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世界トップの電気自動車: 人気のモデルと機能

世界トップの電気自動車: 人気のモデルと機能

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Evald Rovbut Automotive Journalist
January 10, 2023 1 min read

世界のトップ電気自動車：人気モデルと機能

過去10年間の大部分を、東京からトリノまでプラグポイントや急速充電器を駆け巡り、最新のバッテリー技術を追い求めてきました。中にはまるで科学実験のようだったEVもあれば、そうでないEVもありました。静かに、そして驚くほど素晴らしい、まさに日常使いにぴったりのEVもありました。今回は、そんな私の経験に基づいた、今最も旬な電気自動車のガイドをご紹介します。友人からよく聞かれる電気自動車、実際に使っていて楽しい電気自動車、そしてお財布に優しい電気自動車をご紹介します。今年買うべき最高の電気自動車をお探しなら、まずはここから始めてみてください。

簡単にまとめると:
  • テスラ モデル 3: 航続距離と充電の容易さにおいて依然としてベンチマーク。
  • 日産リーフ：シンプルで誠実、都市に適した価値。
  • ヒュンダイ コナ エレクトリック: 小さな SUV のフットプリント、長い航続距離への自信。
  • シボレー ボルト (EV/EUV): 実車で走行性能を備えたお買い得な車。
  • ルノー ゾエ: ヨーロッパで人気の車。狭い道路や限られた予算に最適です。

トップ電気自動車：テスラ モデル3

海岸沿いの道路を走るテスラ モデル3 電気セダン
ベンチマークとなる EV セダン: 高速、低燃費、手間いらずの充電。

モデル3で初めて高速道路を長距離走った時、すぐにその静けさに気づきました。静寂とは無縁です。荒れた舗装路面ではかすかに「シューッ」という音が聞こえる程度です。ポッドキャストを臨場感あふれるサウンドで聞けるような静けさです。バッテリーと駆動システムの構成にもよりますが、航続距離はEPAで約272～341マイル（約450～580km）で、初期のロングレンジモデルはさらに長い航続距離を誇ります。時速0～60マイル（約96km/h）加速は5秒台半ばから、より速いグレードでは約4秒まで短縮されます。他のEVが比較対象とするのは、まさにこの静けさです。それには十分な理由があります。

  • 航続距離: トリムと年式により最大300マイル半ば
  • 充電：テスラのスーパーチャージャーへのアクセス = ロードトリップのストレス軽減
  • 価格: インセンティブ前の新車は通常 3 万ドル後半から 4 万ドル半ば。中古品も豊富に取り揃えています。
  • 現実世界での勝利：ワンペダル運転はガソリン車では懐かしくなるほど自然

気になる点？オールタッチスクリーンのアプローチは、依然として賛否両論です。雷雨の中でワイパーの設定を間違えてしまったこともありましたし、ミニマルなインテリアは無機質な印象を受けることもあります。しかし、ステアリングは正確で、効率性は抜群、そしてナビゲーションの充電計画機能は依然として最高水準です。長距離通勤や州間高速道路での走行に最適な電気自動車を探しているなら、モデル3は実用的な選択肢と言えるでしょう。

トップ電気自動車：日産リーフ

日産リーフの小型電気自動車が市街地に駐車されている
Leaf はシンプルです。街中での運転も充電も簡単です。

日産リーフは2010年からEVとして活躍しており、日常生活を軽々とこなすその成熟ぶりは、その走りの素晴らしさを感じさせます。食料品の買い出し、通学、街乗りなど、リーフはまさに思い通りにこなします。現行モデルはEPA（環境保護基準）で約340km（モデルやバッテリー容量によって異なる）の航続距離を実現し、価格はほとんどのライバル車よりも安価です。私は、EVを初めて購入し、あまり考えたくないという方にリーフをおすすめしています。

  • 航続距離: バッテリーに応じて約149～212マイル（EPA）
  • 価格: 最も手頃な価格の新車EVの1つであることが多く、中古車市場は金鉱である
  • ケーブルの現実：CHAdeMO急速充電対応の一部車種は米国では使い勝手が悪い場合がある
  • 乗り心地/ハンドリング: 街中では快適だが、荒れた高速道路では浮いた感じになる

派手さはない。インフォテインメントは良好で、シートは快適、そしてe-Pedalモードのおかげで、渋滞時の運転も不思議なほどリラックスできる。都会暮らしの方にも、セカンドカーとしても、リーフはトップクラスの電気自動車の中でも、依然として賢い選択肢と言えるだろう。

