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C8 コルベットをリースするにはいくらかかりますか?

C8 コルベットをリースするにはいくらかかりますか?

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Emilia Ku Automotive Journalist
July 22, 2024 1 min read

C8 コルベットをリースするにはいくらかかりますか?

C8コルベットに目を付けているなら、お気持ちはよく分かります。私も同じです。初めてスティングレイに乗り込み、右パドルを引いた時、DCTのシフトチェンジがあまりにもスムーズで、思わず笑ってしまいました。まさにそんな車です。ミッドシップエンジンの495馬力（パフォーマンスエグゾーストなしでは490馬力）、470ポンドフィート（約60kgf/cm²）、Z51エンジン搭載車で0-60マイル（約96km/h）加速約3秒。でも、リースする価値はあるのでしょうか？簡単に答えると、多くの人にとって「イエス」です。もっと詳しく答えるとすれば…C8コルベットの価格は、トリム、時期、そして交渉の強さによって大きく変動する可能性があるため、詳しく見ていきましょう。

要点：今日の市場では、C8コルベット・スティングレイの実際のリース契約は、36ヶ月/1万マイルのリースで月額900～1,300ドル程度で、契約時に約4,000～6,000ドルの支払いが必要です。Z06やE-Rayはどうでしょうか？それよりはるかに高額で、在庫状況やオプションによっては1,700ドル以上になる場合も少なくありません。

実際のC8コルベットのリース価格

読者の方からいただいた情報を参考に、いろいろと電話したり比較したりしています（ありがとうございます、これからも情報提供をよろしくお願いします）。これらは、36ヶ月、年間走行距離1万マイルの場合の一般的な概算値です。信用度が高く、税金や手数料が平均的であることを前提としています。郵便番号、優遇措置、ディーラーの値上げ幅によって、価格は変動します。

  • C8 コルベット スティングレイ 1LT（クーペ）：月額約900～1,150ドル、契約時に4,000～6,000ドルの支払い
  • スティングレイ 2LT/3LT または Z51:月額約 1,000～1,300 ドル、契約時に 4,000～6,500 ドルを支払う
  • コンバーチブル（全グレード）：クーペと比べて月額約80～150ドル追加
  • E-Ray:月額約1,500～2,100ドル、在庫が限られているため価格が上昇
  • Z06:市場の熱気やオプションに応じて、多くの場合月額1,700～2,500ドル以上

GMファイナンシャルが残価設定を有利にする月もあれば、ディーラーが供給防衛に走る月もあります。私が見た中で最もお得な取引は、メーカー希望小売価格からの適度な割引と、しっかりとした残価設定、そして値上げのない金利の組み合わせです。

ナプキンの裏のサンプル：C8コルベットスティングレイのリース計算

あくまで例です。あなたの郡の税金が異なる場合は私に連絡しないでください。

  • メーカー希望小売価格: 70,000ドル (2024年式スティングレイ 1LTクーペ、Z51なし)
  • 販売価格：68,500ドル（小幅割引）
  • 期間/マイル: 36 か月 / 年間 10k
  • 残余: 62% ($43,400)
  • 金利係数: 0.0020 (年利約4.8%)
  • ドライブオフ: 約 4,500 ドル (初月、取得費、登録費、税金など)

お支払い目安：月額約980～1,100ドル（税別） 。Z51や高級パーツを追加すると、すぐに1,100～1,300ドル程度になります。

ちょっとしたヒント：ディーラーにベースマネーファクターと残余期間について尋ねてみましょう。もし開示されない場合は、それはサインです。また、あなたが見逃している非現金インセンティブ（コンクエスト、ロイヤルティ、サプライヤー価格など）がないか確認しましょう。

C8コルベットのリース料金に影響を与える要因

  • メーカー希望小売価格と割引: 7 万ドルの車では、わずかなパーセントの割引が想像以上に重要です。
  • 残存価値:残存価値が高いほど支払額は少なくなります。これはトリム/マイル数によって毎月変化します。
  • マネーファクター：基本的には金利です。マークアップは痛手となるので、注意が必要です。
  • 走行距離手当: 12,000 マイルまたは 15,000 マイル走行すると残余額が減り、支払額が上がります。
  • 地方税/手数料:州によって、また場合によっては市/郡によって大きく異なります。
  • クレジットスコア:最高レベルの承認により、最高のプログラムが利用可能になります。
  • タイミングと供給：月末や閑散期が有利です。Z06/E-Rayは供給が限られているため、料金が発生することを覚悟してください。

