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朝刊：MR2の期待、中国の超ロングX5、スバルの復調、カブリオGヴァーゲンが出没 今朝、ガレージにコーヒーを持っていき、シャッターがガラガラと開くと、今日のニュースはまるでベストアルバムのようだった。往年の名車が復活の兆しを見せ、高級SUVはますます奇妙に（そして長く）なり、EVの勢いは静かに地道な作業をこなしている。ヘッドラインを見ていこう。 EV：フリートの実態とオーストラリアのリーダーボードの動向 非常に異なる2つの市場だが、軌道は同じだ。Autocarによると、英国の社用車受注の80％以上をEVが占めるようになったという。業界からは、この流れを維持するために政策の安定を求める声が上がっている。長年話を聞いてきたフリートの責任者たちは、遠慮なくこう言う。ルールが揺らげば、スプレッドシートは電動化を承認しなくなる。それだけのことだ。 一方、CarExpertは2026年上半期のオーストラリアのベストセラーEVを集計した。ネタバレはしないが、ヘッドラインを見れば、この市場はもはや目新しいものではなく、スコアボードであることがわかる。ゴールドコーストからジーロングまで、オーストラリアのオーナーと話すと、実用性が決め手になっている。冬の週末の旅行に対応できる航続距離、予測可能な充電、ガソリン車と比較してまるでチートコードのようなランニングコストだ。 クプラがオーストラリアでコネクテッド技術を確立（ただし注意点あり） CarExpertによると、クプラは現地でコネクテッドカー技術を「確立」したという。これは、リモート機能、ライブデータ、クラウドベースのあらゆるサービスといった、オーナーが聞きたがるようなコミットメントだ。注意点？ヘッドラインでは詳しく説明されていないが、この手の話では通常、サービスの有効期限があるか、サブスクリプションに関する問題のどちらかだ。私はアウトバックのルートで車をテストしたことがあるが、単一の派手な機能よりも安定性が重要だ。今回の設定が堅牢で、価格が明確であることを願う。 重要な理由：購入者は、リモートロック、位置情報、ライブナビの更新が組み込まれていることを期待している。 実世界の注記：田舎の高速道路では、目新しさよりも安定性が重要だ。ラグのあるアプリはすぐに使われなくなる。 ホンダの小型EV：スーパーワンの価格が流出 CarExpertはまた、ホンダの小型EV「スーパーワン」のオーストラリアでの価格がリークされたと報じている。都市型EVは、価格設定と安いランニングコストを、適切な価格のハイブリッドと比較した「価値の計算」で成否が決まる。すでに、狭いCBDの駐車場で、静かに、落ち着いて走り回る姿が目に浮かぶ。ドライバーはもうガソリンスタンドを見ることもなくなり、きっとにんまりするだろう。 アイコンと奇妙なもの：SUVはより長く、よりタフに、そしてより開放的に 中国のロングホイールベースBMW X5は、まるで映画館ラウンジ Motor1とCarscoopsの両方がこれについて報じている。中国の最新BMW X5は、足元を広げ、後部座席には8Kシネマのような体験が収まっているようだ。ある報道では、「X7よりも広い」とまで言われている。私も中国市場向けのLWBスペシャルにいくつか乗ったことがあるが、まるでプライベートジェットのタクシーのような雰囲気だ。足を上げ、携帯電話をしまい、運転手が滑らかに走らせてくれる。 ポイント：広大な後部座席の足元空間。運転手付きの生活を明確にターゲットにした、技術満載の後部座席。 注意点：現時点では中国限定。 メルセデス-AMG G63カブリオレをスクープ Motor1は、新型AMG G63カブリオレがカモフラージュの下にほとんど隠れていないと指摘している。まるでサングラスをかけた犬が、誰にも気づかれないと思っているようだ。ソフトトップのGヴァーゲンは、まさに「サンモリッツでの週末」のエネルギー。すでに疑問に思っているのは、ルーフ機構がどれほどの重量増加になるのか、そしてあの直立したピラーでどのように風の巻き込みに対処するのか、ということだ。以前、箱型カブリオレを高速道路で運転したとき、私の帽子は脱走を試みたものだ。 トヨタの最も短いランドクルーザーは、牧場での作業のためにスクリーンを折り畳む Carscoopsは、トヨタのショートホイールベースのランドクルーザー70が、フロントガラスを平らに折り畳めることを紹介している。機能的で魅力的で、まさに昔ながらのスタイルだ。山道でもためらうことなく乗り付けられるようなトラックだ。荷台に寝袋を放り込んで、週末には姿を消す。あるいは、どうやら投げ縄を投げたりもするらしい。 レンジローバーの再編：ディスカバリースポーツが退場 Autocarによると、ディスカバリースポーツの生産が今年中に終了し、イヴォークとヴェラールは継続されるという。以前、ディスカバリースポーツをドッグタクシーとして使っていた私（泥だらけのラブラドール2匹、せっかちな獣医の予約）としては、その正直で角ばった実用性が惜しまれる。イヴォークとヴェラールは3台の中で見た目が良い方で、残るのは良いことだが、ランドローバーが適切なファミリー向けの馬車をラインナップに残しておくことを願う。 今日の高級SUVヘッドライン一覧 モデル/ライン 変更点 市場の視点...

