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Daily Brief: EVs Hit a Price Milestone in Australia, Chery’s New Brand Flexes, GM Australia Shifts, and a Big F-150 Recall I started the day double-taking at a headline I...

Today’s Auto Brief: Pajero’s Big Return, Bentley’s New Bruiser, Aussie EVs Surge, and a Heads-Up on Scam Dealership Sites I spent the morning toggling between emails from dealers, test-drive notes...

Today’s Drive: EV SUVs muscle up, a 671-hp shooting brake steals the spotlight, plus software fixes and racing drama I scrolled the feeds with a double espresso and immediately saw...

モーニングドライブ：626馬力の砂嵐、5600万ドルのフェラーリショック、EVチェスの動き、そして新型旗艦ユーティリティ車 カーワールドがダブルエスプレッソのように感じられる週ってありますよね？今週がまさにそれです。ペブルビーチの潮の香りがまだ袖口に残っているうちにメモをとり、道路走行可能なディフェンダーラリースペシャルについてグループチャットが鳴り響き、ヨーロッパと中国からEVニュースが次々と飛び込んできています。コーヒーが冷めないうちに、本題に入りましょう。 コンクールからカオスへ：ペブルの詩と5600万ドルの見出し 1935年型デューセンバーグSSJがペブルビーチ・ベスト・オブ・ショーを受賞 ペブルビーチの18番フェアウェイに立つと、毎年、職人技が時間を止めることができることを思い出させられます。今年のベスト・オブ・ショーは1935年型デューセンバーグSSJスペシャルスピードスターに贈られました。Car and Driverが報じた通りで、異論を挟む余地はありません。太平洋の広さほどのエゴを持つ戦前のアメリカンカー、細部にまでこだわり抜かれたコーチビルダーの技、そして90年経ってもいたずらっぽいシルエット。これまでに何十台もの受賞車がその場所を通り過ぎるのを見てきましたが、500rpmでアイドリングするSSJほど大胆不敵な車はほとんどありません。 フェラーリ・ルーチェ初号車が5600万ドルで落札 町の向こうでは、別の種類の雷鳴が轟きました。CarExpertのオーストラリア人記者によると、フェラーリ・ルーチェ初号車がオークションで5600万ドルで落札されたとのこと。それがセンスか、それとも劇場的な演出かに関わらず、これは一つの兆候です。フェラーリの最新の目玉（そして、ええ、何千ものグループテキストを賑わせているあの車）は、参入価格の常識を書き換えました。これまでも会計士が汗をかくような高値で入札者がパドルを上げるのを見てきましたが、今回の件はしばらくの間、反響を呼ぶでしょう。 大型タイヤ、さらに大きな肺：ランドローバー ディフェンダー ダカール（626馬力） Motor1は、ヘルメットに手を伸ばしたくなるような記事を報じました。それは、実際に登録可能なランドローバー ディフェンダー ダカールです。見出しは？626馬力。テーマは？ラリーレイドの威厳と、ショールームのナンバープレート。もしあなたが（私のように）現在のV8ディフェンダーを砂利道で運転したことがあるなら、シャシーが長いスライドと笑いを愛していることを知っているでしょう。それをダカール仕様にすると、スキー週末ロケットになり、ホールフーズの駐車場でも馬鹿げた印象を与えずにアイドリングできます。まあ、少しは馬鹿げて見えるかもしれませんが、それは良い意味でです。 パワー：626馬力（報道） 位置づけ：ダカールにインスパイアされた公道走行可能なラリースペシャル 用途：夜明けの山道、夕暮れの砂浜、夜8時までのディナー 私が注目している点：タイヤの仕様と冷却 — 実世界でのペースを左右する2つの要素 ユーティリティ車の動向：GWMキャノンアルファが装備を強化 オーストラリアの旗艦GWMユーティリティ車が2026年モデルで大幅に改良されます。CarExpertによると、キャノンアルファは新しい3.0リッターディーゼルエンジンと次世代インフォテインメントシステムを追加します。以前のキャノンで波打つ未舗装路を1000km走ったことがありますが、乗り心地は良かったものの、テクノロジーは遅れていました。今回の改良はシンプルです。よりパワフルなエンジン、よりスマートなスクリーン、そしてナラボー平原を走った後もカイロプラクティックに通う必要がない、レンジャーやハイラックスの領域に食い込めるキャビンです。 新エンジン：3.0Lディーゼル（詳細は後日発表） キャビン：次世代インフォテインメント。よりクリーンなUIとより速いレスポンスが期待されます。 対象読者：牽引をする職人、旅行をする家族、コストパフォーマンスを求めるフリート購入者 疑問点：牽引能力と積載量、そしてサスペンションの調整が空荷時でも安定性を保てるか EVチェス盤：ポルシェの転換、ジーカーの推進、ミニの着想、そして現実的な評価 ポルシェ、初のEVを2030年までに廃止へ –...