トップ電気自動車：ヒュンダイ・コナ・エレクトリック

山道を走るヒュンダイ・コナ・エレクトリック・コンパクトSUV
小型 SUV、長距離走行の安心感、そして考え抜かれたキャビン。

コナ・エレクトリックは、どこにでも行けるコンパクトなサイズで、まさに理想的な走りを見せてくれます。私のお気に入りの荒れたB道路では、コンパクトEVが跳ねてしまうような場面でも、コナは落ち着いて走ってくれました。最近の米国モデルは約261マイル（EPA）の走行が可能で、キャビンには主要操作用の物理ボタンも設置されています（ヒュンダイ、ありがとう）。プレミアムコンパクトEVを求める人たちにとって、まさに理想的な選択肢と言えるでしょう。実用的でグリップ力も高く、想像以上に洗練されています。

  • 航続距離: 約261マイル EPA (トリム/年式により異なる)
  • 充電：安定したDC速度。最速ではないが、安定している。
  • インテリア：直感的な操作、十分なスペース、適切な運転支援
  • 奇妙な点：後方視界はまあまあ。カメラに頼るしかない。

サイズや価格を抑えて高級SUVの雰囲気を味わいたいなら、これがまさにうってつけです。荷物を賢く詰め込めば、週末のスキー旅行にも最適です。しかも、初期のEVのようにヒーターが航続距離を奪うこともありません。

トップ電気自動車：シボレー ボルト（EV/EUV）

郊外の道路を走るシボレー ボルト EUV 電気ハッチバック
予算のヒーロー: 効率的で、サイズの割に広く、現実世界で楽しい。

正直、最初は確信が持てませんでした。ボルトのスタイリングは控えめで、初期の充電曲線も控えめでした。それから1週間、実際に使ってみました。渋滞時の瞬時のトルク、驚くほど大人っぽい乗り心地、そして247～259マイル（EUV vs. EV）。EUVの後部座席は本当に使いやすく、価格も（特に中古車だと）まるでごまかしているように感じました。

  • 航続距離: 約247マイル (EUV)、約259マイル (EV)
  • 価格: 歴史的に見て最も安価な新車EVの1つ。中古車は価格が安い
  • 充電：新しいライバルに比べると最高速度は控えめなので、それに応じてコーヒー休憩を計画しましょう
  • 内装：実用的、テクノロジーはまずまずだが、ところどころプラスチック感が漂う

GMは一旦休止した後、Ultiumテクノロジーを搭載した新型Boltの発売を約束しました。今後の動向に注目してください。手頃な価格で、実力以上のパフォーマンスを発揮する誠実なEVをお探しなら、Boltは最高の電気自動車の一つとして見逃せない存在です。

トップ電気自動車：ルノー ゾエ（ヨーロッパ）

ヨーロッパの石畳の道を走るルノー・ゾエの電気ハッチバック
ヨーロッパの都市専門家: 小さな設置面積、整然とした効率。

旧市街の通りをZoeで走るのは、まるで柔らかいスリッパに足を踏み入れるような感覚。楽々と、後部座席で子供たちの言い争いが聞こえるほど静かです。WLTP航続距離は、バッテリーとホイールサイズによって異なりますが、最大約245マイル（約390km）です。高速道路を走るほどではありませんが、交通量の多いヨーロッパの都市では十分です。後期型の一部モデルは50kWのDCと22kWのACに対応しており、市街地での充電は驚くほど速くなります。

  • 航続距離: 最大約245マイル WLTP
  • 最適な用途: 都市部の通勤者、狭い駐車場、低いランニングコスト
  • キャビン：シンプルで耐久性があり、インフォテインメントは「すごい」というより「機能する」

主に短距離の移動をする人にとって、Zoe は、特に中古車市場でトップクラスの電気自動車の話題に上る、賢く手頃な価格の車です。

トップの電気自動車の性能比較

モデル ボディスタイル 範囲（推定） 0～60 mph（推定） DC急速充電（ピーク） 基本価格（約） 最適な用途
テスラ モデル3 セダン 272～341マイル（EPA） 約4.0～5.8秒 約170～250kW 39,000ドル～47,000ドル ロードトリップ、充電ネットワークの容易さ
日産リーフ コンパクトハッチ 149～212マイル（EPA） 約6.8～7.9秒 最大約100kW（CHAdeMO） 2万8千ドル～3万6千ドル 都市の義務、初めてEVを購入する人
ヒュンダイ・コナ・エレクトリック コンパクトSUV 約261マイル（EPA） 約6.4～7.8秒 約100～235kW（年/市場によって異なる） 34,000～40,000ドル 少人数家族、混合運転
シボレー ボルト（EV/EUV） ハッチバック 247～259マイル（EPA） 約6.5～7.0秒 最大約55kW 26,000～30,000ドル（過去） 価値を求める人、通勤者
ルノー・ゾエ 小型ハッチバック 最大約245マイル（WLTP） 約9.0～9.5秒 最大約50kW（DC）/ 22kW（AC） 市場依存（EU） ヨーロッパの都市、小旅行

