# フェラーリ・ディーノGT4（1973～1979年）：ミッドシップ2+2がフェラーリの常識を覆した

> フェラーリ・ディーノGT4（1973～1979年）：ミッドシップ2+2がフェラーリの常識を覆した 初めてフェラーリ・ディーノGT4に乗り込んだのは、モデナの雨上がりの火曜日のことだった。タイルがキラキラ光り、キャブレターが少し豊かに香るような日だ。ドアは軽く、まるで繊細な音でカチッと閉まり、細いリムのホイールはぴったりと収まり、すぐに低いカウルラインに気づいた。道路がよく見える。そして、燃料ポンプのチクチクという音、ウェーバー・キャブレターが喉を鳴らす音、7000回転を超えた時の自分の心臓の鼓動まで、すべてが聞こえる。初めてのドライブとして、この見過ごされがちなフェラーリに夢中になったのはこの時だった。 そして、出発する前にフロアマットをチェックした。これは、古き良きイタリア車と暮らしてきた者の癖だ。実際に車を使うなら、足元にあるものが重要になる。AutoWinのスタッフはそれをよく理解しているようだが、それはまた後で触れることにしよう。 フェラーリ・ディーノGT4が、フェラーリを静かに、そして永遠にどのように変えたのか 1973年に発売されたフェラーリ・ディーノGT4は、V8エンジンをミッドシップ配置した初のフェラーリ量産車だった。このレイアウトは、308から488へと続く数十年間にわたるマラネロのロードカーラインナップの基盤となるものとなる。しかし当時、GT4は実用的な革新のように感じられた。エンブレムは当初「Dino」と表示されており、エンツォが亡くなった息子への追悼の意を表したものだったが、世界がその輝きに気づくにつれて、後にフェラーリのフルネームが使われるようになった。 デザイン？ピニンファリーナではない。フェラーリ・ディーノGT4は、ミウラやカウンタックを生み出したマルチェロ・ガンディーニがベルトーネで手がけたものだ。彼のGT4は、上品さを兼ね備えたウェッジ型だ。すっきりとしたライン、細いピラー、そして優れた視界を備えている。また、当時としてはミッドシップスポーツカーとしては珍しい2+2モデルでもある。後部座席は狭いのは事実だが、子供やカメラバッグ、あるいは頑固なダックスフント（トランクを拒否するやつ）を乗せることはできるだろう。 フェラーリ・ディーノGT4を試乗：数値、感触、そして正直な欠点 ルーバー付きのエンジンカバーの下には、4つのウェーバー製キャブレターを搭載した3.0リッターのクワッドカムV8エンジンが収まっている。欧州仕様車はDIN換算で約255馬力を発揮したが、米国排出ガス規制により約230馬力に抑えられた。いずれにしても、重要なのはそのサウンドトラックだ。5000rpmを超えると、金属的な、切迫した、少し荒々しいサウンドが響き渡る。公式には、最高速度は約154mph、0-60mph加速はチューニングやタイヤによって、6秒台半ばから7秒台前半というところだ。 スペックシートには書かれていないことだが、パワーステアリング非搭載のステアリングはタイヤが動き出すと反応し始め、あらゆるキャンバーの変化を伝えてくる。ドッグレッグ式の5速マニュアルは機械的で正直だ。冷えたオイルでは、ゲートが温まるまで1速から2速へのシフトに迷うだろう。荒れた道での乗り心地には驚いた。十分にしなやかで、田舎のB級道路を走るのが苦行ではなく、遊びのように感じられた。ブレーキは当時のものらしくしっかり効くので、勢いよく走ってきた場合は早めに減速しよう。 癖？もちろんある。クラッチは渋滞で重く感じるし、ヒューズボックスは会話のきっかけになるし、ヒーターのコントロールは独自のユーモラスなタイミングを持っている。だが、バランスは絶妙で、7割の力でGT4を走らせると、昔のフェラーリのように流れるように走るのだ――悪さをするのに十分な速さで、司祭を必要としないほど扱いやすい。 生産と価値：フェラーリ・ディーノGT4がもはや秘密ではない理由 フェラーリは1973年から1979年の間に、わずか2826台のディノ308 GT4を製造した。基本的にフェラーリのミッドシップV8王朝を築いた車としては、これは少ない数だ。愛好家たちがその走行性能を理解するにつれて価値は上昇し、最高級のモデルでは6桁の価格が当たり前になり、市場ではオリジナリティ、状態、色によって価格が変動する。（タン色のボディにブルーセラ（青色）の組み合わせ？入札者が感情的になることに驚かないでください。） フェラーリ・ディーノGT4のハイライト 3.0LクワッドカムV8エンジン（ウェーバー製キャブレター搭載）。市場や年式によって約230～255馬力。 初のミッドシップV8エンジン搭載量産型フェラーリ マルチェロ・ガンディーニによるベルトーネデザイン。特徴的なウェッジ型プロファイル。 ミッドシップレイアウトの2+2シート—当時としては珍しかったが、今では便利だ。 最高速度は約154mph（時速約248km）、0～60mph（0～約96km）加速は約6.5～7.2秒 時代を超越したステアリングフィール。本物の道でこそ輝くシャシー。 ご存知でしたか？ 初期のモデルには「Dino」のエンブレムが付けられていたが、多くは後に正式なフェラーリとして再ブランド化された。 これは、ピニンファリーナではなくベルトーネがデザインした初のフェラーリの量産車である。 2+2レイアウトのおかげで、これは最も実用的なクラシック・フェラーリの一つと言えるでしょう。子供、週末用のバッグ、スキー用ヘルメット、すべて歓迎です。 フェラーリ・ディーノGT4対同時代のライバル車：その実力は？ モデル エンジン 電力 0～60マイル/時 最高速度 デザイナー 座席 フェラーリ・ディーノ308GT4（'73–'79） 3.0L V8エンジン 約230～255馬力 約6.5～7.2秒 約154mph ベルトーネ（ガンディーニ） 2+2...
