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McLaren 650S（2015～2018年）レビュー：クーペとスパイダー、実際に使えるスーパーカー

McLaren 650S（2015～2018年）レビュー：クーペとスパイダー、実際に使えるスーパーカー

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Emilia Ku
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McLaren 650S（2015～2018年）レビュー：クーペとスパイダー、実際に使えるスーパーカー

McLaren 650Sクーペとスパイダーの両方を試乗してみたが、正直に言うと、最初は確信が持てなかった。こんなに速い車が、こんなに扱いやすいものなのだろうか？2ブロックほど走った後、指先に伝わる油圧式ステアリングと、肩の後ろで息づくツインターボV8エンジンを体感して、私は納得した。McLaren650Sは稀有な存在だ。コーヒーを買いに行くために乗っても罰せられない、真のスーパーカーなのだ。

McLaren 650Sがファミリーの中でどのような位置を占めるのか

2015年に12Cを進化させたモデルとして発売されたMcLaren 650Sは、そのフォーミュラをさらに研ぎ澄ました。よりパワフルになり、空力性能が向上し、P1を思わせるフロントフェイスが採用された。それはMcLaren現代史における絶妙なバランス点に位置する。後継モデルである720Sほどデジタルな演出は控えめで、12Cよりも個性豊かだ。固定式ルーフのクーペを選ぶか、格納式ハードトップのスペイダーを選ぶかに関わらず、その本質的な性格は変わらない。速く、集中力が高く、驚くほど扱いやすいのだ。

McLaren 650Sの性能：今も重要である数値

  • エンジン：3.8リッターツインターボV8（M838T）
  • 出力：641馬力（650 PS）、500 lb-ft（678 Nm）
  • トランスミッション：7速デュアルクラッチ（SSG）
  • 0～60mph加速：2.9秒（メーカー公称値）
  • 最高速度：207 mph（クーペ）、204 mph（スパイダー）
  • ブレーキ：標準的なカーボンセラミック製
  • シャシー：アダプティブロールおよびダンピング機能付きプロアクティブシャシーコントロール

650Sが路面と一体になる感覚をすぐに感じた。ノーマルモードでは、乗り心地は穏やかで、スーパーカーとしてはほぼ柔らかい。シャシーダイヤルをスポーツまたはトラックに切り替えると、車体が硬くなるが、決してガタガタになることはない。荒れた裏道で試したところ、車体はフラットな状態を保ち、サスペンションが頑張ってくれた。そして、このセグメントでは絶滅危惧種のような、油圧式で絶妙な重み付けがされたステアリングの感触は素晴らしい。

オンロードでの特性：ライバルとの比較

Ferrari 488 GTBと比較すると、McLaren 650Sは冷静で、より正確だ。Ferrariが叫ぶのに対し、650Sは会話をする。Lamborghini・ウラカンは外向的で（そして素晴らしい音を立てるが）、McLarenはハンドルを通してより的確に情報を伝達する。Porsche 911ターボSと比較すると、650Sはより軽快で、よりエキゾチックな感覚だが、ターボSはあらゆる天候で速さと洗練さを発揮して反撃する。

スパイダーライフ：ルーフダウン、グリップアップ

McLaren 650Sはコンバーチブルか？そうだ—スパイダーは、低速（時速約30km）で約17秒で格納できる格納式ハードトップを採用している。リアガラスを下げれば、風の当たりは穏やかで、街中では会話も容易にできるし、高速道路でも遠くのやかんが沸くようなターボの音が聞こえる。一番良い点は？シャーシの剛性がほとんど損なわれないため、良い道路では依然として素晴らしく安定した、路面に吸い付くような感覚が得られることだ。