日刊ドライブ：EVが鉄道と競い、Xiaomiが本気を出し、次期BMW M3は咆哮し続ける 今日のニュースデスクはピットレーンのように活気に満ちていて、こんな日は大好きだ。一方では、Autocarが壮大でマニアックな挑戦を突きつけた。パリからベルリンまで650マイルを電気自動車のキアと欧州鉄道が競うのだ。他方では、中国のトップメーカーであるXiaomiが、「ポルシェキラー」と称されるSU7をさらに過激なものにしようとしているようだ。そしてBMWは、静かに（いや、それほど静かでもないが）次期M3を燃焼エンジンのサウンドを響かせながらテストしている。3つのストーリー、1つのテーマは「スピード」。その生み出し方、測り方、そして共に生きる方法だ。 EV対鉄道：650マイルのパリ～ベルリン対決 Autocarによると、キアのEVが約1,050km（約650マイル）を鉄道と並走したという。私もヨーロッパを800ボルトのEVで同様の長距離移動をしたことがあるが、実態はサムネイルが示唆するほど劇的ではなく、コメント欄が認めるよりも興味深いものだ。 良い日なら、鉄道は手軽さの極みだ。コーヒーを片手に窓際の席に座り、タイミングよく乗り換えを2回すれば、ベルリンに心拍数がほとんど上がらない状態で滑り込める。良い日なら、EVの方が間違いなく自由だ。好きな時に出発し、好きな場所に立ち寄り、充電をうまく計画すれば、3回の素早い充電とシュニッツェルでルートを繋ぎ合わせることができる。 実際には？それは変数によって左右される五分五分の勝負だ。鉄道はストライキや乗り遅れを嫌い、EVは横風、冷えたバッテリー、アウトバーンの休憩所で充電器が故障している状態を嫌う。私が800V車でこれくらいの距離を走った経験からすると、「秘訣」は、出力の高いDCステーションにバッテリーが熱い状態で到着し、規律を守ることだ。バッテリーの急速充電ゾーン（例えば10～60%）で充電し、すぐに発進する。 鉄道 vs 800V EV: 650マイルの旅で勝つのはどちらか？ 要素 高速鉄道 最新の800V EV 総移動時間 乗り換えや駅へのアクセスによるが、ドアツードアで約8～9時間 スマート充電と交通量が少ない場合で約10～11時間。交通や天候によって時間が延びる可能性あり 柔軟性 固定された時刻表。合えば素晴らしいが、合わないと苦痛 好きな時に出発。好きな場所で停車 ストレスレベル 着席すれば低い。乗り換えの不安は現実的 充電器が協力すれば低い。行列や故障した充電器だと高い 荷物とペット スーツケースは簡単だが、かさばる荷物は難しい すべて持っていける。自転車、ベビーカー、犬もOK。誰も横目で見てこない 景色と休憩 連続的な乗車。乗り換え時にストレッチ...

