日刊自動車速報：トヨタの砂漠の嵐、MGの謎の移動体、そしてオーストラリアの困難な車輪の週

湿ったユーカリとハイオクガソリンの噂の匂いで目が覚めた。オフロードトラックの音が大きくなり、イギリスが熟慮されたロードテストの束を引き渡し、オーストラリアが自動車生活の厄介な側面に直面する、そんな朝だ。まずはコーヒー、それからトラックだ。

砂漠の戦い：トヨタの強化されたタンドラがラプターとTRXに挑む

レーダー上の2つの異なる点滅は、ほぼ同じことを示している。トヨタがタンドラを強化しているということだ。キング・オブ・ザ・ハマー（トラックが骨と勇気を証明する砂漠の遊び場）での目撃情報と、フォードのF-150ラプターとラムのTRXに真っ向から挑む「TRDハンマー」というフレーバーのヒントだ。私は心電図のように見える波乱の道をラプターで走り、キャラバンを隠せるほど大きな砂丘にTRXを向けたことがある。だから基準は高いだけでなく、空中に舞い上がっている。

今日の我々が知っていることと、トヨタが料理しているであろうことをもとに戦いを組み立ててみよう。すぐに買い物をする予定がある人や、グループチャットでベンチレースをしている人向けのチートシートだ。

パワー競争はさておき、トヨタの強みは耐久性と熱管理かもしれない。i-Force Maxハイブリッドでの経験では、他のトラックが忙しく感じられるような状況でも、冷静に熱と負荷をいなすトラックだった。「ハンマー」パッケージが繰り返しヒットを受けても冷静さを保ち、真の砂漠のジオメトリ（アプローチ、デパーチャー、ブレークオーバーで身動きが取れなくなることのない）と組み合わせれば、フォードとラムは突然宿題を抱えることになるだろう。

• 対象者：スキー小屋への荷物運びと同時に、林道を爆走するのが好きな人。
• 注目点：波状路でのショックチューニングの適合性 – トヨタの最近のTRDプロは、スペックシートが示唆するよりも乗り心地が良い。
• 落とし穴：価格上昇。もしトヨタがラプターRの価格帯を目指すなら、Rレベルのスペクタクルが必要だ。

ポルシェが舗装路を離れる時：砂利道を好むカイエン

誰かが、アスファルトに侮辱されているように見えるカイエンを製作した。よりリフトアップされ、より大きなタイヤ、よりアグレッシブな姿勢だ。私はノーマルのカイエンでわだちだらけの林道を走ったが、すでに驚くほど高性能だった。適切なオールテレーンタイヤとアグレッシブなアプローチアングルを追加すれば、基本的にはラリーレイド・ライトだ。ここでの魅力はラップタイムではない。高級SUVでキャンプ場を四輪ドリフトしながら、コリーが感心しているときの馬鹿げた笑顔だ。

これらのカスタムで難しいのは、ウォッシュボードでダンピングがポゴスティックのように跳ねないようにすることだ。キットのバルブがタイヤのサイドウォールと合っていれば、砂利道を時速60マイルで魔法の絨毯のように走るだろう。そうでなければ、歯科保険を用意した方がいい。

Autocarの三台：MG S9、トヨタ C-HR+、アリエル・ノマド2

MG S9：野心に満ちた大きな疑問符

AutocarはMG S9を試乗した。最近のMGは驚くほどの速さで量産型電気自動車市場に参入しているが、このS9は洗練度が上がっているようだ。まだ運転していないが、以前試乗したMGのZS EVとMG4は、乗り心地とキャビン技術において世代ごとに飛躍的な進歩を遂げていた。もしS9がファミリーEVクロスオーバー（テスラ Model Yやヒョンデ IONIQ 5の領域を考えてほしい）をターゲットにするなら、静かな走行性とキビキビとしたインフォテインメントが必要になるだろう。従来のMGの不満点？過剰なスタビリティコントロールとインフォテインメントのラグだ。これらが改善されれば、有力な競争相手となる。

• 試乗で注目すること：時速110kmでの風切り音、渋滞時のワンペダル操作の滑らかさ。
• 日常使いでの適合性：スクールラン、IKEAでの買い物、そしてシャシーが活発なら日曜日の裏道でのこっそりドライブ。

トヨタ C-HR+：スクールランのためのプラグインの落ち着き

ここでの「+」はプラグを意味する。昨年、私は最新のC-HR PHEVで1週間ほど用事を済ませたが、ほとんどを電気で走行し、エンジンが始動するのは上り坂や高速道路への合流時だけだった。穏やかな天候であれば約40マイルの電気航続距離が期待でき、これは一般的な通勤や仕事帰りの食料品の買い物をカバーする。

• 長所：魅力的なキャビン、駐車場でのささやき声のようなEV走行、そしてトヨタの「セット・アンド・フォーゲット」な効率性の頭脳。
• 奇妙な点：クーペのようなルーフラインは後席のヘッドルームを犠牲にし、トランクは奇妙なテーパーがあり、かさばるベビーカーを押し込むのが難しい。
• ヒント：毎晩プラグに繋いでおけば、義理の両親を訪れるのと同じくらいの頻度でガソリンスタンドに行くことになるだろう。