日刊オートブリーフ：ルーフレスのGクラス、ホットハッチの終焉、コネクテッドテクノロジーへの大きな賭け 月曜日の朝、私は珍しい感情の入り混じった目覚めを迎えました。それは、少しの懐かしさ（さようなら、メガホットハッチ）、少しの悪ふざけ（ルーフのないGクラス）、そして、部屋の中で最も賢い車が機嫌を損ねると、それでもあなたを締め出すことができるという再認識でした。コーヒーを手に、見出しをざっと見ていきましょう。 欧州のビッグニュース：AMGの咆哮とオープンエアのGクラス メルセデス Gクラス カブリオレが復活 約10年ぶりに、Gクラス カブリオレがソフトトップを再び装着—いや、外す—という新たな報道が出ています。私はスパイショットが飛び交っているのを見ましたが、カモフラージュがあろうとなかろうと、ルーフのないGクラスはマーチングバンドのように目立ちます。AMGチューンのバリアントも登場するでしょう（Motor1によると、AMG G63カブリオレはすでにプロトタイプとして交流しているとのこと）、Autocarは正式な復活を報じています。時期は「中期」的で、すぐというよりも次の製品サイクルになるでしょう。 ワイルドカードはパワートレインです。AMGはV8の本格的な復活時期について口を閉ざしています（Carscoopsによると、「続報を待て」が公式見解です）。したがって、G63カブリオレの心臓部—純粋なV8の轟音、ハイブリッドアシスト、あるいはその中間—には注目です。 メルセデス-AMG A45 S ファイナルエディション：ハイパーハッチの終焉 一杯飲みましょう。小さな車体に大きな数字を秘めたA45 Sが、ファイナルエディションで最後の輝きを放ちます（Autocarは6万8千ポンドと見積もっています。Motor1はこれを「真の別れ」と呼んでいます）。雨に濡れたB級道路で現行A45 Sを走らせた者として、そのディファレンシャルが5つ先のコーナーを読み解いているかのように感じられる感覚が恋しくなります。400馬力以上の笑みとともに新車保証を求めるなら、今がその時です。このセグメントは静かになるわけではありませんが、少しだけ騒がしさが減るでしょう。 テクノロジーとルール：コネクテッドな未来（ただし注意点あり） NHTSA、ドアハンドル安全規則を検討 フラッシュ式の電子ドアハンドルは洗練されて見えます。しかし、最悪の事態が発生すると話は別です。Car and Driverの報道によると、NHTSAは電力供給が断たれたり、ソフトウェアが誤動作したりした場合でも安全に脱出できるような新しい規制を検討しています。凍えるようなテスト週間に凍りついたフラッシュハンドルに対処した経験から（その時の関節の痛みはまだ覚えています）、私はより明確でフェイルセーフな基準を強く支持します—特に緊急対応者にとっては。 クプラ、オーストラリアでのコネクテッドサービスを確定—ただし条件付き クプラは、オーストラリアの顧客向けにコネクテッドカー技術がついに確定したと発表しましたが、一律のサービスではありません。段階的な展開、モデルごとのサポート、そしておそらくはサブスクリプションが予想されます。既存のオーナーは、適合性を注意深く確認してください。すべての機能が後付け可能というわけではありません。良い点は、適切なアプリサポートとライブデータです。ただし、費用がかかる可能性があり、すべての車がすべての機能を利用できるわけではありません。 車があなたを無視するとき：Zeekrロックアウト騒動 Carscoopsは、国境を越えた後、オーナーを30時間以上ロックアウトしたZeekrのSUVの事例を報じています。オーナーでなければ不気味なほどコミカルです。これは、コネクテッドカーがいかに素晴らしいか—そしてそうでない場合—を痛烈に思い出させるものです。私は、新しいEVで国境を越えるロードトリップに出かける友人たちには、常にログアウトとログインをし、両方の種類のキーを持ち、出発前にアプリのアップデートをダウンロードするように伝えています。 EVパルスチェック：オーストラリアの年央スナップショットとフリートの勢い CarExpertが2026年半期のオーストラリアのベストセラーEVを集計したところ、その傾向は見慣れたものでした。主流ブランドが定着し、バリュー重視の中国系参入ブランドの急増が市場を拡大し続けています。英国では、AutocarがEVが現在、社用車注文の80%以上を占めていると報じています。フリートマネージャーは予測可能なランニングコストと税制上の確実性を好みます。共通の要素は安定性です。政策の明確さ（と充電の信頼性）が、様子見の人々を採用へと転換させています。 ホンダの小型EV、大都市向け：Super-Oneの価格が流出 予定より早く、ホンダの都市向けEV「Super-One」のオーストラリアでの価格が流出したようです。コンパクトなフットプリント、簡単な路側駐車、そしてビーチカフェの最後の駐車スペースを見つけられるような小回りの良さを想像してください。もし噂通りの数字であれば、都市部の家族にとって新たな「セカンドカー」のヒーローになるかもしれません。...