注：EPAとWLTPのテストは異なります。実際の航続距離は天候、速度、標高によって異なります。価格と仕様はモデル年と地域によって異なります。

最高の電気自動車と暮らす：充電、航続距離、そして健全性

自分のペースを掴めば、航続距離の不安は消え去ります。私の典型的な週末の220マイルの周回走行では、モデル3は一度の急速充電で済みました。コナはヒーターを慎重に設定することで何とか間に合いました。ボルトはピーク時の気温が低いため、より長いコーヒーブレイクが必要でした。街中では、リーフとゾエはまるで不公平に感じられます。静かで、維持費も安く、隣のSUVが何年も前に放置していた小さな駐車スペースにこっそりと駐車できるのです。

ちょっとしたアドバイス：通勤距離が往復40マイル（約64km）未満なら、レベル2の家庭用充電器を使えば、毎朝これらのバッテリーを「満タン」にできます。本当に人生が変わりますよ。
ご存知ですか？寒い天候では航続距離が10～30%短くなることがあります。充電中に車内（および対応している場合はバッテリー）をプレコンディショニングすると、走行距離を節約できます。

評決：今日のトップ電気自動車の中から最適な車を選ぶ

長距離移動の利便性があなたの求めるものなら、テスラ モデル3は依然として最高峰です。手頃な価格で気取らない日常使いなら、シボレー ボルトと日産 リーフに勝るものはありません。コンパクトなSUVの雰囲気と十分な航続距離を求めるなら、ヒュンダイ コナ エレクトリックがおススメです。そして、ヨーロッパの路地裏や短距離移動ばかりの生活なら、ルノー ゾエはまさにうってつけです。ニーズはそれぞれ異なり、それに応える答えも様々。まさに最高の電気自動車のあるべき姿です。

機能のハイライトを一目で

  • 素早い発進と安全な合流のための瞬時のトルク
  • 渋滞時の運転を楽にするワンペダル運転
  • 自宅充電でランニングコストが低い
  • 実際にストレスを軽減する高度な運転支援

FAQ: 人気の電気自動車、回答

今現在、最も価値のある電気自動車はどれでしょうか?

シボレー・ボルト（EV/EUV）と日産リーフは、特に中古車において、1ドルあたりの航続距離が最も長い場合が多いです。頻繁にドライブに出かけるなら、テスラ・モデル3の充電ネットワークはプレミアム価格に見合う価値があるかもしれません。

実際どれくらいの範囲が必要ですか?

ほとんどのドライバーは1日40マイル（約64km）未満しか走行しません。高速道路を頻繁に利用する場合は、EPA（環境保護庁）による250マイル（約400km）以上を目指しましょう。市街地走行のみであれば、150～200マイル（約240～320km）あれば十分でしょう。

急速充電はバッテリーに悪影響がありますか？

たまにDC急速充電をするのは問題ありません。長持ちさせるには、自宅では毎日70～80%まで充電し、100%充電は旅行時などに取っておくようにしましょう。冬は暖かく、暑い時は涼しく保ちましょう。

長距離のドライブ旅行にEVは使えますか？

はい、もちろんです。テスラ モデル3はスーパーチャージャーと内蔵ルートのおかげで、とても簡単に充電できます。他の車でも同じように充電できます。充電スタンドとピーク時の速度を考慮して計画を立てるだけです。