C8コルベットのリースで支払う価値のあるトリムとオプション

スティングレイで毎日、荒れた街路を走り、朝の裏道でこっそり走ったこともあります。月々の料金を自分で負担することになった時、何が価値があり、何が価値がなかったのか、ここでご紹介します。

  • Z51パフォーマンスパッケージ：よりシャープなディファレンシャル、ブレーキ、タイヤ、そしてエキゾーストが、マシンを目覚めさせます。ハードなドライビングをすれば、その価値を実感できるでしょう。そうでなくても、ベースモデルだけでも、近所の猫を驚かせるほどの速さです。
  • マグネティック・ライド・コントロール：これは私が最もおすすめするものです。コンクリートの継ぎ目がひどく擦れても滑らかに仕上げつつ、プレイ開始時にボディをしっかりと固定してくれます。
  • フロントリフト：家の車道に縁がある場合は、これで顎を保護できます。なぜ私が知っているか、聞いてください。
  • 2LT vs 3LT： 2LTは装備面でバランスが取れています（Boseオーディオ、ヘッドアップディスプレイ、カメラミラー）。3LTのレザーラップは、触り心地にこだわる方には魅力的ですが、そのプレミアム感は価格に反映されます。
  • シート： GT2のシートは見た目は本格的ですが、実際に試してみて下さい。肩幅が広い方なら、長距離ドライブでは窮屈に感じるかもしれません。
ご存知ですか？ C8にはフロントトランクとリアトランクの両方があります。激しい走行の後はリアが熱くなります。フロントにはアイスクリーム、リアにはトラックシューズ。

C8コルベットのある日常生活（そしてなぜそれが今でも特別に感じられるのか）

ミッドシップエンジンのバランスが最高です。ターンインすると、ただ静かに回転します。8速デュアルクラッチは、スポーツモードではキビキビと、ツアーモードではスムーズです。荒れた路面でも、マグライドがキャビンを安定させてくれるので、同乗者が「思っていたより快適だ」と言うのが聞こえてくるでしょう。これはまさに、醜い伸縮継ぎ目のある高速道路を走った友人が言った言葉です。時速75マイル（約120km/h）でも静粛性は十分で、会話を楽しんだり、子供たちがプレイリストについて言い争っているのを耳にしたりすることができます。

車内は、エアコンのボタンがずらりと並んでいるのが、気に入るか、それとも嫌悪感を抱くかのどちらかでしょう。私はもう慣れました。ワイヤレスCarPlay/Android Autoへの接続は素早く、ヘッドアップディスプレイは明るく、狭い市街地の駐車ではカメラミラーが頼りになります。気になる点としては、坂道ではノーズがまだ長く感じられ、収納スペースは奇妙な形をしています。週末用のバッグ2つはちょうど良いのですが、ゴルフクラブを入れるには少しテトリスが必要です。

C8コルベット対ライバル：リース価格スナップショット

車 パワートレイン 時速0～60マイル 典型的な36/10kリース（DAS ≈$5k） 注記
C8 コルベット スティングレイ (Z51) 6.2L V8（495馬力） 約3.0秒 月額900～1,300ドル 最高のコストパフォーマンス
ポルシェ718ケイマンS 2.5Lターボフラット4（350馬力） 約4.1秒 月額800～1,100ドル 素晴らしいシャーシ、高価なオプション
BMW M4コンペティション 3.0L ターボ I6 (503 馬力) 約3.8秒 月額1,000～1,400ドル より広く、非常に速い
ポルシェ911カレラ 3.0L ターボフラット6（379馬力） 約4.0秒 月額1,500～2,200ドル 象徴的だが賃貸料が高い
トヨタ GR スープラ 3.0 3.0L ターボ I6 (382 馬力) 約3.9秒 月額600～850ドル 価値は高いが、エキゾチックさは控えめ

見積り額は地域、インセンティブ、オプション、ディーラープログラムによって異なります。必ず郵便番号の実数値をご確認ください。

リースしたC8コルベットを清潔に保ちましょう（そして保護しましょう）

リース契約では消耗品の請求は嫌がるので、私は初日から必ずフィットマットを装着するようにしています。このマットは見た目も良く、週末の山道ドライブで砂利をキ​​ャッチしてくれます。

AutoWin製、シボレー コルベット C8 (2020-2024) 用ブラックフロアマット（ブルートリム付き）

雨の週に試してみたところ、汚れをしっかりキャッチし、簡単に拭き取れました。コックピット内にもっと派手な色が欲しいなら、C8のドラマチックな雰囲気に合うレッドのセットがおすすめです。

AutoWin製シボレー コルベット C8 (2020-2024) 用レッドフロアマット

AutoWin のCorvette C8用タイヤは精密で、足元の密度を体感できます。トラックシューズに砂利がくっついた状態でタイヤに乗り込むときに役立ちます。

AutoWin製シボレー コルベット C8用ブラックフロアマット

豆知識：スティングレイのLT2 V8エンジンは標準で490馬力、465ポンドフィートを発揮します。パフォーマンスエキゾーストを選択すると、495馬力、470ポンドフィートにまでパワーアップします。クーペモデルの最高速度は約194mphです。

結論：C8 コルベットをリースすべきでしょうか?