今日の自動車ニュース：メルセデス2027年SUV再編、小鵬のフラッグシップが豪州へ、マツダCX-80値下げ、ZニスモについにMT設定 目覚めると、いかにもドイツらしいニュースが目に飛び込んできました。メルセデスSUVが2027年に向けて新バッジ、新価格、そしてスクール送迎からアウトバーンまでを一挙に制覇する明確な意図をもって整然と並んでいるのです。そこに価格が手頃になったマツダのファミリーカー、電動レンジローバーの登場、オーストラリア向け中国製フラッグシップEV、そして喜びのために日産ZニスモについにMTが追加されたというニュースも加わりました。自動車好きにとっては素晴らしい一日です。 メルセデス、2027年オーストラリア向けSUVラインナップを再編 メルセデス・ベンツは、2027年に向けてオーストラリアでの主力モデルのSUVを大規模に刷新します。GLEおよびGLSのアップデートされたラインナップ（AMGおよびマイバッハモデルも含む）の新しい価格が発表され、4気筒のGLC43と旧GLC63の両方に代わる新しいAMG GLC53がパワフルな6気筒で登場。また、BMW iX3をターゲットとしたGLC400エレクトリックも投入されます。これはまさに、一つの盤面で多くのチェスを指すようなものです。 2027年モデルGLE：スタイリングとテクノロジーを更新。AMGモデルもオーストラリアに投入。 2027年モデルGLS：22インチのソファと形容されるGLSがフェイスリフトと価格変更を受け、AMGと豪華なマイバッハモデルも登場。 2027年モデルAMG GLC53：新しい6気筒パフォーマンスモデルが、現地でGLC43とGLC63の両方に代わる。 2027年モデルGLC400エレクトリック：BMW iX3に対抗する価格設定の新しいEVモデル。 昨年、旧型GLEと数週間過ごした経験から言えば、その骨格は素晴らしいものでした。波打つ田舎道でもEクラスワゴンを少し高くしたような包み込み感がありました。新型の価値はソフトウェアの完成度にかかってくるでしょう。インフォテインメントの応答性や運転支援システムのチューニングこそが、今の真のラグジュアリーの指標です。GLSに関しては、以前に子供のサッカーチームを乗せたことがありますが、その3列目シートは大人も感心するほどでした。この巨大な車には穏やかなフェイスリフトで十分。マイバッハを独立したミニブランドのように感じさせる静粛性を維持することが重要です。 クイックガイド：2027年オーストラリア向け高級SUV再編 モデル セグメント パワートレインの目玉 オーストラリア導入時期 注目ポイント メルセデス・ベンツ GLE (2027) 大型2列SUV AMGを含む改良されたラインナップ 2027年 よりシャープな技術、更新されたスタイリング メルセデス・ベンツ GLS (2027) フルサイズ3列SUV...

今日の自動車ニュース：マイバッハは輝きを増し、マツダは価値を高め、BYDは補償を行い、中国の大小戦略 今朝、私は特別な種類のコーヒーで目を覚ましました。それは、クロームポリッシュと割引された価格の味がするようなコーヒーです。富裕層にはさらなる華やかさが、実用主義者にはより少ない費用でより多くが提供され、異色のニュース（2度もクラッシュしたマクラーレンF1 GTRが3500万ドルを目指していること）は、なぜこの趣味が執着の域に達するのかを思い出させてくれます。早速見ていきましょう。 超高級SUV速報：メルセデス・マイバッハ GLS680が完全に孔雀に変身 昨晩、複数のメディアが2027年型メルセデス・マイバッハGLS680を発表しましたが、そのテーマは一貫しています。以前よりも強力なパワー、より多くのブライトワーク、そして無限のクレジットカードを持つ非常に才能のあるテイラーがデザインしたかのようなインテリアです。贅沢が最優先され、さりげなさはリアアクスルの遥か後方に位置すると考えてください。 私は以前のGLSで、ひどいLAの渋滞やでこぼこな郊外の路面を走行した経験があります。その魔法は常に、雲のような乗り心地と、クルージング速度での静けさでした。その静けさのせいで、思わずささやき声になってしまうほどです。新しいGLS680はその個性をさらに際立たせています。外装の装飾はさらに豪華になり（グリル、トリム、バレットにウインクするようなホイール）、キャビンは期待されるエグゼクティブリアトリートメントを備えた移動するラウンジのままです。これはルビコン・トレイルではなく、ペニンシュラのバレットレーンにぴったりの一台です。 主な変更点：パワーアップ、シャープなディテール、豪華な後席の居住性。 ターゲット：ロールス・ロイス カリナン、ベントレー ベンテイガ EWB、レンジローバー SV。 雰囲気：きらびやかでありながら目的意識があり、毎日使えるステートメントピース。 一目でわかる：マイバッハGLS680 vs. いつもの競合車 モデル 使命 キャビンの雰囲気 ターゲット層 メルセデス・マイバッハGLS680 最高の快適性と外向的な輝き ラウンジ風、先進技術、贅沢 運転することもあるお抱え運転手付きのユーザー ロールス・ロイス カリナン 遠慮のない旧来の富裕層の安らぎ 大聖堂のような静けさ、すべてがオーダーメイド キルティングされた静けさを好む人々...