> Published 2024-12-27 by Emilia Ku. 1 min read (100 words).
> Blog: 車に関する短編小説 at AutoWin (https://www.autowin.com).

## Details

- Canonical URL: https://www.autowin.com/blogs/short-car-stories/ferrari-dino-gt4-1973-1979-a-voyage-through-its-unforgettable-history-essential-parts-and-exclusive-accessories-including-our-signature-floor-mats
- Author: Emilia Ku
- Published: 2024-12-27
- Updated: 2025-08-26
- Reading time: 1 minutes
- Word count: 100
- Topics: Ferrari, Ferrari Accessories, Ferrari Car Mats, Ferrari Floor Mats
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フェラーリ・ディーノGT4（1973～1979年）：ミッドシップ2+2がフェラーリの常識を覆した初めてフェラーリ・ディーノGT4に乗り込んだのは、モデナの雨上がりの火曜日のことだった。タイルがキラキラ光り、キャブレターが少し豊かに香るような日だ。ドアは軽く、まるで繊細な音でカチッと閉まり、細いリムのホイールはぴったりと収まり、すぐに低いカウルラインに気づいた。道路がよく見える。そして、燃料ポンプのチクチクという音、ウェーバー・キャブレターが喉を鳴らす音、7000回転を超えた時の自分の心臓の鼓動まで、すべてが聞こえる。初めてのドライブとして、この見過ごされがちなフェラーリに夢中になったのはこの時だった。そして、出発する前にフロアマットをチェックした。これは、古き良きイタリア車と暮らしてきた者の癖だ。実際に車を使うなら、足元にあるものが重要になる。AutoWinのスタッフはそれをよく理解しているようだが、それはまた後で触れることにしよう。 フェラーリ・ディーノGT4が、フェラーリを静かに、そして永遠にどのように変えたのか1973年に発売されたフェラーリ・ディーノGT4は、V8エンジンをミッドシップ配置した初のフェラーリ量産車だった。このレイアウトは、308から488へと続く数十年間にわたるマラネロのロードカーラインナップの基盤となるものとなる。しかし当時、GT4は実用的な革新のよ...

