# マクラーレン570S（2015～2021年式）レビュー：思いっきり飛ばすのが大好きな、日常使いに最適なスーパーカー > マクラーレン570S（2015～2021年式）レビュー：思いっきり飛ばすのが大好きな、日常使いに最適なスーパーカー マクラーレン570Sを初めて長時間運転した時のことを、予想外に素晴らしい映画を観た時のように覚えている。少し懐疑的な気持ちで乗り込んだ――エントリーレベルのマクラーレンなんて、本当に？――が、数日後にはすっかり魅了されていた。マクラーレン570Sは、大きな要素（スピード、バランス、迫力）を完璧にこなしながら、小さな要素（視界、乗り心地、荷物スペース）を驚くほど快適にしている、稀有なスーパーカーだ。速い。十分快適だ。そして、町外の荒れた道で試したところ、気難しいエキゾチックカーというよりは、よく調整されたスポーツカーのように感じられた。それは褒め言葉だ。 マクラーレン570Sを公道で走らせた時の感覚 まず数字から、なぜならそれが重要だからだ。ミッドシップ搭載の3.8リッターツインターボV8（M838T）は、562馬力と約443lb-ftのトルクを7速デュアルクラッチに送る。マクラーレンは0-60mphを3.1秒、最高速度204mphと公称している。しかし、この車が速度を上げていく様こそが、あなたを魅了するのだ――クリーンで、容赦なく、そして中毒性がある。ターボからはかすかなウィールの音が聞こえ、4000rpmを超えると、このブランドがF1で研鑽を積んだことを思い出させるような、鋭利な咆哮が響き渡る。 ステアリング？油圧式で素晴らしい。フロントアクスルがバンク角を越える際に呼吸するのを感じ、コーナー中盤でラインを修正すると、ノーズが従順に収まる。寒くてデコボコのBロードでは、 McLaren 570Sは、ライバル車が落ち着きなく動くような状況でも冷静さを保つ。特にノーマルモードでは、サスペンションが路面と呼吸するように動くのがすぐに分かった。トラックモードではボディコントロールが引き締まるが、車をロデオの雄牛に変えることはない。自信が湧いてくる。 デザインと航空工学：目的を持った劇場 ダイハドラルドアはまさに劇的（子供たちはきっとまた開けてくれるようにせがんでくるだろう、信じてくれ）、だがボディワークは単なる見せかけではない。ダクト、チャネリング、そしてアンダーボディの設計が組み合わさり、速度が上がっても安定性を保つ。カーボンファイバー製のMonoCell IIモノコックは、この車の主役だ。軽量で剛性が高く、この車が非常に一体感を感じさせる理由となっている。低く座り、足を伸ばし、すべてのコントロールがまさに自分が望む位置にある—まるで非常に速い靴を履いているような感覚だ。 マクラーレン570Sと日々暮らす 夢が崩壊するだろうと予想していたのはここだった。だが、ほとんどそうはならなかった。キャビンはシンプルだが上品で、長距離ドライブでも快適な固定式リアシートを備えている。フロントトランクには、週末の旅行に最適なソフトバッグを2つ収納でき、ミッドシップエンジンのエキゾチックカーとしては視界が驚くほど良好だ。ただし注意点として、マクラーレンのIRISインフォテインメントシステムは、Bluetooth接続時に遅延したり、時々接続を忘れたりすることがある。多くのオーナーが教えてくれた解決策は、一度ペアリングしたら、辛抱強く待つこと、そして—そう、アップデートを続けることだ。 荒れた市街地（マンホールの蓋が突然現れるような場所）でも、570Sは落ち着いて走行できる。ノーズリフト機能があれば、急な私道では必ず使うこと。なければ、F1のピットクルーのように角度をつけてアプローチする練習をする羽目になるだろう。 余談ですが、 570Sは巡航速度でも十分に静かで、後部座席で子供たちが軽食の取り決めを交渉しているのが聞こえるほどです（もし後部座席があればですが）。代わりに、荷物のジッパーの音が聞こえるでしょう。柔らかい素材で荷物を梱包し、しっかりと固定してください。 マクラーレン570Sのオーナーシップ：オプション、アクセサリー、そして現実チェック どんなスーパーカーでもそうだが、ちょっとした気配りが大きな違いを生む。ドアシールに注意し、IRISソフトウェアをアップデートし、フルードの交換を怠らないように。サーキット走行に興味があるなら（きっと興味を持つだろう）、タイヤはすぐに摩耗する。車内を清潔に保つために、私はフロアマットにうるさい。特に明るい色のレザーの車では。