McLaren 650Sとの生活

キャビンの品質は整然としていて実用的だ。シートは低く設定されており、ミッドシップエンジンのスーパーカーとしては視界が驚くほど良好で、ドアを開けるたびにバレーパーキングの係員が映画のプレミア上映にいるような気分になるだろう。いくつかのオーナーから、インフォテインメントシステム（IRIS）は少し…気まぐれなことがあると聞いている。機能するが、Teslaのような俊敏さを期待してはいけない。また、毎日乗らない場合は、充電器を準備しておこう。McLarenは、長時間駐車する際は充電器に接続されていることを好む。

実用的な注意点：フロントトランクにはソフトバッグを2つほど収納できます。週末旅行に最適です。そして、はい、後部座席があれば子供たちの言い争いが聞こえるほど静かです…が、後部座席はありません。

余談ですが、ノーズリフトはオプションで必ず付けてください。急な坂の駐車場で、フロントスポイラーの破損やストレスを軽減できます。信じてください。

パーツとアクセサリー：小さなアップグレードで大きな違いを

カーペットを保護したいなら（砂、雪、熱心すぎるラテなど）、良いフロアマットは価値があります。モデルに合わせたフィット感と高級感のある素材を求めるなら、McLaren650S用の特注セットを提供するAutoWinを読者に紹介して良い結果を得ています。AutoWinのe-shopでオプションを閲覧し、直接注文できます。

McLaren 650S用 ブラックフロアマット（黒色、黄色のレザーで縁取り）

McLarenの内装に、もっと大胆な色合いを求めるなら？アルカンターラをアクセントにしたセットもあります。

マクラーレン650S用 ブラックフロアマット、オレンジアルカンターラレザー付き、ブラックテーラード仕上げ

ご存知でしたか？ 650Sの「650」は、メートル法馬力（PS）を表しています。これは、McLaren流の、名前に真実を込めるという考え方です。

McLaren 650Sの当時の価格と現在の価格

McLaren 650Sの価格は？新車時は、オプションやクーペかスパイダーかによって、25万ドルから30万ドル程度でした。現在、状態の良い2015年式McLarenは、走行距離や仕様によって価格幅が大きく、信頼できる販売業者からであれば、約12万ドルから20万ドル程度でしょう。購入を検討しているなら、専門家による検査を依頼することをお勧めします。費用に見合う価値があります。

McLaren 650S対主要ライバル車

車 電力 トルク 0～60mph（メーカー公称値） 最高速度 駆動系
McLaren 650S (2015–2018) 641馬力 500 lb-ft (500ポンドフィート) 2.9秒 時速207マイル RWD
Ferrari 488 GTB 661馬力 561 lb-ft (561ポンドフィート) 3.0秒 時速205マイル RWD
Lamborghini ウラカン LP610-4 602馬力 413 lb-ft (413ポンドフィート) 3.2秒 時速202マイル AWD
Porsche 911 ターボ S (991.2) 580馬力 553 lb-ft (553ポンドフィート) 2.8秒 時速205マイル AWD

速くてカーブの多い道では、McLaren 650Sが最も「公道用レーシングカー」らしい。軽やかな操作、圧倒的なグリップ、そしてとんでもないペースだ。488はドラマと華やかさ、ウラカンは騒音と威勢、そしてターボSはレーザー誘導ミサイルだ。お好みの毒を選んでください。

McLaren 650Sのハイライトと特徴

  • F1テクノロジーの雰囲気：プロアクティブ・シャシー・コントロールは、乗り心地を損なうことなくロール剛性を実現します。
  • ブレーキステアは、コーナーの中盤でラインを微妙にタイトにする。急な山道ヘアピンカーブで便利だ。
  • 直線加速は爆発的で、中速域のトルクのおかげで追い越しも楽々だ。
  • IRISインフォテインメントシステムは弱点だ。あえて言えば「レトロモダン」とでも表現できるだろう。
  • ロードトリップ？もちろんです。巡航速度なら屋根を開けても閉めても、おしゃべりできるほど静かです。
オーナー談：あるカー＆コーヒーイベントで出会った650Sスパイダーのオーナーは、この車の日常での使い勝手を絶賛していた。学校への送迎、そしてその後は峡谷を駆け巡るドライブだという。唯一の不満は？「子供たちはダイハドラルドアを『変』だと思ってるんだ。まあ、間違ってないけどね。」