モーニングドライブ：中国の勢いが増す、マイルドハイブリッドクロスオーバーが増加、BMWの電動M3が見えてくる 目が覚めると、ニュースフィードにはタイヤの跡がすべて同じ方向を向いているように感じました。それは、より速い電化、より賢いハイブリッド、そして価値とスピードを中心に再構築される市場です。今週の短いドライブとオーナーとのチャットもそれに拍車をかけました。運転席からのいくつかのメモとともに、本日の概要を以下に示します。 中国が加速：チェリーがオーストラリアでテスト、リープモーターが電圧を上げる、日本が警戒を強める チェリーの新しいレパスバッジ車両が、現地のテストでオーストラリアの道路を走っています。これは重要です。オーストラリアの多様な路面（粗い舗装の高速道路、荒れた地方の道路）は、残酷なほど正直な試験機です。私がそこでセットアップループを行ったとき、浮遊感やダンピング不足は20分以内に現れます。チェリーがオーストラリアで乗り心地とキャリブレーションを現地化しているのであれば、これらのモデルがショールームに登場したときには、より引き締まったボディコントロールとより繊細な運転支援が期待できます。 一方、リープモーターのB10は、より大きなバッテリーと800ボルトの電気アーキテクチャを手に入れます。注目すべきは「航続距離の延長」だけでなく、その波及効果です。DC充電の高速化、電力電子機器の低温化、そしてより素早い電力供給。800Vシステムでは、充電に費やす時間が短くなり、移動時間が長くなります。これは、学校の送り迎えや深夜の食料品買い出しで忙しい週に、日々の生活で実感できるEVアップグレードです。 大局的に見ると、トヨタの幹部が、中国ブランドが急成長する中で、日本の自動車メーカーがより緊密に協力するよう求めています。その理由は容易に理解できます。中国の新興企業は開発サイクルを短縮し、バッテリーとソフトウェアを垂直統合し、魅力的な価格で参入しています。私も試乗会でそのペースを感じました。半年ごとに新しい波が到来し、荒削りな部分が一つずつ減っていきます。 サイドバー：VWの「10万回の切り傷」の瞬間 ヨーロッパでは、フォルクスワーゲン・グループが、どのようにして迷走したのかについて公に自問自答しています。あまりにも複雑すぎることやソフトウェアの問題、そしてそれをどう解決するかについて多くの議論が交わされています。製品計画が辞書ほどの厚さのメニューのように感じられるようになると、簡素化はバグではなく機能です。VWがバリエーションを減らし、ソフトウェアを合理化し、意思決定を加速できれば、最も重要な部分で報われるでしょう。それは、納車時の不具合の減少と、5マイルだけでなく500マイル走っても一体感を感じられる車です。 実際に購入するであろう小型SUV：新型マイルドハイブリッド ルノー アルカナがクラスの定番と出会う ルノーの2026年型アルカナは、マイルドハイブリッドのパワーを搭載して登場します。朝のラテに入れるコーヒーショットのようなものだと考えてください。小型バッテリー、スタータージェネレーター、そして電気トルクが少し加わり、スムーズな発進を助け、プラグインの煩わしさなしに燃費を向上させます。似たようなシステムを荒れた市街地で試したとき、ストップ＆スタートの切り替えはほとんど目立たず、発進時の追加の推進力は、クラスの半分ほど軽快に感じさせました。 家族向けSUVの中で、この車はどのように位置付けられるのでしょうか？オートカーは、キア スポーテージ、ボルボ XC40、VW T-Rocを並べました。これは、価値、高級感、都市に優しいフットプリントという点で、素晴らしい断面図です。最近の試乗と最新のアップデートに基づいて、私が異なる購入者をどのように案内するかを以下に示します。 モデル パワートレインの主要点 運転感 キャビン雰囲気 最適な用途 ルノー アルカナ (2026) マイルドハイブリッドガソリン、スムーズさを追求 軽快なステアリング、ゆったりとした乗り心地。街乗りに最適 スタイル重視、実用的な後部座席 ストレスの少ない効率性を求める都市部の通勤者 キア スポーテージ...