今日の自動車業界：V12が咆哮を取り戻し、EV計画が転換、オーストラリアのリコールレーダーが点灯 今朝、私は複数の音で目を覚ました。片方のチャンネルからはうなるような12気筒のエンジン音が聞こえ、もう片方のチャンネルからは役員会がEVのロードマップを再調整する静かな音色が聞こえた。まさに2026年らしい雰囲気だ。心はオクタンを求め、頭は電子を求めるが、市場は「どちらもお願いします」と言っている。現実的な視点を交えながら、重要な点を挙げていこう。 EV戦略の急転直下：大胆な動きから急ブレーキへ これを「中間点の軌道修正」と呼ぶこともできるだろう。今日のいくつかの大きなヘッドラインは、EVへの移行がいかに流動的であるかを示している。それは、住んでいる場所や運転の仕方によって大きく異なる。 ホンダは北米での「プロローグEV」のプラグを抜こうとしている。静かに登場し、そして静かに退場する。最初のドラフトで、次のドラフトがどうあるべきかを学ぶことはよくあることだ。 フィアットはオーストラリアでEVの販売を終了する。500eは都市住民を魅了したが、ブランドは市場から撤退するわけではなく、オーストラリアの生活に何が合うかを再考していると述べている。（長距離移動が多く、道が荒れている国だから、よくわかる。） ジェネシスは、映画館のようなスクリーンとコーチドアを備え、レンジローバー層を明確にターゲットにしたフラッグシップEV SUV「GV90」を準備している。もし、昨年ヒュームで運転したGV80のように落ち着いた乗り心地なら、十分検討に値するだろう。 プジョーは10月のパリモーターショーで2台の「印象的な」コンセプトを発表する。デザイン重視の声明（プジョーは通常、スタンスとライティングで成功する）と、ステランティスが次の数製品サイクルでどこを目指すのかというヒントを期待できる。 そしてBYDは、米国で車を販売することなく、トヨタを世界的に追い抜くことができると主張している。アジア、ヨーロッパ、中東、ラテンアメリカでのその勢いを考えれば、途方もない話に聞こえるが、単なる大言壮語ではない。買い手がこれまで以上に多くの商品を比較検討するようになり、ブランドロイヤルティが低下しているという広範な業界トレンドと結びつけば、それは単なる大言壮語ではない。 EVスナップショット：各社がどこで何をしているか ブランド 動き 地域 なぜ重要か ホンダ プロローグEVを終了 北米 ホンダのEV戦略の再起動を示す フィアット EV販売を終了 オーストラリア 市場の実情とユースケースへの適応 ジェネシス GV90フラッグシップEV SUVを発表 グローバル ラグジュアリーEVは劇場性と技術に注力 プジョー 10月に2つのコンセプトを発表...

今日の自動車: セキュリティ重視のトヨタ、ムゲン対応のプレリュード、クーペが他の形に変わった理由 私は朝、フラットホワイトを飲みながら、クロスオーバーでいっぱいの駐車場をじっと見つめ、どこに美しい2ドアが消えたのか考えていました。すると、ニュースの雪崩が押し寄せました: トヨタがアイコンのセキュリティを強化、BYDが書類の不備を解消、ホンダが復活するプレリュードのためにムゲンパーツを予告、そしてアメリカからの厳しい安全の現状。すべてを解説しましょう—20年のテストカーと空港レンタルの視点からの少しの道のりを交えて。 オーストラリアの注目: トヨタがセキュリティを強化; BYDが返金; プレリュードがムゲンに; ステルス警察が到着 トヨタ・ランドクルーザーとプラドがセキュリティアップグレード; ハイラックスのタイミングは未定 CarExpertによると、トヨタはランドクルーザーとプラドのために強化されたセキュリティを確定しましたが、ハイラックスのタイミングはまだ不明です。キーレス盗難の急増を追ってきたなら、ここでの動きに感謝するでしょう—よりスマートなイモビライザー、より良いキー暗号化、そして改ざん防止モジュールを考えてください。今年の初めに地域の4x4イベントで数人のSUVオーナーと話したとき、「ホテルの駐車場での安心感」は彼らの希望リストでローレンジギアのすぐ後にランクインしていました。トヨタは耳を傾けているようです。 実際に何を意味するか: 複製が難しいキーとバイパスが難しいECU。 なぜ重要か: ランドクルーザーとプラドは輸出盗難リングの主要ターゲットです。 注目すべきこと: ハイラックスが同じ扱いを受けるかどうか—そしてその時期。 BYDがAtto 3、Shark 6、Sealion 8のビルド年エラーに対して全額返金を提供 CarExpertによると、BYDは複数のモデルに影響を与えるビルド年の誤表示に対して全額返金を提供します。ビルド年とモデル年の違いは、再販価値や保険に影響を与えると、細かいことのように聞こえるかもしれません。オーナーであれば、書類を手に取り、登録証とコンプライアンスプレートの年を確認してください。友人がほぼ新しいEVを売る手助けをしたとき、賢いバイヤーからの最初の質問は常に「実際にその年であるか？」でした。明確さが重要です。 影響を受けた車名: Atto 3、Shark 6、Sealion 8。 オーナーへのヒント: すべてを文書化する—VINデコード、コンプライアンスプレートの写真、ディーラーとのやり取り。...