マクラーレン650S

結論：なぜMcLaren 650Sは今でも魅力的なのか

McLaren 650Sはスーパーカーか？ 確かにそうだ。だがそれ以上に、それはドライバーズカーだ。ギミックに頼らず、明確で、コミュニケーション能力が高く、そして驚くほど速い。山岳道路でも、夕食に向かうドライブでも同じように快適な高級スーパーカーが欲しいなら、650S（クーペまたはスパイダー）は魅力的で、率直に言って中毒性のある選択肢であり続ける。そして、車内をカスタマイズするなら、 AutoWinのオーダーメイドフロアマットはあなたのMcLarenに洗練された仕上げを加えるだろう。

よくある質問：McLaren 650S（2015～2018年）

  • McLaren 650Sはコンバーチブルですか？はい。650Sスパイダーは、低速時に約17秒で開閉できる格納式ハードトップを備えています。
  • McLaren 650Sの価格は？新車時は25万ドルから30万ドル程度でした。中古車の価格は、年式、走行距離、仕様によって大きく異なります。慎重に検討し、専門家の検査を受けるようにしてください。
  • McLaren 650Sはスーパーカーか？疑う余地はない。641馬力、0-60mph加速3秒未満、そして本格的なサーキット走行用ハードウェアを備えているのだから。
  • よくある不具合？ IRISインフォテインメントシステムの反応の悪さ、車が放置された場合に時々発生するセンサー/バッテリーのトラブル。定期的に走行させ、バッテリーを維持するようにしましょう。
  • おすすめのアクセサリー？モデル専用のフロアマットとインテリア保護用品。McLaren650Sのオプションについては、 AutoWinをご覧ください。
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Ferrari・ディーノGT4（1973～1979年）：ミッドシップ2+2がFerrariの常識を覆した 初めてFerrari・ディーノGT4に乗り込んだのは、モデナの雨上がりの火曜日のことだった。タイルがキラキラ光り、キャブレターが少し豊かに香るような日だ。ドアは軽く、まるで繊細な音でカチッと閉まり、細いリムのホイールはぴったりと収まり、すぐに低いカウルラインに気づいた。道路がよく見える。そして、燃料ポンプのチクチクという音、ウェーバー・キャブレターが喉を鳴らす音、7000回転を超えた時の自分の心臓の鼓動まで、すべてが聞こえる。初めてのドライブとして、この見過ごされがちなFerrariに夢中になったのはこの時だった。 そして、出発する前にフロアマットをチェックした。これは、古き良きイタリア車と暮らしてきた者の癖だ。実際に車を使うなら、足元にあるものが重要になる。AutoWinのスタッフはそれをよく理解しているようだが、それはまた後で触れることにしよう。 Ferrari・ディーノGT4が、Ferrariを静かに、そして永遠にどのように変えたのか 1973年に発売されたFerrari・ディーノGT4は、V8エンジンをミッドシップ配置した初のFerrari量産車だった。このレイアウトは、308から488へと続く数十年間にわたるマラネロのロードカーラインナップの基盤となるものとなる。しかし当時、GT4は実用的な革新のように感じられた。エンブレムは当初「Dino」と表示されており、エンツォが亡くなった息子への追悼の意を表したものだったが、世界がその輝きに気づくにつれて、後にFerrariのフルネームが使われるようになった。 デザイン？ピニンファリーナではない。Ferrari・ディーノGT4は、ミウラやCountachを生み出したマルチェロ・ガンディーニがベルトーネで手がけたものだ。彼のGT4は、上品さを兼ね備えたウェッジ型だ。すっきりとしたライン、細いピラー、そして優れた視界を備えている。