# フェラーリ308 GTS：伝説のクラシックスポーツカー、運転され、記憶に残る > フェラーリ308 GTS：伝説のクラシックスポーツカー、運転され、記憶に残る フェラーリ308 GTSのタルガパネルを初めて外し、シートの後ろに押し込み、2.9リッターV8エンジンの爽快な走りを堪能した時のことを、今でも鮮明に覚えています。そのサウンドトラックは耳をつんざくようなものではなく、むしろメロディアスな響きを放ちます。機械的なキャブレターのチャタリング、あるいは後期型ではボッシュ製インジェクションの丁寧なヒューという音。そして、カチカチと音を立てるゲートシフトが、現代のパドルシフトを少し、いや、寂しく感じさせます。フェラーリ308 GTSは、ストレスフルな一日を一瞬にしてバックミラーの小さな点へと押し込めてくれる、数少ないクラシックスポーツカーの一つです。 フェラーリ308 GTSの遺産 1970年代後半に発売され、ピニンファリーナがデザインを手掛けたフェラーリ308 GTSは、映画のような魅力と実用性を両立させたモデルです。近所のおじさんが1982年にリヴィエラで見たと断言するモデルであり、そう、トーマス・マグナムがピレリのマグナムで運転した車です。GTBではなくGTSです。ミッドシップエンジンレイアウトにより、ノーズが軽やかに、スタンスも絶妙に保たれ、取り外し可能なタルガルーフは、ナポリの太陽やシアトルの霧雨を思いのままに演出します。 純粋主義者にとって注目すべき点は、308が1975年にGTBとして登場し、オープンルーフのGTSが1977年に登場したことです。初期のGTBには軽量グラスファイバー（ベトロレジーナ）が使用されていましたが、GTSモデルはすべてスチールボディです。そして、あのウェッジシェイプは？今でも給油のたびに注目を集めます。 フェラーリ308 GTSのエンジンとスペック：その核心 エンジンカバーの下には、2.9リッター（2,926cc）90度V8エンジン（4カム）が搭載されています。年式と市場によって、以下の仕様が異なります。 初期の車に搭載されたキャブレター（ウェーバー）は、古典的な吸気スナールを実現 GTSiのボッシュKジェトロニック燃料噴射装置（1980～1982年頃） クアトロバルヴォーレ（1982-1985）の4バルブヘッドは、最も甘美なオールラウンドな音色を実現 出力は排出ガス規制やアップデートによって変動しますが、おおよそ205～255馬力、 180～210ポンドフィート（約180～210lb-ft）程度です。車両重量は仕様によって異なりますが、 2,800～3,000ポンド（約1,100～1600kg）程度です。全車に5速ゲート式マニュアルトランスミッションが搭載されています。詳細は後ほど説明します。 パフォーマンスとパワー：フェラーリ308 GTSの馬力と0～60 スペック的には？フェラーリ308 GTSは0～60mph加速が6秒台半ばから7秒台前半、最高速度は146～158mphです。実際に見て、そのレスポンスが魅力です。スロットル、ステアリング、シフトレバーが全て同じ感覚で操作できます。軽快な走りで、流れるような2車線道路の方が、アシストなしのステアリング操作でジムに行かなければならないようなタイトな市街地コーナーよりも快適です。燃費は？まさにクラシックなフェラーリ。優しく運転すれば1ガロンあたり10～200km/L台半ばといったところでしょうか。しかし、そう簡単にはいかないでしょう。 手動から自動へ？その違いを解明しよう よく聞かれる質問です。「フェラーリ308 GTSのオートマチックトランスミッションは製造されたことがあるんですか？」いいえ、工場出荷ではありません。すべての308 GTSはマラネロから出荷され、5速マニュアルトランスミッションとあの象徴的なオープンゲートを備えていました。アフターマーケットの改造車もいくつかありますが、本物の体験、つまり右手首でゲートをカチッと開ける感覚を求めるなら、マニュアルトランスミッションを選ぶしかありません。 象徴的なデザイン：フェラーリ308 GTSのスタイリングと現実世界の奇抜さ ポップアップ式ヘッドライト、鋭いベルトライン、そして低く構えたスタンス。まさにポスターカーの完成形と言えるでしょう。