今日の速報：雨の中のV12、サンタ・ポッド60周年、マツダのバタフライドアのティーザー こんな日は大好きだ。昔ながらのエンジン音、クォーターマイルの熱狂、そして愛好家たちがヒンジに目を凝らす謎めいた設計図。一方では、ランボルギーニ・ディアブロSVが雨の中を猛スピードで駆け抜ける。他方では、サンタ・ポッド・レースウェイがタイヤスモークとコミュニティの60周年を祝う。そしてその中間では、常に異端児であるマツダが、バタフライドアを備え、どうやらロータリーではない新型スポーツカーを仄めかしている。詳しく見ていこう。 全天候型アナログヒーロー：ランボルギーニ・ディアブロSVとの生活 ディアブロSVを日常使いするには、特別な勇気が必要だ。かつて湿ったB級道路で運転したことがあるが、クラッチはジムのトレーニングのようで、ペダルはわずかにずれており、ワイパーはフロントガラスの狭い範囲を拭っていた。しかし、小雨の切れ目を見つけて、あのロングストロークスロットルを絞ると、世界は再構築される。自然吸気V12エンジンが主役で、年式にもよるが約510〜520馬力。移動するイベントのような車にとって、それは十分すぎるほどのパワーだ。ゼロヨン加速？勇気があり、路面が暖かければ約4秒だ。 「飾るな、走らせろ」という精神で私が感心するのは、それが生み出す流暢さだ。ディアブロの大きさ（幅が広く、スピードバンプが地質学的に感じられるほど低い）を学び、特徴的なシザードア（狭い場所ではなぜか素晴らしい）をマスターし、昔ながらの油圧システムを信頼する。ステアリングは低速では重いが、走行中は驚くほど雄弁だ。ブレーキは強く踏み込む必要がある。悪天候では、ピレリタイヤと慎重な入力が、威圧感を推進力に変える。サードギアに保ち、トルクの波に乗れば、このポスターカーは突然…親しみやすく感じる。ほとんどは。 ディアブロSVの気になる特徴（濡れた通勤から日曜の疾走まで） 視界：後方斜めは推測；ミラーが命綱。 室内温度：走行中は快適、渋滞中は暑い—忍耐を。 低いノーズ：車道は斜めに進入；スプリッターは家族のように守る。 ステアリングフィール：走行中は極上；駐車には腕力と信仰が必要。 天候時の挙動：良質なタイヤであれば濡れた路面でもまずまず；スロットル操作の規律は不可欠。 四季を通じて12,000マイルも走るか？正直なところ、イエスだ。寝室のポスターがパートナーになるような走行距離だ。大掛かりな整備は相変わらず高くつくが、頻繁に使用することで、これらの車は休眠状態よりもずっと幸せに保たれるだろう。 サンタ・ポッド60周年：文化を育んだクォーターマイル サンタ・ポッドには、ドラッグレースをオンラインでしか見たことがない人には説明しがたい匂いがある。ニトロメタン、バーベキュー、そしてイギリスの夏の楽観主義が混ざり合ったような匂いだ。今年は開設60周年を迎えるが、単に存続しているだけでなく、世界クラスの劇場と、誰もが気軽に楽しめる遊び場という二つの顔を常に持ち合わせてきたからこそ、繁栄しているのだ。 私はそこでの「Run What Ya Brung」イベントにプレスカー（ホットハッチ、セダン、数台のEV）を持ち込んだことがあるが、毎回同じ雰囲気だ。日常のヒーローたちの行列。不安げな笑顔。ヘルメットをかぶって、スタートライトがカウントダウンし、スタート、そして学ぶ。ノーマルのディーゼル車にとっても、9秒台のモンスターにとっても、同じくらい歓迎される場所だ。一方、大規模なショーの週末には、FIAレベルの車が人々を驚かせる。腎臓に響くトップフューエルの轟音、物理法則を無視するバイク、子供たちを笑わせ、そして耳栓の陰に後退させるジェットドラッグスター。 サンタ・ポッドがかつてないほど強くなった理由 アクセシビリティ：RWYBは誰にでもレーンとタイムスリップを提供し、新しいファンを即座に引き込む。 多様性：クラシックカー、輸入車、バイク、EV—誰もが自分の仲間とパドックを持っている。 家族的な雰囲気：ショー＆シャイン、フードトラック、燃焼（と電子）を発見する子供たち。 EV時代の相乗効果：ハイパーEVによる10秒以下のストリートリーガル走行が、ニトロサーカスと並んで行われる。 一貫性：適切に整備された路面と訓練されたスタッフ—初心者もプロも安心して利用できる。 英国のカーカルチャーの鼓動を理解したいなら、博物館は必要ない。サンタ・ポッドで土曜日を過ごすことだ。 マツダの新型スポーツカー特許：バタフライドア、ロータリーなし—どういうこと？ 広島から出たばかりの特許図面で、マツダファンはヒンジに注目している。この書類には、バタフライドア（Aピラーとルーフにヒンジがあり、ランボルギーニ式のシザーではなく、上方および外側に開く）を備えた低く流麗なクーペが描かれており、そして—決定的に—ロータリーエンジンの記述がない。これは、その象徴的なモデルがしばしば三角形のローターを中心にしているブランドにとって、眉をひそめる事態だ。 皆が予約を入れる前に、思い出しておこう。特許はアイデアを保護するものであり、生産を保証するものではない。しかし、それは意図を伝えるものだ。行間を読めば、マツダが過剰な質量なしにドラマを追求している姿が浮かび上がる。コンパクトなプロポーション、すっきりとしたオーバーハング、ドライバーファーストのコックピット。パワートレインは？図面には記載がない。フロントミッドの4気筒、プラグインハイブリッド、あるいはEVである可能性もある。マツダはまだ一部市場でロータリーをレンジエクステンダーとして使用しているが、このスポーツカーの特許は異なる道をたどっているようだ。上部にはバタフライドアの華やかさがあり、その下にはおそらく従来のエンジニアリングが施されているだろう。 私はそれで構わないと奇妙に感じている。最高のマツダ車—中でもMX-5が筆頭だ—は、ステアリングフィール、バランス、そして磨かれた腕時計のようなシフトフィーリングで心をつかむ。もしこのクーペがそれを実現できれば、ドアの仕掛けは飾りでしかない。そして、書類にロータリーがないからといって、ロータリーエンジンが永遠になくなったわけではない。単に、この特定のアイデアは、より軽い足取りで踊れるということなのだ。 マツダの次に注目すべき点...