また、当時としてはミッドシップスポーツカーとしては珍しい2+2モデルでもある。後部座席は狭いのは事実だが、子供やカメラバッグ、あるいは頑固なダックスフント（トランクを拒否するやつ）を乗せることはできるだろう。 Ferrari・ディーノGT4を試乗：数値、感触、そして正直な欠点 ルーバー付きのエンジンカバーの下には、4つのウェーバー製キャブレターを搭載した3.0リッターのクワッドカムV8エンジンが収まっている。欧州仕様車はDIN換算で約255馬力を発揮したが、米国排出ガス規制により約230馬力に抑えられた。いずれにしても、重要なのはそのサウンドトラックだ。5000rpmを超えると、金属的な、切迫した、少し荒々しいサウンドが響き渡る。公式には、最高速度は約154mph、0-60mph加速はチューニングやタイヤによって、6秒台半ばから7秒台前半というところだ。 スペックシートには書かれていないことだが、パワーステアリング非搭載のステアリングはタイヤが動き出すと反応し始め、あらゆるキャンバーの変化を伝えてくる。ドッグレッグ式の5速マニュアルは機械的で正直だ。冷えたオイルでは、ゲートが温まるまで1速から2速へのシフトに迷うだろう。荒れた道での乗り心地には驚いた。十分にしなやかで、田舎のB級道路を走るのが苦行ではなく、遊びのように感じられた。ブレーキは当時のものらしくしっかり効くので、勢いよく走ってきた場合は早めに減速しよう。 癖？もちろんある。クラッチは渋滞で重く感じるし、ヒューズボックスは会話のきっかけになるし、ヒーターのコントロールは独自のユーモラスなタイミングを持っている。だが、バランスは絶妙で、7割の力でGT4を走らせると、昔のFerrariのように流れるように走るのだ――悪さをするのに十分な速さで、司祭を必要としないほど扱いやすい。 生産と価値：Ferrari・ディーノGT4がもはや秘密ではない理由 Ferrariは1973年から1979年の間に、わずか2826台のディノ308 GT4を製造した。基本的にFerrariのミッドシップV8王朝を築いた車としては、これは少ない数だ。愛好家たちがその走行性能を理解するにつれて価値は上昇し、最高級のモデルでは6桁の価格が当たり前になり、市場ではオリジナリティ、状態、色によって価格が変動する。（タン色のボディにブルーセラ（青色）の組み合わせ？入札者が感情的になることに驚かないでください。） Ferrari・ディーノGT4のハイライト 3.0LクワッドカムV8エンジン（ウェーバー製キャブレター搭載）。市場や年式によって約230～255馬力。 初のミッドシップV8エンジン搭載量産型Ferrari マルチェロ・ガンディーニによるベルトーネデザイン。特徴的なウェッジ型プロファイル。 ミッドシップレイアウトの2+2シート—当時としては珍しかったが、今では便利だ。 最高速度は約154mph（時速約248km）、0～60mph（0～約96km）加速は約6.5～7.2秒 時代を超越したステアリングフィール。本物の道でこそ輝くシャシー。 ご存知でしたか？ 初期のモデルには「Dino」のエンブレムが付けられていたが、多くは後に正式なFerrariとして再ブランド化された。 これは、ピニンファリーナではなくベルトーネがデザインした初のFerrariの量産車である。 2+2レイアウトのおかげで、これは最も実用的なクラシック・Ferrariの一つと言えるでしょう。子供、週末用のバッグ、スキー用ヘルメット、すべて歓迎です。 Ferrari・ディーノGT4対同時代のライバル車：その実力は？ モデル エンジン 電力 0～60マイル/時 最高速度...
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Ferrari F8（2019～2023年）：今でもあなたの心を掴むツインターボ・Ferrari