冬の運転はどうですか？

プレコンディショナー、キャビンヒーターよりもシートヒーター、そして適切な冬用タイヤを装着しましょう。航続距離の低下は覚悟の上、計画的に走行すれば問題ありません。

WRITTEN BY
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Evald Rovbut

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Ferrari Dino GT4

フェラーリ・ディーノGT4（1973～1979年）：ミッドシップ2+2がフェラーリの常識を覆した

フェラーリ・ディーノGT4（1973～1979年）：ミッドシップ2+2がフェラーリの常識を覆した 初めてフェラーリ・ディーノGT4に乗り込んだのは、モデナの雨上がりの火曜日のことだった。タイルがキラキラ光り、キャブレターが少し豊かに香るような日だ。ドアは軽く、まるで繊細な音でカチッと閉まり、細いリムのホイールはぴったりと収まり、すぐに低いカウルラインに気づいた。道路がよく見える。そして、燃料ポンプのチクチクという音、ウェーバー・キャブレターが喉を鳴らす音、7000回転を超えた時の自分の心臓の鼓動まで、すべてが聞こえる。初めてのドライブとして、この見過ごされがちなフェラーリに夢中になったのはこの時だった。 そして、出発する前にフロアマットをチェックした。これは、古き良きイタリア車と暮らしてきた者の癖だ。実際に車を使うなら、足元にあるものが重要になる。AutoWinのスタッフはそれをよく理解しているようだが、それはまた後で触れることにしよう。 フェラーリ・ディーノGT4が、フェラーリを静かに、そして永遠にどのように変えたのか 1973年に発売されたフェラーリ・ディーノGT4は、V8エンジンをミッドシップ配置した初のフェラーリ量産車だった。このレイアウトは、308から488へと続く数十年間にわたるマラネロのロードカーラインナップの基盤となるものとなる。しかし当時、GT4は実用的な革新のように感じられた。エンブレムは当初「Dino」と表示されており、エンツォが亡くなった息子への追悼の意を表したものだったが、世界がその輝きに気づくにつれて、後にフェラーリのフルネームが使われるようになった。 デザイン？ピニンファリーナではない。フェラーリ・ディーノGT4は、ミウラやカウンタックを生み出したマルチェロ・ガンディーニがベルトーネで手がけたものだ。彼のGT4は、上品さを兼ね備えたウェッジ型だ。すっきりとしたライン、細いピラー、そして優れた視界を備えている。また、当時としてはミッドシップスポーツカーとしては珍しい2+2モデルでもある。後部座席は狭いのは事実だが、子供やカメラバッグ、あるいは頑固なダックスフント（トランクを拒否するやつ）を乗せることはできるだろう。 フェラーリ・ディーノGT4を試乗：数値、感触、そして正直な欠点 ルーバー付きのエンジンカバーの下には、4つのウェーバー製キャブレターを搭載した3.0リッターのクワッドカムV8エンジンが収まっている。欧州仕様車はDIN換算で約255馬力を発揮したが、米国排出ガス規制により約230馬力に抑えられた。いずれにしても、重要なのはそのサウンドトラックだ。5000rpmを超えると、金属的な、切迫した、少し荒々しいサウンドが響き渡る。公式には、最高速度は約154mph、0-60mph加速はチューニングやタイヤによって、6秒台半ばから7秒台前半というところだ。 スペックシートには書かれていないことだが、パワーステアリング非搭載のステアリングはタイヤが動き出すと反応し始め、あらゆるキャンバーの変化を伝えてくる。ドッグレッグ式の5速マニュアルは機械的で正直だ。冷えたオイルでは、ゲートが温まるまで1速から2速へのシフトに迷うだろう。荒れた道での乗り心地には驚いた。十分にしなやかで、田舎のB級道路を走るのが苦行ではなく、遊びのように感じられた。ブレーキは当時のものらしくしっかり効くので、勢いよく走ってきた場合は早めに減速しよう。 癖？もちろんある。クラッチは渋滞で重く感じるし、ヒューズボックスは会話のきっかけになるし、ヒーターのコントロールは独自のユーモラスなタイミングを持っている。だが、バランスは絶妙で、7割の力でGT4を走らせると、昔のフェラーリのように流れるように走るのだ――悪さをするのに十分な速さで、司祭を必要としないほど扱いやすい。 生産と価値：フェラーリ・ディーノGT4がもはや秘密ではない理由 フェラーリは1973年から1979年の間に、わずか2826台のディノ308 GT4を製造した。基本的にフェラーリのミッドシップV8王朝を築いた車としては、これは少ない数だ。愛好家たちがその走行性能を理解するにつれて価値は上昇し、最高級のモデルでは6桁の価格が当たり前になり、市場ではオリジナリティ、状態、色によって価格が変動する。（タン色のボディにブルーセラ（青色）の組み合わせ？入札者が感情的になることに驚かないでください。） フェラーリ・ディーノGT4のハイライト 3.0LクワッドカムV8エンジン（ウェーバー製キャブレター搭載）。市場や年式によって約230～255馬力。 初のミッドシップV8エンジン搭載量産型フェラーリ マルチェロ・ガンディーニによるベルトーネデザイン。特徴的なウェッジ型プロファイル。 ミッドシップレイアウトの2+2シート—当時としては珍しかったが、今では便利だ。 最高速度は約154mph（時速約248km）、0～60mph（0～約96km）加速は約6.5～7.2秒 時代を超越したステアリングフィール。本物の道でこそ輝くシャシー。 ご存知でしたか？ 初期のモデルには「Dino」のエンブレムが付けられていたが、多くは後に正式なフェラーリとして再ブランド化された。 これは、ピニンファリーナではなくベルトーネがデザインした初のフェラーリの量産車である。 2+2レイアウトのおかげで、これは最も実用的なクラシック・フェラーリの一つと言えるでしょう。子供、週末用のバッグ、スキー用ヘルメット、すべて歓迎です。 フェラーリ・ディーノGT4対同時代のライバル車：その実力は？ モデル エンジン 電力 0～60マイル/時 最高速度...
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フェラーリF8（2019～2023年）：今でもあなたの心を掴むツインターボ・フェラーリ

