Vem designade Ferrari Roma?

Ferrari Roma ritades av Ferrari Styling Center under ledning av Flavio Manzoni – samma kreativa sinne som tyst har omformat Maranellos moderna era. Jag såg första gången Roma inte på en motorutställning, utan glidande genom sena kvällstrafiken i Milano. Inga vingar, inga näsborrar, ingen dramatik för dramats skull. Bara långa, obrutna ytor och en näsa så ren att den skulle kunna passera som konceptbilsmetall. Denna återhållsamhet är poängen; Manzonis team ville ha La Dolce Vita, inte varvtid cosplay.

Designen av Ferrari Roma: elegans inlärd på den hårda vägen

På papper ser Roma enkel ut. I verkligheten är det fullt med mikro-kurvor och ljusspel – mycket lik 250 GT Lusso om man kisar, men med modern teknik gömd bortom ytan. Det finns aktiva aero-element integrerade i karossen (inte ditsatta), inklusive en bakspoiler som kan justeras i tre lägen och som hålls dold tills den behövs. Stängningslinjerna är rakbladstunna, dörrhandtagen ligger platt, och Ferraris CFD-experter var vid sina skärmar för att minimera luftmotståndet utan att förstöra silhuetten. När jag drog ett finger längs bakpartiet (skyll på fotografen), kändes panelen som en enda form. Det är en av de där bilarna där du ser din egen spegelbild och lite förlåter dig själv för spill av morgonkaffet.

Interiören i Ferrari Roma: klassisk GT med några egenheter

Ferrari kallar det en 2+2, och ja, det finns två tillfälliga platser bakom främre stolarna – perfekta för små människor eller mjuka väskor på en helgtur till kusten. Framme är arkitekturen en trygg kammare för förare och passagerare i tvillingpoddar. Skärmarna är knivskarpa, materialen är av hög kvalitet (min testbil hade ömtålig kolfiberväv bredvid mjukt läder), och den valfria passagerarskärmen är en konversationspunkt för din medförare – lika delar nöje och bus.

Det finns egenheter. De haptiska knapparna på ratten ser bra ut, men på en knagglig landsväg råkade jag trycka fel på blinker flera gånger. Den beröringskänsliga startknappen är en cool effekt, men jag saknade det fysiska klicket. Goda nyheter? Stolarna är komfortabla hela dagen och fjädringen, med de adaptiva dämparna mjukade, är vad jag skulle kalla ”italienska tofflor” lugna. Tillsräckligt lugnt för att höra dina barn förhandla om platsen på baksätet, inte så mjukt att man förlorar kontrollen i en snabb sväng.

• 3,9-liters twin-turbo V8 (F154-familjen), 612 hk och 561 lb-ft
• 8-växlad dubbelkopplingsväxellåda, bakhjulsdrift
• 0–62 mph på cirka 3,4 sekunder; topphastighet runt 199+ mph
• Side Slip Control 6.0 med Ferrari Dynamic Enhancer
• Adaptiva dämpare; manettino-lägen: Blöt, Komfort, Sport, Race, ESC Av
• Tillgängliga ADAS: adaptiv farthållare, varning för avvikelse från körfält, medvetenhet om korsande trafik bakåt

Inuti spelar små detaljer roll. Ägare jag pratade med älskar det tysta kupén (vid en cruising kan du viska) och den lilla, djupa bagageutrymmet som rymmer ett par duffelväskor. En ägare skämtade om att parkeringsvakterna i Miami cirkulerar bilen två gånger och låtsas leta efter ett handtag.

Tilläggsskicklighet: hålla kupén perfekt

En enkel uppgradering som håller Romas interiör känns ny: skräddarsydda mattor. Jag har använt AutoWins i några testbilar, och passformen är prydlig – inga böjda kanter, ingen pedalinterferens, lätt att rengöra efter en dammig klätterväg.

Prestanda hos Ferrari Roma: lugn, snabb och riktigt välplanerad

Romas V8 har den där Ferrari-dualiteten: mjuk och artig under 3 000 rpm, riktigt arg över 5 000. I staden skiftar den nya 8-växlade dubbelkopplingsväxellådan som en bra automat – inget ryck, bara silkeslen. Sätt manettino i Race-läge och karaktären skiftar. Växellådan hittar rätt växel innan du helt och hållet bestämt dig för att du vill ha den, och styrningen (lätt, noggrann) ger dig små signaler som gör att du känner dig modig.

Ferrari Dynamic Enhancer förtjänar beröm här. På en fuktig toscansk B-väg tryckte jag bilen in i små, hanterbara sladdar – inget heroiskt, men tillräckligt för att lita på bakdelen. Aktiv aero håller nosen ren och bakänden stabil vid rätt Autobahn-hastigheter. Det är en GT som kommer ihåg att den är från ett företag som tillverkar bilar med motorerna placerade i mitten.

Ferrari Roma versus konkurrenter: den smakfulla sidan av snabbhet

Porsche krossar siffrorna, Aston ger dramatik och ett mäktigt V8-ljudspår, och Bentley erbjuder klubbkänsla och lyx. Ferrari Roma? Det är den tysta mördaren – mindre skrik, mer glid och ett chassi som andas med vägen.

Pris, praktiska aspekter och Spider-frågan

• Startpris: runt 222 620 USD före tillval; Ferraris personalisering kan leda kostnaden långt över 300 000 USD.
• Sittplatser: 2+2-layout – baksätena är tillfälligt bruk, men praktiska för bagage.
• Drivlinje: endast bakhjulsdrift; ingen hybrid eller elvariant.
• Karossstilar: coupé och (sedan 2023) Roma Spider med tygtak – Spider behåller den lättsamma hållningen med en extra dos av charm som en kväll i Portofino.

Uttalande: varför Ferrari Roma fungerar

Ferrari kan skapa fyrverkeri på begäran, men Roma visar att återhållsamhet kan vara lika berusande. Designad av Ferrari Styling Center under Flavio Manzoni är det en vacker grand tourer som är lätt att leva med, snabb när du ber, och subtil nog att lämna dramatiken till din högra fot. Om du uppskattar elegans framför överflöd är Ferrari Roma bilen som gör vardagen till en fest – inklusive morgonkaffet.

FAQ: Ferrari Roma

• Vem designade Ferrari Roma? Ferrari Roma designades av Ferrari Styling Center under Flavio Manzoni.
• Hur mycket kostar en Ferrari Roma? Coupén börjar runt 222 620 USD före tillval; slutpriserna varierar kraftigt med anpassning.
• Finns det en Ferrari Roma Spider? Ja – Roma Spider kom 2023 med ett tygtak och samma 612 hk V8.
• Är Ferrari Roma en hybrid eller elbil? Ingen av de. Den har en 3,9-liters twin-turbo V8 med en 8-växlad dubbelkopplingsväxellåda.
• Kan Ferrari Roma vara en bil för daglig användning? Absolut. Den är mer användarvänlig än många Ferraris – bekväm åktur, bra sikt och användbar teknik – även om den fortfarande är en låg och bred sport-GT.