車内は、シートポジションが1970年代のフェラーリを彷彿とさせます。わずかにオフセットされたペダル、薄いリムのホイール、そしてヴェリアのクリアなメーターパネル。エアコンは暑い気候では効きが鈍いことがあります（クアトロバルヴォーレのシステムの方が優れています）。また、冷間時の2速は硬すぎることで有名ですが、温まれば問題ありません。タルガパネルは荒れた路面ではキーキーと鳴ることがあります。ビッグベアへのロードトリップの途中で、シール部分にシリコンを少し塗ってキーキー音を解消したことがあります。メーカー公認ではありませんが、効果はありました。 フェラーリ308ファミリーは、GTB、GTS、キャブレター、GTSi、そしてQVと、魅力的なラインナップを揃えています。キャブレター車は、最も荒々しく、生き生きとした走りを体感できます。GTSi車は、よりスムーズですが、理論上はスローダウンします。QVは、パワーと信頼性の向上を最もバランス良く実現しています。お好みのモデルをお選びください。 ドライビングエクスペリエンス：フェラーリ 308 GTS クアトロヴァルヴォーレ フェラーリ308 GTSクアトロヴァルヴォーレ（1982～1985年）は、オーナーの要望のほとんどを満たしています。パワーアップ、ドライバビリティの向上、冷却性能と電装系の改良などです。曲がりくねった海岸沿いのドライブではまさにうってつけです。転がり始めのコントロールは軽快で、コーナリングもスムーズ、シャシーは滑らかなハンドリングを好みます。コイルスプリングとアンチロールバーを備えた独立懸架サスペンションは、高速で緩やかな起伏のある舗装路で最も効果を発揮します。荒れた市街地を走ると多少の揺れは感じますが、決して脆く感じることもありません。 依然として重要な機能のハイライト 取り外し可能なタルガルーフパネルで、オープンエアドライブをフルコンバーチブルで楽しむことができます。 クラシックなフェラーリの吸気音を備えたミッドマウントV8... > Published 2025-01-09 by Emilia Ku. 1 min read (148 words). > Blog: フェラーリブログ at AutoWin (https://www.autowin.com). ## Details - Canonical URL: https://www.autowin.com/blogs/ferrari-blogs/ferrari-308-gts-a-classic-sports-car-legend - Author: Emilia Ku - Published: 2025-01-09 - Updated: 2025-08-25 - Reading time: 1 minutes - Word count: 148 - Featured image: https://www.a1win.jp/cdn/shop/articles/Ferrari_308_GTS_i_f9f77756-88ee-40a3-a376-caffa46e0b97.png?v=1747153105&width=1200 ## Summary フェラーリ308 GTS：伝説のクラシックスポーツカー、運転され、記憶に残るフェラーリ308 GTSのタルガパネルを初めて外し、シートの後ろに押し込み、2.9リッターV8エンジンの爽快な走りを堪能した時のことを、今でも鮮明に覚えています。そのサウンドトラックは耳をつんざくようなものではなく、むしろメロディアスな響きを放ちます。機械的なキャブレターのチャタリング、あるいは後期型ではボッシュ製インジェクションの丁寧なヒューという音。そして、カチカチと音を立てるゲートシフトが、現代のパドルシフトを少し、いや、寂しく感じさせます。フェラーリ308 GTSは、ストレスフルな一日を一瞬にしてバックミラーの小さな点へと押し込めてくれる、数少ないクラシックスポーツカーの一つです。フェラーリ308 GTSの遺産 1970年代後半に発売され、ピニンファリーナがデザインを手掛けたフェラーリ308 GTSは、映画のような魅力と実用性を両立させたモデルです。近所のおじさんが1982年にリヴィエラで見たと断言するモデルであり、そう、トーマス・マグナムがピレリのマグナムで運転した車です。