日刊ドライブ：EVが鉄道と競い、Xiaomiが本気を出し、次期BMW M3は咆哮し続ける 今日のニュースデスクはピットレーンのように活気に満ちていて、こんな日は大好きだ。一方では、Autocarが壮大でマニアックな挑戦を突きつけた。パリからベルリンまで650マイルを電気自動車のキアと欧州鉄道が競うのだ。他方では、中国のトップメーカーであるXiaomiが、「ポルシェキラー」と称されるSU7をさらに過激なものにしようとしているようだ。そしてBMWは、静かに（いや、それほど静かでもないが）次期M3を燃焼エンジンのサウンドを響かせながらテストしている。3つのストーリー、1つのテーマは「スピード」。その生み出し方、測り方、そして共に生きる方法だ。 EV対鉄道：650マイルのパリ～ベルリン対決 Autocarによると、キアのEVが約1,050km（約650マイル）を鉄道と並走したという。私もヨーロッパを800ボルトのEVで同様の長距離移動をしたことがあるが、実態はサムネイルが示唆するほど劇的ではなく、コメント欄が認めるよりも興味深いものだ。 良い日なら、鉄道は手軽さの極みだ。コーヒーを片手に窓際の席に座り、タイミングよく乗り換えを2回すれば、ベルリンに心拍数がほとんど上がらない状態で滑り込める。良い日なら、EVの方が間違いなく自由だ。好きな時に出発し、好きな場所に立ち寄り、充電をうまく計画すれば、3回の素早い充電とシュニッツェルでルートを繋ぎ合わせることができる。 実際には？それは変数によって左右される五分五分の勝負だ。鉄道はストライキや乗り遅れを嫌い、EVは横風、冷えたバッテリー、アウトバーンの休憩所で充電器が故障している状態を嫌う。私が800V車でこれくらいの距離を走った経験からすると、「秘訣」は、出力の高いDCステーションにバッテリーが熱い状態で到着し、規律を守ることだ。バッテリーの急速充電ゾーン（例えば10～60%）で充電し、すぐに発進する。 鉄道 vs 800V EV: 650マイルの旅で勝つのはどちらか？ 要素 高速鉄道 最新の800V EV 総移動時間 乗り換えや駅へのアクセスによるが、ドアツードアで約8～9時間 スマート充電と交通量が少ない場合で約10～11時間。交通や天候によって時間が延びる可能性あり 柔軟性 固定された時刻表。合えば素晴らしいが、合わないと苦痛 好きな時に出発。好きな場所で停車 ストレスレベル 着席すれば低い。乗り換えの不安は現実的 充電器が協力すれば低い。行列や故障した充電器だと高い 荷物とペット スーツケースは簡単だが、かさばる荷物は難しい すべて持っていける。自転車、ベビーカー、犬もOK。誰も横目で見てこない 景色と休憩 連続的な乗車。乗り換え時にストレッチ...