アリエル・ノマド2：砂利道で笑う最も合法的な方法

Autocarの評価は、私が初代ノマドと初めて踊った時の印象と一致する。それは「走るエンドルフィン製造機」だ。第2世代の車は、馬鹿げた楽しさを損なうことなく、エンジニアリングを引き締めている。より頑丈な構造、よりスマートな人間工学、そして波状路を滑走する際にテレパシーのように感じるサスペンションが特徴だ。荒れたウェールズの道では、初代ノマドはカフェイン漬けのラリーカーのように感じられたが、後継機はスロットルで描くためのより多くのコントロールを与えてくれる。

• 最高の瞬間：長い息を吐きながら3速スライドを繋げる。
• 実生活での注意点：荷物は少なく。バックパックがグローブボックス、トランク、パントリーになる。

オーストラリアの厳しい状況：盗難の急増、ガソリンスタンドの支払い政策、そしてEV改造の犠牲者

ビクトリア州の自動車盗難危機

CarExpertは、ビクトリア州での車両盗難の憂慮すべき増加を指摘している。メルボルン北部の数人のオーナーと話したところ、彼らはステアリングロックとカメラ付きドアベル（古き良き時代と新しい時代の防衛策）に移行しているとのことだった。このパターンは、高額車両と容易な鍵のアクセスが原因となることが多く、キーレスシステムは信号管理の正確さによってのみ安全が保たれる。路上での私が使うプロのヒント：キーフォブは小さなファラデーポーチに入れて眠らせ、OBDポートをむき出しにしないこと。安価なカバーが存在するのには理由がある。

燃料盗難が急増。支払い方法の変更を求める声

ガソリン価格が高騰する中、給油後の無断立ち去りが増えていると報じられており、ある警察幹部はガソリンスタンドでの構造的な改善、つまり「給油前払い」を推進している。私はそれが当たり前の国々を行き来して育ったので、日中に30秒余計にかかるかもしれないが、実質的に盗難を根絶できる。ピーク時の顧客の流れとのトレードオフはあるが、特に未払いのリットルすべてが響く小規模事業者にとっては、セキュリティが優先されることが多い。

オーストラリアのEV改造企業が倒産、フォードを非難

もう一つの厳しい見出し：地元のEV改造業者が倒産し、責任はフォードに向けられた。法的な問題に深入りすることなく言えば、これはレトロフィットのエコシステムがいかに脆弱であるかを浮き彫りにしている。部品の供給、ソフトウェアへのアクセス、認証規則が店舗の成否を分ける可能性がある。私は素晴らしい改造車（瞬時にトルクを発揮するクラシックなユーティリティは純粋な喜びだ）を運転したことがあるが、存続可能性は予測可能な供給とOEMの協力にかかっている。もしそれらの門が閉じれば、愛好家は立ち往生してしまう。

サイドバースマイル：ホンダは車だけではない

CarExpertのリマインダーに、私はニヤリとした。ホンダはいつも、バンドの練習に異なる楽器を持ってきた子供のようだった。シビックやCR-Vの向こうには、HondaJet（本当に可愛い小さな鳥）、船外機、停電の週末に唸る発電機、そして子供たちに手を振る奇妙なロボットがある。だからこそ、ホンダのキャビンは、実際に触りたい家電をデザインする人々によって設計されたように感じられるのだ。

速報と購入者への注意点

• 今年トラックの購入を検討しているなら、ラプターやTRXに決める前にトヨタのオフロードタンドラの発売時期をよく見ておこう。競争は価格を引き下げ、パッケージを魅力的にする傾向がある。
• PHEVのライフハック：通勤距離が40km未満なら、C-HR+を適切に運転し充電すれば、週の90%はEVのように感じるだろう。
• MG S9への好奇心は高い。試乗ルートでインフォテインメントの応答性とレーンキープの調整をテストしてみよう。
• カイエンのオフロードカスタムを検討しているなら、ライトバーに大金をつぎ込む前に、ダンピングと適切なスキッドプレートの予算を確保しよう。

結論

砂漠のトラックが砂埃を巻き上げる準備をする様子から、ノマド2と呼ばれる軽量のマッドスリンガーまで、今日の金属の塊はアウトドアで遊びたがっている。一方、オーストラリアの自動車業界の現実（盗難の増加、ガソリンスタンドの厳格化、改造車の犠牲）は、自動車の世界が現実の世界に存在することを思い出させる。鍵をしっかり守り、燃料タンクに正直で、計画をオープンにしておくには良い週だ。トヨタがトラック市場を非常に面白くしようとしている。

FAQ

• トヨタは本当にラプター/TRXのライバルを発売するのでしょうか？
  複数の目撃情報と報道によると、強化されたタンドラが登場するようです。まだスペックは確定していませんが、その意図は真剣なようです。
• トヨタ C-HR プラグインは電気だけでどのくらい走行できますか？
  約40マイル（WLTP条件）が期待されます。実際の航続距離は、気温、速度、エアコンの使用状況によって異なります。
• アリエル・ノマド2は初代と何が違うのですか？
  レシピを進化させ、より剛性の高いスマートなシャシーと人間工学の改善が図られながらも、楽しいオフロードでの遊び心は維持されています。
• カイエンのオフロードカスタムは実用的なのですか？
  砂利道、雪道、穏やかなトレイルには、適切なタイヤとアンダーボディ保護があれば間違いなく実用的です。ロッククロウリングのトロフィートラックではありません。
• 自宅での自動車盗難リスクを減らすために何ができますか？
  キーレスフォブにはファラデーポーチを使用し、目に見える抑止力（ステアリングロック、カメラ）を追加し、可能であれば他の車の後ろにノーズインで駐車し、OBDロックと二次追跡装置を検討してください。