2～3年ごとに最新のハードウェアに交換したい方、そして走行距離制限に抵抗がない方なら、 C8コルベットのリースは非常に理にかなっています。特にZ51とMag Rideを搭載したスティングレイなら、得られるパフォーマンスに対してリース料は競争力があります。長期所有や年間走行距離が多い方は、購入のほうが得策かもしれません。いずれにせよ、C8コルベットはアクセルを踏み込むたびに特別な感覚を与えてくれます。そして、率直に言って、それが私たちがここにいる理由です。

FAQ: C8コルベットのリースに関する回答

  • C8 コルベットをリースする場合の適切な月々の支払い額はいくらですか?
    36/10,000ポンドのスティングレイ・クーペで、信用力の高い中古車なら、契約時に4,000ドルから6,000ドルの支払いが必要で、900ドルから1,200ドルの範囲であれば、今のところ競争力があります。オプション、税金、そして地域のプログラムによって、価格は変動する可能性があります。
  • C8 Z06 または E-Ray をリースできますか?
    はい、しかし在庫は限られており、支払額ははるかに高く、仕様と市場に応じて 1,700 ～ 2,500 ドル以上になることがよくあります。
  • いくら頭金を支払えばいいでしょうか？
    車が全損した場合の頭金負担リスクを避けるため、初期費用（初回支払額、諸費用、税金）は最低限に抑えることをおすすめします。月々の支払額を抑えたい場合は、無理のない範囲で設定しましょう。
  • どのくらいの走行距離を選べばいいでしょうか？
    正直に言ってください。年間 10,000 ドルであれば支払額は最低になりますが、12,000 ドルや 15,000 ドルであれば、後で 1 マイルあたりの超過料金を高額に支払うよりも安く済む可能性があります。
  • C8 コルベットはリースするより購入するほうが安いですか?
    契約期間、金利、そしてリセール状況によって異なります。5～7年保有し、頻繁に運転するなら、購入が有利な場合が多いでしょう。柔軟性が高く、数年ごとに新車に乗り換えたい場合は、リースが魅力的です。
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Ferrari Dino GT4

