# テスラ: 2017 年に世界で 2 番目に価値のある自動車会社への台頭 > テスラ：2017年に世界第2位の自動車企業へと躍進 2017年の出来事が起きた週のことを覚えている。ニュース速報がポップコーンのように鳴り響き、編集者から電話がかかってきた。友人からは「え、 テスラは一体どうやって旧勢力を飛び越えたんだ？」とメッセージが届いた。まるで業界全体がコーヒーをこぼしてしまったかのようだった。正直に言うと、最初は確信が持てなかった。それから、テスラで過ごした時間、スーパーチャージャーの停車場所、そしてオーナーたちと話をしたことを思い出した。兆候はそこにあった。テスラは車だけでなく、車に対する新しい考え方も推進していたのだ。 テスラの大胆なビジョンを日々実践 テスラはEVを売っていただけではありません。インフラに支えられた、速くて魅力的な電気自動車という約束を売っていたのです。モデルSで荒れた舗装道路を初めて走らせたとき、私を驚かせたのは瞬時のトルクだけではありません。静かさでした。まるでスリッパを履いて運転しているかのようでした。後部座席で子供たちがプレイリストを操作する順番をめぐって言い争っている声が聞こえるほど静かでした。 知っていましたか？ 初期のモデルSパフォーマンスモデルは、時速0～60マイル（約96km/h）加速をわずか2.5秒で達成しました。スーパーカーの数値にファミリーセダンのボディ。 テスラのミニマルなキャビンデザインは単なる目新しいものではなく、無線アップデートをオタクっぽくなく、普通のものに感じさせるものだった。 私が話を聞いたオーナーは皆、「ワンペダル」の運転を気に入っていました。慣れるのに1日かかると、他の車ではそれが恋しくなります。 認知への道：テスラがそこに到達した経緯 テスラが2017年に世界第2位の企業価値を誇る自動車会社になるまでの道のりは、一夜にして起こったミームではありませんでした。それは、意図的で、時に混乱を伴ったマイルストーンの積み重ねでした。 1) ロードスターの火花（2008年） テスラ初の量産車、ロードスターは、静かな部分を力強く宣言した。電気自動車は速くて楽しい。完璧ではなかった――当時は航続距離不安が現実だった――が、人々の期待を一新した。初期のオーナー数名から、お気に入りのコーヒーショップやアウトレットを巡る週末のルートを計画し始めたという話を聞いた。EVライフ、ベータ版。 2) モデルSが高級セダンを再定義（2012年） モデルSは、テスラが単なる奇抜な存在から、体制を恐怖に陥れる存在へと変貌を遂げたモデルです。計算機を必要としない航続距離。スポーツセダンを凌駕するパフォーマンス。デンバーからボルダーまでドライブした際、突風の中でも低重心のおかげで安定感があることにすぐに気づきました。批評家（私も含めて）は絶賛し、購入者は列を作りました。 3) スーパーチャージャーネットワークがアイデアからライフラインへ（2013年） インフラは人々の心を掴む。10年代半ばまでに、テスラの急速充電ネットワークは北米、ヨーロッパ、そして中国の主要幹線道路にまで広がり、長い週末旅行も現実的になった。ロサンゼルスからラスベガスまでのスーパーチャージャーを初めて利用した時は、不思議なほど解放感があった。充電、エスプレッソ、ストレッチ、そして出発。完璧ではなかった（混雑するステーションもあったが）が、テスラはほとんどのライバルが初の長距離走行車を発売する前から、EVロードトリップという課題を解決していた。 4) モデルXの発表（2015年） モデルXは、今でもバレットパーキングの列を独占するファルコンウィングドアを搭載して登場しました。牽引力、積載力、そしてパフォーマンスグレードでは大型ネコ科動物のような動きを見せます。確かに、狭いガレージではドアの扱いにくさは否めませんし、初期の製造品質もまちまちでしたが、子供たちが満面の笑みで車内に乗り込む姿も見ました。まさにファミリーシアター、そしてトルクフルな走り。 5) モデル3が主流に（2017年） モデル3はインターネットを揺るがし、工場の忍耐力も限界まで追い詰めた。ショールームの外にはまるでiPhoneの発表会のような予約待ちの列ができた。生産は波乱含みだった（悪名高い「生産地獄」は単なるツイートではなかった）。しかし、ひとたび車が流通し始めると、手頃な価格、シャープなダイナミクス、そして力強い航続距離という秘訣が見事に実現した。