フェラーリF8（2019～2023年）：今でもあなたの心を掴むツインターボ・フェラーリ フェラーリF8 、トリブート、ロッソコルサに初めて乗り込んだ時のことを覚えている。太陽がサイプレス並木の後ろに沈みかけた頃だった。すぐに、操作系の軽やかさに気づいた。アクセル、ステアリング、ブレーキペダルの最初の踏み込みさえも、「俺は速いが、お前と戦うためにここにいるわけじゃない」と言っているかのようだった。長い週末の間、私はそれを普通の車のように使った――送迎、退屈な高速道路、そして深夜、空いている曲がりくねったB道路を駆け抜ける。そして、フェラーリF8が真価を発揮するのはそこだ。それは、ありふれた日常をこなすのが心地よく、そして道が開けるとアドレナリンのジェットコースターに変身するスーパーカーなのだ。 フェラーリF8を再検証：デザイン、ドラマ、そしてあのV8エンジン 2019年に発売されたフェラーリF8は、フェラーリの受賞歴のあるV8エンジンシリーズへのオマージュ（文字通り「Tributo」）として登場した。ガラスの下には、3.9リッターツインターボV8エンジンが搭載されており、710馬力（720 CV）と約568 lb-ftのトルクを誇る。メーカー発表のスペックでは、0-60 mph（約96km/h）加速が約2.9秒、最高速度は211 mph（約340km/h）に達する。現実世界では、中速域の加速が圧倒的だ。40 mph（約64km/h）から90 mph（約145km/h）への加速は、きれいで即座に反応し、中毒性がある。それを実感するためにサーキットは必要ない。短いインターチェンジのランプウェイで十分だ。 フェラーリは空力学についても徹底的に研究を重ねた。フロントのSダクトは488ピスタから採用され、リアは風洞実験でしか評価できないような繊細さにまで磨き上げられている。そして、e-diff、F1-Trac、サイドスリップコントロールといった車の電子制御システムは、より多くの性能を求められるまで目に見えないように機能する。その結果、より早く、より強く、より長く車を頼ることができる自信が生まれるのだ。 生産終了に関する噂が飛び交っている。フェラーリの伝統として、モデルラインは進化し、新しいバリエーションが登場し、伝説的なモデルは引退していく。F8を「生産終了」と呼ぶか「完成」と呼ぶかは別として、このモデルがブランドに与えた影響は確実なものだ。そして、その希少性が、オーナーにとって価値を押し上げるのだ。 フェラーリF8の価格に関する考察：市場で私が目にしたこと 私が最もよく聞かれる質問は、「フェラーリF8の価格はいくらですか？」です。発売当初、2019年型Tributoは約27万5000ドルでした。カーボンファイバーパーツ、高音質オーディオ、そして適切なシートなどをオプションで追加すると、簡単に30万ドルを超える価格になります。現在、価格は走行距離、整備履歴、色、そしてF8 TributoかF8 Spiderかによって異なります。Spiderは価格が高騰する傾向があります。魅力的なスペックと低走行距離の車は、すぐに売れてしまいます。 フェラーリF8の生産台数と希少性 正確な台数というのはフェラーリの得意分野だ。つまり、彼らは言わないということだ。特注仕様や段階的な配分を考慮すると、フェラーリF8の総台数を正確に把握するのは難しい。明らかなのは、供給が需要を上回ったことは一度もなく、それが価値を維持するのに役立っているということだ。購入する場合は、神話のような「台数」を追いかけるのではなく、確かな経歴と適切なオプションを探すべきだ。 フェラーリF8試乗インプレッション：日常使いの優雅さ、週末の猛威 雨の火曜日に、私はF8を通勤用に使ってみた。正直、最初は自信がなかった。だが、デコボコした市街地での乗り心地は私を驚かせた――特に、デコボコ道用ダンパー設定をオンにすると、非常に安定していた。ステアリングは非常に軽いが正確で、指先でノーズの位置を正確に決められる。7速デュアルクラッチは、オートモードではドラマチックにシフトチェンジせず、レースモードではドラム隊のように素早くシフトチェンジする。 エンジン：3.9LツインターボV8、710馬力、568 lb-ft 0～60mph加速：約2.9秒（メーカー公称値） 最高速度：約211mph（メーカー発表値） ボディタイプ： F8 トリブート（クーペ）とF8 スパイダー（格納式ハードトップ） 特徴：幅広いトルク、力強い中速域、洗練されたシャシー電子制御...
Ferrari 512 TR, Year 1994