フェラーリ・ディーノGT4（1973～1979年）：ミッドシップ2+2がフェラーリの常識を覆した

フェラーリ・ディーノGT4（1973～1979年）：ミッドシップ2+2がフェラーリの常識を覆した 初めてフェラーリ・ディーノGT4に乗り込んだのは、モデナの雨上がりの火曜日のことだった。タイルがキラキラ光り、キャブレターが少し豊かに香るような日だ。ドアは軽く、まるで繊細な音でカチッと閉まり、細いリムのホイールはぴったりと収まり、すぐに低いカウルラインに気づいた。道路がよく見える。そして、燃料ポンプのチクチクという音、ウェーバー・キャブレターが喉を鳴らす音、7000回転を超えた時の自分の心臓の鼓動まで、すべてが聞こえる。初めてのドライブとして、この見過ごされがちなフェラーリに夢中になったのはこの時だった。 そして、出発する前にフロアマットをチェックした。これは、古き良きイタリア車と暮らしてきた者の癖だ。実際に車を使うなら、足元にあるものが重要になる。AutoWinのスタッフはそれをよく理解しているようだが、それはまた後で触れることにしよう。 フェラーリ・ディーノGT4が、フェラーリを静かに、そして永遠にどのように変えたのか 1973年に発売されたフェラーリ・ディーノGT4は、V8エンジンをミッドシップ配置した初のフェラーリ量産車だった。このレイアウトは、308から488へと続く数十年間にわたるマラネロのロードカーラインナップの基盤となるものとなる。しかし当時、GT4は実用的な革新のように感じられた。エンブレムは当初「Dino」と表示されており、エンツォが亡くなった息子への追悼の意を表したものだったが、世界がその輝きに気づくにつれて、後にフェラーリのフルネームが使われるようになった。 デザイン？ピニンファリーナではない。フェラーリ・ディーノGT4は、ミウラやカウンタックを生み出したマルチェロ・ガンディーニがベルトーネで手がけたものだ。彼のGT4は、上品さを兼ね備えたウェッジ型だ。すっきりとしたライン、細いピラー、そして優れた視界を備えている。また、当時としてはミッドシップスポーツカーとしては珍しい2+2モデルでもある。後部座席は狭いのは事実だが、子供やカメラバッグ、あるいは頑固なダックスフント（トランクを拒否するやつ）を乗せることはできるだろう。 フェラーリ・ディーノGT4を試乗：数値、感触、そして正直な欠点 ルーバー付きのエンジンカバーの下には、4つのウェーバー製キャブレターを搭載した3.0リッターのクワッドカムV8エンジンが収まっている。欧州仕様車はDIN換算で約255馬力を発揮したが、米国排出ガス規制により約230馬力に抑えられた。いずれにしても、重要なのはそのサウンドトラックだ。5000rpmを超えると、金属的な、切迫した、少し荒々しいサウンドが響き渡る。公式には、最高速度は約154mph、0-60mph加速はチューニングやタイヤによって、6秒台半ばから7秒台前半というところだ。 スペックシートには書かれていないことだが、パワーステアリング非搭載のステアリングはタイヤが動き出すと反応し始め、あらゆるキャンバーの変化を伝えてくる。ドッグレッグ式の5速マニュアルは機械的で正直だ。冷えたオイルでは、ゲートが温まるまで1速から2速へのシフトに迷うだろう。荒れた道での乗り心地には驚いた。十分にしなやかで、田舎のB級道路を走るのが苦行ではなく、遊びのように感じられた。ブレーキは当時のものらしくしっかり効くので、勢いよく走ってきた場合は早めに減速しよう。 癖？もちろんある。クラッチは渋滞で重く感じるし、ヒューズボックスは会話のきっかけになるし、ヒーターのコントロールは独自のユーモラスなタイミングを持っている。だが、バランスは絶妙で、7割の力でGT4を走らせると、昔のフェラーリのように流れるように走るのだ――悪さをするのに十分な速さで、司祭を必要としないほど扱いやすい。 生産と価値：フェラーリ・ディーノGT4がもはや秘密ではない理由 フェラーリは1973年から1979年の間に、わずか2826台のディノ308 GT4を製造した。基本的にフェラーリのミッドシップV8王朝を築いた車としては、これは少ない数だ。愛好家たちがその走行性能を理解するにつれて価値は上昇し、最高級のモデルでは6桁の価格が当たり前になり、市場ではオリジナリティ、状態、色によって価格が変動する。（タン色のボディにブルーセラ（青色）の組み合わせ？入札者が感情的になることに驚かないでください。） フェラーリ・ディーノGT4のハイライト 3.0LクワッドカムV8エンジン（ウェーバー製キャブレター搭載）。市場や年式によって約230～255馬力。 初のミッドシップV8エンジン搭載量産型フェラーリ マルチェロ・ガンディーニによるベルトーネデザイン。特徴的なウェッジ型プロファイル。 ミッドシップレイアウトの2+2シート—当時としては珍しかったが、今では便利だ。 最高速度は約154mph（時速約248km）、0～60mph（0～約96km）加速は約6.5～7.2秒 時代を超越したステアリングフィール。本物の道でこそ輝くシャシー。 ご存知でしたか？ 初期のモデルには「Dino」のエンブレムが付けられていたが、多くは後に正式なフェラーリとして再ブランド化された。 これは、ピニンファリーナではなくベルトーネがデザインした初のフェラーリの量産車である。 2+2レイアウトのおかげで、これは最も実用的なクラシック・フェラーリの一つと言えるでしょう。子供、週末用のバッグ、スキー用ヘルメット、すべて歓迎です。 フェラーリ・ディーノGT4対同時代のライバル車：その実力は？ モデル エンジン 電力 0～60マイル/時 最高速度...
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フェラーリF8（2019～2023年）：今でもあなたの心を掴むツインターボ・フェラーリ