プレミアムコンパクトセグメントに、突如として堂々としたEVが登場したのだ。 テスラと株式市場：2017年の急騰 製品そのものは重要だったが、ウォール街の熱狂が見出しを決定づけた。納車台数が増加し、粗利益率も改善するにつれ、投資家の信頼も高まった。2017年のある時期、テスラの時価総額はデトロイトの巨大企業を抜き、自動車メーカーの中ではトヨタに次ぐ規模となった。 時価総額スナップショット（2017年のピーク時） 自動車メーカー 時価総額（米ドル） 変化をもたらしたもの テスラ 500～600億ドル モデル3の需要、テクノロジーのハロー効果、充電ネットワーク、ソフトウェアファーストの利益率 トヨタ 1500～1800億ドル 規模、信頼性、グローバル展開、ハイブリッドリーダーシップ GM 500～550億ドル... > Published 2023-11-07 by Emilia Ku. 1 min read (78 words). > Blog: 車に関する短編小説 at AutoWin (https://www.autowin.com). ## Details - Canonical URL: https://www.autowin.com/blogs/short-car-stories/tesla-the-rise-to-become-the-worlds-second-most-valuable-car-company-in-2017 - Author: Emilia Ku - Published: 2023-11-07 - Updated: 2025-08-25 - Reading time: 1 minutes - Word count: 78 - Topics: audi, audi car mats, audi floor mats - Featured image: https://www.a1win.jp/cdn/shop/articles/tesla-the-rise-to-become-the-world-s-second-most-valuable-car-company-in-2017-autowin_31adea83-2b47-4eb1-93ac-dd4e56e717ab.jpg?v=1712596117&width=1200 ## Summary テスラ：2017年に世界第2位の自動車企業へと躍進 2017年の出来事が起きた週のことを覚えている。ニュース速報がポップコーンのように鳴り響き、編集者から電話がかかってきた。友人からは「え、 テスラは一体どうやって旧勢力を飛び越えたんだ？」とメッセージが届いた。まるで業界全体がコーヒーをこぼしてしまったかのようだった。正直に言うと、最初は確信が持てなかった。それから、テスラで過ごした時間、スーパーチャージャーの停車場所、そしてオーナーたちと話をしたことを思い出した。兆候はそこにあった。テスラは車だけでなく、車に対する新しい考え方も推進していたのだ。 テスラの大胆なビジョンを日々実践 テスラはEVを売っていただけではありません。インフラに支えられた、速くて魅力的な電気自動車という約束を売っていたのです。モデルSで荒れた舗装道路を初めて走らせたとき、私を驚かせたのは瞬時のトルクだけではありません。静かさでした。まるでスリッパを履いて運転しているかのようでした。後部座席で子供たちがプレイリストを操作する順番をめぐって言い争っている声が聞こえるほど静かでした。知っていましたか？初期のモデルSパフォーマンスモデルは、時速0～60マイル（約96km/h）加速をわずか2.5秒で達成しました。スーパーカーの数値にファミリーセダンのボディ。テスラのミニマルなキャビンデザインは単なる目新しいもの... ## Full Article テスラ：2017年に世界第2位の自動車企業へと躍進 2017年の出来事が起きた週のことを覚えている。ニュース速報がポップコーンのように鳴り響き、編集者から電話がかかってきた。友人からは「え、 テスラは一体どうやって旧勢力を飛び越えたんだ？」とメッセージが届いた。まるで業界全体がコーヒーをこぼしてしまったかのようだった。正直に言うと、最初は確信が持てなかった。それから、テスラで過ごした時間、スーパーチャージャーの停車場所、そしてオーナーたちと話をしたことを思い出した。兆候はそこにあった。テスラは車だけでなく、車に対する新しい考え方も推進していたのだ。 テスラの大胆なビジョンを日々実践 テスラはEVを売っていただけではありません。