Ferrari F8（2019～2023年）：今でもあなたの心を掴むツインターボ・Ferrari FerrariF8 、トリブート、ロッソコルサに初めて乗り込んだ時のことを覚えている。太陽がサイプレス並木の後ろに沈みかけた頃だった。すぐに、操作系の軽やかさに気づいた。アクセル、ステアリング、ブレーキペダルの最初の踏み込みさえも、「俺は速いが、お前と戦うためにここにいるわけじゃない」と言っているかのようだった。長い週末の間、私はそれを普通の車のように使った――送迎、退屈な高速道路、そして深夜、空いている曲がりくねったB道路を駆け抜ける。そして、Ferrari F8が真価を発揮するのはそこだ。それは、ありふれた日常をこなすのが心地よく、そして道が開けるとアドレナリンのジェットコースターに変身するスーパーカーなのだ。 Ferrari F8を再検証：デザイン、ドラマ、そしてあのV8エンジン 2019年に発売されたFerrariF8は、Ferrariの受賞歴のあるV8エンジンシリーズへのオマージュ（文字通り「Tributo」）として登場した。ガラスの下には、3.9リッターツインターボV8エンジンが搭載されており、710馬力（720 CV）と約568 lb-ftのトルクを誇る。メーカー発表のスペックでは、0-60 mph（約96km/h）加速が約2.9秒、最高速度は211 mph（約340km/h）に達する。現実世界では、中速域の加速が圧倒的だ。40 mph（約64km/h）から90 mph（約145km/h）への加速は、きれいで即座に反応し、中毒性がある。それを実感するためにサーキットは必要ない。短いインターチェンジのランプウェイで十分だ。 Ferrariは空力学についても徹底的に研究を重ねた。フロントのSダクトは488ピスタから採用され、リアは風洞実験でしか評価できないような繊細さにまで磨き上げられている。そして、e-diff、F1-Trac、サイドスリップコントロールといった車の電子制御システムは、より多くの性能を求められるまで目に見えないように機能する。その結果、より早く、より強く、より長く車を頼ることができる自信が生まれるのだ。 生産終了に関する噂が飛び交っている。Ferrariの伝統として、モデルラインは進化し、新しいバリエーションが登場し、伝説的なモデルは引退していく。F8を「生産終了」と呼ぶか「完成」と呼ぶかは別として、このモデルがブランドに与えた影響は確実なものだ。そして、その希少性が、オーナーにとって価値を押し上げるのだ。 Ferrari F8の価格に関する考察：市場で私が目にしたこと 私が最もよく聞かれる質問は、「FerrariF8の価格はいくらですか？」です。発売当初、2019年型Tributoは約27万5000ドルでした。カーボンファイバーパーツ、高音質オーディオ、そして適切なシートなどをオプションで追加すると、簡単に30万ドルを超える価格になります。現在、価格は走行距離、整備履歴、色、そしてF8 TributoかF8 Spiderかによって異なります。Spiderは価格が高騰する傾向があります。魅力的なスペックと低走行距離の車は、すぐに売れてしまいます。 Ferrari F8の生産台数と希少性 正確な台数というのはFerrariの得意分野だ。つまり、彼らは言わないということだ。特注仕様や段階的な配分を考慮すると、FerrariF8の総台数を正確に把握するのは難しい。明らかなのは、供給が需要を上回ったことは一度もなく、それが価値を維持するのに役立っているということだ。購入する場合は、神話のような「台数」を追いかけるのではなく、確かな経歴と適切なオプションを探すべきだ。 Ferrari F8試乗インプレッション：日常使いの優雅さ、週末の猛威 雨の火曜日に、私はF8を通勤用に使ってみた。正直、最初は自信がなかった。だが、デコボコした市街地での乗り心地は私を驚かせた――特に、デコボコ道用ダンパー設定をオンにすると、非常に安定していた。ステアリングは非常に軽いが正確で、指先でノーズの位置を正確に決められる。7速デュアルクラッチは、オートモードではドラマチックにシフトチェンジせず、レースモードではドラム隊のように素早くシフトチェンジする。 エンジン：3.9LツインターボV8、710馬力、568 lb-ft 0～60mph加速：約2.9秒（メーカー公称値）...
Ferrari 512 TR, Year 1994