デイリーブリーフ：メルセデスのCクラス電気自動車が3シリーズの領域に進出、コルベットの警告物語 私は20年間、日常の車が偉大さと肩を並べる甘美なスポットを追い求めてきました。今日の二つのストーリーはまさにその場所にあります：一つは、私たちが待ち望んでいた電動スポーツセダンに向けた静かな、非常にドイツ的な一歩；もう一つは、速い車があなたを無敵にするわけではない、あるいは特に賢いわけでもないという全米的なリマインダーです。 初試乗の感想：メルセデスCクラス電気自動車はBMWの主力を狙っている オートカーのメルセデスの次期CクラスサイズのEVに関する早期の「初試乗」記事は、挑発的な見出しを持っています—BMWは心配すべきです—これは無駄な挑発ではありません。コンパクトエグゼクティブクラスは評判が築かれる場所です。もしメルセデスが本物のスポーツセダンの感触を完全電動で実現できれば、ゲームは始まります。 私はこの車をまだ運転していませんが、今日の試乗印象の行間を読み取ると、最近のメルセデスEVプロトタイプが助手席からどれほど冷静に感じられたかを思い出すと、ブランドが基本に焦点を当てているようです：すぐに落ち着くボディコントロール、静かなロードノイズ、そして午前7時のM25や金曜日のアルプスへのダッシュで求められる落ち着いた長距離の態度です。 なぜこれが重要か セグメントの賭け：これは3シリーズによって定義されるクラスです。BMWの新しいニュークラスセダンは、ステアリングと効率のベンチマークを設定します。メルセデスはそれを明らかに理解しています。 洗練さ対応答性：テスラモデル3は数字を持っています；BMWは伝統的にフィーリングを持っています。メルセデスは両方を望んでおり、もし初期の乗り心地が報告通りに穏やかであれば、それは強力な第一手です。 日常の使いやすさ：最高のコンパクトエグゼクティブは、長い日でも疲れ知らずで、短い日でも機敏です。静かなシャシーとクリーンなダンピングは、どんな量のアンビエントライトよりも知覚されるラグジュアリーに貢献できます。 初期の話題から際立った点 冷静さが第一：ムードミュージックは「きちんとした乗り心地、プレミアムな静けさ」です。それがEV用に翻訳されたクラシックなメルセデスです。 ドライバーズカーの意図：見出しは航続距離やスクリーンについてではなく、BMWについてです。それは本物の野心を持つシャシーを示唆しています。 キャビンの成熟度：初期のビルドは内部が未完成に感じることが多いですが、今回のものはそうではなかったと報告されており、発売準備が整っていることを示唆しています。 参考までに、現在のフィールドは次のようになっています：BMWのi4 M50はすでに536馬力と真剣なペースを持ち、リフレッシュされたテスラモデル3は、厳しい加速で価値とパフォーマンスの指標として残っています；ポールスター2は、1分で気づく控えめなスウェーデン車です。メルセデスは彼らを超えるために静かな輝きとシャープなステアリングが必要です。 初試乗で注目するポイント オフセンターでのステアリングフィーリング：自然にビルドアップするか、軽くなってビデオゲームのようになるか？ 壊れた都市の通りでの低速乗り心地：多くのEVはここでゴツゴツしますが、最高のものはそうではありません。 ブレーキブレンディング：スムーズな再生から摩擦への移行は「プレミアム」と「プロトタイプ」の違いです。 ソフトウェアの洗練：スナッピーなメニュー、論理的なレイアウト、遅延ゼロ。野心は素晴らしいですが、流暢さはもっと重要です。 クイック比較スナップショット モデル 何か ポジショニング 今日の情報 大きな未知 メルセデスCクラス電気自動車（今後登場） コンパクトプレミアムEVセダン 快適さとダイナミクス、メルセデスの洗練 初期の試乗報告は際立った洗練を示唆...