もしフロアマットを探しているなら、 AutoWinは570Sにぴったりとフィットし、滑らないように設計されたオーダーメイドのセットを提供している。 もし色でアクセントをつけたいなら、コントラストのパイピングやステッチもオプションで選べます。私は湿気の多い地域で似たようなマットを使ったことがありますが、泥だらけのハイキングの後、カーペットを心配しなくていいのは本当に楽です。こちらでオプションをご覧ください。 マクラーレンのフロアマットと、マクラーレン570S専用のセレクション。 マクラーレン570S対、いつもの連中 テスト走行の日に、これらの車を並べて走らせたことは何度かある。ライバル車はそれぞれ個性を持っており、派手なものもあれば、より実用的なものもある。570Sは、その両方の良いとこ取りをしている。必要に応じて遊び心を発揮し、必要なら安定性を確保するのだ。 車 エンジン/駆動装置 電力 0～60マイル/時 どんな感じか マクラーレン570S 3.8L TT V8 / 後輪駆動 562馬力 3.1秒 軽くて、触り心地がよく、そして驚くほど使いやすい ポルシェ 911 ターボ S... > Published 2023-03-12 by Emilia Ku. 1 min read (92 words). > Blog: 車に関する短編小説 at AutoWin (https://www.autowin.com). ## Details - Canonical URL: https://www.autowin.com/blogs/short-car-stories/mclaren-570s-2015-2021-the-epitome-of-performance-and-luxury - Author: Emilia Ku - Published: 2023-03-12 - Updated: 2025-08-26 - Reading time: 1 minutes - Word count: 92 - Featured image: https://www.a1win.jp/cdn/shop/articles/mclaren-570s-2015-2021-the-epitome-of-performance-and-luxury-autowin_2e946ed8-3456-4510-8324-4e175f216128.jpg?v=1712596210&width=1200 ## Summary マクラーレン570S（2015～2021年式）レビュー：思いっきり飛ばすのが大好きな、日常使いに最適なスーパーカーマクラーレン570Sを初めて長時間運転した時のことを、予想外に素晴らしい映画を観た時のように覚えている。少し懐疑的な気持ちで乗り込んだ――エントリーレベルのマクラーレンなんて、本当に？――が、数日後にはすっかり魅了されていた。マクラーレン570Sは、大きな要素（スピード、バランス、迫力）を完璧にこなしながら、小さな要素（視界、乗り心地、荷物スペース）を驚くほど快適にしている、稀有なスーパーカーだ。速い。十分快適だ。そして、町外の荒れた道で試したところ、気難しいエキゾチックカーというよりは、よく調整されたスポーツカーのように感じられた。それは褒め言葉だ。 マクラーレン570Sを公道で走らせた時の感覚まず数字から、なぜならそれが重要だからだ。ミッドシップ搭載の3.8リッターツインターボV8（M838T）は、562馬力と約443lb-ftのトルクを7速デュアルクラッチに送る。マクラーレンは0-60mphを3.1秒、最高速度204mphと公称している。しかし、この車が速度を上げていく様こそが、あなたを魅了するのだ――クリーンで、容赦なく、そして中毒性がある。ターボからはかすかなウィールの音が聞こえ、4000rpmを超えると、このブランドがF1で研鑽を積んだことを思い出させ... ## Full Article マクラーレン570S（2015～2021年式）レビュー：思いっきり飛ばすのが大好きな、日常使いに最適なスーパーカーマクラーレン570Sを初めて長時間運転した時のことを、予想外に素晴らしい映画を観た時のように覚えている。少し懐疑的な気持ちで乗り込んだ――エントリーレベルのマクラーレンなんて、本当に？――が、数日後にはすっかり魅了されていた。マクラーレン570Sは、大きな要素（スピード、バランス、迫力）を完璧にこなしながら、小さな要素（視界、乗り心地、荷物スペース）を驚くほど快適にしている、稀有なスーパーカーだ。速い。十分快適だ。