今日の自動車業界：V12が咆哮を取り戻し、EV計画が転換、オーストラリアのリコールレーダーが点灯 今朝、私は複数の音で目を覚ました。片方のチャンネルからはうなるような12気筒のエンジン音が聞こえ、もう片方のチャンネルからは役員会がEVのロードマップを再調整する静かな音色が聞こえた。まさに2026年らしい雰囲気だ。心はオクタンを求め、頭は電子を求めるが、市場は「どちらもお願いします」と言っている。現実的な視点を交えながら、重要な点を挙げていこう。 EV戦略の急転直下：大胆な動きから急ブレーキへ これを「中間点の軌道修正」と呼ぶこともできるだろう。今日のいくつかの大きなヘッドラインは、EVへの移行がいかに流動的であるかを示している。それは、住んでいる場所や運転の仕方によって大きく異なる。 ホンダは北米での「プロローグEV」のプラグを抜こうとしている。静かに登場し、そして静かに退場する。最初のドラフトで、次のドラフトがどうあるべきかを学ぶことはよくあることだ。 フィアットはオーストラリアでEVの販売を終了する。500eは都市住民を魅了したが、ブランドは市場から撤退するわけではなく、オーストラリアの生活に何が合うかを再考していると述べている。（長距離移動が多く、道が荒れている国だから、よくわかる。） ジェネシスは、映画館のようなスクリーンとコーチドアを備え、レンジローバー層を明確にターゲットにしたフラッグシップEV SUV「GV90」を準備している。もし、昨年ヒュームで運転したGV80のように落ち着いた乗り心地なら、十分検討に値するだろう。 プジョーは10月のパリモーターショーで2台の「印象的な」コンセプトを発表する。デザイン重視の声明（プジョーは通常、スタンスとライティングで成功する）と、ステランティスが次の数製品サイクルでどこを目指すのかというヒントを期待できる。 そしてBYDは、米国で車を販売することなく、トヨタを世界的に追い抜くことができると主張している。アジア、ヨーロッパ、中東、ラテンアメリカでのその勢いを考えれば、途方もない話に聞こえるが、単なる大言壮語ではない。買い手がこれまで以上に多くの商品を比較検討するようになり、ブランドロイヤルティが低下しているという広範な業界トレンドと結びつけば、それは単なる大言壮語ではない。 EVスナップショット：各社がどこで何をしているか ブランド 動き 地域 なぜ重要か ホンダ プロローグEVを終了 北米 ホンダのEV戦略の再起動を示す フィアット EV販売を終了 オーストラリア 市場の実情とユースケースへの適応 ジェネシス GV90フラッグシップEV SUVを発表 グローバル ラグジュアリーEVは劇場性と技術に注力 プジョー 10月に2つのコンセプトを発表...

今日の自動車ニュース：電気M3のネーミング騒動、レンジローバースポーツEV化、フェラーリの大勝負、タンドラのリコール ノートにはコーヒーの輪染みが、頭の中には1週間分のEVトルクが渦巻いています。今日のニュースはバイエルンからマラネロまで、英国の税制政策と無謀な時速130マイルのバイクスプリントを挟んで展開します。早速見ていきましょう。 パフォーマンスはプラグインへ BMWの電気M3は「iM3」とは呼ばれない CarExpertによると、BMWは電気M3が「iM3」のバッジを着用しないことを確認しました。それは良いことです。M3という名前は、何十年にもわたる汗とタイヤスモークを背負っています。テクノロジー会議の名札のように「i」を付け加える必要はありません。 これは何を意味するのでしょうか？BMWは継続性を求めているのです。まずM3として、次にEVとして振る舞う車を期待してください。現在のG80は強力ですが、あの素晴らしいMステアリングフィールこそがブランドの真髄です。電気自動車もそれを実現しなければなりません。特にブレーキフィールと重量管理は重要です。でなければ、トラックデイ愛好家は2周でそれに気づくでしょう。 ブランドの狙い：バッジとヘリテージを維持する。 私が注目する点：ステアリングフィードバック、ブレーキバイワイヤのチューニング、繰り返しのホットラップでの熱管理。 初期の直感：途方もなく速いでしょうが（EVはそうなります）、魔法はそのペースと精度をいかにバランスさせるかにかかっています。 レンジローバースポーツがEV化：初公開 Motor1は、新型レンジローバースポーツEVの初公開を行いました。私は過去2世代のモデルで、雨の中、轍のある道、そしてマップアプリの信号が途切れた時しか出会わないような未舗装路を何千マイルも走ってきました。スポーツの妙技は常に、その二面性にありました。まるでジムで鍛え上げたような力強い姿勢と、驚くほどしなやかな乗り心地です。 これを電動化すると、ブランドが答えなければならないいくつかの大きな疑問が生じます。 乗り心地と重量：EVは重いので、レンジローバーのエアサスペンションはその役割を果たす必要があります。 オフロード性能：静かなトルクは登り坂で素晴らしいですが、バッテリーの配置とアンダーボディの保護が課題です。 充電と航続距離：まだ数字は出ていませんが、スキー旅行に行ける航続距離と急速充電の一貫性は、このセグメントでは成功を左右します。 ランドローバーが「高床式の静かなラウンジ」という雰囲気を維持しつつ、EVならではの瞬発的な加速を実現できれば、スポーツEVは静寂が贅沢に感じられるような車の一つになるかもしれません。 価値と新興プレイヤー：ジャクー J5 ハイブリッドとフリーランダーのより良い内装 ジャクー J5 ハイブリッドの価格が小型SUVのラインナップを完成させる CarExpertによると、2026年型ジャクー J5 ハイブリッドの価格が設定され、ブランドの小型SUVラインナップが完成し、Chery Tiggo 4 Hybridに対抗することになります。これは単なるスペック上の対決だけでなく、実用的な購入者がいる市場セグメントであるため、興味深いことです。そこには学校の送り迎え、長距離通勤、2週間に一度の大型スーパーへの買い物などがあります。 購入者が気にするであろうこと：エンジンからモーターへのシームレスな切り替え、渋滞時での確実な燃費節約、そして3年経ってもきしまない室内。 あると嬉しいもの：適切なスペアタイヤ、充電ケーブルをスマートに収納できる場所、そして冬が厳しい地域に住むならヒートポンプ。...