今日の自動車ニュース：記録的な販売、EVエネルギーの急増、ファンカーの夢、そして海のファントム ダブルエスプレッソと埃をかぶった鍵のセットをデスクに置いて、このニュースをまとめています。今日はそんなニュースの日です—大きな市場の変動、ピカピカの新しいフラッグシップ、そして魂を揺さぶる奇妙な遺産がちょうど十分です。 オーストラリアの販売バイオレンス：BYDとテスラが史上最高記録を樹立 CarExpertが強調したVFACTSの集計によると、2026年6月はオーストラリアにおける月間新車販売の史上最高記録を樹立しました。見出しの中の見出しは？BYDはほぼ19,000台を納車し、トヨタには243台差で迫りました。それをじっくり考えてみてください。数年前、BYDはカジュアルなパブの会話にも登場しなかったのに、今では長年の市場リーダーに肩をぶつけています。テスラも急成長しており、空港の駐車場や学校の送り迎えで見かける通り、EVはもはや珍しい存在ではありません。 現場では、その傾向が見られます。今、フリートバイヤーと話すと、総所有コストが会話を変えるゲストになっています—再販、運行コスト、インセンティブ、エネルギー価格がすべてナプキンを引っ張っています。そして、はい、入手可能性も重要です；国内にある車は、クラウドの約束よりも価値があります。 市場の脈動のハイライト オーストラリアでの新車販売の記録的な月。 BYDは6月にトヨタの販売台数にほぼ匹敵し、テスラも急成長。 GWMはトップ5の地位を狙った製品攻勢を計画しており、主流ブランドにプレッシャーをかけ続けています。 キャデラックはLyriqのオファーを延長し、高級EVの価値をさらに高めました。 トピック 何が起こったか なぜ重要か VFACTS 2026年6月 史上最高の月間販売記録；BYDとテスラが急成長 EVの主流受容と確立された巨人への新たな競争を示しています BYD対トヨタ BYDは6月にトヨタに243台差で迫りました 新参者が今や重鎮と肩を並べています GWM戦略 トップ5を狙った新モデル攻勢 ファミリーセグメントでの選択肢と価格の競争が増えます キャデラックLyriq 高級EVのオファーが延長されました ヨーロッパのライバルに対するコストパフォーマンスを向上させます BMW iX7 フラッグシップSUVがフル電動化し、より大胆なスタイリングに もう一つの高級ブランドがEVにシフトしています...