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フェラーリ・ディーノGT4（1973～1979年）：ミッドシップ2+2がフェラーリの常識を覆した初めてフェラーリ・ディーノGT4に乗り込んだのは、モデナの雨上がりの火曜日のことだった。タイルがキラキラ光り、キャブレターが少し豊かに香るような日だ。ドアは軽く、まるで繊細な音でカチッと閉まり、細いリムのホイールはぴったりと収まり、すぐに低いカウルラインに気づいた。道路がよく見える。そして、燃料ポンプのチクチクという音、ウェーバー・キャブレターが喉を鳴らす音、7000回転を超えた時の自分の心臓の鼓動まで、すべてが聞こえる。初めてのドライブとして、この見過ごされがちなフェラーリに夢中になったのはこの時だった。そして、出発する前にフロアマットをチェックした。これは、古き良きイタリア車と暮らしてきた者の癖だ。実際に車を使うなら、足元にあるものが重要になる。AutoWinのスタッフはそれをよく理解しているようだが、それはまた後で触れることにしよう。 フェラーリ・ディーノGT4が、フェラーリを静かに、そして永遠にどのように変えたのか1973年に発売されたフェラーリ・ディーノGT4は、V8エンジンをミッドシップ配置した初のフェラーリ量産車だった。このレイアウトは、308から488へと続く数十年間にわたるマラネロのロードカーラインナップの基盤となるものとなる。しかし当時、GT4は実用的な革新のように感じられた。エンブレムは当初「Dino」と表示されており、エンツォが亡くなった息子への追悼の意を表したものだったが、世界がその輝きに気づくにつれて、後にフェラーリのフルネームが使われるようになった。デザイン？ピニンファリーナではない。フェラーリ・ディーノGT4は、ミウラやカウンタックを生み出したマルチェロ・ガンディーニがベルトーネで手がけたものだ。彼のGT4は、上品さを兼ね備えたウェッジ型だ。すっきりとしたライン、細いピラー、そして優れた視界を備えている。また、当時としてはミッドシップスポーツカーとしては珍しい2+2モデルでもある。後部座席は狭いのは事実だが、子供やカメラバッグ、あるいは頑固なダックスフント（トランクを拒否するやつ）を乗せることはできるだろう。 フェラーリ・ディーノGT4を試乗：数値、感触、そして正直な欠点ルーバー付きのエンジンカバーの下には、4つのウェーバー製キャブレターを搭載した3.0リッターのクワッドカムV8エンジンが収まっている。欧州仕様車はDIN換算で約255馬力を発揮したが、米国排出ガス規制により約230馬力に抑えられた。いずれにしても、重要なのはそのサウンドトラックだ。5000rpmを超えると、金属的な、切迫した、少し荒々しいサウンドが響き渡る。公式には、最高速度は約154mph、0-60mph加速はチューニングやタイヤによって、6秒台半ばから7秒台前半というところだ。スペックシートには書かれていないことだが、パワーステアリング非搭載のステアリングはタイヤが動き出すと反応し始め、あらゆるキャンバーの変化を伝えてくる。ドッグレッグ式の5速マニュアルは機械的で正直だ。冷えたオイルでは、ゲートが温まるまで1速から2速へのシフトに迷うだろう。荒れた道での乗り心地には驚いた。十分にしなやかで、田舎のB級道路を走るのが苦行ではなく、遊びのように感じられた。ブレーキは当時のものらしくしっかり効くので、勢いよく走ってきた場合は早めに減速しよう。癖？もちろんある。クラッチは渋滞で重く感じるし、ヒューズボックスは会話のきっかけになるし、ヒーターのコントロールは独自のユーモラスなタイミングを持っている。だが、バランスは絶妙で、7割の力でGT4を走らせると、昔のフェラーリのように流れるように走るのだ――悪さをするのに十分な速さで、司祭を必要としないほど扱いやすい。 生産と価値：フェラーリ・ディーノGT4がもはや秘密ではない理由フェラーリは1973年から1979年の間に、わずか2826台のディノ308 GT4を製造した。基本的にフェラーリのミッドシップV8王朝を築いた車としては、これは少ない数だ。愛好家たちがその走行性能を理解するにつれて価値は上昇し、最高級のモデルでは6桁の価格が当たり前になり、市場ではオリジナリティ、状態、色によって価格が変動する。（タン色のボディにブルーセラ（青色）の組み合わせ？入札者が感情的になることに驚かないでください。）フェラーリ・ディーノGT4のハイライト3.0LクワッドカムV8エンジン（ウェーバー製キャブレター搭載）。市場や年式によって約230～255馬力。初のミッドシップV8エンジン搭載量産型フェラーリマルチェロ・ガンディーニによるベルトーネデザイン。特徴的なウェッジ型プロファイル。ミッドシップレイアウトの2+2シート—当時としては珍しかったが、今では便利だ。最高速度は約154mph（時速約248km）、0～60mph（0～約96km）加速は約6.5～7.2秒時代を超越したステアリングフィール。本物の道でこそ輝くシャシー。ご存知でしたか？初期のモデルには「Dino」のエンブレムが付けられていたが、多くは後に正式なフェラーリとして再ブランド化された。これは、ピニンファリーナではなくベルトーネがデザインした初のフェラーリの量産車である。 