Ferrari 512 TR（1992～1994年）：12気筒のタイムカプセルとの生活、そしてそれを特別なものにし続ける小さなアクセサリーたち

Ferrari 512 TR（1992～1994年）：12気筒のタイムカプセルとの生活、そしてそれを特別なものにし続ける小さなアクセサリーたち 長年、 Ferrari512 TRを何度か試乗する機会があった。一度はモデナ郊外の涼しい朝、もう一度はカリフォルニアの太陽が照りつける田舎道で、アスファルトがレコード盤のように波打っていた。どちらの時も、現代のスーパーカーではめったにないほど、この車は素晴らしく機械的な感触を与えてくれた。水平対向12気筒エンジンは金属的なかすれ声で火を噴き、シフトレバーのクリック感は中毒性があり、アクセルを踏み込むと、Testarossaの血筋はささやくだけでなく、歌い上げるかのようだ。それは牙を持つラグジュアリーGTであり、そして確かに、心は依然としてFerrari・Testarossaそのものだ。 Ferrari 512 TR：その名の本当の意味とは 「512」は5.0リッター、12気筒レイアウトを指し、「TR」はTestarossaを意味する。劇的なストライプとウェッジ型ボディの下にあるFerrari 512 TRは、Ferrariの1980年代の看板車を進化させたもので、洗練され、引き締まり、反応が明らかに速くなっている。最初に乗り込んだ時、私は動く博物館の展示物のようなものを想像していた。代わりに、それはまだ運転されたいと思っている、研ぎ澄まされたクラシックカーのように感じられた。 パワートレインと性能：この車を特徴づけるフラット12エンジン 1992年型Ferrari512 TRは、4.9リッターの水平対向12気筒エンジンを搭載し、約428馬力と約362lb-ftのトルクを発生します。当時の記録では、0～60mph加速が約4.8秒、最高速度は195mph弱です。数字はさておき、体験こそが最大の魅力です。4000rpmを超えるとエンジンが息を吹き返し、勢いよく加速します。それ以下では、街中をゆっくりと走るのに十分な滑らかさで、不満はありません。ただし、重いクラッチは、渋滞時には間違いなく脚のトレーニングになります。 エンジン：4.9L水平対向12気筒（ミッドシップ搭載） 出力：約428馬力、約362 lb-ft 0～60mph：約4.8秒 最高速度：約195mph 試乗インプレッション：アナログシアター 駐車速度ではステアリングは重いが、走り出すと見事に反応が良くなる。荒れた道では、シャシーが正直に情報を伝えてくるのがわかる。ガタガタしたり、ふわふわしたりするのではなく、良い会話のようなものだ。5速ゲート式マニュアルは、車と触れ合う上で最高の感触の一つだ。ヒールアンドトゥ？毎回やりがいがある。キャビンは低く広く設計されており、ミニバン並みの視界とは言えないが、ウェッジ型のスタイリングが想像させるほど悪くはない。エアコンは…90年代レベルだ。機能するが、100度の気温の日には極寒の風を期待してはいけない。 マーケットウォッチ：Ferrari 512 TRの現在の価値は？ Ferrari512 TRは、実用的なクラシックカーと青天井のコレクターズアイテムという絶妙なバランスに位置している。状態、整備履歴（主要なベルト交換は必須）、そしてオリジナルの状態が価格を左右する。最近では、状態の良い走行車が20万ドル台半ばから30万ドル台後半で取引されることが多く、走行距離の少ない状態の良い車は40万ドル台に達することもある。正直なところ、90年代のウェッジ型デザインが市場で評価され続けるかどうかは分からなかったが、走行性能と希少性の組み合わせが需要を維持している。 Ferrari 512 TRは何台製造されたのか？...
Ferrari F355, 1999 year | Autowin