今日の自動車: ボルボのEVの変革、マツダの分岐点、トヨタのレトロな2JZサプライズ 今朝、いつものコーヒー・キー・財布のダンスをして、オフィスへの長い道のりを選びました。部分的にはホイールを曲げる穴を避けるため、部分的には頭をすっきりさせるためです。良い選択でした。なぜなら、ニュースサイクルは感情と実用主義が同時に渦巻いているからです: 価格引き下げ、リコール、どこにでもハイブリッド、そして熱心な心を無邪気に引きつけるレトロなトヨタ。 ボルボ: EX30のリコール、EX90の大幅な価格変更 ゴーテボリからの非常に異なる2つの見出し。まず、ボルボのEX30。欠陥バッテリーに対処するためのリコール作業が現在進行中です。私はEX30をひどい郊外の波に乗せて、そのコンパクトなEVとしての安定感が好きでしたが、こうした初期の所有者の悩みは、最小のボルボでも大きな車の複雑さを思い出させます。 EX30を所有している場合: サービス予約をするように招待する電話、手紙、またはアプリ内メッセージを期待してください。ワークショップ訪問を計画してください; 簡単なドライブウェイ修理を期待しないでください。 症状は？すべてのリコールが明らかな兆候を伴うわけではありません。たとえあなたの車が問題ないように感じても、必ず確認してください—バッテリー関連のキャンペーンは無視すべきではありません。 貸出車: 早めに尋ねてください。リコールの最初の数週間はディーラーが混雑します。 スプレッドシートの反対側では、2027年モデルのボルボEX90の基本価格が18,000ドル引き下げられたと報じられています。18,000ドル。これはトリムの調整ではなく、市場のリセットです。私はずっと前に短いループで初期のEX90プロトタイプを運転し、その落ち着いたスカンジナビアの真剣さが好きでした。7人乗りの実用性と今やフレンドリーなエントリーポイントを持ち、突然BMW iXやメルセデスEQE SUVの領域に強く傾き、高スペックのKia EV9の買い物客にも迫ります。これが残存価値にどのように影響するか、そして高トリムが実際の取引で追随するかを注視してください。 レクサスRZリコール: 静かな者が声を上げる レクサスRZはEVクロスオーバーの中で図書館のような存在—静かで、礼儀正しく、音楽を上げるのではなく下げたくなるような車です。これもリコールされています。ここにドラマはありません—レクサスはブランドのアイデンティティとして整然とした修理を行いますが、オーナーは: 公式の連絡を待ってから、すぐに予約してください; 早い者勝ちで代車が得られます。 ソフトウェアが関与しているかどうかを確認してください; オーバー・ザ・エアの通知が含まれている場合、訪問が短くなるかもしれません。 修理後にアライメント、タイヤの摩耗、警告灯を確認してください; 保証の安心のために日付と書類を記録してください。 マツダの分岐点: 最後のガソリンミアータ、すべての人のためのハイブリッドCX-5、そして排出圧力 マツダの週は、成長物語のように読めます。まず、ロマンチックな部分: 次の内燃機関MX-5は最後のものになるかもしれません。もしあなたがNDで完璧なエイペックスをクリップしたことがあるなら、凍える夜明けに—ヒーターがつま先を焼き、ギアレバーがライフルのボルトのように感じたなら、それが何を意味するかを知っています。味わってください。世界は依然として小さくシンプルなスポーツカーを必要としています。...

デイリーブリーフ: ポルシェのGT4の変革、BMWの電動ワゴンのティーザー、そしてユーティリティの対決 ある日、業界は急速に進み、別の日には方向転換します。今日は？その両方です。ポルシェは顧客レースのプレイブックを書き換え、BMWはワゴン愛好者に電動の的を狙い、三菱はEVの賭けを再調整し、ユーティリティシーンはライフスタイルのクールさと仕事に適したタフさの間で分かれています。私は朝、リリースノート、スパイショット、そしてオーナーへのタイミングの良い電話の間を行き来していました。運転、運搬、またはただ単に目を引くフェラーリを眺めるのが好きな方にとって重要なことはこれです。 ポルシェが911をGT4に投入—初めて ポルシェの新しいGT4顧客レースカーは、初めて911をベースにしていることが、パドックの噂や通常の関係者によって確認されています。GT4レース週末に並んだことがあるなら（私は秋のテスト中にケイマンGT4カーを共同運転したことがあります—冷たいミシュランでの活発なリア、素晴らしいペダルフィール）、このクラスはアクセス性と均等性を重視しています。フォーミュラを911に移行することで、ムードは変わりますが、ミッションは壊れません。 