Samstags-Auto-Kurzinfo: Hyundai-Mittelklasse-Pickup-Teaser, Hondas Elektro-Prototypen, Filmauto-Manie, WRC-Drama und eine richtige Kneipen-Debatte

Ich habe einen lauwarmen Kaffee, ein Notizbuch voller Kritzeleien, die von quietschenden Reifen zeugen, und irgendwo in der Straße dröhnt ein Laubbläser – die perfekte Atmosphäre für einen schnellen Überblick über die heutigen Schlagzeilen. Der Star? Ein Hyundai-Pickup der Mittelklasse, der angeblich „atemberaubend“ sein soll. Außerdem werfen wir einen Blick auf Hondas elektrische Sportwagen-Prototypen, eine verrückte Filmauto-Auktion, die Spannungen in der WRC in Japan und eine Autocar-Diskussion, der ich mich stundenlang widmen könnte.

Hyundai Mittelklasse-Pickup: „Atemberaubende“ Ankündigung trifft auf realistische Lkw-Mathematik

Hyundais Führungsetage hat einen neuen Mittelklasse-Pickup mit einem gewagten Versprechen angekündigt, das durchaus für Verwunderung sorgt: „Atemberaubend“. Ich hatte die Gelegenheit, den Santa Cruz (der charmante Stadtflitzer, flott mit dem 2,5-Tonnen-Motor und überraschend wendig auf staubigen Waldwegen) zu testen und bin am selben Wochenende zum Spaß auch noch einen Ranger und einen Ridgeline gefahren. Ja, ich bin schon lange gespannt darauf, dass Hyundai endlich voll ins Mittelklasse-Segment einsteigt, anstatt sich nur im Lifestyle-Segment aufzuhalten.

Liest man zwischen den Zeilen, stellt man sich eher ein Fahrzeug in der Größe eines Tacoma/Ranger vor als einen verlängerten Santa Cruz. Die Konstruktion ist das große Rätsel. Ein Leiterrahmen würde Traditionalisten zufriedenstellen und die Anhängelast erhöhen; eine selbsttragende Karosserie im Stil des Ridgeline könnte für hohen Fahrkomfort und problemlosen Alltag sorgen. So oder so erwarten Käufer von Mittelklasse-Pickups Zahlen, die beim Beladen des Baumarkts zählen: eine Nutzlast, die man nicht schonen muss, 2.700–3.400 kg Anhängelast und eine Federung, die auch bei schweren Lasten nicht durchhängt. Wenn Hyundai seine cleveren Raumkonzepte – abschließbare Staufächer, clevere Ladeflächenlösungen – mit einer soliden Pickup-Basis kombiniert, dann klingt „atemberaubend“ nicht mehr nach Marketing.

• Was ich mir wünschen würde: ein durchzugsstarker Turbo-Hybrid mit sofort verfügbarem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Damit kann man problemlos einen Jetski ziehen, im Stadtverkehr sparsam verbrauchen und muss sich keine Sorgen um Hitze machen.
• Was mir beim Leben mit Santa Cruz aufgefallen ist: Das Bett ist kurz, ja – aber der abschließbare Unterflur-Stauraum ist im Stadtleben Gold wert. Einkäufe, Fotoausrüstung, matschige Wanderschuhe – alles aus dem Blickfeld.
• Was den Ausschlag geben wird: der Preis im Vergleich zu Ranger/Tacoma, die serienmäßige Sicherheitsausstattung und die Fähigkeit der Händler, die Gewinnspannen im Griff zu behalten.

Hyundai Mittelklasse-Pickup: Was „atemberaubend“ wirklich bedeuten könnte

• Intelligente Betten, die mehr als nur Spielereien bieten: werkseitig eingebaute Bettleistung, niedrige Einstiegshöhe, Verzurrösen dort, wo man sie wirklich braucht.
• Trail-Modus mit Köpfchen: Echtzeit-Kameraansicht, Bergabfahrten, die sich nicht wie ein sterbendes Faxgerät anhören, und Reifen, die nicht allergisch auf Steine ​​reagieren.
• Eine Kabine, die auch mit Arbeitshandschuhen gut zu bedienen ist: große physische Drehknöpfe, kabelloses CarPlay/Android Auto, das sich ohne Probleme wieder verbindet, und waschbare Fußmatten, die sich nicht einrollen.

Hyundai Mittelklasse-Pickup im Vergleich zu seinen Konkurrenten: Ein Überblick

Honda hat Prototypen von elektrischen Sportwagen – und das ist nicht nur Lärm.

Jeder Autohersteller baut leise Prototypen, doch Hondas Eingeständnis, elektrische Sportwagen-Prototypen zu haben, lässt die Herzen von Rennstrecken-Fans höherschlagen. Die Marke, die uns die perfekte Balance des S2000 und die Hybrid-Technologie der zweiten NSX-Generation beschert hat, versteht es, ein authentisches Fahrgefühl zu erzeugen. Wenn ich mit leichten Sportwagen kurvenreiche Bergstraßen bewältige, ist die Kommunikation mit dem Fahrzeug immer der Zauber – eine Lenkung, die mit dem Fahrer kommuniziert, eine spürbare Gewichtsverlagerung, Pedale, die sich flexibel anpasst, anstatt Widerstand zu leisten.

