Daily Drive: Der Abarth 600e heizt ordentlich ein, der Durango Hellcat wird lauter, Polestar begeistert seine Fans, eine Corvette im Kostüm und Tander verabschiedet sich

Ich begann den Morgen wie immer – Schlüssel auf der Kommode, etwas zu heißer Kaffee und ein Stapel Pressemitteilungen. Nur eine davon brachte mich dazu, Passagen zu unterstreichen wie ein Teenager vor der Abschlussprüfung: der Abarth 600e. Falls Sie auf einen kleinen Elektro-SUV mit dem gewissen Etwas gewartet haben, könnte er genau der Richtige sein. Aber zuerst der Rest der Neuigkeiten aus der Werkstatt: Dodge lässt weitere Bundesstaaten die Hellcat-Power erleben, Polestar wirbt um die treuesten Fans, es gibt einen individuell angefertigten „Supersportwagen“, der in Wirklichkeit eine Corvette ist, und die australische Rennlegende Garth Tander hängt seinen Helm an den Nagel. Ein ganz schöner Mix.

Abarth 600e: Der Skorpion schärft seinen Stachel

Ich habe viel Zeit in den alten 595/695 Abarths verbracht – zickig bei niedrigen Geschwindigkeiten, brillant, wenn man sie forderte – und der 600e wirkt wie das gleiche Rezept, nur mit Elektronik. Der Fiat 600e ist in der Stadt schon agil und handlich; Abarths Aufgabe ist es, ihm etwas mehr Temperament zu verleihen, ohne den Montagmorgen zu verderben. Auf dem Papier sitzen die Verbesserungen genau an den richtigen Stellen.

• Präzisere Fahrwerksabstimmung für schnelleres Einlenken und flachere Kurvenfahrt.
• Sportlichere E-Motor-Kalibrierung für einen kraftvolleren Start und mehr Durchzugskraft im mittleren Drehzahlbereich.
• Robustere Räder, griffigere Reifen und verbesserte Bremsen für anhaltenden Fahrspaß.
• Abarth-Fahrmodi und ein freches Klangprofil (vergleichbar mit dem „Soundgenerator“ des Abarth 500e, aber mit mehr Theatralik).

Erste Gerüchte deuten auf eine Leistung von rund 240 PS hin, was angesichts der eher gemächlichen Leistung des Standard-Fiat 600e plausibel erscheint. Ich bin den 600e Abarth noch nicht gefahren – ehrlich gesagt war ich mir nicht sicher, ob das Basismodell das überhaupt nötig hatte –, aber als ich den normalen 600e auf holprigen Stadtstraßen testete, wirkte er souverän und gelassen. Wenn Abarth die Abstimmung optimiert hat, ohne ihn dabei zu einem unruhigen Fahrwerk zu machen, könnte es sich um den ersten kleinen Elektro-Crossover handeln, mit dem man tatsächlich einfach mal so eine Sonntagstour unternimmt.

Abarth 600e: Kurzer Vergleich mit den Konkurrenten

Wo positioniert sich der Abarth 600e im Vergleich zu anderen kleinen, elektrisch betriebenen und sportlich ausgerichteten Premium-SUVs? Ungefähr hier:

Polestars fanorientierter Schritt: Aufbau eines Clubs rund um die Autos

Carscoops weist darauf hin, dass Polestar verstärkt auf Kundenbindung im Faraday-Stil setzt – Premium-Programme, exklusive Erlebnisse und vielleicht sogar zusätzliche Einnahmen zwischen den großen Produkteinführungen. Ich verstehe das. Als ich einen Monat lang einen Polestar 2 fuhr, war ich begeistert von der Lenkung, dem schnörkellosen Innenraum und dem ausgereiften Infotainmentsystem. Besitzer, mit denen ich gesprochen habe, wünschen sich weniger Marketing-Gags und mehr praktischen Support: schnelle Over-the-Air-Updates, transparente Zeitpläne und realistische Liefertermine. Wenn diese neuen Programme echten Mehrwert bieten (Trackdays, frühzeitige Software-Updates, attraktive Service-Vorteile), bin ich dabei. Wenn es nur um Werbebanner und Hashtags geht, kann man sich das Geld sparen.

