Ferrari

The Ferrari FF blends practicality with performance, memorable for its four seats and unique floor mats.

The Ferrari Enzo (2002–2004) is a mid-engine masterpiece with a V12 engine, iconic design, and bespoke leather floor mats.

The Ferrari F355, a 90s icon, offers a unique driving experience with its five-valve V8 engine, distinctive body styles, and custom-fit floor mats.

The Ferrari 512 TR, produced from 1992 to 1994, is a refined Testarossa with a revised nose, engine, and custom floor mats for its unique wide cabin.

The Ferrari 456 is a front-engined V12 grand tourer perfect for leisurely drives, with custom-fit floor mats available from AutoWin.

Explore the Ferrari 348’s quirks, driving dynamics, and custom-fit floor mats by AutoWin.

The Ferrari Testarossa is known for its width, flat-12 engine, and custom-fit mats by AutoWin.

The Dino 308 GT4, designed by Bertone, is a unique 2+2 Ferrari with a custom floor mats collection from AutoWin.

AutoWinのカスタムフィットフロアマットでFerrari 488 GTBのインテリアをアップグレードしましょう Ferrari 488 GTBで十分な距離を走った結果、あることを悟りました。キャビンを清潔に保つのは、まさにフルタイムの仕事です。488のツインターボV8エンジンは、661馬力、561ポンドフィートのトルクで、0-60マイル（約96km/h）加速を約3秒で駆け抜けます。それでも、コーヒー休憩の後、なぜかあの美しいカーペットに小さな小石や砂利をこぼしてしまうのです。これが現実です。だからこそ、丁寧に作られたカスタムフィットのフロアマットが真価を発揮します。 Ferrari 488 GTB専用に設計されたAutoWinのフロアマットは、迷うことなくお勧めできるスマートなアップグレードです。 Ferrari 488 GTBでカスタムフィットマットが重要な理由 レンタカーなら汎用マットで十分ですが、 488 GTBにはもっと良いマットが必要です。フロアパンは立体的に造形され、助手席側の足元はくさび形になっているため、急ブレーキをかけると安物のマットが飛び出してしまいます。なぜ私がそうなのか、お聞きください。AutoWinのFerrari専用パーツは、あらゆる形状にフィットし、純正のアンカーにカチッとはまり、カーボンセラミックに寄りかかってもしっかりと固定されます。 488 GTBのフロア形状を正確にトレース（カールエッジなし、隙間なし） 汚れ、砂、カプチーノの飛び散りをはじく耐久性のあるゴム素材 乾燥した日でも雨の日でも安心してペダルを踏めるテクスチャ加工された表面 6桁のスーパーカーに実際に似合うトリムとロゴ Ferrari 488 GTBのグリップとコントロール こんなに速い車では、右足から全てを察知する。488で湿った朝――まさに「ペイントされたラインに注意」という天気――に試乗したのだが、グリップ力の高い路面のおかげで、アクセルからブレーキへと踏み込む際に踵が滑ることはなかった。バンチングも、不要な動きもなかった。高性能なコックピットでは、この静かな安心感は、排気音の音量を上げるのと同じくらい貴重だ。 スムーズなペダル調節のためにスロットルの下にしっかりとしたヒールパッドを配置 急ブレーキ時にもしっかりと固定される滑り止め裏地 つま先とヒールのブリップ時にかかとが曲がったり引っかかったりしないエッジ Ferrari 488 GTBオーナーのための簡単なクリーニング...