GTBではなくGTSです。ミッドシップエンジンレイアウトにより、ノーズが軽やかに、スタンスも絶妙に保たれ、取り外し可能なタルガルーフは、ナポリの太陽やシアトルの霧雨を思いのままに演出します。純粋主義者にとって注目すべき点は... ## Full Article フェラーリ308 GTS：伝説のクラシックスポーツカー、運転され、記憶に残るフェラーリ308 GTSのタルガパネルを初めて外し、シートの後ろに押し込み、2.9リッターV8エンジンの爽快な走りを堪能した時のことを、今でも鮮明に覚えています。そのサウンドトラックは耳をつんざくようなものではなく、むしろメロディアスな響きを放ちます。機械的なキャブレターのチャタリング、あるいは後期型ではボッシュ製インジェクションの丁寧なヒューという音。そして、カチカチと音を立てるゲートシフトが、現代のパドルシフトを少し、いや、寂しく感じさせます。フェラーリ308 GTSは、ストレスフルな一日を一瞬にしてバックミラーの小さな点へと押し込めてくれる、数少ないクラシックスポーツカーの一つです。フェラーリ308 GTSの遺産 1970年代後半に発売され、ピニンファリーナがデザインを手掛けたフェラーリ308 GTSは、映画のような魅力と実用性を両立させたモデルです。近所のおじさんが1982年にリヴィエラで見たと断言するモデルであり、そう、トーマス・マグナムがピレリのマグナムで運転した車です。GTBではなくGTSです。ミッドシップエンジンレイアウトにより、ノーズが軽やかに、スタンスも絶妙に保たれ、取り外し可能なタルガルーフは、ナポリの太陽やシアトルの霧雨を思いのままに演出します。純粋主義者にとって注目すべき点は、308が1975年にGTBとして登場し、オープンルーフのGTSが1977年に登場したことです。初期のGTBには軽量グラスファイバー（ベトロレジーナ）が使用されていましたが、GTSモデルはすべてスチールボディです。そして、あのウェッジシェイプは？今でも給油のたびに注目を集めます。 フェラーリ308 GTSのエンジンとスペック：その核心 エンジンカバーの下には、2.9リッター（2,926cc）90度V8エンジン（4カム）が搭載されています。年式と市場によって、以下の仕様が異なります。初期の車に搭載されたキャブレター（ウェーバー）は、古典的な吸気スナールを実現GTSiのボッシュKジェトロニック燃料噴射装置（1980～1982年頃）クアトロバルヴォーレ（1982-1985）の4バルブヘッドは、最も甘美なオールラウンドな音色を実現出力は排出ガス規制やアップデートによって変動しますが、おおよそ205～255馬力、 180～210ポンドフィート（約180～210lb-ft）程度です。車両重量は仕様によって異なりますが、 2,800～3,000ポンド（約1,100～1600kg）程度です。全車に5速ゲート式マニュアルトランスミッションが搭載されています。詳細は後ほど説明します。パフォーマンスとパワー：フェラーリ308 GTSの馬力と0～60 スペック的には？フェラーリ308 GTSは0～60mph加速が6秒台半ばから7秒台前半、最高速度は146～158mphです。実際に見て、そのレスポンスが魅力です。スロットル、ステアリング、シフトレバーが全て同じ感覚で操作できます。軽快な走りで、流れるような2車線道路の方が、アシストなしのステアリング操作でジムに行かなければならないようなタイトな市街地コーナーよりも快適です。燃費は？まさにクラシックなフェラーリ。優しく運転すれば1ガロンあたり10～200km/L台半ばといったところでしょうか。しかし、そう簡単にはいかないでしょう。手動から自動へ？その違いを解明しようよく聞かれる質問です。「フェラーリ308 GTSのオートマチックトランスミッションは製造されたことがあるんですか？」いいえ、工場出荷ではありません。すべての308 GTSはマラネロから出荷され、5速マニュアルトランスミッションとあの象徴的なオープンゲートを備えていました。アフターマーケットの改造車もいくつかありますが、本物の体験、つまり右手首でゲートをカチッと開ける感覚を求めるなら、マニュアルトランスミッションを選ぶしかありません。