Dodge Durango Hellcat: Mehr Staaten, derselbe glorreiche Unsinn

Gute Nachrichten für alle, die auf dem Weg zur Schule noch den passenden Soundtrack brauchen: Der 710 PS starke Durango SRT Hellcat kommt in zehn weitere Bundesstaaten und ist damit auf dem besten Weg, landesweit erhältlich zu sein. Ich bin im Laufe der Jahre schon einige Hellcats gefahren; wenn man das erste Mal in einem großen SUV das Gaspedal voll durchtritt, lacht man erst, bevor die Geschwindigkeit den Witz überhaupt erfasst. Es ist einfach nur irre und genial.

• 6,2-Liter-Kompressor-V8, 710 PS und 875 Nm (Werksangabe), Allradantrieb.
• Von 0 auf 60 mph in etwa 3,5 Sekunden, wenn alles optimal läuft (auch die Reifen).
• Auf normalen Pendelstrecken überraschend komfortabel, auf holprigen Nebenstraßen straff.
• Zieht wie ein Weltmeister (bis zu 8.700 lb bei entsprechender Ausstattung).
• Die Zahlen der EPA bewegen sich in einer Zone, in der das Budget wie ein Schnellboot wirkt (vergleichbar mit Teenagern auf der Autobahn).

Es ist einer der letzten, lautesten Aufheulungen des amerikanischen V8 in einem familienfreundlichen Gewand. Wenn Sie sich so ein Exemplar für Ihre Erinnerungssammlung sichern wollen, ist jetzt der richtige Zeitpunkt.

Unter dem Supersportwagen-Kostüm verbirgt sich eine Corvette.

Carscoops präsentierte ein individuell angefertigtes Sondermodell, das auf einer C6 Corvette basiert und heute fast sechsstellige Beträge erzielt. Unter der edlen Karosserie: GM-Zuverlässigkeit, Ersatzteile, die man ohne langes Suchen beschaffen kann, und ein V8-Frontmotor mit dem passenden Sound. Ich bin schon alles gefahren, von der Basisversion der LS3 C6 (430 PS) bis hin zur LS7-betriebenen Z06 (505 PS), und die Basis ist fantastisch – vorausgesetzt, die Karosserie macht sie nicht zu einem missglückten Windkanalexperiment.

• Der Vorteil: robuster Antriebsstrang, einfache Wartung, beachtliche Leistung bei richtiger Konfiguration.
• Die Liste der Bedenken: Kühlung, aerodynamische Stabilität und Verarbeitungsqualität – gehen Sie nicht davon aus, dass die schönen Teile auch funktional sind.
• Die Papiere sind wichtig: Stellen Sie sicher, dass die Angaben im Fahrzeugbrief, der Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) und dem Versicherungsstatus mit dem Fahrzeug vor Ihnen übereinstimmen.
• Insider-Tipp: Solange der Innenraum einer C6 nicht komplett überarbeitet wird, fühlt er sich immer noch wie… ein Innenraum einer C6 an.

Kurz gesagt: Es handelt sich um Theaterstücke, die man in einer normalen Werkstatt reparieren lassen kann. Man muss nur sicherstellen, dass die Bühne stabil steht.

Garth Tander geht in den Ruhestand: Das Metronom des Berges tritt zurück

Autosport berichtet, dass Garth Tander seine Supercars-Karriere beendet. Fünf Siege beim Bathurst 1000, der Titel von 2007 und ein außergewöhnliches Gespür für Tempomanagement, das ihm fast wie eine eigene Uhr vorkam. Was mir in Erinnerung bleiben wird: seine eiserne Geduld in langen Stints und sein Gespür dafür, wann er die Situation beruhigen lassen musste. Er wird einer dieser TV-Experten sein, die die Realität des Rennens schildern – und nicht nur die dramatischen Szenen in der Wiederholung.

Die heutigen Top-Acts im Überblick

Abarth 600e: Praxiserfahrungen vom Fahrersitz (und der Einfahrt)

Stellen Sie sich den Alltag vor: Schule absetzen, ein nasser Kreisverkehr, dann eine freie Auffahrt. Die Lenkung sollte direkt genug sein, um das Auto punktgenau zu positionieren, die Gasannahme spontan, aber nicht ruckartig, und die Bremsen nach ein paar kräftigen Bremsungen zuverlässig. Wenn Abarth die Geräusch- und Vibrationsdämpfung (NVH) perfektioniert, werden Sie Ihre Kinder trotzdem noch darüber streiten hören, wer wessen Snack geklaut hat – was heutzutage seltsamerweise ein Zeichen für einen guten Premium-SUV ist.