Ferrariで涼しく過ごす：先進のエアコンを実際に体験 マイアミの8月の渋滞で汗だくになりながら走り、 Ferrariで肌寒いアルプスの峠を疾走した経験があります。そして、Ferrariの最新エアコンは実に優秀です。「スーパーカーにしては良い」というレベルではなく、ただ良いというだけです。Ferrariの最新クライメートシステムはパフォーマンスに追従し、カーボンファイバーのオーブンで焼かれているような感覚に陥ることなく、V8エンジンの咆哮を堪能できます。快適性について話している間に、足元の縁の下の力持ち、フロアマットについても触れておきましょう。フロアマットはカーペットを節約し、ラグジュアリーな雰囲気を高め、そして賢く選べば、ドライブ中にアクセルを踏んでもマットがヨレたりしません。 Ferrariのエアコンが野外でどのように動作するか 7月の荒れた街路で458スパイダーを初めて試乗した時――ルーフは格納され、容赦ない日差しの中――私はいつものスーパーカーのサウナのような暑さを想像していました。正直、最初は不安でした。それから温度ダイヤルをひねってオートモードに切り替えると、システムはあっさりと仕事をしてくれました。複数の適切な位置に配置された通気口から車内に空気が溢れ、信号待ちでは送風機がスマートにパワーアップし、システムの湿度コントロールがレザーの蒸れを防いでくれます。しかも静か――後部座席で子供たちの喧嘩が聞こえるほど静かです。まあ、Ferrariに背もたれがあればの話ですが。 急速冷却: 数分で「革が焦げる」状態から「シャツがくっつかなくなる」状態まで。 スマートな空気の流れ: 通気口は目ではなく胴体と手に空気を送ります。 信頼性の高い曇り止め効果: 山岳トンネルや海岸の霧の後でもすぐに曇りを取り除きます。 トップダウンの能力: 458 スパイダーでは、市街地の速度でもまだ勢いが落ちます。 ご存知ですか？昔のエキゾチックカーのエアコンシステムは、解決策というよりは「推奨」に近いものでした。現代のFerrariのエアコンは正反対で、適切なセンサー、スマートなアルゴリズム、そしてほとんど気づかないほどの微妙なファン速度の変化さえも検知します。 Ferrariのエアコン：気付く小さな欠点 Ferrariは依然としてドライビングを最優先に考えています。そのため、一部の操作部は小さく、458や488のような車では、出発前にエアコンのボタン操作を覚えておくのに少し時間をかける必要があります。また、猛暑の際には内気循環が頼りになります。内気循環は早く冷えますが、長距離走行中に車内が息苦しくならないように、外気を外気に戻すことを忘れないでください。 Ferrariのフロアマット：足元をスタイリッシュに守る フロアマットは目立った存在ではありませんが、適切な組み合わせを選ぶことでキャビンの印象は大きく変わります。砂利やコーヒーの汚れ、そしてスプリントシューズによる擦れなどからカーペットを守ります。さらに、コントラストステッチやアルカンターラの縁取り、あるいはこだわり派ならイニシャルを入れるなど、自分だけの特別な空間を演出することもできます。 素材: インテリアにマッチまたはコントラストを付けるレザー、アルカンターラ、またはスエード。 フィットメント: スロットルやブレーキに干渉しないモデル固有のエッジ。 スタイル: カラーパイピング、カーボン調テクスチャ、必要に応じてロゴまたはイニシャル。 実用性: 日曜日の楽しい時間やビーチでの寄り道の後、簡単に取り外して掃除できます。 ちょっとしたアドバイス：サーキット走行をするなら、かかとの動きを一定に保つために、より耐久性がありグリップ力の高い運転席側マットを検討してみてください。スムースレザーは見た目も素敵ですが、足元はアルカンターラ製にすることで、凹凸のある路面でもペダルの踏み心地が向上します。 Ferrariのエアコンとライバル車の簡単な比較 スーパーカー...