Die Masse des Elektrofahrzeugs ist zwar hinderlich, aber die präzise Steuerung ist sein Vorteil. Torque Vectoring, das Untersteuern im Keim erstickt, eine Rekuperationsabstimmung, die gleichzeitig als Gaspedal-Einsatz in Kurven dient – ​​hier kann Honda glänzen, wenn sie der Versuchung widerstehen, den Akku zu überladen. Ich stelle mir einen hecklastigen Antrieb, eine direkte Lenkung, einen kleinen, aber schnell ladenden Akku und eine Kühlung vor, die dafür sorgt, dass sich die dritte Runde wie die erste anfühlt.

• Chassis zuerst, Prestige erst danach. So tickt Honda, wenn sie in Topform sind.
• Die Reichweite ist wichtig, aber das Ansprechverhalten ist wichtiger. Es sollte leicht genug sein, um gut spielen zu können.
• Wunschliste: Ein S2000 Spirit, mit dem man ein bisschen driften kann, ohne dass die Assistenzsysteme in Panik geraten.

Filmhelden zu verkaufen: John Wicks Mustang, Paul Walkers Evo und Freunde

Eine Auktion steht bevor, die sich wie ein Freitagabend-Marathon liest: John Wicks Fastback-Mustang, Paul Walkers Evo – Autos, die bei einem Oldtimer-Treffen sofort für Begeisterung sorgen. Bei Filmautos geht es genauso sehr um die Geschichte wie um die Karosserie selbst, weshalb die Dokumentation von entscheidender Bedeutung ist. Ich habe schon Freunde erlebt, die mit feuchten Augen die wichtigsten Dinge vergaßen; die Reparaturrechnungen holten sie dann meist schnell wieder auf den Boden der Tatsachen zurück.

• Verlangen Sie Beweise dafür, dass es sich um den Helden handelt und nicht um einen Statisten: Studiodokumente, Kontinuitätsaufnahmen, Produktionsnotizen, alles.
• Wissen Sie, was Sie kaufen: Stuntautos können ramponiert sein, aber sie haben coole Narben – kalkulieren Sie Ihr Budget entsprechend ein.
• Achten Sie auf die richtige Herkunft: Die Herkunft kann Wert und Beschränkungen auf unerwartete Weise verändern.
• Planen Sie Lagerung und Wartung. Filmautos hassen es, ungenutzt herumzustehen, noch mehr als Ihr Miata.

Würde ich einen solchen Mustang im Alltag fahren? Ungefähr eine Woche lang. Danach würde ich ihn pfleglich behandeln und sonntagmorgens Hundebesitzern ein lautes Lächeln entlocken.

Autocar kürte das „Beste Auto der letzten 25 Jahre“ (und würdigte damit die Jahre 1901–1925)

Autocar hat eine Bombe in den Gruppenchat geworfen: Bestes Auto der letzten 25 Jahre. Ich liebe solche Diskussionen, weil sie sich immer in „hat die Welt verändert“ und „hat meine Gehirnchemie verändert“ spalten. Meine unwissenschaftliche Liste, die ich bis zum letzten Bier verteidigen werde:

• Tesla Model S: Es normalisierte die Vorstellung, dass ein luxuriöses Elektroauto schneller sein könnte als der Supersportwagen des Nachbarn und über WLAN aktualisiert werden könnte.
• Porsche 997 GT3: Hydraulische Lenkpoesie, zuverlässig auf der Rennstrecke, zeitloses Grip-and-Go-Gefühl.
• Volkswagen Golf GTI (Mk5): Der Reset-Knopf – ausgewogener, alltagstauglicher Fahrspaß für jede Menge Fahrvergnügen.
• Ferrari 458 Italia: Der Höhepunkt der Ferrari-Mittelmotor-Saugmotoren. Gaspedal wie ein Skalpell.
• Toyota GR Yaris: Homologationsgeist für die Straße. Ein Hoch auf denjenigen, der das genehmigt hat!

Autocar blickte auch zurück auf die Jahre 1901–1925 und erinnerte uns daran, dass die wahre Revolution in der einfachen Alltagstauglichkeit lag: Anlasser statt Handkurbeln, Gummi, der nicht brüchig wurde, Autos, die tatsächlich eine „Tour“ absolvieren konnten. Zieht man eine direkte Linie von damals zu der heutigen Software-basierten Steuerung, sieht die DNA vertraut aus: Man macht die Maschine benutzerfreundlicher und dann schneller.

