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デイリードライブ：ポルシェの特注ビッグボディ、ウェイモの関税支払い、ジープチェロキーの米国回帰、そして水素のムーンショット 先月、パナメーラ ターボ E-ハイブリッドで200マイルを走りましたが、その静かにして常軌を逸したペースが今も頭から離れません。「ポルシェがワンオフのカイエンとパナメーラを製造する」というニュースが朝のフィードに流れ込んできたとき、私のコーヒーはあっという間に冷めました。その他、ウェイモはロボタクシーのパイプラインを維持するために巨額の小切手を切り、ジープは次期チェロキーのために工場の配置を再調整し、JCBは水素ストリームライナーで塩が絹のように見えるほどのスピードを目指しています。それから、ナショナル・モーター・ミュージアムの騒動からの注意喚起：言葉は重要です。意味することを明確に伝えましょう。 ポルシェがワンオフのカイエンとパナメーラを製造：高額な特注への動き 報道によると、ポルシェは「Sonderwunsch（特別注文）」プログラムを拡充し、カイエンとパナメーラの本格的なワンオフモデルを製造するとのことです。これは単なるペイント・トゥ・サンプルや色の異なるステッチングにとどまりません。コーチビルドによるボディの調整、ユニークなトリム、そして再構築されたキャビンが対象となります。もちろん、退屈ですが重要なホモロゲーションは維持されます。 これまでオーナーたちが911でこの「沼」にハマっていくのを見てきましたが、今度はSUVとGTセダンのオーナーたちが「おもちゃ箱の鍵」を手に入れることになります。その魅力は明白です。家族用のポルシェを、まるで美術品コレクションのように唯一無二のものにしながらも、タホのドライブや幼稚園の送り迎えを問題なくこなせるようにするのです。 プログラムの範囲：ポルシェの承認を得た真のワンオフ（ボディワーク、素材、特注仕上げなど）。 現実的な側面：長い納期、目が飛び出るほどの費用、そして数多くのエンジニアリング会議を覚悟すること。 日常の実用性：ベースはパナメーラ/カイエンであり、ディーラーでの整備、保証、そして日常的な使用が可能。 パワーを求める方への情報：カイエン ターボGTは米国で約650馬力、新型パナメーラ ターボ E-ハイブリッドは約670馬力とされており、すでに桁外れの速さです。ワンオフは必ずしもパワーを追加する必要はありません。触感、演出、ストーリーに焦点を当てることもできます。最近、非常にパーソナライズされた（ワンオフではない）パナメーラを試乗した際、異なる革の質感とわずかに濃いアルミニウムが、キャビン全体をトリムされたというよりも仕立てられたかのように感じさせました。 ウェイモの中国製EV輸入にかかる関税127.5％：ロボタクシーの継続的運行コスト ウェイモは、自社のロボタクシーフリートのために、極酷と共同開発した中国製EVを米国に輸入する際、127.5%の輸入関税を支払っていると報じられています。もう一度読んでください。事実上、定価の2倍以上の税金です。フェニックスとサンフランシスコでウェイモのパイロットに乗車したことがありますが、車両は不気味なほど静かで、ルートは整然としており、キャビンの雰囲気は空港のラウンジとIKEAの静かな部屋の中間といった感じです。 なぜそんな高額な関税を受け入れているのでしょうか？入手可能性とパッケージングが理由です。専用設計の自律走行EVは、センサー群、稼働時間、手入れのしやすい内装に最適化できます。これを短期間で国内で製造するのは簡単ではありません。 主な数字：輸入にかかる関税総額127.5%。 短期的な影響：配備継続のため、フリート取得コストの増加を吸収。 長期的な課題：生産の現地化、サプライヤーの変更、または政策の再交渉か？ これはAV業界にとってより広範な教訓です。規模を求めるなら、調達費で支払うか、時間で支払うかです。ウェイモは時間を節約するために現金を支払うことを選択しました。 次期型ジープチェロキーが米国生産に戻る―予想よりも早く ジープ チェロキーは、メキシコでの生産から米国での組み立てラインへと移行すると報じられており、噂話よりも早い時期に前倒しされるとのことです。前回のチェロキーが生産終了して以来、コンパスとグランドチェロキーの間にディーラーが感じていた空白がありました。信じてください、私は先日、新鮮でミドルサイズの、グランドよりもシンプルなモデルを望んでいたディーラー数社と話をしました。 生産地の変更：メキシコから米国へ。 時期：多くの予想よりも早く登場（正確な日付はまだ一般公開されていません）。 パワートレイン：電動化（ハイブリッドおよび/またはプラグインハイブリッドがセグメントの流れに合致）が予想されます。 うまく行けば、これは通学路からトレイルヘッドまでを網羅する最高の車になるでしょう。前回のチェロキーの荷室は、スペアタイヤがあるために床の形が少し使いにくかったものです。オフロードでは便利でしたが、買い物袋には不向きでした。私は、より平らな荷室、スマートな小物収納、そして岩だらけのオフロードを走る際にうるさくない運転支援システムを期待しています。 JCB ハイドロマックス：水素ストリームライナーが時速406マイルを追いかける...