Ferrariのインフォテインメントシステム：テクノロジーの実例（そしてフロアマットの重要性） 最近、Ferrariの最新モデルをいくつか運転してみましたが、真実はこうです。Ferrariのインフォテインメントシステムは、レッドラインを駆け抜ける合間の付け足しではありません。もはや本物の副操縦士と言えるでしょう。洗練されていて、十分な速さがあり、1週間使ってみれば驚くほど直感的に操作できます。もちろん、ギミックに溺れるようなことはありません。それよりも、もっと本質を捉えています。まさに、必要な情報を必要なタイミングで提供し、起動時に光るFerrariバッジならではの演出が加わった、そんな感覚です。 Ferrariのインフォテインメントシステム：運転席からの第一印象 シートにスライドインし、親指でスターターを回すと、Ferrariのインフォテインメントシステムが、モータースポーツを彷彿とさせるクリーンな雰囲気で起動します。大きなタイル、見やすいフォント、そして操作の煩わしさは最小限。メインのタッチスクリーン（サイズはモデルによって異なります）は低く、操作しやすい位置に配置されています。これは、起伏の多いB道路で特に助かりました。視線の移動が少なくなり、操作がしやすくなりました。操作に慣れるのも簡単です。画面上のターゲットが大きく表示され、ホーム画面もシンプルで、ナビ/オーディオへのショートカットも素早く操作できます。このインターフェースがユーザーの集中力をどれほどよく尊重しているかは、すぐに実感できました。必要な情報を提供し、不要な時は静かに操作してくれます。 Ferrariのインフォテインメントシステム：実際に役立つ技術 リアルタイム交通情報に基づいたナビゲーションで、メニューに煩わされることなく、設定してあとは出発するだけ。 最近のモデルでは Apple CarPlay が利用可能。Android Auto の利用可能性は年式と仕様によって異なります。車のビルドシートを確認してください。 温度、圧力、タイマーを表示するパフォーマンス ページ。活発な山岳ランニングに便利です。 V8/V12 の音をかき消すことなく車内に響き渡るプレミアム オーディオ オプション (最新モデルでは多くの場合 JBL Professional)。 通話や目的地の指定は音声操作で簡単に操作できます。私の場合は「近くのコーヒーショップを探す」という操作もスムーズにできました。 ご存知ですか？一部のFerrari（Roma、SF90など）には助手席側ディスプレイが搭載されています。副操縦士は速度、ナビの指示、さらには音楽まで確認できます。友人がDJをやりたいというドライブ旅行に最適です。 使いやすさチェック：道路が荒れたとき 荒れた舗装路では、タップターゲットが十分に大きいので、アイコンを探し回る必要はありません。ステアリングホイールの操作で視線を前方に向けることができますが、シンプルな音量ノブがまだ足りないのは否めません。何人かのオーナーから、日常的な操作にはCarPlayの方が好きだという意見を聞きました。全くその通りです。純正ナビゲーションは便利ですが、スマートフォンの方があなたの生活についてより深く理解しています。 Ferrariのインフォテインメントシステムとライバルのシステム Ferrariのインフォテインメントシステムと、いくつかの代表的な代替品を簡単に比較してみました。ここでの「標準」とは、現行またはごく最近のモデルを指します。必ずご自身の車種と年式に合った機能をご確認ください。 システム 典型的な画面レイアウト スマートフォン統合...