インフラに支えられた、速くて魅力的な電気自動車という約束を売っていたのです。モデルSで荒れた舗装道路を初めて走らせたとき、私を驚かせたのは瞬時のトルクだけではありません。静かさでした。まるでスリッパを履いて運転しているかのようでした。後部座席で子供たちがプレイリストを操作する順番をめぐって言い争っている声が聞こえるほど静かでした。知っていましたか？初期のモデルSパフォーマンスモデルは、時速0～60マイル（約96km/h）加速をわずか2.5秒で達成しました。スーパーカーの数値にファミリーセダンのボディ。テスラのミニマルなキャビンデザインは単なる目新しいものではなく、無線アップデートをオタクっぽくなく、普通のものに感じさせるものだった。私が話を聞いたオーナーは皆、「ワンペダル」の運転を気に入っていました。慣れるのに1日かかると、他の車ではそれが恋しくなります。認知への道：テスラがそこに到達した経緯 テスラが2017年に世界第2位の企業価値を誇る自動車会社になるまでの道のりは、一夜にして起こったミームではありませんでした。それは、意図的で、時に混乱を伴ったマイルストーンの積み重ねでした。 1) ロードスターの火花（2008年） テスラ初の量産車、ロードスターは、静かな部分を力強く宣言した。電気自動車は速くて楽しい。完璧ではなかった――当時は航続距離不安が現実だった――が、人々の期待を一新した。初期のオーナー数名から、お気に入りのコーヒーショップやアウトレットを巡る週末のルートを計画し始めたという話を聞いた。EVライフ、ベータ版。 2) モデルSが高級セダンを再定義（2012年） モデルSは、テスラが単なる奇抜な存在から、体制を恐怖に陥れる存在へと変貌を遂げたモデルです。計算機を必要としない航続距離。スポーツセダンを凌駕するパフォーマンス。デンバーからボルダーまでドライブした際、突風の中でも低重心のおかげで安定感があることにすぐに気づきました。批評家（私も含めて）は絶賛し、購入者は列を作りました。 3) スーパーチャージャーネットワークがアイデアからライフラインへ（2013年） インフラは人々の心を掴む。10年代半ばまでに、テスラの急速充電ネットワークは北米、ヨーロッパ、そして中国の主要幹線道路にまで広がり、長い週末旅行も現実的になった。ロサンゼルスからラスベガスまでのスーパーチャージャーを初めて利用した時は、不思議なほど解放感があった。充電、エスプレッソ、ストレッチ、そして出発。完璧ではなかった（混雑するステーションもあったが）が、テスラはほとんどのライバルが初の長距離走行車を発売する前から、EVロードトリップという課題を解決していた。 4) モデルXの発表（2015年） モデルXは、今でもバレットパーキングの列を独占するファルコンウィングドアを搭載して登場しました。牽引力、積載力、そしてパフォーマンスグレードでは大型ネコ科動物のような動きを見せます。確かに、狭いガレージではドアの扱いにくさは否めませんし、初期の製造品質もまちまちでしたが、子供たちが満面の笑みで車内に乗り込む姿も見ました。まさにファミリーシアター、そしてトルクフルな走り。 5) モデル3が主流に（2017年） モデル3はインターネットを揺るがし、工場の忍耐力も限界まで追い詰めた。ショールームの外にはまるでiPhoneの発表会のような予約待ちの列ができた。生産は波乱含みだった（悪名高い「生産地獄」は単なるツイートではなかった）。しかし、ひとたび車が流通し始めると、手頃な価格、シャープなダイナミクス、そして力強い航続距離という秘訣が見事に実現した。プレミアムコンパクトセグメントに、突如として堂々としたEVが登場したのだ。 テスラと株式市場：2017年の急騰製品そのものは重要だったが、ウォール街の熱狂が見出しを決定づけた。納車台数が増加し、粗利益率も改善するにつれ、投資家の信頼も高まった。2017年のある時期、テスラの時価総額はデトロイトの巨大企業を抜き、自動車メーカーの中ではトヨタに次ぐ規模となった。時価総額スナップショット（2017年のピーク時）自動車メーカー時価総額（米ドル）変化をもたらしたものテスラ500～600億ドルモデル3の需要、テクノロジーのハロー効果、充電ネットワーク、ソフトウェアファーストの利益率トヨタ1500～1800億ドル規模、信頼性、グローバル展開、ハイブリッドリーダーシップGM 500～550億ドル規模、トラック/SUVの利益、EVの早期参入（ボルト）フォード400～500億ドル Fシリーズの強み、グローバル展開、レガシーコスト数字は四捨五入されており、日付によって異なりますが、2017 年の注目を集めた週における相対的な位置付けを示しています。