フェラーリ512 TR（1992～1994年）：12気筒のタイムカプセルとの生活、そしてそれを特別なものにし続ける小さなアクセサリーたち

フェラーリ512 TR（1992～1994年）：12気筒のタイムカプセルとの生活、そしてそれを特別なものにし続ける小さなアクセサリーたち 長年、 フェラーリ512 TRを何度か試乗する機会があった。一度はモデナ郊外の涼しい朝、もう一度はカリフォルニアの太陽が照りつける田舎道で、アスファルトがレコード盤のように波打っていた。どちらの時も、現代のスーパーカーではめったにないほど、この車は素晴らしく機械的な感触を与えてくれた。水平対向12気筒エンジンは金属的なかすれ声で火を噴き、シフトレバーのクリック感は中毒性があり、アクセルを踏み込むと、テスタロッサの血筋はささやくだけでなく、歌い上げるかのようだ。それは牙を持つラグジュアリーGTであり、そして確かに、心は依然としてフェラーリ・テスタロッサそのものだ。 フェラーリ512 TR：その名の本当の意味とは 「512」は5.0リッター、12気筒レイアウトを指し、「TR」はテスタロッサを意味する。劇的なストライプとウェッジ型ボディの下にあるフェラーリ512 TRは、フェラーリの1980年代の看板車を進化させたもので、洗練され、引き締まり、反応が明らかに速くなっている。最初に乗り込んだ時、私は動く博物館の展示物のようなものを想像していた。代わりに、それはまだ運転されたいと思っている、研ぎ澄まされたクラシックカーのように感じられた。 パワートレインと性能：この車を特徴づけるフラット12エンジン 1992年型フェラーリ512 TRは、4.9リッターの水平対向12気筒エンジンを搭載し、約428馬力と約362lb-ftのトルクを発生します。当時の記録では、0～60mph加速が約4.8秒、最高速度は195mph弱です。数字はさておき、体験こそが最大の魅力です。4000rpmを超えるとエンジンが息を吹き返し、勢いよく加速します。それ以下では、街中をゆっくりと走るのに十分な滑らかさで、不満はありません。ただし、重いクラッチは、渋滞時には間違いなく脚のトレーニングになります。 エンジン：4.9L水平対向12気筒（ミッドシップ搭載） 出力：約428馬力、約362 lb-ft 0～60mph：約4.8秒 最高速度：約195mph 試乗インプレッション：アナログシアター 駐車速度ではステアリングは重いが、走り出すと見事に反応が良くなる。荒れた道では、シャシーが正直に情報を伝えてくるのがわかる。ガタガタしたり、ふわふわしたりするのではなく、良い会話のようなものだ。5速ゲート式マニュアルは、車と触れ合う上で最高の感触の一つだ。ヒールアンドトゥ？毎回やりがいがある。キャビンは低く広く設計されており、ミニバン並みの視界とは言えないが、ウェッジ型のスタイリングが想像させるほど悪くはない。エアコンは…90年代レベルだ。機能するが、100度の気温の日には極寒の風を期待してはいけない。 マーケットウォッチ：フェラーリ512 TRの現在の価値は？ フェラーリ512 TRは、実用的なクラシックカーと青天井のコレクターズアイテムという絶妙なバランスに位置している。状態、整備履歴（主要なベルト交換は必須）、そしてオリジナルの状態が価格を左右する。最近では、状態の良い走行車が20万ドル台半ばから30万ドル台後半で取引されることが多く、走行距離の少ない状態の良い車は40万ドル台に達することもある。正直なところ、90年代のウェッジ型デザインが市場で評価され続けるかどうかは分からなかったが、走行性能と希少性の組み合わせが需要を維持している。 フェラーリ512 TRは何台製造されたのか？ 生産は1992年から1994年まで行われ、約2,280台が製造された（一部の資料では約2,261台とされている。フェラーリの歴史は、端的な部分ではやや曖昧なことがある）。いずれにせよ、希少性が魅力の一部である。オーナーが大切に扱う傾向があるため、現存率が高い。コンクールで完璧な状態の車を見かけることは今でも珍しくなく、そして嬉しいことに、実際に運転して参加する土曜日の朝のミーティングでも見かけることがある。 製造年：1992年～1994年 製造台数：約2,280台（一部の記録では約2,261台とされている） コレクターとしての価値：特に、オリジナルの状態が良く、詳細な記録が残っている車への関心が高まっている。 デザインとキャビン：90年代のクールさを、実用性をもって実現...
Ferrari F355, 1999 year | Autowin