Ferrari カリフォルニア レビュー：太陽、スタイル、そして驚くほどの日常的な使いやすさ Ferrari・カリフォルニアに初めて乗った時のことを、まるでお気に入りの曲のイントロのように鮮明に覚えています。ルーフを折り畳み、夜明けの光が海をかすめ、フロントに搭載されたV8エンジンが柔らかな鼓動音とともにアイドリングしていました。正直なところ、最初は確信が持てませんでした。フロントエンジンのリトラクタブルハードトップ、Ferrari？ 異端！ しかし、2つ目のラウンドアバウトを過ぎる頃には、理解できました。カリフォルニアは意図的に違うのです。ちょっとした用事を済ませたり、平日の海辺でこっそりドライブに出かけたりするのに、決して邪魔にならないグランドツーリング・Ferrariなのです。そして、荒れた街路を走ってみると、その洗練された乗り心地にすぐに気づきました。Ferrariであることに変わりはないけれど、毎日乗っていても睨みつけられるような、そんなFerrariではないのです。 Ferrari・カリフォルニアが重要だった理由 2008年にFerrari・カリフォルニアが登場した時、それは純粋主義者たちの反感を買っただけでなく、マラネッロの戦略をさらに広げた。Ferrari初のリトラクタブルハードトップ、初のフロントマウントV8エンジン、そしてロードカー初のデュアルクラッチトランスミッション搭載車だった。単なる新モデルではなく、新たな哲学を体現していたのだ。 崇高な250GTカリフォルニア・スパイダーにちなんで名付けられた現代のカリフォルニアは、ロマンティックな雰囲気を保ちつつ、現代的な快適性も兼ね備えています。オリジナルの4.3リッター自然吸気V8エンジンは、453馬力、357ポンドフィートのトルクを発生し、0～60マイル/時加速約3.9秒、最高速度193マイル/時を誇ります。2012年には、Ferrariは「カリフォルニア30」を発売。重量を約66ポンド削減し、出力を490馬力、372ポンドフィートに引き上げました。曲がりくねったB級道路では、そのパワーは一目瞭然です。 2014年、3.9リッターV8ツインターボエンジン（552馬力、557lb-ft）を搭載したCalifornia Tが登場しました。中回転域ではより力強く、高速道路ではよりリラックスした走りを実現し、低回転域から列車のように力強く牽引しながらも燃費はやや低下しました。雰囲気は変わりましたが、優れた走りは変わりません。 デザインとキャビン：イタリアの魅力、ドラマチックさはなし カリフォルニアのプロポーションは、ルーフを下げた時が一番だと常々思ってきました。長いボンネット、すっきりとしたテール、そしてバレーパーキングの係員を思わず微笑ませるようなスタンス。ルーフを閉めたら？リトラクタブルハードトップはクーペのように密閉し、約14秒で折りたためます。唯一の難点は、トランクに魔法はないこと。ルーフを収納すると、ラゲッジスペースが狭くなります。ソフトバッグを詰めれば、ナパやリビエラでの長い週末旅行も安心です。 内装は正真正銘のFerrari。バターのように滑らかなレザー、触り心地の良い金属製パドルシフト、そしてステアリングホイールにはお馴染みのマネッティーノが配されています。2+2のシートレイアウトは、現実に即した稀有な存在です。後部座席は子供サイズ（あるいはブリーフケースとジャケットにぴったり）です。何人かのオーナーから、古いインフォテインメントシステムは時代遅れで、Bluetoothは…不安定だと聞きました。私も同感です。しかし、シートポジション、視界、そして特別な空間へのこだわりといった基本的な部分は申し分ありません。 クーペのような静寂やオープンエアのドラマを楽しめる格納式ハードトップ 驚くほど便利な後部座席を備えた 2+2 レイアウト (短距離旅行のみ) エレガントな素材とクラシックなFerrariのドライビングポジション ルーフを閉めた状態ではトランクは十分ですが、ルーフを閉めた状態ではトランクの容量が不足します。 パフォーマンス：実際に運転できる日常使いのFerrari 良い道路では、カリフォルニアはただ速く走るだけでなく、流れるように走ります。駐車時のステアリングは軽く、傾けると安定感が増します。デュアルクラッチギアボックスは、いつ静かにすべきか、いつ急ぐように素早くシフトチェンジすべきかを的確に判断します。コンフォートモードでは、後部座席で誰が誰に触れているのかと子供たちが文句を言うのが聞こえるほど従順です。スポーツモードに切り替えると、カリフォルニアは目覚めます。スロットルは鋭く、シフトはより速く、エキゾーストノートはFerrariらしさを感じさせます。洗練された雰囲気の一方で、突如として悪趣味なサウンドが響き渡ります。 エンジン: 4.3L NA V8 (453 馬力、357 ポンドフィート);...