そして、町外の荒れた道で試したところ、気難しいエキゾチックカーというよりは、よく調整されたスポーツカーのように感じられた。それは褒め言葉だ。 マクラーレン570Sを公道で走らせた時の感覚まず数字から、なぜならそれが重要だからだ。ミッドシップ搭載の3.8リッターツインターボV8（M838T）は、562馬力と約443lb-ftのトルクを7速デュアルクラッチに送る。マクラーレンは0-60mphを3.1秒、最高速度204mphと公称している。しかし、この車が速度を上げていく様こそが、あなたを魅了するのだ――クリーンで、容赦なく、そして中毒性がある。ターボからはかすかなウィールの音が聞こえ、4000rpmを超えると、このブランドがF1で研鑽を積んだことを思い出させるような、鋭利な咆哮が響き渡る。ステアリング？油圧式で素晴らしい。フロントアクスルがバンク角を越える際に呼吸するのを感じ、コーナー中盤でラインを修正すると、ノーズが従順に収まる。寒くてデコボコのBロードでは、 McLaren 570Sは、ライバル車が落ち着きなく動くような状況でも冷静さを保つ。特にノーマルモードでは、サスペンションが路面と呼吸するように動くのがすぐに分かった。トラックモードではボディコントロールが引き締まるが、車をロデオの雄牛に変えることはない。自信が湧いてくる。デザインと航空工学：目的を持った劇場ダイハドラルドアはまさに劇的（子供たちはきっとまた開けてくれるようにせがんでくるだろう、信じてくれ）、だがボディワークは単なる見せかけではない。ダクト、チャネリング、そしてアンダーボディの設計が組み合わさり、速度が上がっても安定性を保つ。カーボンファイバー製のMonoCell IIモノコックは、この車の主役だ。軽量で剛性が高く、この車が非常に一体感を感じさせる理由となっている。低く座り、足を伸ばし、すべてのコントロールがまさに自分が望む位置にある—まるで非常に速い靴を履いているような感覚だ。マクラーレン570Sと日々暮らす夢が崩壊するだろうと予想していたのはここだった。だが、ほとんどそうはならなかった。キャビンはシンプルだが上品で、長距離ドライブでも快適な固定式リアシートを備えている。フロントトランクには、週末の旅行に最適なソフトバッグを2つ収納でき、ミッドシップエンジンのエキゾチックカーとしては視界が驚くほど良好だ。ただし注意点として、マクラーレンのIRISインフォテインメントシステムは、Bluetooth接続時に遅延したり、時々接続を忘れたりすることがある。多くのオーナーが教えてくれた解決策は、一度ペアリングしたら、辛抱強く待つこと、そして—そう、アップデートを続けることだ。荒れた市街地（マンホールの蓋が突然現れるような場所）でも、570Sは落ち着いて走行できる。ノーズリフト機能があれば、急な私道では必ず使うこと。なければ、F1のピットクルーのように角度をつけてアプローチする練習をする羽目になるだろう。 余談ですが、 570Sは巡航速度でも十分に静かで、後部座席で子供たちが軽食の取り決めを交渉しているのが聞こえるほどです（もし後部座席があればですが）。代わりに、荷物のジッパーの音が聞こえるでしょう。柔らかい素材で荷物を梱包し、しっかりと固定してください。マクラーレン570Sのオーナーシップ：オプション、アクセサリー、そして現実チェックどんなスーパーカーでもそうだが、ちょっとした気配りが大きな違いを生む。ドアシールに注意し、IRISソフトウェアをアップデートし、フルードの交換を怠らないように。サーキット走行に興味があるなら（きっと興味を持つだろう）、タイヤはすぐに摩耗する。車内を清潔に保つために、私はフロアマットにうるさい。特に明るい色のレザーの車では。もしフロアマットを探しているなら、 AutoWinは570Sにぴったりとフィットし、滑らないように設計されたオーダーメイドのセットを提供している。 もし色でアクセントをつけたいなら、コントラストのパイピングやステッチもオプションで選べます。私は湿気の多い地域で似たようなマットを使ったことがありますが、泥だらけのハイキングの後、カーペットを心配しなくていいのは本当に楽です。こちらでオプションをご覧ください。マクラーレンのフロアマットと、マクラーレン570S専用のセレクション。 マクラーレン570S対、いつもの連中テスト走行の日に、これらの車を並べて走らせたことは何度かある。ライバル車はそれぞれ個性を持っており、派手なものもあれば、より実用的なものもある。570Sは、その両方の良いとこ取りをしている。