フェラーリF8（2019～2023年）：今でもあなたの心を掴むツインターボ・フェラーリ フェラーリF8 、トリブート、ロッソコルサに初めて乗り込んだ時のことを覚えている。太陽がサイプレス並木の後ろに沈みかけた頃だった。すぐに、操作系の軽やかさに気づいた。アクセル、ステアリング、ブレーキペダルの最初の踏み込みさえも、「俺は速いが、お前と戦うためにここにいるわけじゃない」と言っているかのようだった。長い週末の間、私はそれを普通の車のように使った――送迎、退屈な高速道路、そして深夜、空いている曲がりくねったB道路を駆け抜ける。そして、フェラーリF8が真価を発揮するのはそこだ。それは、ありふれた日常をこなすのが心地よく、そして道が開けるとアドレナリンのジェットコースターに変身するスーパーカーなのだ。 フェラーリF8を再検証：デザイン、ドラマ、そしてあのV8エンジン 2019年に発売されたフェラーリF8は、フェラーリの受賞歴のあるV8エンジンシリーズへのオマージュ（文字通り「Tributo」）として登場した。ガラスの下には、3.9リッターツインターボV8エンジンが搭載されており、710馬力（720 CV）と約568 lb-ftのトルクを誇る。メーカー発表のスペックでは、0-60 mph（約96km/h）加速が約2.9秒、最高速度は211 mph（約340km/h）に達する。現実世界では、中速域の加速が圧倒的だ。40 mph（約64km/h）から90 mph（約145km/h）への加速は、きれいで即座に反応し、中毒性がある。それを実感するためにサーキットは必要ない。短いインターチェンジのランプウェイで十分だ。 フェラーリは空力学についても徹底的に研究を重ねた。フロントのSダクトは488ピスタから採用され、リアは風洞実験でしか評価できないような繊細さにまで磨き上げられている。そして、e-diff、F1-Trac、サイドスリップコントロールといった車の電子制御システムは、より多くの性能を求められるまで目に見えないように機能する。その結果、より早く、より強く、より長く車を頼ることができる自信が生まれるのだ。 生産終了に関する噂が飛び交っている。フェラーリの伝統として、モデルラインは進化し、新しいバリエーションが登場し、伝説的なモデルは引退していく。F8を「生産終了」と呼ぶか「完成」と呼ぶかは別として、このモデルがブランドに与えた影響は確実なものだ。そして、その希少性が、オーナーにとって価値を押し上げるのだ。 フェラーリF8の価格に関する考察：市場で私が目にしたこと 私が最もよく聞かれる質問は、「フェラーリF8の価格はいくらですか？」です。発売当初、2019年型Tributoは約27万5000ドルでした。カーボンファイバーパーツ、高音質オーディオ、そして適切なシートなどをオプションで追加すると、簡単に30万ドルを超える価格になります。現在、価格は走行距離、整備履歴、色、そしてF8 TributoかF8 Spiderかによって異なります。Spiderは価格が高騰する傾向があります。魅力的なスペックと低走行距離の車は、すぐに売れてしまいます。 フェラーリF8の生産台数と希少性 正確な台数というのはフェラーリの得意分野だ。つまり、彼らは言わないということだ。特注仕様や段階的な配分を考慮すると、フェラーリF8の総台数を正確に把握するのは難しい。明らかなのは、供給が需要を上回ったことは一度もなく、それが価値を維持するのに役立っているということだ。購入する場合は、神話のような「台数」を追いかけるのではなく、確かな経歴と適切なオプションを探すべきだ。 フェラーリF8試乗インプレッション：日常使いの優雅さ、週末の猛威 雨の火曜日に、私はF8を通勤用に使ってみた。正直、最初は自信がなかった。だが、デコボコした市街地での乗り心地は私を驚かせた――特に、デコボコ道用ダンパー設定をオンにすると、非常に安定していた。ステアリングは非常に軽いが正確で、指先でノーズの位置を正確に決められる。7速デュアルクラッチは、オートモードではドラマチックにシフトチェンジせず、レースモードではドラム隊のように素早くシフトチェンジする。 エンジン：3.9LツインターボV8、710馬力、568 lb-ft 0～60mph加速：約2.9秒（メーカー公称値） 最高速度：約211mph（メーカー発表値） ボディタイプ： F8 トリブート（クーペ）とF8 スパイダー（格納式ハードトップ） 特徴：幅広いトルク、力強い中速域、洗練されたシャシー電子制御...
Ferrari 512 TR, Year 1994