• Kabinenatmosphäre: Erwarten Sie Sportsitze, die guten Halt bieten, ohne einzuengen; überprüfen Sie die Kopffreiheit mit Helm, wenn Sie abends auf der Rennstrecke unterwegs sind.
• Infotainment: Das System des 600e ist ausreichend sauber – überprüfen Sie lediglich die Stabilität von Wireless CarPlay/Android Auto auf Ihrem Telefon.
• Reichweitenrealismus: Sportmodi und griffige Reifen reduzieren die Kilometerzahl; planen Sie Ihre Wochenendtour entsprechend.
• Besitzerhinweis: Achten Sie auf einen Abarth-spezifischen Wartungsplan und Bremsbeläge, die nicht so stark stauben wie ein viktorianischer Schornstein.

Kurznotizen und Kaufbelege

• Abarth 600e: Unter der Woche ein Stadtflitzer, sonntags ein kurvenreicher Landstraßenflitzer. Testen Sie die Fahreigenschaften auf Ihrer schlechtesten Straße, bevor Sie unterschreiben.
• Durango Hellcat: Wenn Sie am Wochenende gerne Freizeitfahrzeuge transportieren und den Rest der Woche Besorgungen erledigen, ist er genau das Richtige für Sie. Probieren Sie die dritte Sitzreihe mal mit Erwachsenen aus.
• Polestar-Programme: Großartig, wenn sie frühe Software und ordentlichen Support beinhalten; weniger großartig, wenn es sich nur um Merchandise in einer ausgefalleneren Schriftart handelt.
• Corvette mit Sonderanfertigung: Unabhängige Begutachtung ist unerlässlich. Kühlung und Aerodynamik haben Priorität, die Optik folgt an zweiter Stelle.

Fazit: Der Abarth 600e gibt den Ton für einen gelungenen Elektroauto-Freitag an.

Der Abarth 600e ist heute der Star: ein kleiner, hochwertiger SUV, der es faustdick hinter den Ohren hat. Dazu ein Durango Hellcat, der Benzin immer noch als Option betrachtet, eine Polestar-Fangemeinde, eine Corvette im Partykleid und Tander, der sich elegant verbeugt – und schon hat man eine Momentaufnahme der wunderbar schrägen Autowelt dieser Ära. Wenn die nächsten Jahre so aussehen, bin ich dabei – mit einem Skorpion-Schlüsselanhänger in der Tasche.

Häufig gestellte Fragen

• Wie viel Leistung hat der Abarth 600e? Abarth deutete auf rund 240 PS hin, wobei die endgültigen Werte je nach Markt und Ausstattungsvariante variieren dürften. Im Vergleich zum Standard-Fiat 600e ist ein deutlicher Leistungssprung zu erwarten.
• Wann kann ich den Abarth 600e kaufen? Die Verfügbarkeit hängt von Ihrer Region ab. Bitte erkundigen Sie sich bei Ihrem Fiat/Abarth-Händler vor Ort nach Bestellmöglichkeiten und Lieferzeiten.
• Wird der Dodge Durango Hellcat tatsächlich landesweit eingeführt? Er ist ab sofort in zehn weiteren Bundesstaaten erhältlich und nähert sich der landesweiten Verfügbarkeit. Die Stückzahl wird begrenzt sein – rufen Sie Ihren Händler frühzeitig an.
• Lohnt sich Polestars neues Programm? Unter Umständen ja, wenn es konkrete Vorteile wie frühzeitige Softwarenutzung, Streckenzeit oder Servicevergünstigungen bietet. Lesen Sie das Kleingedruckte, bevor Sie bezahlen.
• Sollte ich mir eine individuell angefertigte Corvette kaufen? Vielleicht – aber nur mit erstklassiger Dokumentation und einer unabhängigen Inspektion mit Schwerpunkt auf Kühlung, Aerodynamik und struktureller Integrität.