Ferrari F355（1994～1999年）：伝説と共にある生活、賢い買い方、そして適切なフロアマットが重要な理由

Ferrari F355（1994～1999年）：伝説と共にある生活、賢い買い方、そして適切なフロアマットが重要な理由 Ferrari F355に初めて滑り込んだ時のことを今でも覚えている。車内は温かい革と微かなレーシングガソリンの匂いが漂い、前方にはピニンファリーナの美しい楔形が広がり、アクセルはまるで私の右足に繋がっているかのようだった。正直、最初は自信がなかった。F355は古き良きスーパーカーの雰囲気を持っている――低く、広く、遠慮がない。だが、数マイル走った頃には、車は私の心に響き始めた。ステアリングが反応し、V8エンジンが8000rpmを超えて歌い始め、2速ギアをもう一度聞きたくてトンネルを探してしまうほどだった。 FerrariF355を所有している、あるいは所有することを夢見ているからここにいるのであれば、それがマラネロの歴史における特別な章であることを既に知っているでしょう。1994年から1999年にかけて製造されたこの車は、348の失敗を挽回し、世界にミッドシップエンジンのFerrariがどのようなものかを思い出させてくれました。それは、切れ味鋭く洗練され、スリリングでありながら実用的です。そして、はい、それは海岸沿いのBロードでの週末ドライブや、夕暮れ時にディナーに向かうための素晴らしいマシンです――バレーキー、昔ながらの金属製のゲート、すべて揃っています。 その遺産をたどる：Ferrari F355が今も特別な存在である理由 FerrariF355は1994年に、技術的な衝撃をもって登場した。3.5リッターV8エンジンに、1気筒あたり5バルブ（合計40バルブ）を搭載し、8250rpmで375馬力を発揮、針が狂いそうになるようなメーターの動きは、頭皮が痺れるほどだ。最高速度は時速183マイル。0-60mph加速は、クラッチ操作が上手ければ4秒台半ばだ。しかし、数字以上に重要なのは、その感触だった。指先にグリップを感じさせる油圧式ステアリング、ヒールアンドトゥによるダウンシフトをフィンガースタイルのギター演奏のように感じさせるスロットル。 Ferrariはまた、当時としては珍しかったF1スタイルの油圧式電子ギアボックス（パドルシフター付き）を導入し、約0.25秒でギアチェンジが可能になった。私は恥ずかしげもなくマニュアル派だが、F1トランスミッションには忘れられないレーシングカー特有の劇的な演出があることは認める。ベルリネッタ、GTS、スパイダー（後者は95年に発売）のどれに乗っても、F355は今日でも時代を超越した外観と感触を誇る。 Ferrari F355：投資、希少性、そして現実世界 希少性？十分にある。でも、運転するのが怖くなるほど希少ではない。それが絶妙なバランスだ。1994年式FerrariF355は、状態、オリジナルの程度、記録などによって、通常7万ドルから9万ドルで取引されるが、状態の良い後期モデル（'98～'99年式、特に希少な仕様）は、しばしば10万ドルを上回る。価格は市場に合わせて変動するが、一般的に、手入れの行き届いた車は価値を維持している。投資の理由はずばり、歴史的に重要であり、運転感覚が素晴らしく、そして息を呑むほど美しいからだ。 ご存知でしたか？ F355のF1ギアボックスは、約0.25秒でシフトチェンジが可能だった。90年代としては異例の速さだ。 スパイダーモデルは1995年に登場し、すぐにリビエラでの夏の代名詞となる車となった。 メーカー公称：最高速度183mph。その速さを実感できる。 Ferrari F355はライバル車と比べてどうなのか 車 電力 0～60マイル/時 キャラクター 所有権に関する注記 Ferrari F355（1994年～1999年） 375馬力 (3.5L V8、5バルブ) 約4.6～4.7秒 鋭利な操舵、オペラのようなV8エンジン、繊細なバランス...
Ferrari F430 (2004-2009)