フェラーリ512 TR（1992～1994年）：12気筒のタイムカプセルとの生活、そしてそれを特別なものにし続ける小さなアクセサリーたち

フェラーリ512 TR（1992～1994年）：12気筒のタイムカプセルとの生活、そしてそれを特別なものにし続ける小さなアクセサリーたち 長年、 フェラーリ512 TRを何度か試乗する機会があった。一度はモデナ郊外の涼しい朝、もう一度はカリフォルニアの太陽が照りつける田舎道で、アスファルトがレコード盤のように波打っていた。どちらの時も、現代のスーパーカーではめったにないほど、この車は素晴らしく機械的な感触を与えてくれた。水平対向12気筒エンジンは金属的なかすれ声で火を噴き、シフトレバーのクリック感は中毒性があり、アクセルを踏み込むと、テスタロッサの血筋はささやくだけでなく、歌い上げるかのようだ。それは牙を持つラグジュアリーGTであり、そして確かに、心は依然としてフェラーリ・テスタロッサそのものだ。 フェラーリ512 TR：その名の本当の意味とは 「512」は5.0リッター、12気筒レイアウトを指し、「TR」はテスタロッサを意味する。劇的なストライプとウェッジ型ボディの下にあるフェラーリ512 TRは、フェラーリの1980年代の看板車を進化させたもので、洗練され、引き締まり、反応が明らかに速くなっている。最初に乗り込んだ時、私は動く博物館の展示物のようなものを想像していた。代わりに、それはまだ運転されたいと思っている、研ぎ澄まされたクラシックカーのように感じられた。 パワートレインと性能：この車を特徴づけるフラット12エンジン 1992年型フェラーリ512 TRは、4.9リッターの水平対向12気筒エンジンを搭載し、約428馬力と約362lb-ftのトルクを発生します。当時の記録では、0～60mph加速が約4.8秒、最高速度は195mph弱です。数字はさておき、体験こそが最大の魅力です。4000rpmを超えるとエンジンが息を吹き返し、勢いよく加速します。それ以下では、街中をゆっくりと走るのに十分な滑らかさで、不満はありません。ただし、重いクラッチは、渋滞時には間違いなく脚のトレーニングになります。 エンジン：4.9L水平対向12気筒（ミッドシップ搭載） 出力：約428馬力、約362 lb-ft 0～60mph：約4.8秒 最高速度：約195mph 試乗インプレッション：アナログシアター 駐車速度ではステアリングは重いが、走り出すと見事に反応が良くなる。荒れた道では、シャシーが正直に情報を伝えてくるのがわかる。ガタガタしたり、ふわふわしたりするのではなく、良い会話のようなものだ。5速ゲート式マニュアルは、車と触れ合う上で最高の感触の一つだ。ヒールアンドトゥ？毎回やりがいがある。キャビンは低く広く設計されており、ミニバン並みの視界とは言えないが、ウェッジ型のスタイリングが想像させるほど悪くはない。エアコンは…90年代レベルだ。機能するが、100度の気温の日には極寒の風を期待してはいけない。 マーケットウォッチ：フェラーリ512 TRの現在の価値は？ フェラーリ512 TRは、実用的なクラシックカーと青天井のコレクターズアイテムという絶妙なバランスに位置している。状態、整備履歴（主要なベルト交換は必須）、そしてオリジナルの状態が価格を左右する。最近では、状態の良い走行車が20万ドル台半ばから30万ドル台後半で取引されることが多く、走行距離の少ない状態の良い車は40万ドル台に達することもある。正直なところ、90年代のウェッジ型デザインが市場で評価され続けるかどうかは分からなかったが、走行性能と希少性の組み合わせが需要を維持している。 フェラーリ512 TRは何台製造されたのか？ 生産は1992年から1994年まで行われ、約2,280台が製造された（一部の資料では約2,261台とされている。フェラーリの歴史は、端的な部分ではやや曖昧なことがある）。いずれにせよ、希少性が魅力の一部である。オーナーが大切に扱う傾向があるため、現存率が高い。コンクールで完璧な状態の車を見かけることは今でも珍しくなく、そして嬉しいことに、実際に運転して参加する土曜日の朝のミーティングでも見かけることがある。 製造年：1992年～1994年 製造台数：約2,280台（一部の記録では約2,261台とされている） コレクターとしての価値：特に、オリジナルの状態が良く、詳細な記録が残っている車への関心が高まっている。 デザインとキャビン：90年代のクールさを、実用性をもって実現...
Ferrari F355, 1999 year | Autowin