Bonus-Hörtipp: Ein neues Podcast-Gespräch von Autocar mit Klaus Zellmer von Skoda. Skoda hat das Konzept „Wert ohne Abstriche“ perfektioniert – großzügige Innenräume, clevere Details (wie der Türschirm) und Preise, die nicht überfordern. Wenn diese Philosophie bei Elektrofahrzeugen stärker zum Tragen kommt, profitieren Familien.

Rallye Japan: Evans setzt Ogier unter Druck, Katsutas Aufholjagd lässt nach.

Autosport berichtet aktuell von der Rallye Japan: Elfyn Evans holt Sébastien Ogier ein, während Lokalmatador Takamoto Katsuta aus dem Kampf um den Sieg ausgeschieden ist. Japans enger, technischer Asphalt lässt wenig Raum für kreative Ausweichmanöver; der Rhythmus ist entscheidend, und ein kleiner Fehler kann über den gesamten Nachmittag entscheiden. Bei solch engen Abständen bestimmen Reifenwahl, Nerven und eine Prise Glück den Ausgang.

• Evans gegen Ogier: Selbstvertrauen gegen Erfahrung. Den Druck im optimalen Bereich halten, ohne zu übertreiben – leichter gesagt als getan.
• Katsuta kann auf heimischem Boden noch Punkte erringen, die immer doppelt zählen.
• Wetter und Straßenverhältnisse im Auge behalten; auf Asphalt kann sich die Rangliste komplett drehen.

Kurzrezensionen zum Hyundai Midsize Pickup (und den anderen)

• Wann kommt Hyundais mittelgroßer Pickup? Wenn die Entwicklung zügig voranschreitet, ist mit einer baldigen Konzeptstudie und Ausstellungsräumen in wenigen Jahren zu rechnen. Geduld zahlt sich aus.
• Hondas Elektro-Sportprototypen fühlen sich authentisch an. Selbst wenn das Serienfahrzeug etwas weicher auf den Markt kommt, bleibt die Genialität meist erhalten.
• Was Filmautos angeht: Kaufen Sie die Geschichte, aber nur mit schriftlicher Bestätigung. Ihr zukünftiges Ich – und Ihre Versicherung – werden es Ihnen danken.

Hyundai Mittelklasse-Pickup: Wichtige Merkmale, die wir hoffentlich in der Produktion umsetzen

• Verfügbare Differentialsperren und ein anhängerfreundliches Endgetriebe.
• Steckdosen am Bett und integrierte Bettstufen, an denen man sich nicht das Schienbein stößt.
• Fahrerassistenzsysteme, die auf Offroad-Strecken abgestimmt sind, nicht nur auf das Einparken.

Abschluss

Samstagsnachrichten bieten ein wahres Feuerwerk an Themen: Nostalgie für die Anfänge des Automobils, die Faszination zukünftiger Elektrofahrzeuge, die Verlockung von Film-Rockern, echte Rallye-Kunst – und die Andeutung eines Hyundai-Mittelklasse-Pickups, der die Marke endlich ins Zentrum der amerikanischen Truck-Diskussion rücken könnte. Ich wünsche mir einen Hyundai-Mittelklasse-Pickup, der samstags Anhänger zieht, montags in der Innenstadt parkt und nicht wie ein Seemann trinkt, dazu einen leichten Honda-Elektro-Pickup mit intuitiver Lenkung. Den Wick Mustang? Nur sonntags. Ich bin doch kein Unmensch.

Häufig gestellte Fragen

• Wann kommt der Hyundai-Mittelklasse-Pickup auf den Markt?
  Ein konkreter Termin steht noch nicht fest. Zunächst ist mit einem Konzept oder weiteren Details zu rechnen; die Produktion dürfte, falls das Programm grünes Licht erhält, erst in einigen Jahren beginnen.
• Wird der Hyundai-Mittelklasse-Pickup in Rahmenbauweise oder mit selbsttragender Karosserie gefertigt?
  Unbekannt. Eine Rahmenkonstruktion würde die Geländegängigkeit von Ranger/Tacoma anstreben; eine selbsttragende Karosserie den Komfort des Ridgeline. Hyundais Andeutung lässt offen, in welche Richtung es geht.
• Wie viel kann der Hyundai-Mittelklasse-Pickup ziehen?
  Nicht bekannt gegeben. Um wettbewerbsfähig zu sein, sollte man je nach Motor und Antriebsstrang ein Zielgewicht zwischen 6.000 und 7.500 Pfund anstreben.
• Baut Honda tatsächlich einen elektrischen Sportwagen?
  Honda gibt an, Prototypen von Elektro-Sportwagen im Einsatz zu haben. Dies ist ein starkes Indiz dafür, dass ein Projekt mit Serienabsicht existiert, auch wenn Spezifikationen und Zeitplan noch nicht feststehen.
• Wie kann ich ein Filmauto vor dem Bieten überprüfen?
  Bitten Sie um Studiodokumentation, Fahrgestellnummernaufzeichnungen, Fotos der Fahrzeughistorie und alle Produktionsunterlagen. Ziehen Sie die Beauftragung eines unabhängigen Experten zur Authentifizierung in Betracht.