありがたい）、折りたたみ式のドライバーディスプレイはまさに劇場のようだ。トラックモードではフラットで情報量が多く、ロードモードではフルスクリーン表示される。シートポジションは低く自然で、ペダルは完璧なラインを描いている。収納スペースは？最小限だ。これはスーパーカーであり、クロスオーバーではない。とはいえ、フロントトランクには、週末にアルプスのスキー旅行に出かける際に持っていくソフトバッグを2つくらいなら余裕で収まるだろう。

720Sはインフォテインメントに関して、最新の高級車に比べると一歩遅れているように感じます。確かに機能しますが、反応が鈍いです。Apple CarPlayはどうでしょうか？初期のモデルには工場出荷時には搭載されていませんでしたが、後期にはソフトウェアパッケージやアフターマーケットのソリューションが登場しています。購入予定の車種を確認するか、ディーラーに相談してみてください。何人かのオーナーは、スマートフォンホルダーを使うだけで済ませていると言っていました。

キャビンをパーソナライズする（そして保護する）

コックピットを常に新鮮に保ちたいなら、センスの良い選択肢がいくつかあります。AutoWin のプレミアムフロアマットは、高級感と実用性をプラスしてくれます。雨の日や砂浜での走行の後など、ちょっとしたお出かけに重宝します。AutoWinのフロアマットを試してみましたが、まるで車にぴったりフィットしました（実際、ぴったりフィットしていました）。

マクラーレン720Sの所有：価格、特徴、そして実際の使用感

720Sは2017年に発売され、マクラーレンの現代スーパーカーの中でも最も高く評価されている一台です。ハイブリッドの複雑さを排し、純粋な内燃機関のドラマチックな魅力を放っています。当然のことながら、ランニングコストはスーパーカー並みです。保険料は、状況によっては年間4,000ドルから8,000ドルの範囲になり、本来の使い方をしなければ消耗品（タイヤ、ブレーキ）も安くはありません。とはいえ、私が話を聞いたオーナーの間では、720Sはインターネットの噂以上に頑丈だと評判です。「定期的なメンテナンス」が魔法の言葉です。

• 一般的な購入価格（中古市場は大きく変動します）：多くの場合 20 万ドル後半からで、オプションにより元のメーカー希望小売価格が 30 万ドルを超えることもあります。
• リース：条件に応じて通常月額2,500～3,500ドル
• 特別な週末のレンタル：場所によって異なるが、1日あたり約1,000～2,000ドル

マクラーレン720S vs ライバル：スペックシート・パブクイズ

スペックだけで全てがわかるわけではありませんが、議論を整理するのに役立ちます。720Sと、私が立て続けにテストしたいくつかの強力なマシンを比較してみましょう。

サーキットでは、720Sは最も「レーシングカーらしい」走りを体感できる。軽やかなステアリング、優れたグリップ、そして常に一歩先を行くシャシー。911ターボSは全天候型の強敵。ウラカン・エボはV10エンジンの劇的なパワーとAWDの安定性を提供する。ドラマチックさとスピードではフェラーリが最も近いライバルだが、荒れた路面でのマクラーレンの乗り心地は、依然としてこのクラスの魅力だ。

スパイダーについての考察と制作ノート

720Sスパイダーは、カーボンコアのおかげでクーペの構造的な魅力をほぼそのままに、ルーフを下げた状態でも十分な剛性を確保しています。クーペとスパイダーの生産台数はマクラーレンから公表されていませんが、入手性は希少というよりは、常に限定的だと感じられています。購入を検討するなら、マクラーレン正規ディーラーや信頼できる専門店が最適です。認定中古車は、安心のためにプレミアム価格に見合う価値があります。

評決：マクラーレン720Sが今でも特別に感じられる理由

マクラーレン720Sは、長年共に過ごし、そして少しの間乗ってみても、現代のスーパーカーの最高峰であり続けている。望む時には暴力的な速さで、そうでない時には美しく落ち着き、そしてシャシーは、エッジを鈍らせることなく、凡人の心を満足させる。確かに、インフォテインメントは一歩遅れており、ノーズはリフトがないと脆い。しかし、純粋なドライビングエクスペリエンスとして、マクラーレン720Sは、キーを返却した後もずっと私の心に残る車だ。

マクラーレン 720S よくある質問

マクラーレン 720S はスーパーカーでしょうか、それともハイパーカーでしょうか?

一般的にスーパーカーとみなされています。ハイパーカーはP1やラ・フェラーリなど、さらに上のレベルに位置しますが、720Sのパフォーマンスはしばしばそのレベルに達します。

McLaren 720S には Apple CarPlay が搭載されていますか?

初期の車には工場出荷時にCarPlayが搭載されていませんでした。後期モデルにはソフトウェアパッケージやアフターマーケットソリューションがいくつか存在します。車両の装備をご確認いただくか、販売店にお問い合わせください。

マクラーレン720Sの価格はいくらですか?

メーカー希望小売価格は通常30万ドル前後から始まり、オプションによってさらに高くなります。中古車の価格は年式、仕様、走行距離によって異なります。

マクラーレン720Sは信頼できるのでしょうか?

高性能スーパーカーとしては、適切なメンテナンスを行えば高い評価を得ています。定期的なメンテナンスと暖機運転は、大きな効果を発揮します。

マクラーレン720Sはどれくらい速いですか?

スペースと勇気があれば、時速 60 マイルまで約 2.7 秒、全速力で時速 212 マイルまで加速できます。