フェラーリF355（1994～1999年）：伝説と共にある生活、賢い買い方、そして適切なフロアマットが重要な理由

フェラーリF355（1994～1999年）：伝説と共にある生活、賢い買い方、そして適切なフロアマットが重要な理由 フェラーリF355に初めて滑り込んだ時のことを今でも覚えている。車内は温かい革と微かなレーシングガソリンの匂いが漂い、前方にはピニンファリーナの美しい楔形が広がり、アクセルはまるで私の右足に繋がっているかのようだった。正直、最初は自信がなかった。F355は古き良きスーパーカーの雰囲気を持っている――低く、広く、遠慮がない。だが、数マイル走った頃には、車は私の心に響き始めた。ステアリングが反応し、V8エンジンが8000rpmを超えて歌い始め、2速ギアをもう一度聞きたくてトンネルを探してしまうほどだった。 フェラーリF355を所有している、あるいは所有することを夢見ているからここにいるのであれば、それがマラネロの歴史における特別な章であることを既に知っているでしょう。1994年から1999年にかけて製造されたこの車は、348の失敗を挽回し、世界にミッドシップエンジンのフェラーリがどのようなものかを思い出させてくれました。それは、切れ味鋭く洗練され、スリリングでありながら実用的です。そして、はい、それは海岸沿いのBロードでの週末ドライブや、夕暮れ時にディナーに向かうための素晴らしいマシンです――バレーキー、昔ながらの金属製のゲート、すべて揃っています。 その遺産をたどる：フェラーリF355が今も特別な存在である理由 フェラーリF355は1994年に、技術的な衝撃をもって登場した。3.5リッターV8エンジンに、1気筒あたり5バルブ（合計40バルブ）を搭載し、8250rpmで375馬力を発揮、針が狂いそうになるようなメーターの動きは、頭皮が痺れるほどだ。最高速度は時速183マイル。0-60mph加速は、クラッチ操作が上手ければ4秒台半ばだ。しかし、数字以上に重要なのは、その感触だった。指先にグリップを感じさせる油圧式ステアリング、ヒールアンドトゥによるダウンシフトをフィンガースタイルのギター演奏のように感じさせるスロットル。 フェラーリはまた、当時としては珍しかったF1スタイルの油圧式電子ギアボックス（パドルシフター付き）を導入し、約0.25秒でギアチェンジが可能になった。私は恥ずかしげもなくマニュアル派だが、F1トランスミッションには忘れられないレーシングカー特有の劇的な演出があることは認める。ベルリネッタ、GTS、スパイダー（後者は95年に発売）のどれに乗っても、F355は今日でも時代を超越した外観と感触を誇る。 フェラーリF355：投資、希少性、そして現実世界 希少性？十分にある。でも、運転するのが怖くなるほど希少ではない。それが絶妙なバランスだ。1994年式フェラーリF355は、状態、オリジナルの程度、記録などによって、通常7万ドルから9万ドルで取引されるが、状態の良い後期モデル（'98～'99年式、特に希少な仕様）は、しばしば10万ドルを上回る。価格は市場に合わせて変動するが、一般的に、手入れの行き届いた車は価値を維持している。投資の理由はずばり、歴史的に重要であり、運転感覚が素晴らしく、そして息を呑むほど美しいからだ。 ご存知でしたか？ F355のF1ギアボックスは、約0.25秒でシフトチェンジが可能だった。90年代としては異例の速さだ。 スパイダーモデルは1995年に登場し、すぐにリビエラでの夏の代名詞となる車となった。 メーカー公称：最高速度183mph。その速さを実感できる。 フェラーリF355はライバル車と比べてどうなのか 車 電力 0～60マイル/時 キャラクター 所有権に関する注記 フェラーリF355（1994年～1999年） 375馬力 (3.5L V8、5バルブ) 約4.6～4.7秒 鋭利な操舵、オペラのようなV8エンジン、繊細なバランス バルブガイド、エキゾーストマニホールド、粘着性のあるプラスチックに注意してください。ベルトは時間的な経年劣化で交換が必要になります。 ポルシェ911 (993) 約272～282馬力（自然吸気） 約5.0～5.3秒 防弾ガラスのような堅牢さ、空冷式エンジンの魅力...
Ferrari F430 (2004-2009)