必要に応じて遊び心を発揮し、必要なら安定性を確保するのだ。車エンジン/駆動装置電力0～60マイル/時どんな感じかマクラーレン570S 3.8L TT V8 / 後輪駆動562馬力3.1秒軽くて、触り心地がよく、そして驚くほど使いやすいポルシェ 911 ターボ S (991.2) 3.8L TT フラット6 / AWD 580馬力2.8秒どんな天候でも圧倒的なペースで、ドラマチックな展開は少ない。アウディR8 V10プラス5.2L自然吸気V10エンジン / 全輪駆動602馬力3.2秒オペラ歌手のような声、親しみやすい筐体フェラーリ488 GTB 3.9L TT V8 / 後輪駆動661馬力3.0秒爆発的なパワー、より外向的重要な機能のハイライト軽量性と剛性を実現するカーボンファイバー製モノセルIIシャシー卓越したフィーリングを実現する油圧式ステアリング7速デュアルクラッチ、素早くスムーズなシフトチェンジダイヘドラルドア（正直に言って、効果を出すためにゆっくり開けるでしょう？）週末旅行に十分な容量のフロントラゲッジスペースと、そこそこ収納力のある車内スペース。 EPA燃費は約16/23 mpg（市街地/高速道路）—このペースを考えると悪くない。ご存知でしたか？マクラーレン570Sは、高速走行時に最大約220kgのダウンフォースを発生させることができ、巨大なウイングがなくても安定性を確保できる。そのカーボンチューブは、ブランドが培ってきたレースのノウハウを凝縮したもので、あらゆる頂上を駆け抜ける際にその剛性を実感できる。多くの部品やシステムは、上位モデルのMcLarenと共通のDNAを共有しており、そのおかげで「ベビー」McLarenは、本物のエキゾチックカーのような感覚を味わえる。デュアルクラッチトランスミッションは、同クラスで最も優れたもののひとつだ。アップシフトはほぼシームレスで、ダウンシフトも素直に反応する。マクラーレン570S：総評速い車を作るのは簡単だ。でも、実際に一緒に暮らしたいと思うような速い車を作るのは難しい。マクラーレン570Sは、その両方を実現している。実用的なマナーを備えたラグジュアリー・スーパーカーだ――高速道路では十分に静かで、お気に入りの道では遊び心があり、そして縁石に止めた時のインパクトは、駐車場係の笑顔を引き出すほどだ。背骨と週末を大切にするプレミアム・スーパーカーを探しているなら、マクラーレン570Sは候補リストに加えるべきだ。正直、最初は確信が持てなかった。でも、実際に運転してみた。今では確信している。マクラーレン570Sに関するよくある質問マクラーレン570Sは日常運転に信頼できる車ですか？適切なメンテナンスとソフトウェアアップデートを行えば、多くのオーナーが日常的に使用しています。ドアシールに注意し、定期的な整備を怠らず、保証を検討しましょう。実際の燃費はどうですか？穏やかな運転であれば、市街地で約16mpg、高速道路で約23mpgを期待できます。 飛ばし運転をすると、燃費は10mpg台に落ち込みます。週末の旅行に必要な荷物は入りますか？はい、可能です。フロントトランクにソフトバッグを使用し、小さな荷物は車内の収納ボックスに入れてください。見た目より実用的です。ノーズリフトは必須ですか？急な私道やスピードバンプを通るルートがある場合は強くお勧めします。破損を防ぎ、精神的な負担を軽減できます。 570Sにぴったりのフロアマットはどこで手に入りますか？ AutoWinで、 McLarenのフロアマットと、 570S専用のセットをご覧ください。ぴったりとフィットし、耐久性に優れ、複数のトリムをご用意しています。 ## Related Store Context - [AutoWin Blog & News](https://www.autowin.com/blogs/news): Automotive news and fitment guides - [AutoWin Store Index](https://www.autowin.com/llms.txt): Full product catalog for AI agents - [Agent Instructions](https://www.autowin.com/agents.md): Commerce protocol and Shop skill - Reviews verified on [AutiVex](https://autivex.com/business/autowin-com): AutoWin customer ratings