Daily Drive: 新車情報、静かなる革新、そしていくつかのリコール – 2026年7月15日 私は毎朝、賢明な人ならそうするように、トラベルマグにコーヒーを入れ、ハイブリッドのランドクルーザーに短時間乗るところから一日を始めました。昼食時には、受信トレイは学生にも手の届きやすいミニ、日産バッジを付けたダスター、英国に轟音を立てて上陸した641bhpのV8スーパーカー、そして学校へのお迎えの前にざっと目を通しておきたいリコール通知でいっぱいになっていました。これらが、パドックやパブで語り合うようにまとめられた、今日のニュースです。 クイックドライブ：2026年型トヨタ ランドクルーザー300パフォーマンスハイブリッド トヨタのランドクルーザー300パフォーマンスハイブリッドに短時間試乗しましたが、それはまさに想像通りの車でした。おなじみのLC300の重量感はそのままに、よりスムーズな加速と落ち着いたサウンドが特徴です。発進時にはトルクが豊かに感じられ、信号からの加速では、電子アシストがあるときにだけ得られるあの弾むような推進力があります。ストップ＆ゴーの交通状況では、この箱型の車にしては信じられないほどパワートレインが静かで、でこぼこの裏道では、ホットハッチのように急いで走ろうとしなければ、余分な重量は問題になりません。 運転席からの2つの簡単なメモ： 回生ブレーキは適切に調整されています。特に下り坂を街へと進む際に最も顕著に感じました。ぎくしゃくした不自然さはなく、摩擦パッドを温存する穏やかな減速です。 ステアリングはLC300のまったりとした落ち着きを保っています。路面の凹凸でも予想以上にラインを保ち、長距離のアウトバック走行や海岸への牽引作業には好都合でしょう。 牽引定格、バッテリーの配置、44°Cの日の熱処理など、疑問は残りますが、第一印象では、トヨタはランドクルーザーの核となるコンセプトを損なうことなく、さらなる洗練を見つけ出したと言えます。 新しい金属と再構築されたおなじみの名前たち 2027年型ミニクーパー オックスフォードエディション、オーストラリアでの発売が決定 ミニは2027年型オックスフォードエディションをオーストラリアで発売します。これは、クーパーの魅力は好きだけれど、通常の価格上昇は困るという人にとっては朗報です。歴史的に、オックスフォードエディションは、日常的に使うもの（必須の運転支援システムや適切なホイールなど）をまとめ、平日の通勤では決して惜しくないような余分な装飾を省いてきました。初めての車として理想的であり、金曜の夜にバレーパーキングで最前列に停めてもらえるだけのスタイルも兼ね備えています。 以前、狭い市街地の駐車場でベースグレードのミニを縦列駐車した際、短いホイールベースとクイックなラックにより、まるで反則技を使っているかのように感じました。今回も同様の体験ができるでしょう。さらに、ミニ特有の遊び心も期待できます。小物の収納は clever ですが、時には…気まぐれです。充電ケーブルをきれいに保ち、再利用可能なコーヒーカップをしっかりと固定してください。 日産テクトン：パトロールの仮面をかぶったルノーダスター 日産はテクトンのベールを剥がしました。それは、本質的にはルノーダスターでありながら、パトロールの雰囲気を薄くまとっています。よりタフに見えるプラスチック、大胆なグリル、そして週末のホームセンター巡りが冒険のように感じられるような、堂々とした佇まいが特徴です。その下には、理にかなった部品が残されています。実用的なパッケージング、手頃な維持費、そして荒れた郊外の道でもダスターに常に感銘を受けてきた乗り心地（まずしなやかさ、次に走行性能）です。 パトロールのパワーや価格は期待しないでください。Instagramでスターになることよりも、日常生活を送ることに重点を置いた、正直でグローバル志向のSUVを期待してください。 要注目：トヨタGR GTスーパーカーが英国に上陸 Autocarが報じたところによると、トヨタのGR GTが641bhpのV8エンジンを搭載して英国に上陸しました。意図を隠すことなく、これはトヨタが現代的なグリップと空力性能を備えた、古き良き時代のドラマを追求していることを示しています。まだ試乗はしていませんが、ブランドの最近のGRシリーズの流れからすると、エンスージアストによるエンスージアストのためのエンジニアリングが施されていることでしょう。外から聞いても7,000rpmで内から聞くほど素晴らしい音がするなら、乾いた、何もないB級道路に連れて行ってほしいものです。 知っておくべきリコール情報 本日、2件の新しいリコールキャンペーンが届きました。もし該当する車種をお持ちでしたら、5分時間を取ってディーラーでVINを確認し、予約を入れてください。 フォード...

Heute in Autos: Sicherheitsbewusste Toyotas, ein Mugen-tauglicher Prelude und warum Coupés zu allem anderen mutierten Ich begann den Morgen mit einem Flat White und einem langen Blick auf einen Parkplatz...

Daily Drive: Le Mans Pracht in einem Ferrari 296 Speciale, ein beunruhigendes Tesla-Video und ein beängstigender LKW-Brand in Lime Rock Heute bin ich mit drei sehr unterschiedlichen Szenen aufgewacht: ein...