フェラーリF355（1994～1999年）：伝説と共にある生活、賢い買い方、そして適切なフロアマットが重要な理由

フェラーリF355（1994～1999年）：伝説と共にある生活、賢い買い方、そして適切なフロアマットが重要な理由 フェラーリF355に初めて滑り込んだ時のことを今でも覚えている。車内は温かい革と微かなレーシングガソリンの匂いが漂い、前方にはピニンファリーナの美しい楔形が広がり、アクセルはまるで私の右足に繋がっているかのようだった。正直、最初は自信がなかった。F355は古き良きスーパーカーの雰囲気を持っている――低く、広く、遠慮がない。だが、数マイル走った頃には、車は私の心に響き始めた。ステアリングが反応し、V8エンジンが8000rpmを超えて歌い始め、2速ギアをもう一度聞きたくてトンネルを探してしまうほどだった。 フェラーリF355を所有している、あるいは所有することを夢見ているからここにいるのであれば、それがマラネロの歴史における特別な章であることを既に知っているでしょう。1994年から1999年にかけて製造されたこの車は、348の失敗を挽回し、世界にミッドシップエンジンのフェラーリがどのようなものかを思い出させてくれました。それは、切れ味鋭く洗練され、スリリングでありながら実用的です。そして、はい、それは海岸沿いのBロードでの週末ドライブや、夕暮れ時にディナーに向かうための素晴らしいマシンです――バレーキー、昔ながらの金属製のゲート、すべて揃っています。 その遺産をたどる：フェラーリF355が今も特別な存在である理由 フェラーリF355は1994年に、技術的な衝撃をもって登場した。3.5リッターV8エンジンに、1気筒あたり5バルブ（合計40バルブ）を搭載し、8250rpmで375馬力を発揮、針が狂いそうになるようなメーターの動きは、頭皮が痺れるほどだ。最高速度は時速183マイル。0-60mph加速は、クラッチ操作が上手ければ4秒台半ばだ。しかし、数字以上に重要なのは、その感触だった。指先にグリップを感じさせる油圧式ステアリング、ヒールアンドトゥによるダウンシフトをフィンガースタイルのギター演奏のように感じさせるスロットル。 フェラーリはまた、当時としては珍しかったF1スタイルの油圧式電子ギアボックス（パドルシフター付き）を導入し、約0.25秒でギアチェンジが可能になった。私は恥ずかしげもなくマニュアル派だが、F1トランスミッションには忘れられないレーシングカー特有の劇的な演出があることは認める。ベルリネッタ、GTS、スパイダー（後者は95年に発売）のどれに乗っても、F355は今日でも時代を超越した外観と感触を誇る。 フェラーリF355：投資、希少性、そして現実世界 希少性？十分にある。でも、運転するのが怖くなるほど希少ではない。それが絶妙なバランスだ。1994年式フェラーリF355は、状態、オリジナルの程度、記録などによって、通常7万ドルから9万ドルで取引されるが、状態の良い後期モデル（'98～'99年式、特に希少な仕様）は、しばしば10万ドルを上回る。価格は市場に合わせて変動するが、一般的に、手入れの行き届いた車は価値を維持している。投資の理由はずばり、歴史的に重要であり、運転感覚が素晴らしく、そして息を呑むほど美しいからだ。 ご存知でしたか？ F355のF1ギアボックスは、約0.25秒でシフトチェンジが可能だった。90年代としては異例の速さだ。 スパイダーモデルは1995年に登場し、すぐにリビエラでの夏の代名詞となる車となった。 メーカー公称：最高速度183mph。その速さを実感できる。 フェラーリF355はライバル車と比べてどうなのか 車 電力 0～60マイル/時 キャラクター 所有権に関する注記 フェラーリF355（1994年～1999年） 375馬力 (3.5L V8、5バルブ) 約4.6～4.7秒 鋭利な操舵、オペラのようなV8エンジン、繊細なバランス バルブガイド、エキゾーストマニホールド、粘着性のあるプラスチックに注意してください。ベルトは時間的な経年劣化で交換が必要になります。 ポルシェ911 (993) 約272～282馬力（自然吸気） 約5.0～5.3秒 防弾ガラスのような堅牢さ、空冷式エンジンの魅力...
Ferrari F430 (2004-2009)