象徴的なデザイン：フェラーリ308 GTSのスタイリングと現実世界の奇抜さ ポップアップ式ヘッドライト、鋭いベルトライン、そして低く構えたスタンス。まさにポスターカーの完成形と言えるでしょう。車内は、シートポジションが1970年代のフェラーリを彷彿とさせます。わずかにオフセットされたペダル、薄いリムのホイール、そしてヴェリアのクリアなメーターパネル。エアコンは暑い気候では効きが鈍いことがあります（クアトロバルヴォーレのシステムの方が優れています）。また、冷間時の2速は硬すぎることで有名ですが、温まれば問題ありません。タルガパネルは荒れた路面ではキーキーと鳴ることがあります。ビッグベアへのロードトリップの途中で、シール部分にシリコンを少し塗ってキーキー音を解消したことがあります。メーカー公認ではありませんが、効果はありました。フェラーリ308ファミリーは、GTB、GTS、キャブレター、GTSi、そしてQVと、魅力的なラインナップを揃えています。キャブレター車は、最も荒々しく、生き生きとした走りを体感できます。GTSi車は、よりスムーズですが、理論上はスローダウンします。QVは、パワーと信頼性の向上を最もバランス良く実現しています。お好みのモデルをお選びください。 ドライビングエクスペリエンス：フェラーリ 308 GTS クアトロヴァルヴォーレ フェラーリ308 GTSクアトロヴァルヴォーレ（1982～1985年）は、オーナーの要望のほとんどを満たしています。パワーアップ、ドライバビリティの向上、冷却性能と電装系の改良などです。曲がりくねった海岸沿いのドライブではまさにうってつけです。転がり始めのコントロールは軽快で、コーナリングもスムーズ、シャシーは滑らかなハンドリングを好みます。コイルスプリングとアンチロールバーを備えた独立懸架サスペンションは、高速で緩やかな起伏のある舗装路で最も効果を発揮します。荒れた市街地を走ると多少の揺れは感じますが、決して脆く感じることもありません。依然として重要な機能のハイライト取り外し可能なタルガルーフパネルで、オープンエアドライブをフルコンバーチブルで楽しむことができます。クラシックなフェラーリの吸気音を備えたミッドマウントV8 5速ゲート式マニュアル - パドルも何もないポップアップヘッドライトと古びないピニンファリーナのライン現代の街路や古い街路にフィットするコンパクトなサイズフェラーリ308 GTS vs 当時のライバルフェラーリ308 GTSの当時の姿車力時速0～60マイル最高速度注記 フェラーリ 308 GTS（各種）約205～255馬力約6.2～7.4秒時速約146～158マイル最高の劇場、最高のマニュアルシフトポルシェ 911 SC ('78–'83)約180～204馬力約6.5～7.0秒時速約146～150マイル防弾の感触、リアエンジンの特性ロータス エスプリ S3約160～172馬力約6.8～7.4秒時速約138～144マイル軽量でメスのような操作性ランボルギーニ・ジャルパ約250～255馬力約6.0～6.5秒時速約145～155マイル力強いV8エンジン。珍しい光景知っていましたか？ Magnum、PI は、シーズンを通じて複数のFerrari 308 GTS車 (キャブレター、GTSi、QV) を使用しました。タイミングベルトの交換は通常5年ごと（または約3万マイル走行ごと）に推奨されます。308では、エンジンを降ろすことなく車内で交換できます。望ましいアップグレードには、後期型のヒューズ ボックス、改良された冷却ファン、およびより優れたタイヤの選択肢となる 16 インチ ホイールが含まれます。 工場出荷時の「308 GTO」というものは存在しません。あなたが考えているのは、グループ B の DNA を持つ別の車、288 GTO です。初期の時代を解明：1975～1979年のフェラーリ308のタイムライン308の簡単な年表をご紹介します。308は1975年にGTBクーペ（グラスファイバー製の初期モデル）としてデビューしました。オープンルーフのフェラーリ308 GTSは1977年にスチールボディで登場しました。1980年には燃料噴射装置を搭載したGTSi（よりスムーズで、パワーがややソフト）が誕生し、1982年にはクアトロバルボーレによって4バルブヘッドとパワーが復活しました。