現実をすぐに確認する評価は今日の売上だけではありません。将来の利益と成長への賭けです。テスラのソフトウェアとエネルギーに関する物語は、金属を曲げる世界で同社にハイテク株としての輝きを与えた。波及効果：業界の目覚めテスラはすべての役員会で厄介な質問をせざるを得なくなった。VWはMEBを立ち上げ、ポルシェはミッションE（今やお馴染みのタイカン）の開発を加速させた。GMは電動化戦略に注力した。その結果、顧客にとってEVの選択肢が増え、充電環境はもはやワイルド・ウェストとは程遠いものになりつつある。テスラが成功したこと、そして失敗したこと長所: クラス最高の加速、使用可能範囲、OTA アップデート、スーパーチャージャーの利点。 短所: 早期のパネルギャップ、一部の地域での長いサービスリードタイム、Autopilot メッセージの混乱、最小限のインターフェースによる学習曲線。初期のモデル3を荒れた路面で試乗した際、乗り心地が少し硬く感じました。確かにスポーティですが、荒れた街路ではその硬さが顕著です。それでも、ステアリングの精度と瞬時の推進力は、良い路面状況ではそれを補ってくれました。今後の展望（そしてオーナーが実際に生活しているもの）テスラが2017年に時価総額の節目を迎えた頃には、その青写真は明確でした。魅力的なEV、ソフトウェア主導の改良、そして製品の一部のように感じられる充電ネットワークです。私が会ったオーナーたちは、アップデート後に「より良い車」に目覚めたと絶賛していました。冬場のドアハンドルの不具合についてはそれほど喜びませんでしたが、まあ、癖のないブランドを見せてください。サイドチップEVは想像以上に汚れを吸い込みます（回生ブレーキをかけるとブレーキダストの跡は減りますが、それでも砂はつきます）。車内のインテリアにこだわりがあるなら、最初から良いマットを揃えておく価値はあります。 AutoWinでは、 テスラが人々の期待をリアルタイムで覆すのを目の当たりにしてきました。私たちはフロアマット派です（自画自賛）。そして、きちんと整えられた、自分好みのインテリアが、毎日の通勤を少しだけ特別なものにしてくれることを学びました。 テスラ（あるいは四輪車）をお持ちなら、まずは基本から始めましょう。車内を守り、清潔に保ち、静かな発進を心ゆくまで楽しんでください。結論：2017年がテスラにとって重要だった理由 2017年、テスラはリーダーボードをわずかに動かしただけでなく、その筋書きを書き換えました。ロードスターの大胆さ、モデルSの信頼性、スーパーチャージャーの実用性、モデルXの劇的な展開、そしてモデル3のスケール感など、テスラのブランド価値は単なる車の価値ではなく、勢いを反映したものとなりました。完璧でもなければ、努力もいりません。しかし、変革をもたらす力を持っていました。だからこそ、テスラはその年に世界で2番目に価値の高い自動車会社となったのです。よくある質問2017 年にテスラが第 2 位に躍り出た要因は何でしょうか?モデル3の需要、利益率の向上、実績のある充電ネットワーク、そしてテスラのソフトウェアとエネルギー戦略に対する投資家の信頼。スーパーチャージャーネットワークは本当に変化をもたらしましたか?大きな変化でした。EVでのロードトリップを「冒険」から「普通」へと変え、どんなスペックシートよりも購入者の信頼を高めました。当時は製造品質に問題がありましたか?初期段階では、パネルのアライメント、トリムのきしみ音、そして納品時のちょっとした問題がありました。すぐに改善されましたが、それも仕方のないことです。 テスラはトヨタ、GM、フォードと比べてどうだったでしょうか?テスラは販売台数こそ少なかったものの、技術面での優位性は大きく認識されていた。トヨタは規模と利益でリードし、デトロイトはトラックとSUVで優位に立っていた。新しいテスラのオーナーにとって簡単なアップグレードとは何でしょうか?耐久性に優れたオーダーメイドのマットセット。AutoWin e-shopでTeslaのフロアマットをチェックして、ミニマルな車内空間を清潔に保ちましょう。 ## 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