フェラーリF430（2004～2009年）：このV8エンジンが今でも鳥肌が立つ理由

フェラーリF430（2004～2009年）：このV8エンジンが今でも鳥肌が立つ理由 フェラーリF430に初めて乗り込み、スターターを回した時のことを覚えている。針がぴくっと動いて、4.3リッターV8エンジンが轟音と共に目覚め、車全体が「さあ、トンネルを探しに行こう」と言わんばかりの、忙しげな金属的なアイドリング状態に落ち着いた。 フェラーリF430は、手の中で生きているように感じられる、稀有なミッドシップマシンの一つだ。高速でも信頼できるほど現代的でありながら、魔法を呼び起こすために努力を必要とするほどアナログでもある。そして、確かに毎日乗っても全く問題ないが、くせのあるボタンや駐車場でのぎこちない動きについては、後で説明する。 フェラーリF430を今日乗ってみてどう感じるか 私がいつも最も多くのことを学ぶような、荒々しいB級道路では、F430は依然として輝きを放つ。油圧式ステアリングは絵文字ではなく、文章で語る。フロントエンドはコーナーに真に鋭利に切り込み、E-Diffがトルクを静かに調整して、ドラマチックなことなく旋回を助けているのがわかる。数値も依然として健在だ。およそ483馬力（490 PS）、343 lb-ft、0～60 mphを約3.9～4.0秒で、そして十分なスペースと寛容なパスポートがあれば、最高速度は196 mphだ。 エンジン：4.3L自然吸気V8（F136）、レッドライン8500rpm ギアボックス：F1シングルクラッチパドル式または希少な6速マニュアル シャシー技術：E-Diffとホイールに取り付けられたマネティノ（そうです、F1仕様です） ブレーキ：カーボンセラミックブレーキはオプション（後期モデルではより一般的に搭載されている） 実用的な面での感想は？F1トランスミッションは高速走行時には素晴らしい。アップシフトはスマートで、素早く、劇的だが、低速では少しぎこちなく感じることもある。それは普通のことだ。乗り心地は今日のマシュマロのようなスーパーカーよりも硬いが、過酷なものではない。夜明けから日没まで走り回っても、疑問符のようにぐったりすることはない。スパイダーのソフトトップ（電動式クロス生地で、ハードトップではない）は、ラインを損なうことなく、ドラマチックな要素を加えている。 フェラーリF430（2004～2009年式）を買う際に友人に伝えること フェラーリF430は賢い買い物か？適切な車であれば、そう言える。特にマニュアル車は、状態の良い個体の価値は堅調に上昇している。走行距離、仕様、履歴にもよるが、状態の良い2009年式F430 F1クーペは、12万ドルから20万ドルの価格帯に位置することが多い。6速マニュアル車は、もし見つかれば、相当なプレミアム価格がつく。場合によっては2倍の価格になることもある――大げさではない。 フェラーリF430のチェック項目（見逃せないもの） ヘッダー/マニホールド：一部の車種では亀裂が入ることが知られています。アフターマーケット製品や改良版の部品はプラスです。 クラッチの摩耗：F1カーは運転スタイルによって摩耗具合が異なるため、クラッチの測定値と整備記録を尋ねて確認してください。 ボールジョイントとブッシュ：ノッキング音に注意し、段差を越える際にぐたつきがないか確認する。 内装のプラスチックがベタベタになる：その時代のフェラーリによくある特徴で、多くのオーナーが修復している。 ブレーキ：カーボンセラミック製は素晴らしいが、ディスクの状態と焼き付きがないか点検すること。 維持費？賢く予算を立てましょう。年間の整備費用は数千ドル程度ですが、クラッチやヘッダーなどの大規模な作業となると、さらに数千ドルかかる可能性があります。信頼できる独立系の専門家は、カーボンセラミックの粉塵ほどの価値があります。その見返りは、金属製パドルを操作したり、オープンゲート式シフトレバーを操作するたびに特別な気持ちになれる車です（もし運が良ければ）。 フェラーリF430のインテリア、実際に使ってみて：そしてなぜ私が最初にフロアマットを取り付けるのか F430に乗り込むと、低い位置に座り、腕を伸ばし、ステアリングホイールにある特徴的なマネティーノ（シフトパドル）が、それを操作してみないかと挑発しているかのようだ。驚くほど実用的で、週末用のバッグを入れるのに十分な小さなフロントトランク、スーパーカーとしては優れた視界、そして後部座席で子供たちが言い争っているのが聞こえるほど静かなキャビンを備えている。もしあなたがそれを定期的に運転するなら（そうすべきだ）、オリジナルのカーペットを保護するのは当然のことだ。 まさにそこが、 AutoWinのオーダーメイドマットの真価が発揮されるところだ。雨上がりの朝、私はそれらを試用してみた。マットは床にしっかりグリップし、泥を吸い込み、簡単に拭き取ることができた。見た目も申し分ない。まるで「サーキット走行タクシー」ではなく、「愛車を大切にするフェラーリオーナー」といった感じだ。 F430のキャビンにぴったりフィット（ペダルとの干渉なし—非常に重要）。 高級感のある仕上げの耐久性のある素材—アルカンターラ、レザー調、またはイタリアをテーマにしたディテール。...
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