2+2レイアウトのおかげで、これは最も実用的なクラシック・フェラーリの一つと言えるでしょう。子供、週末用のバッグ、スキー用ヘルメット、すべて歓迎です。フェラーリ・ディーノGT4対同時代のライバル車：その実力は？モデルエンジン電力0～60マイル/時最高速度デザイナー座席フェラーリ・ディーノ308GT4（'73–'79） 3.0L V8エンジン約230～255馬力約6.5～7.2秒約154mphベルトーネ（ガンディーニ） 2+2ポルシェ911 カレラ 2.7 ('74) 2.7L水平対向6気筒約210馬力約6.1～6.5秒約149mphブッツィ・ポルシェ2+2ランボルギーニ・ウラッコ P300 3.0L V8エンジン約265馬力約5.6～6.0秒約162mphベルトーネ（ガンディーニ） 2+2マセラティ・メラクSS 3.0L V6エンジン約220馬力約6.6～7.0秒約151mphジュジアーロ2+2ロータス・エスプリ S1 2.0L 直列4気筒約160馬力約8.0秒約133mphジュジアーロ2これらの数値は、その時代に典型的な推定値です。個々の車やテスト条件は、すべての優れた旧車と同様に、それぞれ異なります。フェラーリ・ディーノGT4との生活：日常使いのクラシックカー春の週末、フェラーリ・ディノGT4は2日間のアルプスドライブに最適だ。ヘルメットをリアシートに、ソフトバッグをフロントトランクに、軽食をバッテリーの横に挟んで（非難しないでください）。後部座席で子供たちが誰がより高いブースターシートに座れるか喧嘩しているのが聞こえるほど静かだが、それでも景色の良い道を走ってしまうほど活気に満ちている。空港への移動にも使ったことがある。バレーパーキングのスタッフは、車高が低く、赤く、ポップアップライトが付いているのが気に入っている。そしてあなたも気に入るだろう。なぜなら、ステアリングのおかげで駐車場がジムカーナのように感じるからだ。私が会ったオーナー数名からのアドバイス：キャブレターのバランスを保ち、冷却システムに空気が入らないようにし、電気系統の接地をきれいに保つこと。そうすれば、車は従順なように始動し、走り、アイドリングする。右足を踏み込むまでは。車内をピカピカに保つ：フェラーリ・ディーノGT4用プレミアムマットフェラーリ・ディーノ308GT4のインテリアは、ウェーバーキャブレターやタイミングベルトに惜しみなく注ぐのと同じくらいの注意を払うに値する。そこで、適切なフロアマットが思っている以上に重要になるのだ。ペダルの感触は体験の一部であり、間違ったマットはまさにその時、たわわに寄ったり滑ったりする可能性がある――どうして私がそう言えるのか、聞いてみればわかるだろう。 AutoWinでは、Dino 308 GT4に完璧に合わせた、フットウェルにぴったりとフィットするようにカットされたマットを見つけることができます。素材は堅牢で、当時の雰囲気にぴったりと合っているので、カーペットを保護しながら、GT4の雰囲気を損なうことなくお使いいただけます。こだわりをお持ちの方（GT4オーナーのほとんどはそうでしょう）には、その仕上げとヒールパッドはまさにうってつけです。 AutoWinのオンラインショップでの注文は簡単で、配達も4ウェーバーのアイドリングを調整するよりも速いです。私は以前、いくつかのクラシックカーに同様のキットを使ったことがありますが、正直に言って、一度取り付けたら忘れてしまいます。これはフロアマットに対する最高の賛辞です。 最終的な感想：フェラーリ・ディーノGT4が、実際に運転したくなるクラシックカーである理由フェラーリ・ディーノGT4は、あなたの10代の頃のポスターに飾られたような車ではない。それよりもずっと良い。ある日曜日、鍵を手に取りたくなるような車だ。なぜなら、ステアリングが反応し、エンジンが歌い、そしてその鋭角なフォルムが派手さを誇示することなく、洗練されているからだ。いくつかの賢いアップグレード（良質なタイヤ、冷却システムの整備、 AutoWin製の高品質なマットなど）を加えることで、単なる賞賛の対象ではなく、使用することで喜びを与えてくれる、真のフェラーリ・クラシックを手に入れることができる。それが真のグランドツーリングなのだ。フェラーリ・ディーノGT4に関するよくある質問フェラーリ・ディーノGT4は本物のフェラーリですか？はい。初期の車には「Dino」のバッジが付けられていましたが、中身は完全にフェラーリ製品であり、後にフェラーリのブランド名が付けられました。フェラーリ・ディーノGT4の最高速度は？当時の記録によると、最高速度は約154mph、0～60mph加速は約6.5～7.2秒とされており、これは市場やチューニングによって異なる。フェラーリ・ディーノGT4は、何台製造されたのでしょうか？ 1973年から1979年までに2,826台が製造された。フェラーリ・ディーノGT4は実用的な車ですか？想像以上に実用的：2+2シート、使えるラゲッジスペース、そして良好な視界。まさに週末旅行に最適なクラシックカーだ。フェラーリ・ディーノGT4用のフロアマットはどこで手に入りますか？ AutoWinでは、 FerrariやFerrari Dino GT4コレクションなど、オーダーメイドのオプションをご用意しております。

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