アナログ感を最も強く求めるならキャブレター、最も実用性の高いクラシックカーを求めるならQVが無難な選択です。 「ブラックエディション」ルック工場出荷時の「ブラックエディション」はありませんが、ネロのフェラーリ308 GTSにタンのキャビンを合わせた姿は、まさにうってつけです。低く、控えめで、どこかモダンです。ロサンゼルスで週末にこの車に乗っていたのですが、係員が頼んでもいないのに家の前に駐車してくれました。それも2回も。オーナーノート：フェラーリ308 GTSとの生活 メンテナンス：予算を賢く使いましょう。ベルト、オイル、バルブの点検など、信頼できる専門業者に依頼すれば、数千ドル程度で済みます。錆: 下部敷居、ホイールアーチ、フロントガラスのフレームの周囲を検査します。電気系統: オリジナルのヒューズ ボックスは不安定な場合があり、多くの所有者がアップグレードしています。冷房/エアコン: 最近の QV システムはより良く機能します。暑い気候で毎日使用する場合は注意が必要です。実用性：驚くほど良好。後部トランクには長い週末旅行用のソフトバッグが収まり、車内は静か。後部座席で子供たちが言い争っている声が聞こえるほどだ（もし後部座席があったらの話だが）。しかし、実際にはそんなことはない。プレミアム オートウィン フロアマット良質なクラシックカーには、上質なカーペットが欠かせません。フェラーリをリフレッシュしたい方、あるいは単に古びたパイルに飽き飽きしている方、このカーペットで車内の雰囲気を簡単にグレードアップできます。精密に作られ、耐久性にも配慮したAutowinのフロアマットは、汚れ、こぼれ、踵の摩耗から車内を守りながら、時代を彷彿とさせる外観を実現します。サイズと素材はカスタムメイドなので、レトロにもモダンにも、愛車の雰囲気に合わせてお選びいただけます。 結論：フェラーリ308 GTSが今もなお健在である理由 フェラーリ308 GTSは、ただ走るだけのノスタルジアの塊ではありません。今運転しても真に満足できるクラシックカーです。軽快で、コミュニケーションもスムーズ、そして（あえて言うなら）実用性も兼ね備えています。アルプスの週末もマイアミの夜も、同じように魅力的に演出します。純粋な劇場のような体験を求めるなら、よく調整されたキャブレター車は、あなたの髪を逆立たせるでしょう。ボタンを押すだけで走り出し、渋滞も気にしない、気楽なクラシックカーを求めるなら、クアトロバルボーレが最適です。いずれにしても、フェンダー越しに眺める景色、ゲートのカチッという音、そして自分の姿を見て見知らぬ人が微笑む様子は、決して飽きることはありません。フェラーリ 308 GTS よくある質問フェラーリ308 GTSのパワーと0～60マイル加速のタイムはどれくらいでしょうか？年式や市場によって異なりますが、およそ205～255馬力、0～60マイル加速は6秒台半ばから7秒前半程度を想定しています。フェラーリは308 GTSにオートマチックトランスミッションを製造したことがありますか？ファクトリーオートマチックトランスミッションは用意されていません。308 GTSの全モデルは5速ゲート式マニュアルトランスミッションを搭載しています。 キャブレター、GTSi、それともQV？どのバージョンを買うのが一番いいでしょうか？キャブレター車は最も個性的で、GTSiはよりスムーズ。QV（クアトロバルボーレ）はパフォーマンスとドライバビリティのバランスが取れています。まずは状態と履歴をチェックしましょう。フェラーリ308 GTSモデルは信頼性が高いですか？適切にメンテナンスされた車は、年式を考えると頑丈です。定期的なベルトメンテナンス、冷却システムの点検、電装部品の交換費用を予算に組み込んでください。 308 GTSと288 GTOの違いは何でしょうか？全く異なる車です。288 GTOはツインターボV8エンジンとグループBのルーツを持つホモロゲーション・スペシャルモデルで、308 GTSは自然吸気のロードカーです。 ## Related Store Context - 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