プラットフォーム: 911ベースのGT4顧客レーサー、ポルシェの階層でGT3カップの下に位置します。 目的: 耐久性に優れた運転コストとドライバーに優しいエルゴノミクス、実際のエアロと適切な安全装置を備えています。 ポジショニング: クラブスポーツの忠実なファンがステップアップし、プロがマルチクラスプログラムのためにステップダウンするための橋です。 行間を読むと、ポルシェの通常の美徳—耐久性のある冷却、2時間のシントで生活できるコックピット、プライベーターを忠実に保つアフターセールスサポートが期待されます。大きなポイントは？GT4グリッドは世界中で911のカリスマを得るべきで、カテゴリーが爆発的に成長したドライバビリティを失うことはありません。 トラックトイのサイドバー: フェラーリのワイルドなSF90 XX…マラネッロから直送 あのネオンの翼を持つSF90 XXが回っているのは？チューナーのいたずらではありません。それは工場のテーラーメイドの特別版であり、驚くべきペイントワークとエアロを説明します。SF90 XXはすでにフルスロットルであなたの脊椎をチューニングフォークに変えます; このモデルはそのことをより大きく見せるだけです。私はプライベートデーでホットラップを行うSF90をいくつか見ました—あなたに残るのは、嵐の前の静けさ、そしてコーナーのタイミングを平らにするブーストと電気の押しの壁です。このXX仕様は全力で突っ込んでいます。 AMGのコンパクトEVは外見はクール、内部はホット メルセデス-AMGの今後のコンパクトEVクロスオーバーは、軽いカモフラージュの下で姿を現し、威圧感よりもミニマリストに見えます。そして、私はそれに満足しています。私が運転した最後のAMG EVは、スタイリングではなくパワートレインに自信を持っていました—瞬時のトルク、正確なスロットルマッピング、そして再生と統合されたブレーキ。AMGがここで車両重量と熱管理をうまく行えば、そのクリーンなラインはあなたのバックミラーで完璧に意味を持つでしょう。 BMW M3ツーリング: 私たちが待ち望んでいたノイエクラスのアンコール M3ツーリングはBMWのノイエクラスプラットフォームに乗り出す準備が整っています—ロングルーフの忠実なファンがフラットホワイトを飲みながら歓声を上げます。電動寄りのアーキテクチャはパッケージング（リアフットウェル、荷台）を解放し、反応を鋭くするはずです。トリックは、Mの特徴的なヨー要求の態度を電子優先の世界に翻訳することです。私は非常にきちんとした電動ワゴンを運転したことがありますが、限界では少し離れているように感じました; 偉大なものはリフト時に回転のヒントを加えます。誰がその針を通すことができるか？それはガルヒングのクルーです。 重要性: ロングルーフの実用性とMカーのペース、次世代の電子機器とシャシーの頭脳。 注目すべき点:...

デイリーブリーフ: キャデラックがル・マンを制す; トヨタとBMWが追撃、フォードのレーシングエトスがガソリンパワーのワイルドカード復活を促す コーヒーの染みがついたノートとル・マンのオンボード映像を背景にこの文章を書きました。ラップタイムとマーケティングプランがぼやけ始める夜明けですが、2つのテーマが際立っています: 世界最長のスプリントの先端でキャデラックが優位に立ち、フォードがレーシングはより良いユニフォームを持つR&D部門であることを思い出させていること、そしてその中で最もワイルドなプロジェクトのいくつかが再びガソリンを燃やすことになるということです。 ル・マンの夜間: キャデラックが前方で冷静、トヨタとBMWがその背後に迫る 16時間目の時点で、No. 12キャデラックは先頭に立っています—冷静で、執拗で、通常は劣った努力を打ち破る冷たい時間にも全く動じません。16時間のマークで報告されたスナップショットで、トヨタとBMWが2位を争い、アメリカのプロトタイプにストレスのない朝の走行を許さない状況です。 折り返し地点でも、キャデラックはまだ制御を保っていましたが、トヨタがプレッシャーを高めていました—勝利をもたらすか、ミスを強いるあの馴染みのあるメトロノームのようなトヨタのリズムです。BMWもそこにいて、執拗で機会をうかがっています。私はラ・サルトでの夜を十分に見てきたので、日の出時にまだ整然としているチームに賭けるべきではないことを知っています。 エントリー ステータス (16時間) 見出し キャデラック #12 リード中 ベテランのように夜を走り、まだトーンを設定中 トヨタ 追撃中 安定したプレッシャーをかけ、キャデラックの揺らぎを待つ BMW 表彰台争い中 頑固で、範囲内にいて、機会をうかがう ツイスト: ブールデイとNo. 38 HTJキャデラック セバスチャン・ブールデイとNo. 38...