Ferrari F430（2004～2009年）：このV8エンジンが今でも鳥肌が立つ理由

Ferrari F430（2004～2009年）：このV8エンジンが今でも鳥肌が立つ理由 Ferrari F430に初めて乗り込み、スターターを回した時のことを覚えている。針がぴくっと動いて、4.3リッターV8エンジンが轟音と共に目覚め、車全体が「さあ、トンネルを探しに行こう」と言わんばかりの、忙しげな金属的なアイドリング状態に落ち着いた。 FerrariF430は、手の中で生きているように感じられる、稀有なミッドシップマシンの一つだ。高速でも信頼できるほど現代的でありながら、魔法を呼び起こすために努力を必要とするほどアナログでもある。そして、確かに毎日乗っても全く問題ないが、くせのあるボタンや駐車場でのぎこちない動きについては、後で説明する。 Ferrari F430を今日乗ってみてどう感じるか 私がいつも最も多くのことを学ぶような、荒々しいB級道路では、F430は依然として輝きを放つ。油圧式ステアリングは絵文字ではなく、文章で語る。フロントエンドはコーナーに真に鋭利に切り込み、E-Diffがトルクを静かに調整して、ドラマチックなことなく旋回を助けているのがわかる。数値も依然として健在だ。およそ483馬力（490 PS）、343 lb-ft、0～60 mphを約3.9～4.0秒で、そして十分なスペースと寛容なパスポートがあれば、最高速度は196 mphだ。 エンジン：4.3L自然吸気V8（F136）、レッドライン8500rpm ギアボックス：F1シングルクラッチパドル式または希少な6速マニュアル シャシー技術：E-Diffとホイールに取り付けられたマネティノ（そうです、F1仕様です） ブレーキ：カーボンセラミックブレーキはオプション（後期モデルではより一般的に搭載されている） 実用的な面での感想は？F1トランスミッションは高速走行時には素晴らしい。アップシフトはスマートで、素早く、劇的だが、低速では少しぎこちなく感じることもある。それは普通のことだ。乗り心地は今日のマシュマロのようなスーパーカーよりも硬いが、過酷なものではない。夜明けから日没まで走り回っても、疑問符のようにぐったりすることはない。スパイダーのソフトトップ（電動式クロス生地で、ハードトップではない）は、ラインを損なうことなく、ドラマチックな要素を加えている。 Ferrari F430（2004～2009年式）を買う際に友人に伝えること FerrariF430は賢い買い物か？適切な車であれば、そう言える。特にマニュアル車は、状態の良い個体の価値は堅調に上昇している。走行距離、仕様、履歴にもよるが、状態の良い2009年式F430 F1クーペは、12万ドルから20万ドルの価格帯に位置することが多い。6速マニュアル車は、もし見つかれば、相当なプレミアム価格がつく。場合によっては2倍の価格になることもある――大げさではない。 Ferrari F430のチェック項目（見逃せないもの） ヘッダー/マニホールド：一部の車種では亀裂が入ることが知られています。アフターマーケット製品や改良版の部品はプラスです。 クラッチの摩耗：F1カーは運転スタイルによって摩耗具合が異なるため、クラッチの測定値と整備記録を尋ねて確認してください。 ボールジョイントとブッシュ：ノッキング音に注意し、段差を越える際にぐたつきがないか確認する。 内装のプラスチックがベタベタになる：その時代のFerrariによくある特徴で、多くのオーナーが修復している。 ブレーキ：カーボンセラミック製は素晴らしいが、ディスクの状態と焼き付きがないか点検すること。 維持費？賢く予算を立てましょう。年間の整備費用は数千ドル程度ですが、クラッチやヘッダーなどの大規模な作業となると、さらに数千ドルかかる可能性があります。信頼できる独立系の専門家は、カーボンセラミックの粉塵ほどの価値があります。その見返りは、金属製パドルを操作したり、オープンゲート式シフトレバーを操作するたびに特別な気持ちになれる車です（もし運が良ければ）。 Ferrari...
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