フェラーリF430（2004～2009年）：このV8エンジンが今でも鳥肌が立つ理由

フェラーリF430（2004～2009年）：このV8エンジンが今でも鳥肌が立つ理由 フェラーリF430に初めて乗り込み、スターターを回した時のことを覚えている。針がぴくっと動いて、4.3リッターV8エンジンが轟音と共に目覚め、車全体が「さあ、トンネルを探しに行こう」と言わんばかりの、忙しげな金属的なアイドリング状態に落ち着いた。 フェラーリF430は、手の中で生きているように感じられる、稀有なミッドシップマシンの一つだ。高速でも信頼できるほど現代的でありながら、魔法を呼び起こすために努力を必要とするほどアナログでもある。そして、確かに毎日乗っても全く問題ないが、くせのあるボタンや駐車場でのぎこちない動きについては、後で説明する。 フェラーリF430を今日乗ってみてどう感じるか 私がいつも最も多くのことを学ぶような、荒々しいB級道路では、F430は依然として輝きを放つ。油圧式ステアリングは絵文字ではなく、文章で語る。フロントエンドはコーナーに真に鋭利に切り込み、E-Diffがトルクを静かに調整して、ドラマチックなことなく旋回を助けているのがわかる。数値も依然として健在だ。およそ483馬力（490 PS）、343 lb-ft、0～60 mphを約3.9～4.0秒で、そして十分なスペースと寛容なパスポートがあれば、最高速度は196 mphだ。 エンジン：4.3L自然吸気V8（F136）、レッドライン8500rpm ギアボックス：F1シングルクラッチパドル式または希少な6速マニュアル シャシー技術：E-Diffとホイールに取り付けられたマネティノ（そうです、F1仕様です） ブレーキ：カーボンセラミックブレーキはオプション（後期モデルではより一般的に搭載されている） 実用的な面での感想は？F1トランスミッションは高速走行時には素晴らしい。アップシフトはスマートで、素早く、劇的だが、低速では少しぎこちなく感じることもある。それは普通のことだ。乗り心地は今日のマシュマロのようなスーパーカーよりも硬いが、過酷なものではない。夜明けから日没まで走り回っても、疑問符のようにぐったりすることはない。スパイダーのソフトトップ（電動式クロス生地で、ハードトップではない）は、ラインを損なうことなく、ドラマチックな要素を加えている。 フェラーリF430（2004～2009年式）を買う際に友人に伝えること フェラーリF430は賢い買い物か？適切な車であれば、そう言える。特にマニュアル車は、状態の良い個体の価値は堅調に上昇している。走行距離、仕様、履歴にもよるが、状態の良い2009年式F430 F1クーペは、12万ドルから20万ドルの価格帯に位置することが多い。6速マニュアル車は、もし見つかれば、相当なプレミアム価格がつく。場合によっては2倍の価格になることもある――大げさではない。 フェラーリF430のチェック項目（見逃せないもの） ヘッダー/マニホールド：一部の車種では亀裂が入ることが知られています。アフターマーケット製品や改良版の部品はプラスです。 クラッチの摩耗：F1カーは運転スタイルによって摩耗具合が異なるため、クラッチの測定値と整備記録を尋ねて確認してください。 ボールジョイントとブッシュ：ノッキング音に注意し、段差を越える際にぐたつきがないか確認する。 内装のプラスチックがベタベタになる：その時代のフェラーリによくある特徴で、多くのオーナーが修復している。 ブレーキ：カーボンセラミック製は素晴らしいが、ディスクの状態と焼き付きがないか点検すること。 維持費？賢く予算を立てましょう。年間の整備費用は数千ドル程度ですが、クラッチやヘッダーなどの大規模な作業となると、さらに数千ドルかかる可能性があります。信頼できる独立系の専門家は、カーボンセラミックの粉塵ほどの価値があります。その見返りは、金属製パドルを操作したり、オープンゲート式シフトレバーを操作するたびに特別な気持ちになれる車です（もし運が良ければ）。 フェラーリF430のインテリア、実際に使ってみて：そしてなぜ私が最初にフロアマットを取り付けるのか F430に乗り込むと、低い位置に座り、腕を伸ばし、ステアリングホイールにある特徴的なマネティーノ（シフトパドル）が、それを操作してみないかと挑発しているかのようだ。驚くほど実用的で、週末用のバッグを入れるのに十分な小さなフロントトランク、スーパーカーとしては優れた視界、そして後部座席で子供たちが言い争っているのが聞こえるほど静かなキャビンを備えている。もしあなたがそれを定期的に運転するなら（そうすべきだ）、オリジナルのカーペットを保護するのは当然のことだ。 まさにそこが、 AutoWinのオーダーメイドマットの真価が発揮されるところだ。雨上がりの朝、私はそれらを試用してみた。マットは床にしっかりグリップし、泥を吸い込み、簡単に拭き取ることができた。見た目も申し分ない。まるで「サーキット走行タクシー」ではなく、「愛車を大切にするフェラーリオーナー」といった感じだ。 F430のキャビンにぴったりフィット（ペダルとの干渉なし—非常に重要）。 高級感のある仕上げの耐久性のある素材—アルカンターラ、レザー調、またはイタリアをテーマにしたディテール。...
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